现代途胜涡轮增压位置传感器故障电压低会不会造成发动机故障？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-12-02 04:03 标签： 现代途胜涡轮增压位置传感器故障

喷油电路、点火电路所引起的发动机无法启动故障原因主要有4个喷油器供电电路断路、4个喷油器的控制线开路、点火线圈电源线路断路、4个缸不点火、发动机控制继电器不工作、发动机电脑熔断丝(30A)断路等。

读取故障码为P0076(进气门控制电磁阀电路电压低)、P0445(清除控制电磁阀电路短路)。

打开点火开关，用数字万用表的直流电压挡(20V量程)测量进气门控制电磁阀插头的2脚与搭铁之间的电压，经检测电压为0；关闭点火开关，用万用表的欧姆挡(200Ω量程)测量进气门控制电磁阀的内阻，其阻值是8.0Ω，其标准值是在6.2~10.4Ω，所以进气门控制电磁阀本身正常。打开点火开关，用万用表的直流电压挡(20V量程)测量炭罐清除控制电磁阀插头的1号脚与搭铁之间的电压，经测试电压为0；关闭点火开关，用万用表的欧姆挡(200Ω量程)测量清除控制电磁阀的内阻，其内阻值为24.6Ω，该电磁阀的标准值在24.5~27.5Ω之间，在标准范围内。

进气门控制电磁阀和炭罐清除电磁阀本身是好的，之所以能读出这两个电磁阀的故障码，是由于这两个电磁阀的供电电路上有故障。即使进气门控制电磁阀和炭罐清除电磁阀出现故障，该车的发动机也能正常启动。而本试验中，该发动机无法启动，由电路图分析可知，发动机的4个喷油器和这两个电磁阀供电线路是同一根线，所以判定发动机无法启动的原因是4个喷油器不工作引起的。打开点火开关，用万用表的直流电压挡(20V量程)分别测量四个喷油器插头的1脚与搭铁之间的电压，经检测电压为0；关闭点火开关，取下发动机室熔丝继电器盒内喷油器熔丝(15A)，用数字万用表的欧姆挡测量喷油器熔丝(15A保险)，结果正常。打开点火开关，用数字万用表的直流电压挡(20V量程)测量喷油器保险丝(15A)的母座输入端的电源电压，经测试为12V；关闭点火开关，用万用表的欧姆挡分别测试4个喷油器插头的1脚、清除控制电磁阀的1脚及进气门控制电磁阀的2脚与发动机室熔丝继电器盒内喷油器保险丝(15A)母座输出端之间的连线，经检测线路断路。

火，结果有高压火；用LED灯检测喷油器两端的喷油信号，结果无喷油信号。打开点火开关，用数字万用表的直流电压挡(12V量程)测量喷油器插头的1脚与搭铁之间的电源电压，结果有12V电压；关闭点火开关，用数字万用表的欧姆挡(200Ω量程)分别测量四个喷油器的内阻，经测量正常。启动发动机，用LED灯分别测试ECU的61、62、28、24各脚与喷油器插头的1脚之间是否有喷油信号，结果有喷油信号；关闭点火开关，用数字万用表的欧姆挡分别测试ECU的61脚与3缸喷油器插头的2脚、ECU的62脚与2缸喷油器插头的2脚、ECU的24脚与1缸喷油器插头的2脚及ECU

　　现代途胜suv发动机故障灯经常亮起检修！一辆现代途胜suv，搭载2.7LG6BA发动机，手自一体变速器，行驶里程121000km。因发动机故障灯报警来我处报修。据用户反映，该车发动机故障灯经常亮起，怠速情况下发动机抖动，车辆行驶中偶尔会出现加速不良的故障。

　　现代途胜suv发动机故障灯经常亮起故障诊断

　　接车后，首先试车验证用户所述故障现象，该车怠速运转基本平稳，只是能感觉到转向盘的轻微抖动，行驶中偶尔会出现加不上油的现象，并且着车后故障灯一直点亮。使用故障诊断仪检测发动机系统，读取故障记录，共有7个故障码，分别为：P0102，空气流量信号，输入低；P0170，燃油修正，故障(缸排1)；P0173，燃油修正，故障(缸排2)；P0300，测出不规则失火；P0301，测出1号缸失火；P0303，测出3号缸失火；P0305，测出5号缸失火。读取发动机数据流：进气量为12．2kg／h；氧传感器B1s1为50～360mY(变化)；氧传感器：B2S1为45～280mv(变化)；怠速控制阀占空比为24％左右变化；怠速修正2．2％；燃油喷射时间一B1为3．4mv；燃油喷射时间一B2为2．9mV；空燃比学习4．6—6ms。根据上述数据分析，判断该车空燃比过稀，并且空燃比学习值偏大。

