海尔家用电器企业的案例新名称在CI发展史上具有什么意义??该企业进行CI策划时,设计理念是什么?

中华航空(简称华航,IATA代码:CI;ICAO代码:CAL;呼号:Dynasty)是中国台湾的航空公司,同时是台湾最大的民用航空业者,也是台湾最大的航空旅运集团-华航集团旗下的子公司。其主要转运中心为桃园国际机场,总部设于紧临桃园国际机场的华航园区。目前以经营国际客运及货运航线为主,航点遍布30个国家地区。华航在成立之初亦有经营国内客货运航线,为整合企业内部资源及营运重心,自1998年起全部转由旗下子公司华信航空经营。旗下尚有与新加坡航空合资成立的低成本航空台湾虎航,以抢攻台湾出发或转运的低成本航空市场。

华航在1959年由台湾政府为首出资创办,目前仍间接持有部分股权,目前行政院仍有提名董事长及总经理的权利,但预计将在近期进行已延宕多年的民营化动作。华航身为多元化的航空集团其中一名成员,除了航空运输服务的本业外,也经营台湾机场的地面代理、航空货运、空中厨房、飞机维修、饭店经营、旅行社、制服清洗、机内免税品贩售等周边事业,亦承担台湾总统出国访问的专机任务,以及外国国家元首和政府首长等在台湾国内的专机地面代理及地勤服务。华航是台湾航空业共享代码合作的先驱业者,目前共和19家分别来自美洲、亚洲、澳洲、欧洲、独立国家联合体等地区的航空业者合作经营了超过36条的共享代码航线,并且仍在持续扩张合作范围。为了使航网效益极大化,华航于2011年9月28日加入天合联盟,是首间加入国际航空联盟的台湾籍航空公司。

台湾桃园国际机场 高雄国际机场
香港国际机场 曼谷苏凡纳布国际机场
84 (另有18架订购中,6架选择权订单)
118(含纯货运、共享代码航点)
台湾 桃园市大园区航站南路1号(华航园区)

1949年国共内战末期因国军不敌解放军而战败,台湾政府撤退迁移至台湾后,由于“两航事件”使得民航空运公司(CAT)因而独占台湾的民用航空事业,台湾政府因而意识到需要开设一间信誉佳且高品质的本国籍航空公司来协助台湾重新成长,因此,中华航空股份有限公司于1959年9月7日成立,在时任台湾空军副总司令徐焕昇与台湾交通部的大力主导下,由台湾政府与国民党共同出资,于同年12月16日中华航空公司成功首航,草创时期的注册资本额为新台币30万元。华航最早以两架PBY-5B水陆两用运输机营运,首班航线为台北─日月潭临时包机。营运初期项目多半为军事活动,包括不定期包机业务、金马前线支援任务、敌后空投、空降任务等。1961年还曾至老挝代行战地运补任务工作。1962年添购DC-3、DC-4、YS-11等飞机后,正式向军方任务告别,转向经营民用航空客运服务,但仍然兼营军包机。10月开设台北飞花莲的班机,成为华航的第一条定期国内航线。同年,台湾空军为了不直接参加越战而以华航的名义支援美军,为美军执行运补和后送的任务。应美国和军方的要求,华航于1966年开航台北到越南西贡(今胡志明市)的最后一趟军包机航线,而这条航线在隔日转为客运航线,也就成为华航的第一条定期国际航线。

华航利用为美方于中南半岛执行任务的收入引进二手L-1049H洛克希德星座型(Lockheed Constellation)螺旋桨客机,也首次订购了两架波音707型新机,开启了华航进入喷射机时代之序幕。1970年代可谓华航由“军方航空公司”正式转为“民用航空公司”之转捩点:新购入两架波音707客机首架于1969年11月7日接收,1970年首航台北经东京至旧金山航线,隔年引进卡拉维尔双发动机客机经营台湾至东南亚的定期航线或定期包机,但因其飞航安全记录不佳及外交因素于1976年4月9日起即被新引进之波音737-200客机所取代。随着航线与载客运量的迅速成长,华航于1975年5月与1977年4月分别引进波音747-100与波音747SP,成为亚洲地区少数早期取得波音747机队的航空公司之一。

