奥迪tt 门拉手怎么拆保险杠怎么拆

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-01 03:06 标签： 奥迪tt后视镜怎么拆
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　　在始终不渝地保留其传统风格的同时，加进了更多的时尚元素。上下贯通的散热器格栅保留了新的家族特征，那便是大嘴风格，再加上锐利的大灯和极富动感的保险杠，整个前脸显得极富进攻性。
　　对的设计师们来说，车的造型没有任何框框。他们的目标只有一个：要设计出独具特色的。
　　【施工后】
　　【施工后】
　　从的侧面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的，车头及车尾造形如出一辙的特征，跟有异曲同工之妙。17英寸的车轮，加上形状精制的轮眉，逐渐地生出车的前端及后端曲面，再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致，加之几乎像是由几何图形组合而成的，十分均衡的圆滚曲线，小尾翼及铝合金油箱盖，使它看上去很是可爱精巧。
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请教大家，奥拓快乐王子的前保险杠怎样拆卸？？ 请教大家，奥拓快乐王子的前保险杠怎样拆卸？？昨天朋友回家，出去吃饭喝多了。回来时就让我老婆开车送我们回家，老婆没有驾照，以前也没怎么开过车，心里清楚我自己是实在不能开了。就这样没想到路上车水马龙倒是一路无事，就在家门口时她将车开到了马路牙子上，当时我头脑模摸糊糊，直接伸手将钥匙关闭。下车一看，保险杠下面（副驾驶一侧）被撞烂，副驾驶侧的雾灯也撞碎了。当时因为我头脑不清醒直接倒头就睡，吐了一地。今天我看了一下，里面的钣金没事，只是塑料件和雾灯烂了。问老婆当时情形，她讲当时紧张得什么都记不得了。我对自己的王子十分爱惜，平时都是自己拾掇。象换机油、皮带，保养启动机都是照着论坛里大虾的帖子自己做。机油以前用黄壳现在都用磁护都是易讯网购，皮带也是管家的阪东货，出了这样的事心里懊悔不已。今天又是大年三十，网店基本都关门了。我想了想，去修车铺让那些二把刀修总放心不下。所以决定还是自己动手，先搞清楚怎样拆卸，等过年后网购开门了再买来自己动手修。但自己看了一圈不知道该从哪里下手。所以我想请教大家王子的前保险杠该怎么拆呢？哪里有卡扣和螺丝拆卸和安装时需要注意什么？借用网上的图片。请大家指教！ ...奥迪TT换装，娘炮变钢炮--百度百家
奥迪TT换装，娘炮变钢炮
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一向呆萌的奥迪TT在换装之后变成什么样子了呢？
不知何时，健身成为了一种追求时尚的方式，网红们用社交账号po图时，也总少不了在健身房里秀一下身姿。不知是否因这股潮流而起，连以“呆萌”造型出世的奥迪TT，如今也开始尝试化身型男。
从上世纪80年代开始，由于全球经济不断复苏，人们对汽车的需求也不再停留于代步上。正因如此，马自达便在1989年顺势推出了入门级Roadster车型 ——MX-5，以前卫的造型和绝佳的操控，它不止俘获了一票车迷的心，更能让你用最低廉的价格去享受阳光。同时，另马自达万万没想到的是，生逢其时的MX-5，却开启了Roadster车型的新时代。
由于不甘被马自达独占入门级Roadster车型市场，宝马紧随其后发布Z3，奔驰和保时捷也纷纷发力，在1996年分别推出了SLK和Boxster。不过，在这时候，奥迪TT还只是一款概念车。
在那个汽车外观件制造技术不发达、车身线条死板，装饰元素也相对简单的年代，这台叫TT Coupe Concept的概念车可谓是刚亮相就引起了一片轰动。当然，当时的人们肯定不会觉得这车特别萌，反倒是特别想知道，奥迪到底是怎么把车设计得这么科幻的。于是，奥迪就干脆照着这个样子把TT给投产了。
或许是初代TT的设计太过惊艳，奥迪竟将那“圆滚滚的外观”给传承了下来，直到最新款的3代TT车型，即使大灯和进气口让前脸变得十分犀利，从车子的后方看，也依旧能隐约可见那丰腴的小翘臀。以至于在众多跑车中，TT恐怕是最令人难忘的一款了。
而和其他同属Roadster结构跑车不同的是（当然，本期的主角只是一台Coupe），TT并没有采用后驱设计，而是用上了奥迪更擅长的FF传动布局。当然，如果你感觉FF的传动方式不太合适运用在一台跑车身上，你还可以考虑调高一下预算，买一台带quattro四驱系统的车型。也正是受制于车身布局，以及和第五、六代高尔夫共用PQ35平台的因素，TT可谓生来就带着“婴儿肥”，想让它拥有其他Roadster跑车上的飘逸和灵动，恐怕真是难于登天。
