位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区。为国内第一座自行设计、施工，全部採用国产材料的铁路、公路两用桥，其建桥技术达到当时国际先进水平。全桥造价2.87亿元，耗用10多万吨钢材，100多万吨水泥。南京长江大桥的建成，从此"天堑变通途"，使大江南北更紧密地联繫在一起，对中国的经济建设起到了极大的推进作用。

京沪高速铁路上的控制性工程，位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里，为六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×336米，连拱为世界同类桥樑最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京捷运8号线。施工总承包契约价为38.6亿元，从2006年7月动工，到2011年1月建成通车。

位于江阴市与靖江市间，1994年11月22日开工建设，1999年9月28日建成通车。江阴长江公路大桥是我国黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，为20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，总投资33.74亿元。大桥採用一跨过江、大跨径钢悬索桥桥型，全长3071米，主跨1385米。桥面按双向六车道高速公路设计。

位于南京长江大桥下游11公里处，是国家“九五”重点建设项目，1997年10月6日开工建设，2001年3月18日交工验收。全长21.337公里，双向六车道，总投资33.5亿元。其中南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨径628米，时居同类桥型中“国内第一，世界第三”；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。

位于镇江、扬州两市西侧，跨世业洲，是江苏“四纵四横四联”公路主骨架和跨江公路通道的重要组成部分，是当时我国建桥史上工程规模最大、建设标準最高、投资最大、技术最複杂、技术含量最高的现代化特大型桥樑工程。2000年10月20日开工，2005年4月30日提前建成通车。大桥全长35.66公里，双向六车道，总投资58.1亿元。其中南汊主桥为跨径1490米钢悬索桥，时为“中国第一、世界第三”。

位于南京长江大桥上游约19公里处的大胜关，是上海至成都国道（GZ55）主干线的重要组成部分，,南与南京绕城公路刘村互通相接，北与宁合高速公路张店互通相连，全长约15．6公里，总投资30.9亿元，其中跨江大桥长4744米，主桥为跨径648米的双塔双索麵钢塔钢箱梁斜拉桥，也是当时世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。全线採用双向六车道高速公路标準建设，于2005年10月建成通车。

黑龙江至福建国道104干线公路的组成部分，也是江苏公路主骨架网"纵一"---赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最複杂的特大型桥樑工程。大桥全长32.4公里，主桥採用双塔双索麵钢箱梁斜拉桥，主跨径达1088米，列世界第一；主塔高300.4米，为世界第一高桥塔；斜拉索长577米，居世界第一。全线採用双向六车道高速公路标準。2002年10月30日举行奠基仪式，2008年6月30日通车。

江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分。工程採用双向六车道高速公路标準，主桥为2×1080米特大跨径三塔两跨悬索桥，系世界第一，且为世界首创，其结构体系为世界桥樑技术前沿的突破性创新。中塔採用世界上高度第一的纵向人字型、横向门式框架型钢塔。中塔採用世界上入土最深的水中沉井基础。大桥于2007年12月26日开工建设，2012年11月25日正式建成通车。

南京绕越高速公路的过江通道的重要组成部分，全长28.11公里，其中，跨江大桥长6.25公里，全线採用双向六车道高速公路标準设计。长江四桥将连线312国道、沿江高等级公路、宁通公路和规划建设中的浦仪公路，并与南京三桥和绕越高速公路共同构建起南京外环交通，2008年年初奠基，2012年12月24日正式建成通车。

上海至西安国家高速公路的重要组成部分，全长约52公里，其中长江大桥长约7.2公里。江苏段长约21公里，含长江大桥长约4.7公里；上海段长约31公里，含长江大桥长约2.5公里，并南接上海长江越江隧道，进入上海主城区。採用双向六车道设计标準，总投资约76亿元，採用六跨钢连续梁桥的设计方案，其跨度和联长为国内同类桥型第一，是一项展现我国桥樑建设技术水平的重大工程。工程于2008年8月1日奠基，2011年12月24日大桥建成通车。

“十二五”期间，江苏规划建设四条跨江通道：一是南通到张家港的沪通铁路公铁两用大桥；二是连淮扬镇铁路的五峰山过江通道即镇江长江大桥，同样为公铁两用大桥，北接京沪高铁，南接沿江高速和沪宁高速；三是盐泰锡宜城际铁路建设工程，将建设盐泰锡宜城际铁路过江通道；四是南京长江五桥。