1980年代起,华航开始扩张并转型为客货运并行发展之航空公司,随着航空事业的发展,并陆续汰换第一代的喷射机队,改为以波音747-200、麦道MD-11、以及空中客车A300-B4系列客机为主。1983年,华航开办欧洲之卢森堡货运航线,使其航点往欧洲地区扩张。华航27位股东(多为政府单位)于1988年捐出股权,成立财团法人中华航空事业发展基金会(简称航发会),为台湾交通部监管之财团法人机构,迄今仍是华航的大股东。1993年2月26日,华航股票在台湾证券交易所上市,上市后随即开出红盘,目前依然是台湾盈余最多的航空公司之一。此时,华航正式宣布公司无官方股份,正式进入全民营化世代。

由于华航为代表台湾的航空公司,因此涂装也漆上“红、蓝、白”三色条纹与国旗。1970年代起台湾外交处境日益艰难,在国际各界压力下,部分国家如加拿大和澳洲被中华人民共和国政府要求拒绝漆有台湾国旗的华航班机飞航,使得华航航线扩张困难。为求保有原有航权,华航于1991年转投资成立华信航空公司,飞航温哥华、雪梨等地航线。为减低航权取得阻碍,华航于1995年改以“红梅扬姿”之泼墨红梅花做为航空公司之象征,同时也代表华航已经由“国营航空公司”之身份转向民营航空公司之开始。

1990年代初期华航在解决航权取得困境后,进行了新一波的扩张:1993年开航德国法兰克福客运航线。1995年在更换企业识别标志同时,华航也大幅度添购新机、更新机队并简化机队飞机种类,以期消除因过往随政治或外交因素之机队采购,造成机队混乱、维修不易而衍生严重之飞航安全问题,并摆脱传统购机受到台湾政府大幅度影响之传统。除向波音采购数十架新一代波音747-400客、货机、波音737-800客机之外,也再度向空中客车集团采购新一代之A300-600R型客机,并同时于1994年与1998年在中正国际机场及高雄国际机场分别兴建新式飞机修护棚厂,建立自身修护能量提升飞航安全水准。2003年更大规模向空中客车集团采购新一代之A330-300客机担任中、长航程航线之旅客输运,也订购较省油的A340-300长程客机来替换较耗油的麦道MD-11客机飞行长程航线。2002年9月24日,中华航空经历28年后重返国际航空运输协会(IATA),成为台湾首间加入该组织的航空公司。

值得一提的是,政治因素的影响并不尽然不利于华航。1978年,东京的国际航线改为在新启用之成田机场起降,但因台湾已经与日本国断交,中华航空成为当时唯一仍在旧有之羽田机场起降的国际性航空公司,因距离东京市区较近,反而造就极佳的业绩,直到2002年才与长荣航空共同改为成田机场起降。

随着两岸通商日益频繁,台湾政府于2003年春节首次开放台湾籍航空公司,技术性由台湾经香港上空不须落地直飞中国大陆。中华航空和其他5间台湾籍航空公司(华信航空、长荣航空、立荣航空、远东航空、复兴航空)均参与执行首次春节台商包机任务,为中断了54年的海峡两岸正式通航展开一个新的里程碑;华航“CI585”(机型为波音747-400,编号B-18206)成为首架降落在上海浦东机场的台湾籍航空公司正常航班。之后的2005年至今,华航亦有参与执行台商包机任务。(2004年春节台商包机任务因双方缺乏共识,因而未成行。)

2007年,华航网站上开始出现特惠机票及限时抢票(含免费机票)的优惠广告,类似廉价航空公司的做法。同年4月1日,华航全体空服员、地勤人员更换制服,历史悠久的蓝、紫色系旗袍制服走入历史。同年5月11日,华航与西北航空签约,自2007年8月1日起成为伙伴,合作哩程计划与共用机场贵宾室,加上之前与意大利航空、达美航空和中国南方航空的合作。。