因此，想改变TT那如今显得有些娘炮的设计，最简单直接的办法，就是为它加上一套宽体，重塑车身那圆润的线条，赋予它肌肉男一般的身形。
这套由国内知名品牌CMST所研发的宽体空力套件，前后轮弧都采用由外侧进行螺丝穿孔的方式来固定，简单粗犷；而图中的轮弧则直接抹去了后半部分，再搭配碳纤维后唇，使得TT的尾部充满肌肉感。同时，和那款收纳式扰流板搭起来，这套宽体也不会显得太唐突。
而为了满足造型需要，CMST选用了造型更丰富的19寸两片式锻造轮圈，骚气的颜色更为这台2代TT添了几分妖娆。
由于原厂TT的叶子板部分自带轮眉外抛的设计，若想安装更据视觉冲击力的前轮弧，则需要对叶子板部分进行重新设计：重新给予前轮弧一个基准面，才能够让前轮弧和前保险杠下沿融为一体。
前脸部分，这台TT一改那只有装饰效果、却不完全与引擎舱贯通的假隔栅，回归到2代TT的鼻祖——奥迪Shooting Brake概念车的设计理念上。最终让这套前保险杠在简洁之余，也能兼具为刹车通风的效果。
由FRP和碳纤维两种材料混合打造的引擎盖，不止在上方设计了一个较大导风口以冷却引擎舱，还选择在引擎盖右侧另外开启了一处导风口。下赛道的时候，车主甚至还能将引擎舱下的护板拆除，来获得更好的散热效果。
除了空力套件之外，CMST还为这台2代TT研发了这套带可变阀的中尾段排气，并用碳纤维尾喉进行装饰。虽说没有配合ECU及进气系统进行全面动力强化，但在可变阀的加持下，这条排气走街的声音也相当悦耳。
比起原厂TT那种浑然天成的“呆萌”，这套空力套件虽说无处不透出一股力量感，但TT天生的时尚与科技感，却能得到相当的保留。最后，又到了本期例行问话的环节，就让我们来听听CMST负责人如何解读他对空力套件的定义吧：
（备注：Q = 吴佩频道、A = CMST）
Q：不选择热门的Mustang、更内涵的Z4或是奥迪同门的S3，这台TT有什么背后的故事吗？
A：其实在此之前，我们就对现款Mustang和Z4进行了研发，相应的套件目前都已经上市并且热卖了，而S3的套件也已经开发完成，很快也将与大家见面。至于为何会选择这台TT来操刀，主要还是因为我们收到了太多TT车主的咨询，因此才定下了开发计划。
Q：对于SLK这样女性车主居多的车型，你们有研发空力套件的打算吗？
A：在我看来，SLK也算是一款很有特色的车型，我们当然也会考虑进行相关改件研发。而对于这类型的豪华品牌敞篷双门跑车来说，我认为宴会风格或许更合适它呢。
Q：外观套件的研发难度，是不是相对动力套件要短呢？
A：如果只是简单设计替换性质的套件，开发难度并不大，以我们多年的经验来说，最快只需要一个月，就能完成这类改件的试作品。但对全车空力套件来说，这种研发速度是完全不可能的：首先，我们要先分析所开发的车型，根据客户群体的癖好来定设计方向，再画草图。其中，往往需要画数十张草图，方案才能被初步定下来，之后才能开始试制计划。
在试作阶段，我们也需要先由人工制造出一个初始模型，再根据模型做多次修改，为了全车空力套件整体风格统一，光在修改方面花费的时间，可能就有一两个月了。
Q：FPR和碳纤维套件，在开发时有何不同呢？装车之后又有什么区别？
A：因为这两种材料的质感完全不一样，我们在开发套件的时候，往往会根据不同的位置来选材，但比起开发，FPR和碳纤维套件的区别，其实更多在生产控制方面。若想营造出运动一些的质感，我们还是会倾向使用韧性更好、也更轻的碳纤维套件。
Q：若只是换装排气，不对进气和ECU做修改，车子会不会水土不服呢？
A：如果只是进行外观升级，更换排气和后唇就已经能做出不错的质感了。至于要不要改进气和ECU，则要看看车主的用车情况和整体的改装计划而定，如果车主喜欢参加赛道日，还要求车子能做出不错的成绩，那么对动力的改装肯定是必不可少的，但如果平时以街道使用为主，升级底盘就基本足够了。
改装清单：
FPR前保险杠、 碳纤维前唇、 碳纤维后唇、 碳纤维侧裙下唇、 FRP&碳纤维引擎盖、 FRP前叶子板、 FRP前轮弧、 FRP后轮弧、 CMST双边双出阀门中尾段（碳纤维尾咀）、 CMST 19寸两片式拉丝锻造轮毂
车辆提供：广州车美士汽车配件制造有限公司
店家地址：广州市越秀区永福路79号倚云汽车用品广场E204-E205
本文为“吴佩频道”原创，作者： 陈毅忞。
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