2017第二届中国汽车保险业创新国际峰会将于2017年10月19日-20日在上海举办。2016年中国车险市场的原保费收入为6834亿元，未来几年车险市场的规模将保持年15%的增速。预计到2020年，整个车险市场的规模达到12000亿元。然而与原保费高增长率相比较的是，车险公司的亏多盈少。
2016年仅14家公司实现盈利，总盈利额为129亿，剩余41家公司共计亏损63亿。如何降低综合成本率成为行业人员所关心的重要问题。中国车险市场发展之路道阻且长、因此，此次峰会将为您提供最全面的汽车保险业创新案例分享，与您共同探讨车险产品与市场的创新方向、获客及理赔成本控制以及提升客户体验方案。同时，如果您想在中国寻找新的合作和投资，此次峰会将给您提供充足的机会。
深入分析车险产业链，挖掘车险行业亏多赢少的深层原因
从监管制度、产品市场、销售渠道、理赔成本控制、提升客户体验的角度提供车险行业扭亏为盈的解决方案
仅仅围绕“创新”主题&中国唯一以创新为核心的车险峰会

2017车险费改7月最新条例，对于7月1日刚刚施行的2017车险费改革/浮动估计很多人还不是太了解，下面笔者就侃侃最新的2017汽车保险政策，目前的汽车保险真的死贵死贵的，很多人买车已经大出血了，还要经受汽车保险的冲刷，就拿宝马全新5系来说吧，每年的保养和保险费用就要交上不少，但是，车险费改新政策2017 最低降3.4折宝宝能买530le,下调费率浮动系数下限，降低车险费率水平，车险费用最低可降至3.4折。下面来看看具体政策吧。

2017汽车保险政策图片

改革让行业、车主切实受益

　　2015年6月，保监会在黑龙江等6地启动商业车险改革首批试点; 2016年6月，商车改革在全国范围内实施。两年多来，随着条款创新通道、费率形成机制、产品与市场监管、技术基础支持这“四梁八柱”不断夯实，车险改革极大地激发了行业活力，令广大车主受益。

　　在条款方面，前期改革扩大了车险综合示范条款保障范围，将“倒车镜车灯单独损坏”等5个附加险责任、家庭成员人身伤害和台风冰雹等自然灾害责任并入主险责任范围，并配套实施了规范相关单证、简化理赔流程、增加车损险代位追偿约定等措施。

为减少同质化竞争，保监会还指导中保协建立“车险创新型条款”评估机制。“机动车钥匙丢失或损失费用补偿保险”和“机动车油污责任险”等两个条款已获保监会批复。

　　在费率方面，改革引入“渠道费率调整系数”和“自主核保调整系数”，赋予保险公司更多调价权，理论上对同一辆车，不同公司可给出相差1.83倍的报价。此外，对车损险保费定价，由按保额或新车购置价厘定转为按车型、车价、安全性和维修经济性等综合因素确定。

　　在监管方面，建立了商业车险费率回溯修订机制、现场检查与非现场测评联动工作机制，仅2016年就累计下发181份监管提示函，责令39家次保险公司停用或修改条款费率。

　　保监会财险部主任刘峰认为，前期改革主要获得三方面成果：改革激发行业活力。保险公司为适应改革要求，在内控、人力资源等方面投入增加，行业车险业务经营能力普遍提升。2016年全国车险保费收入为6834.55亿元，同比增长10.25%。首批试点启动后，全行业车险业务历史上首次扭亏为盈，目前减亏公司逐步增多，市场集中度稳中有降，市场活力增强。

汽车保险的最新政策，未来会刺激国内汽车的销量，改革提高消费者获得感。除了根除“高保低赔”“无责不赔”“家庭成员人身伤害不赔”等顽症，车均保费下降5.3%，国内车主共少交保费250亿元;服务明显改善，未来的保险价格战才刚开始。

改革增强车险社会管理功能。实行与出险次数挂钩的费率奖惩机制、交通违法费率调整系数，以及公布“零整比”等措施，使车险在促进道路交通安全和督促汽车制造企业、维修企业提升汽车安全性、易维修性方面的作用凸显。

　　接下来，保监会将进一步调整保险公司车险自主费率浮动下限：在北京等26个地区，将自主渠道系数浮动下限从0.85下调到0.75，自主核保系数保持不变，浮动下限仍为0.85;在天津等8个地区，将自主渠道系数和自主核保系数浮动下限均从0.85下调到0.75;在河南保监局辖区，将自主渠道系数浮动下限从0.85下调到0.75，自主核保系数浮动下限从0.85下调到0.80;在深圳保监局辖区，将自主渠道系数和自主核保系数浮动下限均从0.75下调到0.70。