2008年7月4日,两岸定期航线开始营运,华航CI-7957航班成为第一个启航的台湾籍航空公司班机。2009年,华航为了庆祝创立50周年,在旗下机队涂上50周年纪念彩绘。同年3月18日,华航再度通过国际航协飞航安全查核认证,此为中华航空第三度获得通过国际航协的飞航安全查核认证。

2008年,华航推出“火凤凰计划”,如今除了飞航安全大幅进步外,企业文化也大幅改善,也对旗下员工解禁(包含禁止穿制服上电视宣传)及改善企业体质,也取消一些不合时宜的部门,让企业更精实。让华航安然度过2012年至2014年的全球金融二次风暴,仍能持续保持盈余纪录。

2010年9月14日,华航签署加入天合联盟的意向书,同年10月31日,华航复航东京羽田机场,并与日本航空共用班号每日4航班往返于台北松山-东京羽田航线。

2011年,华航荣获国际航空专业媒体杂志《Aviation Week》2011年“全球最佳航空公司”第10名,是首次入选前10名的台湾籍航空公司。同年9月28日,华航举行加入天合联盟仪式,成为天合联盟第15个成员,也成为首个加入国际航空联盟的台湾籍航空公司,旗下子公司华信航空也在同日以附属成员之身份加盟。该年下半季,华航大量开辟台湾至中国大陆二线城市与东南亚的国际航线,提供旅客更多航班选择及更为优惠便捷的服务。同时在该年,华航开放私募股权,而空中客车的母公司EADS藉转投资持有华航10%股权,是第二大股东(仅次华航集团的65%),并打算配合桃园航空城计划在台成立维修中心。

2012年,中华航空与GE航空集团签署OnPoint燃油减碳解决方案协议。GE专案团队将透过专利决策软件和燃油专业咨询,协助华航研议营运精进对策,以期达到平均减少2%到3%燃油消耗的目标。

2013年起,华航与同为天合联盟成员的中国南方航空、中国东方航空、厦门航空共组“大中华携手飞”计划,结成两岸航线市场的小型联盟。

2013年2月,华航宣布将更换所有空中服务员及地勤人员的制服,将是华航历史上的第十套制服。同时更换或更新机舱硬件设施及地面服务措施,如:座椅、机上娱乐系统、划位柜台更新、自助报到系统等以及软件服务升级,以提供更加优质的服务。

2013年9月,华航正式宣布将跨足营运低成本航空公司,同年12月初,华航正式公布新公司成立方案,与新加坡籍低成本航空欣丰虎航签订合约,于2014年成立全新的低成本航空公司,新公司名叫台湾虎航。

2015年8月10日,华航全体空服员换上新制服,地勤人员因制服问题延后至9月1日。

2015年9月1日,华航全体员工正式换上第十代制服服务旅客,这套制服所搭配的妆容及发色色卡也是国籍航空首次强制要求空、地勤人员依照个人色卡染发及化妆。























华信航空飞航由台中出发


七班飞往檀香山班次在此中停









高雄小港出发 10月25日开始








飞往阿姆斯特丹班次在此中停








金斯福德·史密斯国际机场 飞往奥克兰或基督城航班在此中停
飞往奥克兰航班在此中停
飞往基督城航班在此中停
安东尼奥·汪帕特国际机场


经曼谷 (与华航共挂班号的荷兰航空则为不中停直飞)
卢森堡-芬德尔国际机场





直航 或 经东京-成田

阿卜杜勒·阿齐兹国王国际机场





达拉斯-沃斯堡国际机场


奥利弗·雷金纳德·坦博国际机场
曾为欧洲航线中途加油点,后分别改于曼谷和德里加油。
曾为欧洲航线中途加油点,后分别改于曼谷和德里加油。
2012年二月起改由同属天合联盟之荷航运营台北-阿姆斯特丹-伦敦航线

中华航空的航班主要以桃园国际机场为出发点,香港、韩国、东南亚、帕劳、欧洲航线在第一航站营运,美加、纽澳、日本与两岸航线在第二航站营运。此外,华航及其子公司华信航空在高雄和台北松山也有营运的航班,华信航空并将基地设在台中。华航的重点城市包括曼谷、香港、东京和新加坡。

