运20速度每小时多少公里多少马赫

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-07-22 01:24 标签： 运20速度每小时多少公里
随着运20支援武汉疫情，大型军用运输机成为关注的热点，而放眼周边，我们的近邻日本也有一款与运20外形非常相似，堪称东瀛鲲鹏的C2运输机。川崎重工的C-2运输机于2016年3月正式进入日本空中自卫队服役。日本空自目前运营4架C-2运输机，根据空自规划，预计将总共订购约60架C-2飞机，以代替其老化的C1运输机和的C-130H运输机。C-2运输机是目前日本空中自卫队操作的最大运输机。该机全长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，起飞总重141吨，最大运载重量达37.6吨，其总体性能较为先进，是目前除美制C-17、欧盟A400M、俄制伊尔76和中国运20之外，为数不多的大型军用运输机。而且，C-2运输机在总体设计上也借鉴了上述几款较为成熟的大型运输机的设计制造技术，采用了与A-400M、伊尔-76和C-17运输机较为相似的布局方式，即悬臂式上单翼，T形尾翼结构以及大展弦比、超临界梯形后掠机翼等常规气动布局。▲C2与运20气动设计非常相似C-2运输机的机身/货舱设计与C-130J和伊尔76这种较为细长的运输机有很大不同。从外形上看，机身显得更加短粗，机身截面形状为顶部圆型两侧微弧的近似方形横截面。这种类"宽体化"设计可以在最小机身尺寸/结构重量的前提下，尽可能地加宽和加高货舱尺寸。另外机身腹部下面两侧的两个巨大的鼓包，除装置起落架设备外，还将空调系统电源、辅助动力系统、蓄电池舱等设备都容纳在内，节省了机舱内空间。通过这些机身优化设计，C-2运输机的货舱尺寸达到4米（宽）×4米（高），大于A400M的4米×3.85米和伊尔-76的3.45米×3.4米，甚至大于中国运20的4米（宽）×3.8米（高）。长宽尺寸仅次于美国的C-17运输机。这就使货舱的空间利用率得到较大发挥，使C2运输机除轻松装载标准军用集装箱、卡车和装甲车等大型武器装备外，还能装运直升机和重型工程机械等超限设备。C-2运输机的机身从机头开始圆滑过渡，到尾部有一个明显上翘，尾部斜面的货舱门分为前后两扇，前货舱门向下打开后，可直接搭到地面上兼做装卸货桥用，该货桥长5.5米、宽4米，布置有系留环、导轨和滚棒系统等机内自装卸设备，而且货桥上还可以堆放5吨重的货物。后货舱门向内向上打开后，机身尾部将形成一个较大的货舱门洞有利于大型装备的装御和空投。在侧舷突出部的后端装有两个液压操纵的支撑设备，以防止装运重型货物时飞机"后翻"。除机尾的大货舱门外，整个机身上还开有三个门，前机身左侧的门内含登机梯，向外打开后直接搭到地上供机组乘员登机，机身鼓包后部两侧各有一个可向内开的侧门，主要是用于空降伞兵。另外，在机身尾部顶上还布置了一个应急出口，供机组人员在迫降或落入水中后逃离飞机用。另外，由于机身底部扁平，可以大幅度降低货舱地板的离地高度，在装卸小件散货时，可将车直接与货舱相连，利用货桥和货舱地板上的传送带、滚棒和机内吊运装置快速完成装卸。▲超临界翼型C-2运输机的机翼采用的是超临界梯形后掠翼型，这种机翼具有较高的气动效率，可减小高速飞行时的阻力以提高巡航速度，特别适用于飞行速度在临界马赫数范围的高亚音速飞行，优异的翼型设计使C-2能达到0.8马赫的巡航速度。另外这种机翼结构设计还可以提高翼盒的相对厚度，不仅减轻了翼盒的结构重量，还能增加燃油的装载容积。此外，C-2运输机为提高其短距起降能力，在主翼上还加装了系列的增升装置，包括机翼前部的全翼展前缘襟翼和后部安装的大约有2/3翼展长的双缝襟翼。C-2运输机采用目前的军用运输机最常用的上单翼布局方式，将两台大功率涡扇发动机吊装在高高在上的机翼下，离地高度较高，起降时不容易吸进地面的杂物，以提高该机对跑道的适应能力，以便能够在野战机场起降。此种布局的飞机整个机身都吊在机翼之下，不仅使机翼的中央翼盒避开了货舱，从机身上部穿过不占用货舱内部高度，而且货舱距地面的高度降低，使得装卸货物和人员上下都较为方便。