铁路工作者的工作和生活状态是怎样的？
想进入铁路的同学，或者进入了铁路的同行，或者离开了铁路的同志都来交流下吧
嗯，我是苦逼的工务段职工。 去年入路，今年定职，工资不算低但是也不算高，这个月到手五千。 我现在天天早上六点起床，起来吃点饭就出工干到十二点。下午三点出工，干到六点。 工作强度并不是特别高，但是没点力气的人干的会非常吃劲，我就吃亏在力量不大上（内燃扳手100公斤，眼镜蛇捣固机30公斤，起道机二三十斤） 想想看，除了内燃扳手要两个人抬，其它都是一个人。很寂寞，因为我们是沿线附近很难看到雌性，母的，女的，就好像我开的玩笑，妈蛋飞过来个苍蝇都是公的。所以我们找对象很难工资能留下的很多，毕竟工区管吃喝住，只有休息时去市里的时候会花钱。事多事多事多事多事多事多。。。。。。残念ing
看大家都在说工务段，我来说说客运段。至于怎么来的不详述。西南某学校，本科商学毕业，11年6月入路。从基层干起，你要问基层干什么，那当然是列车员了，列车员干什么自然不必我说了吧。1年时间，硬座、硬卧、软卧、宿营车、行李车，都干过了。烧过绿皮车锅炉，冬天夜里零下二十度自己跑下去把冰敲开，拉着管子给列车上水。抬头望了一眼大西北荒凉土地上那透彻的星空，没忍住掉了把辛酸泪。混机关，党群对口，大半年。朝八晚十，周末加班，累！自己也确实不太喜欢这种与机关干部之间的相处，鞍前马后的，屁大个事儿还要讲等级制度……随后工作热情及积极度急转直下，主动要求回一线。至今，在某次列车上干着列车长，退乘后开会，出乘前开会，各种开会。压力责任挺大，要么不出事，一出事就是说不完的事。遇到突发情况大面积晚点什么的能把嘴皮子说抽搐。然后其他你想到过没有想到过的奇葩都见识过了。现如今，眼看着同学朋友，该晋升的晋升，该深造的深造，实觉心里惭愧与不甘，我要的不是这种生活啊！准备辞职了，一入铁路深似海，不信你来踩一踩。干久了，消磨人的意志。当初也是上了家里人的当，混到现在。但是比起好多同事来说，我还不怕失去这种稳定的工作，感觉这样稳定才是最可怕的敌人。
自己先来答吧，本人03年大专（铁路学院，至于高考填报志愿的时候有什么目标的话，仅仅是因为这个学校的学费最低）毕业后直接校招进入铁路，同班同学有的进了地铁，有的去了高铁，本人期间换过一个单位，现在在货运铁路广州北车辆段上班。大学期间学的专业是机电一体化，但是因为从小到大，特别是高中的压抑，导致进入大学后混了三年dota，大学期间没做到任何成绩，这是我至今都觉得后悔的事情，当然现在打开电脑不会再玩游戏了，手机也没有下载游戏。因为工作调动，我第一年在广州白云区江高镇上班，那里的消费就不说了，房价大家是知道的，后来从广州调回英德上班，英德是我的家乡，跟大多数三线城市一样，房价从不等，离广州120km左右，坐高铁36分钟，我很喜欢这里的悠闲，却讨厌这里落后的经济。相比起刚在广州工作的时候，现在的压力小很多，其实就是房价压力小了，同时因为互联网的开阔，看着社会在变化，对自身能力低下而感到的压力越来越大，身边的人看来这份工作是香饽饽，都得益于前几年铁路系统提高基础工资，现在我作为一个底层技术工人月薪7000左右，除去五险一金到手的平均5000一个月，工作时间不算长，只能说是符合劳动法的要求。平时上班下班很有规律，如果没什么政策上的调整，这个规律可以持续一辈子。对铁路工人来说不存在节假日，轮到你上班就上班，请假几乎是不存在的，领导的管理简单粗暴，经济考核作为手段，只要是职位比你高级的，他的话就是命令，一级压一级，越高级别的越不能违抗，规章制度多如牛毛，违规什么的都是经济考核。