直至2000年代中期,台湾主权问题对于台湾的航空公司可否飞航特定国家有一定的影响,使得华航的营运航线网络受到限制。由于台湾籍航空公司并无直飞中国大陆的航权,华航一度以香港做为转接的目的地;至2008年起,华航开始经营直飞中国大陆的定期包机航线,该年12月开始两岸直航定期航班,目前一共经营34个中国大陆的航点,飞航中国大陆35座机场(上海有两座国际机场)。

近年来台湾交通部责成民航局积极与主要国家或地区修订航约,朝开放天空方向协商,除便利民众、增加航空公司商机外,希望可以带来更多旅客量,在此政策下,上个世纪签订的旧航约如泰国、新加坡、日本、韩国、新西兰、菲律宾等国,都已完成开放天空协议,越南、加拿大则达成增班协议,成绩斐然。 促使中华航空在这几年来开发不少新航线,除了开发新航线,华航也希望未来陆客开放中转、新机队加入后,能复飞如伦敦、西雅图、休士顿等原有航权,也希望能开航全新航点。

华航目前共经营4大洲、30个国家/地区、118个目的地的航班(包含货运、共享代码业务),有完善的亚洲飞航网络系统,各洲的飞航网络系统也正在加强中,尤其在中国大陆开放航权给台湾籍航空公司之后,以往不开放航权给台湾籍航空公司的各国相继开放航权,华航的飞航航线网络也急速扩大。从2007年底的4大洲、19个国家/地区、67个目的地的航班(包含货运业务),扩张至如今的规模。因应急速扩大的飞航航线网络而造成的航机不足情况,华航近年积极订购新机,预计将于2020年达到逾100架飞机的营运规模,并将平均机龄降至5年以下。

原来台湾的国家航空公司是美资成立的民航空运公司,利用台湾自有资金成立的华航是其最主要的竞争对手,中华航空当时也只是台湾第二大的航空公司。但在1968年的一场重大空难却造成民航空运公司一蹶不振,迅速停飞所有国际航线,并在1975年结业。自此华航独占国际线16年,直到长荣航空1991年开航。

中华航空如今由台湾出发之国际航线的主要竞争对手已经转变为长荣航空,除了外籍航空在少部分航线竞争外,这两大航空公司占了绝大部分的台湾国际航线市场。国内和区域航线则由子公司华信航空面对长荣航空子公司立荣航空,以及与其他独立业者:复兴航空、远东航空的竞争。近年积极走入国际航线市场的复兴航空,也在部分航线上成为华航的第二位主要竞争对手。因受其他外力干扰因素,外国籍航空公司进入台湾市场虽然几乎毫无壁垒,但成功开航的依然算少数,也造成了国籍航空取得航权不易的后果。近几年由于低成本航空扩张迅速,台湾境内目前有17家外籍低成本航空飞航台湾,为了迎战此波外籍低成本航空的强烈攻势,以及竞争对手复兴航空成立威航的影响。中华航空与新加坡欣丰虎航共同合资成立台湾虎航。

华航加入天合联盟所带来的优势也刺激长荣航空加入星空联盟。但航空联盟的发展也导致了加入天合联盟的中华航空与加入星空联盟的长荣航空直接地参与了航空联盟之间的竞争。

目前与20个航空公司有共用班号的合作关系,共用班号分别服务了全球各大洲的36个航点。也和天合联盟所有成员航空公司有飞行常客奖励计划的合作。(合作包含客、货运及旅客行李直挂服务)(行李直挂服务在美国、加拿大、日本因国家法令因素暂时无法实施)

