第一章 民航运输管理概论

1、民航运输系统的各子系统都具有什么作用？并且通过怎样的相互作用来共同完成民航运输任务？

2、各种交通运输模式如何发挥各自优势构成综合运输系统，才能提供更便捷的运输服务？

3、为了高效地组织民航运输，产生了哪些决策问题？这些决策环节是如何构成民航运输经营决策价值链的？

1、航线网络是航空公司的什么资源？在运输组织中发挥什么作用？

2、不同结构航线网络各有什么汇流特性？提示我们如何提升网络的汇流性？

3、为什么说航线网络都由三种方式的航线构成？不同方式的航线在航线网络中的占比如何规定了航线网络结构？

1、不同层次的机队规划分别在什么层次上预测需求？由此推断不同层次的机队规划各起什么作用？

2、飞机置换计划解决什么问题？为什么需要飞机置换？

3、机队配置计划解决什么问题？机队配置问题存在优化空间的理由是什么？

9、同一条可行飞机路线的前后两航班之间应当满足哪些条件？（可多选）

1、讨论航班计划的编制过程，简述各阶段需要完成的任务和应注意的事项。

2、日周期和周周期航班时刻表的时空网络有什么不同？为什么？

3、为什么周周期航班计划的机型分配问题有同质性问题，日周期的则没有？

4、为什么机型分配问题可行的航班时刻表，对应的飞机路线问题可能会不可行？进而讨论分阶段决策存在的问题。

4、对不正常航班的处置说法正确的是？
    D、在进行飞机的重新指派后，不需要再进行机组资源的调配

1、航空公司运行控制中心在控制运行成本方面有哪些有效措施？

2、欧盟强征航空碳税的背景及其影响是什么？为什么遭各国抵制？未来针对航空碳排放可以有哪些减排思路？

3、第五航权是指（）。
    A、在授权国领土内装上客、货、邮运往飞行国籍国的权利。
    C、经过承运人本国进行前往或来自任何其他国家航空运输的权利。
    D、装卸前往或来自任何其他缔约国领土的客、货、邮的权利。

1、航空运输管制化和非管制化环境的特点是什么？为什么要放松管制，逐步实现天空开放的商务环境？

2、航空公司进行联盟的原因有什么？主要的联盟类型有哪些？

3、不同类型的航空公司进行联盟的目标有什么不同？

4、全服务航空公司的核心竞争力有哪些方面？

1、航空运输市场营销的作用是什么？

2、请分析长途旅行市场的航空旅客需求特点。

3、航空公司采用差异性市场营销策略有哪些优越性？

4、请分析航空公司运力销售的特点。

5、航空公司采取差别定价的策略，使得支付更高票价的公商务旅客和支付低票价的休闲旅客获得了相同的 产品，请分析差别定价策略满足了两类旅客哪些需求？

1、航空公司的差别定价法如何使用？

2、对比讨论不同航线网络结构中的运输成本及网络经济性？

3、机队规模和机队结构对航空公司运输成本有什么影响？并且机队的规模经济性如何具体体现？

《南京航空航天大学民航运输概论课程试卷》

33、第六航权是什么？
    A、在授权国领土内装上客、货、邮运往飞行国籍国的权利。
    C、经过承运人本国进行前往或来自任何其他国家航空运输的权利。
    D、装卸前往或来自任何其他缔约国领土的客、货、邮的权利。

41、运用科学的方法，有目的有计划地收集、整理和分析研究有关市场营销方面的信息，提出解决问题的建议，供营销管理人员了解营销环境，发现机会与问题，作为市场预测和营销决策的依据，我们把它称为什么？

68、下述哪项内容不是飞行签派机构职责( )
    A、负责审理进、离本机场航空器的飞行预报和接受飞行计划申报。
    B、拟定航空公司航空器的飞行计划，向空中交通管制部门提交飞行申请

71、下列哪些不属于机场运行控制的内容( )
    B、为出港旅客的登机过程服务和到港旅客的下机过程服务以及中转旅客的中转服务
    D、对航空器保障作业展开，包括运行指挥、运行标准、机坪秩序、场务灯光和登机桥等项管理工作

143、一般机场运行控制可分成三大模块：陆路交通管理模块、航站楼运行控制模块、飞行区运行控制模块。下述那些内容是航站楼运行控制模块的任务( )

152、城市对航线网络比枢纽航线网络好。（ ）

153、旅客计划延误时间就是航班的出发延误时间。（ ）

154、机场运行规划的两大任务就是容量评估和资源分配。（ ）

155、飞机“三率”是指利用率、载运率、客座率。（ ）

156、机队规划基本方程的适用期限由期望利用率和需求决定。（ ）

157、机场资源理论容量与资源量、平均每顾客占用资源量和平均每顾客占用资源的时间有关。（ ）

158、机场资源实际容量只与延误水平有关。（ ）

159、飞机座级就是飞机座位的级别。（ ）

160、飞机选型与航线无关。（ ）

161、机队规划就是决定机队的规模和结构。（ ）

162、机队规划的基本方程的单位不是吨公里。（ ）

163、广义的机队规划是狭义的机队规划加上飞机置换计划和机队配置计划。（ ）

164、枢纽航线网络的汇流效应最大。（ ）

165、度越大的机场的网络重要度越大。( )