　　现代途胜suv发动机故障灯经常亮起检查分析

　　综上所述，我们对该车进行了如下检查和维护：

　　1．检查空气滤清器，发现较脏，进行了更换。检查进气系统没有发现进气系统有泄漏处。

　　2．拆下喷油器和怠速控制阀检查，发现怠速控制阀较脏，阀芯上油泥比较多，喷油器头部也沾附有大量积炭和胶性物质。对喷油器、燃油导轨、节气门、怠速控制阀及进气道进行了清洗。

　　3．对空气流量传感器和氧传感器及其线路进行了检查未发现异常。

　　4．对汽油滤清器进行了更换，并测量燃油压力，怠速及加油时，燃油系统压力测量值为350kPa左右，关闭发动机后，压力表的读数能够维持约10min以上，可判断燃油系统正

　　5．拆检火花塞，发现火花塞烧蚀严重，特别是发动机左侧的1、3、5缸火花塞的侧电极，更换了火花塞。之后，清除故障码，进行路试。该车怠速平稳，加速有力，发动机故障灯不再亮起。此时准备将该车交付用户接走，谁知在用户正准备将车开走之时，发动机故障灯又突然亮了起来。

　　再次用故障诊断仪读取故障码，显示故障码：P0．300，测出不规则失火；P0301，测出1号缸失火；P0303，测出3号缸失火；P0：305，测出5号缸失火。该车发动机是横置v型六缸发动机，对应两排汽缸分别有两个独立的排气歧管和两个三元催化器，每个三元催化器的前后各有一个氧传感器，分别为(B1s1、B1S2、B2S1、B2S2)，1、3、5缸是指发动机左侧的3个汽缸，负责临测该侧汽缸空燃比的氧传感器是B1s1。

　　读取数据流：燃油喷射时间一B1为32mv；燃油喷射时间—B2为28mv；氧传感器B1S1为180～860mv(变化且频率达到每分钟15次左右)；氧传感器B2S1为165～920mv(变化且频率达到每分钟15次左右)。该车左右两侧汽缸分组进行空燃比反馈控制，根据数据流分析，发动机左侧1、3、5缸的燃油喷射时间明显长于右侧2、4、6缸的燃油喷射时间，应该是氧传感器调节的结果，此时，应先解决两侧汽缸喷油量不一致的问题，考虑到火花塞是刚更换的，而左侧点火高压线同时损坏的可能性也比较小，喷油器也进行了彻底清洗测试；怀疑是氧传感器误调节所致，之后对位于发动机左侧排气歧管上、三元催化器前面的氧传感器B1s1进行了更换。之后反复试车，结果故障依旧！

　　再次读取数据流，和更换氧传感器之前基本一致。回过头来整理一下思路，造成单侧汽缸工作不良产生失火现象的原因除上述几点之外，如果配气正时错误同样会导致该车故障，此时突然想到在分析数据流时疏忽了cKP信号轮的数据。

　　现代途胜suv发动机故障灯经常亮起故障排除

　　查看该信号数据为：cKP信号轮一LocMP42；cKP信号轮一HIcMP102。正常车辆一般为：cKP信号轮一LocMP40；CKP信号轮一HICMP100。打开正时皮带罩检查该车的配气正时，发现发动机左侧，凸轮轴上的正时齿轮标记相对于右侧凸轮轴的正时齿轮标记错后了一个齿，重新校对正时后，清除故障码，进行反复路试均正常，此时读取发动机数据流(如图3所示)：燃油喷射时间一B1为一2．6mV；燃油喷射时间一B2为2．6mV；氧传感器B1S1为95～920mV(变化且频率达到每分钟15次左右)；氧传感器B2S1为70～915mV(变化且频率达到每份钟15次左右)；空燃比学习02(ms；CKP信号轮LOCMP39，CKP信号轮一HICMP100。发动机故障灯不冉亮起，故障彻底排除。

　　现代途胜suv发动机故障灯经常亮起维修总结

　　事后询问用户得知，该车在半年前更换了正时皮带，之后过了一个多星期故障灯便亮了起来，由于发动机没有明显故障现象，所以一直也没有进行维修。

需要检查档位开关电路还有开关

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