刘峰表示，本次下调后，全国车险保费可低至3.8折，部分地区具有良好驾驶习惯和安全记录的车主，可下浮至3.4折;全行业商业车险赔付率则有望提高3.6个百分点。

　　业内人士指出，对于进一步深化商业车险费率市场化改革，行业和消费者需要澄清两个认识误区：

　　对于改革是否令中小险企承压、是否“特意打压中小险企”的问题，刘峰认为，在充分竞争市场中，中小险企任何时候都要面临更大压力。“从前期统计看，一大批中小险企逆势而上，承保盈利正从大公司向中小公司扩展，市场集中度稳步下降。”

对于禁止险企以多种附加手段营销，是否剥蚀消费者利益的问题，业内人士指出，监管部门日前下发通知为车险改革“清障”，其中一条就是禁止险企通过返还或赠送现金、预付卡、有价证券、保险产品、购物券等方式拉单。“有些消费者认为此举打压竞争，有损消费体验，事实上，这些‘附加利益’问题严重，有的导致财务不透明，有些公司随保单免费送的大米、食用油质量存在问题，但成本却一律被打进车险综合费用，最终羊毛出在羊身上，提高了车险的基础费率，让所有车主为此‘埋单’。对这些违规操作，车主一定要谨慎分辨。”

　　技术创新 模式创新 生态创新

　　2016年商业车险费改在全国已大范围展开，大数据+车险也给商车费带来更多的可能性。

　　在汽车领域，一种结合了车联网的创新定价和运营模式的车险――UBI，已经进入人们的生活。所谓UBI车险，即是Usage Based Insurance缩写，即基于使用量的保险。这种汽车保险模式旨在通过监控驾驶员行车过程中的使用数据，例如连续驾车时间、急刹车频率、汽车碰撞擦挂等来掌握车主的驾驶行为，从而按照实际的风险进行相应的车险定价。中国保监会2015年发布《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》，核心内容就是把车险定价权交给保险公司，把选择权交给消费者，从而打破了UBI车险市场最大的政策掣肘，布局已久的UBI车险产品将进入希望的春天。而针对财险公司，面对现实的困境，在拥有一手的客户真实信息数据条件下，如何运用大数据，找出体现在商车费改中自主相关系数，再运用大数据，实现风险筛选与定价，都是值得关注的问题。

　　第三届中国汽车保险发展论坛将于2017年5月10-11日在京召开，作为合作媒体将参与报道。

　　从全球化车险发展趋势看中国车险

　　金融科技和市场下的产品创新

　　结合UBI技术，全面提升车险专业化程度

　　传统车险和大数据智能的深度合作

　　互联网渠道下的新型销售模式

　　由保额定价向车型定价过渡，更好的实现定价合理性和客户满意度

　　跨界创新：车险服务与分时租赁模式的结合

　　以消费者为核心的产品定制平台

　　虽然距离会议召开还尚有时日，但一大批重量级的发言嘉宾已经纷纷确定发言席位：

　　论坛部分发言嘉宾：

　　钟诚，总裁，安心财险

　　方仲友，总核保师兼车辆保险部总经理，中国人民财产保险股份有限公司

　　双磊，车商业务部总经理，中国人民财产保险股份有限公司

　　施辉，总裁，合众财险

　　周玮，精算责任人、产品管理与精算部总经理助理，财产保险公司

　　梁欣鑫，北京分公司总经理，利宝

　　顾青山，保险云平台部总裁，平安科技

　　何大勇，合伙人兼董事总经理，波士顿咨询

　　孟生旺，教授，党委书记兼副院长，中国人民大学统计学院

　　师建华，副秘书长兼后市场委员会理事长，中国汽车工业协会

　　朱伟华,秘书长,中国汽车联网产品认证联盟

　　王慧萍, 车险部副总经理 , 联合财产保险股份有限公司

　　部分参会保险企业：

　　? 安邦财产保险股份有限公司

　　? 安华农业保险股份有限公司

　　? 北京祥龙博瑞汽车保险代理有限公司

　　? 鼎和财产保险股份有限公司

　　? 东京海上日动火灾保险（中国）有限公司

　　? 富德财产保险股份有限公司

　　? 山东银座汽车有限公司

　　? 阳光财产保险股份有限公司

　　? 阳光农业相互保险公司

　　? 中国大地财产保险股份有限公司

　　? 中国人民财产保险股份有限公司

　　? 中华联合财产保险股份有限公司

　　? 紫金财产保险股份有限公司

　　本次大会80%的参会嘉宾都将来自汽车保险行业核心企业的重要部门，如董事长/总经理/总裁/，保险事业部/保险集团总经理，风险管理部总经理，财务公司总经理，战略管理部总经理，中小企业融资总经理，市场/营销总监等决策层高端人士。

（责任编辑：徐立梅 HT001）