166、民航运输就是航空运输。（ ）

167、一个航班就是一次飞行任务。（ ）

168、航班计划就是航班时刻表。 （ ）

169、航线网络就是空中所有飞机飞行轨迹构成的网络。（ ）

170、基地运行模式的基地机场一定是枢纽机场。（ ）

171、民航运输决策价值链包括规划、计划和运行三个环节。（ ）

172、规划是计划的基础和前提条件。（ ）

173、计划是运行的依据。（ ）

174、分阶段优化总能得到全局最优解。（ ）

175、周周期航班计划的航班每周执行一次。（ ）

176、日周期航班计划的机型分配也会产生异质性。（ ）

177、飞机路线问题总是可行的。（ ）

178、飞机路线问题需要同时考虑飞机的A检和C检。（ ）

179、增加飞机的交换机会能够增加航班计划的鲁棒性。（ ）

180、适当增加过站时间可以改善航班计划的正常性。（ ）

181、如果旅客需求均匀分布，那么旅客计划延误时间等于航班间隔的1/4。（ ）

182、航线网络的流汇聚度越大，每航节汇聚的运输需求越多。（ ）

183、机型分配就是把飞机按照机型分配给航班。（ ）

184、时空网络包含时间因素。（ ）

185、航班计划一年只编制一次。（ ）

186、航空公司官网属于航空运输的直销渠道。

187、商业来源信息对消费者购买决策没有影响。

188、航空公司在航线、航班服务相似的情况下，规模较小的航空公司更容易采用价格竞争的策略。

189、中小航空公司通过市场细分，可以根据自身的经营优势，选择一些大企业不愿顾及，相对市场需求量较小的细分市场，集中力量满足特定的市场需求。

190、商务旅客的需求具有明显的季节性。

191、休闲旅客需要更灵活的机票管理手段。

192、空运产品在购买之前一般不能看到、听到、尝到或触摸到，这种服务可以不依托于任何有形的物质而独立存在。

193、拥有知名品牌的航空公司可以更好地控制销售渠道。

194、航空运输市场需求具有长期的稳定性和短期的波动性。

195、旅客的购买行为是旅客主观需要、意愿的外在体现，受许多客观因素的影响。

196、航空运输产品分销属于密集性分销。

197、由于各种运输方式的替代性和具体需求的多样性，以及受到诸多环境影响，对具体的航空公司来说，其运输市场的短期需求波动明显。

198、消费者的个性不影响着消费需求和对市场营销策略的反应。

199、航空公司在某条航线的航班量增加，说明公司在拓展产品组合的广度。

200、一条航线上，必须达到一定的客流量，航空公司才可以安排航班运输，否则就会由于客座率太低而关闭航班，这是开拓市场的重要条件。

201、航空企业进行产品推销是营销过程中重要构成。

202、航班运行控制就是要保障飞机的安全运行和保证航班计划的正常执行。（ ）

203、执行航班计划需要时刻资源。（ ）

204、非商务旅客出行随意性大，计划性差，无规律可循。（ ）

205、雷雨风暴等恶劣天气是导致航班延误的可控的人为因素。（ ）

206、航空运输会引起噪声污染问题。（ ）

207、管制员重要工作是制定飞行计划。（ ）

208、航空公司根据飞行距离远近进行差别定价。（ ）

209、提高飞机利用率可以降低飞机运行成本。（ ）

210、全球范围内机场收入中的非航收入营收能力逐年上升。（ ）

211、在枢纽机场，航空公司的运营成本会偏低。（ ）

212、相比于小机场，大机场更容易将非主营业务收入达到甚至超过主营业务收入。（ ）

213、机场客运量增加主要来源于商务出行旅客数量。（ ）

214、本课程是让学生了解民航运输管理专业知识体系的框架。

215、选择飞机座级是飞机选型的第一步。

216、飞机置换计划只考虑引进飞机。

217、机型指派模型也可以用于做微观机队规划。

218、区域空中交通管制室主要负责一个或几个机场航空器进、离场的管制工作。( )

219、航空公司的运行控制中心是负责本公司航班运行控制的集中管理部门，其主要工作包含航班运行前的准备工作、航班运行中的监督管理、不正常航班的管理。( )

220、飞行计划是航班飞行的过程设计，包括确定最大起飞重量和最大着陆重量、设计飞行剖面、计算燃油量和飞行时间。其中，轮挡油量=航程油量+滑出油量+滑入油量+备份油量。( )

221、空中交通服务包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警任务。( )

222、航空公司不正常航班管理工作的两个重要内容是：加强航班运行控制和旅客服务管理。( )

223、运输产品是一种特殊的服务产品，生产过程和消费过程是分离的。

224、航空运输业是空间型基础产业。

225、航空业务收入的主要来源是机票销售收入。

226、为使航空公司获得利润最大化，应不断提高客座利用率。

227、枢纽航线网络能够增加市场产品供应， 提高飞机日利用率和降低航班直接运行成本。