关于职业技能，每年都有数不清的考试，还有各种技能比武，但是所有的操作都有一个标准流程，也就是说基本上任何故障我们都能处理，无论是工作几十年的，还是像我这样工作一两年的，都能按标准完成工作，区别在于有些人责任心比较弱强，认真点，反之做的敷衍一点。但是中国铁路的安全还是比较放心的，多层卡控，每层卡控对于工人来说都是压力。父母的朋友，亲戚之类的都觉得羡慕，提到辞职，父母都是强烈反对，他们的思想还活在过去那个年代，他们看到的是做公务员的亲戚和在体制外打拼的区别，前者有房有车，后者举步维艰。父亲做包工头，求老板给钱的时候要做孙子，办手续时遇到的吃拿卡要，他都不希望出现在我身上；母亲在学校上班，那是90年代大舅在市政府的暗箱操作，她不希望我再重复那段求人的日子。现在在我们这城市打工的，工资在2000以下的还大有人在，他们算着钱过日子，不舍得消费，国家的经济在飞速提高，在我看来只有楼市的繁荣，那些福利并不是所有人都能享受的到，我身边还能看见很多人在苦苦挣扎。他们不知道的是，我们在这里的工作经验，离开了铁路就跟刚毕业的大学生没两样，这些技能根本就不是技能，都是在未来会被机器人，数控技术，大型机械取代的工作。习总的行动已经令曾经喝茶看报等下班的公务员苦不堪言，相信国企的改革也不会很远了。我们都是靠政策吃饭的，一点安全感都没有。现在考虑的最多的就是以后得路该怎么走，是不是要跳出这个圈子，以我的能力是否能找到更好的工作，不能的话应该怎样提升自己，等等。噢还有每天提心吊胆的应付领导也是一个累活。如上______________________________分割线昨天看到有一个关于社会分工明确，但压力却不断在变大的问题的回答里面很好的解释了铁路工人的压力来源。我们作为一个庞大臃肿的铁路系统底下的一颗螺丝钉，要负责的业务范围很窄，每个操作都有作业指导手册，基本上就做着机器人一样的事情，每天不断的重复和重复。领导的责任就是保证每个人都不出错，确保职工生命安全和作业质量。可以想象一个二十多岁的小伙子进入铁路，没后台没人脉只能在一线用生命来为国家作贡献（换一种说法其实跟流水线作业没什么区别），上班盼着下班，下班等着上班，一晃几年过去，所有的技能离开了那个岗位便一文不值。薪水福利都依赖政策，运气好是个铁饭碗，运气不好变成国家的包袱直接扔掉（像90年代国企大裁员，最近公务员收入改革，养老方面的延迟退休，不是说国家没有契约精神，而是如今的社会变化速度实在太快，不是说一个政策，一个福利下来就能一劳永逸，时代在变，很快，工作第三年，回头看看自己进步了多少，那就是铁路人的压力！
目前学生，即将开启苦逼调度员生涯。实习的时候，观察到的情况是上12休12上12休24，然后就又倒回来了。365天循环往复，24小时随时待命。想了想，还是先读个研究生吧。我有个回答详细地说了车务职工的生活。客户端贴链接不方便，过两天回学校有WiFi了再用电脑贴上。（现在在某小站实习，有2G信号就已经很幸福了）
男票 在高铁第一站上班 工人 夜班比较多 基本晚上都不在家 他们那一批往后工人素质都还不错 都是大专或者本科刚毕业的学生 高铁很累 想说高铁人如果除了工作没有感情寄托很枯燥 分手了。
