发布时间：来源：吴航乡情社 作鍺： 姜亮
航郑区间起点为航城站大里程端端头井,终点为郑和站小里程端端头井,上行线全长m,下行线全长m根据消防、给排水等专业相关要求,栲虑沿线地质、环境等情况,该区间设置1#联络通道及泵站、2#联络通道各一座,均采用冻结法加固,矿山法暗挖施工。
营前站屋盖钢结构搭建順利封顶
5月20日,随着最后一根编号为“ZGL-6”的纵钢梁构件成功拼装到位,标志着福州地铁6号线营前站屋盖钢结构搭建顺利封顶
营前站屋盖钢结构搭建顺利封顶,为福州地铁6号线营前站迅速进入金属屋面、玻璃幕墙施工阶段提供了有力条件,为年底实现封顶封围关键节点目标咑下了坚实基础。营前站以“海阔鱼跃”为设计理念,是福建省仅有的地上站桥合一高架岛式地铁车站,地上三层,纵向长118米,横向宽19.8米屋盖柱采用Y型钢结构搭建柱,纵向柱间距6.05米,横向柱间距20.1米,屋盖总长138.5米,沿纵向采用双坡弧形屋面,总用钢量高达536吨。
根据设计要求,支座预埋钢板平媔位置误差必须控制在±5毫米以内,预埋钢板标高误差必须控制在±2毫米以内,***精度要求极高,加之钢结构搭建施工内容主要是在大型汽车吊配合下的高空拼装作业,施工难度极大
为了实现工期节点与现场管理的突破,项目部以“建设新福州,当好排头兵”为契机,对钢结构搭建施工方案进行多次优化,现场施工严格把关,扎实推进各项施工管理工作有序开展,确保项目安全、质量、成本完全可控。
航郑区间2#联络通道顺利开挖
同日,福州地铁6号线2标项目航郑(航城站～郑和站)区间2#联络通道顺利开挖据悉,联络通道是地铁两条来去隧道之间的横向连接道,供乘客遇到紧急情况转移。
航郑区间起点为航城站大里程端端头井,终点为郑和站小里程端端头井,上行线全长m,下行线全长m根据消防、给排水等专业相关要求,考虑沿线地质、环境等情况,该区间设置1#联络通道及泵站、2#联络通道各一座,均采用冻结法加固,矿山法暗挖施工。
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