C-2运输机将水平尾翼高置于垂直尾翼梢部，加上垂尾的后掠角度，就可以使水平尾翼尽量地远离机翼，处于机翼气流波动范围之外，提高了水平尾翼的气动效率。另外，置于垂尾梢部的水平尾翼还可起到垂尾端板的作用，提高了垂尾的效能，这样就减小了垂直尾翼面积。使垂尾既降低了阻力，又减轻了结构重量，高置的平尾还使得机尾下部较为"干净"，不仅避免了地面装卸大型货物和装甲车辆时刮蹭平尾的危险，也避免了飞机在野战机场起降时发动机尾喷气流吹起的杂物打到平尾。C-2运输机的起落架采用的是承载力较强的多轮式前三点起落架，前起落架为并列双轮，左右主起落架各有一组6个机轮，这6个机轮两两一组通过一个横轴串列起来，共12个机轮，而且均安装了碳碳刹车装置，以提高飞机的刹车性能，减小着陆滑跑距离。该起落架采用了长行程减震器，可由做动筒直接向内收放入起落架舱内，快捷方便，不像伊尔-76或C-17这种双支柱起落架需要旋转90度后才能收放，三个起落架都可在应急情况下靠重力自由放下。另外宽达6米的主轮距和低压轮胎使该机可在前沿野战简易跑道上进行起降和转向。与A400M相比，两者的主起落架机轮同样都是12个，但是C-2在起降重量还大于A-400M的情况下，却并未采用A-400M的小车式多减震支柱技术，而是普通的单减震支柱多轮式主起落架，由此可分析出C-2运输机在恶劣条件场地的起降能力较差。▲CF6-80C2涡扇发动机C-2运输机的发动机采用通用公司的CF6-80C2满扇发动机，该型发动机也是日本空自的E-767空中预警机和KC-767空中加油机等飞机的动力装置，该技术上具有较好的延续性和通用性。CF680C2涡扇发动机采用双通道全权限数字式发动机控制系统，具备非常完善的发动机控制与动力管理功能。另外该发动机还具有反推力装置，不仅降低了C-2运输机的降落距离，而且还可利用其反推能力与主起落架的差动刹车配合，使飞机可在30米宽的跑道上实现180度原地转向。由于CF6-80C2涡扇发动机的推力高达260千牛，两台总推力达520千牛。如此大的推力不但确保了C-2的载荷能力，也使其具有了较大的航程，从设计指标上看其在载重37吨的时候居然有5600千米的航程。与之对比：中国运20采用4台俄制D-30KP-2涡扇发动机，最大推力则只有122千牛，四台总推力只有488千牛，比C2的520千牛差距明显。▲四台发动机的运20总推力还不如两台发动机的C2C-2运输机的操纵系统采用的是已经在日本国产的F-2战斗机上成熟使用的三余度数字电传操纵系统，这样不仅减轻了飞机重量，简化了操纵系统结构，而且数字电传的放宽静稳定设计使其在飞行包线内反应迅速、操纵灵活，另外当驾驶员在作战空域中进行极端机动飞行时，该系统还可防止飞机超出最大允许飞行速度、过载极限或失速迎角等危险动作，从而减轻驾驶员的工作负担，实现"无忧虑操纵"。另外，为提高装运效能，该机还安装了自动化装卸和战术运输管理系统。该系统可以精确测量出飞机在装卸载荷时所引发的重心变化，在地面装卸阶段就自动计算并在货运员工作站的显示器上标出最佳装载位置，在无机场保障设备的前提下只由一名货运员就能高效完成货物的装御，而无须地面人员和设备的协助。▲C2运输机座舱自从2016年以来，日本总共订购了7架C2运输机，航空自卫队的最终需求为40架。规模较小的国内市场、缺乏竞争，这些因素直接导致了该机单位价格上涨，C-2运输机的生产速度缓慢，毎架飞机的成本约为2.1亿美元。因此，日本方面很早就开始计划将该机列为外销产品，通过取得外销上的成功来降低该机的成本。但是，作为国际军贸市场上的后起之秀，C-2运输机想要获得订单并非易事。客观来说，C-2运输机性能不错，工艺也非常非常精湛，但是成本相对也高得离谱，只有中东这些土豪国家能够成为潜在客户。相比那些具有丰富经验的大军火公司，日本军工企业的市场经验不足，展示的产品也严重缺乏竞争力相比那些规模小的竞争对手，日本武器装备的价格又非常昂贵。

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