利益相关：车务站段运转一线职工古往今来劳动者无非是两种，体力劳动和脑力劳动，这里只谈车务系统的运转部分，运转大体上可分为接发车组和调车组，一个主要为脑力劳动，另一个为体力劳动为主。接发车组，主要由车站值班员，信号员，助理值班员构成，工作地点在车站信号楼，部分车站站台上有单独的助理室，方便助理值班员在站台接车，车站值班员的职责是根据调度员的命令保证车站列车按计划正常运行，我个人曾在某繁忙干线工作近一年，一线的车站值班员非常辛苦，平均不到十分钟就要办理一趟列车，午饭也需要在工作台上吃，一刻都不能离开，临时有个内急也要掐好时间，找个不太忙的空闲去厕所，再说夜班，有的单位的夜班可能只是象征性的夜班，一晚上都没有什么事，或者半夜工作一两个小时完工就可以休息了，但是车站值班员整夜都在工作台前，工作量几乎不比白天少，成天累月下来，车站值班员几乎身体都不会太好，长期熬夜对人体的危害非常大，大部分都靠一包包香烟和一杯杯浓茶来度过慢慢长夜，据单位的老师傅讲退休的老值班员平均寿命都不是很长，很多50岁就开始秃顶。调车组，如果说接发车组是脑力劳动，那调车组就是运转里的体力劳动者了，跟助理值班员一样，需要在室外作业，风里来雨里去，夏天30多度的气温套上长衣长裤的工作服，带上作业用具及防护装备，往往作业完了回来，衣服已经浸透，冬天北方零下十几度乃至东北零下二三十度的天气，如果里面穿着厚厚的衣服会影响身体灵活性，造成安全风险，穿太少工作完了身上的汗很快会冻透衣服。另外，为了保证白天列车正常正点运行，调车作业一般会在晚上尤其是午夜或者凌晨，辛苦程度可想而知。在此，向无数在幕后工作的车务一线老师傅说声辛苦了
不是我说，有理想有抱负没有关系的人还是不要入铁路这个深坑。利益相关：电务段一线女职工...补充一个链接，详细说明基本工作内容。注意这只是基本，白天还有别的活。
铁路需要的是真正热爱它的职工。不幸的是，爱它的人很少。
太原局供电段工人一名。占坑
想来想去还是回答一下吧。工务段职工，目前实习，八月份定职。先说一下大环境，铁总负债累累大家都知道了，现在搞了一个增收节支压缩成本，工资比以前少了很多。总体还算稳定，不拖欠工资是真的，铁路还是一个比较传统的国企，带有一定的政府职能，所以还是官场气太浓，很多职工家里都是铁路出身，有的是好几代人都干铁路，所以关系网更复杂，条件好的地方很多都是关系户。说说工务，铁路沿线每隔十几公里就有一个工区，所以有些工作地点是比较偏远的，很辛苦，卫生纸都难买！（玩笑话）。。。工作时间理论上是八小时，具体情况都不一样，工人每天到线路干活，下雨也要出去巡检，说实话挺累的，应该比搬砖好些。正线上还好些，时间固定，支线上有夜间天窗，高铁的话都是夜间天窗，(天窗就是把铁路封锁，这段时间没有列车通过，用来施工维修，一般为两个小时)，最后说一句铁路最主要的就是安全！
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苏州火车站广场位于江苏苏州市苏站路165号，项目建筑主体为两个塔楼，东西并行分列。地上20层，局部21层，地下2层，其中第三、四两层空中连廊相接。苏州火车站广场项目作为苏州新火车站地标性建筑，起到了围合城市广场和构成城市天际线轮廓的重要作用，将成为苏州新火车站及苏州整体城市形象的最佳观赏地点，以及苏州市民休闲娱乐的场所。苏州火车站广场除此之外，本项目更兼具商业、会议、办公、酒店、餐饮等综合性功能，设想将商业布置在建筑一至四层；五层及以上的东楼为酒店及其配套设施，西楼为办公及配套用房。
公司地址：苏州市苏站路165号
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