天合联盟(旗下子公司) 台北-高雄(接驳班机)、 国内航线
天合联盟、大中华携手飞 台北到中国大陆多个航点、中国大陆内陆航线
天合联盟、大中华携手飞 台北到中国大陆多个航点、中国大陆内陆航线
天合联盟、大中华携手飞 台北到中国大陆多个航点、中国大陆内陆航线
台北、高雄-首尔、台北-釜山航线、韩国内陆航线
台北、高雄-河内、台北、高雄-胡志明、台北至美国西部航线多个航点、台北-温哥华、越南内陆航线
台北-雅加达、台北-峇里岛、台北经新加坡到泗水航线、印尼内陆航线、台北-美国西部航线
台北、高雄到亚洲多个航点、美国航线多个航点、美国内陆航线
台北-福冈、台北-琉球、 高雄-新加坡、阿姆斯特丹-伦敦、阿姆斯特丹-曼彻斯特、台北-马尼拉(荷航 阿姆斯特丹-台北的延伸服务)、荷兰内陆航线
台北经德里到罗马、意大利内陆航线、台北直飞罗马航线
台北经法兰克福到布拉格航线、欧洲内陆航线、捷克内陆航线
台北松山-东京羽田航线
台北-雪梨、布里斯本、墨尔本-奥克兰、基督城航线
台北到亚洲多个航点、 台北至夏威夷檀香山、夏威夷州多个航点、美国内陆航线
洛杉矶、旧金山到美国内陆航线
洛杉矶到温哥华、洛杉矶到卡加利、洛杉矶到渥太华、洛杉矶到多伦多、洛杉矶到哈利法克斯、温哥华至加拿大内陆航线
台北、高雄经香港、泰国曼谷至俄罗斯莫斯科、圣彼得堡航线、俄罗斯国内航线、台北至俄罗斯莫斯科夏季定期包机直飞航线(未确定是否持续飞航)
台北、高雄经泰国曼谷至泰国苏梅岛、普吉岛、清莱、清迈、乌隆他尼、喀比府、象岛德乐、泰国内陆航线

截至2015年10月,中华航空机队平均机龄10年。各机种详细资料如下:

陆续退役,将由A350-900取代
0 2016年7月起交机 2016年交付4架,2017年交付6架,2018年交付4架 将取代A340-300 订单及选择权随时可更改为A350-1000 经济舱部分座位设有新西兰航空独家授权的“亲子卧舱Family Couch”座椅,商务舱为全新设计的“新式商务舱”
取代较旧的波音747-400 2016年交付2架 经济舱部分座位设有新西兰航空独家授权的“亲子卧舱Family Couch”座椅,商务舱为全新设计的“新式商务舱”

1988年,华航的波音767-200在启德机场降落 华航麦道MD-11客机

  • 洛克希德超级星座式()

华航曾于1970年代订购一架DC-10-30(制造商序号46949,注册号码N54643),但在涂装完成后并未交机,该机日后转售给英国金狮航空。

华航曾和毛里求斯航空租用2架空中客车A320执飞高雄出发的区域国际线航班试用并欲取得其数据,但由于当时737客机多种数据都优于A320,最终2架均于1997年退租;而波音767则是美欧双方的角力战,但是A300多种效能均优于767的以及空中客车A300的飞机在华航机队总数多于767下黯然退出了华航,华航欲卖出时提供极低价格出售,导致多家航空公司积极抢标,最终由新西兰航空抢下最终胜利,成功取得飞机,但最后被转卖至加拿大航空。

另外,华航曾于2003年4月向巴西天马航空长期租赁两架空中客车A330-223客机(机身编号PT-MVA、PT-MVB)欲提供欧美长程航线直飞服务,但因SARS来袭,在涂装完成后,仅有试飞,在从未使用过此两机的情况下随即退租。

中华航空货运是中华航空股份有限公司旗下的一个货运业务部,简称“华航货运”,成立于1990年。华航货运网络遍及全球27个国家的87个城市,该公司以21架全货机及其客机货舱,在2014年总共运载超过129.6万吨货物。自成立至今,每年总货运量均排行在全球前十名内。

华航货运是航空货运联盟天合联盟货运成员之一,与联盟内其他航空公司拥有共用班号的合作关系。

中华航空货运网络遍及全球186个国家的993个城市,大部分为联盟内其他航空公司飞航,华航采用共用班号方式经营。也有部分为中华航空自营,华航主要的货运枢纽分别为迪拜、安克拉治、亚特兰大、休士顿、迈阿密和卢森堡,其中迪拜、安克拉治、亚特兰大、休士顿、迈阿密和卢森堡分别为转运至中东地区、北美洲区、南美洲区、中美洲区、加勒比海区及欧洲区的大型转运枢纽。枢纽机场及转运中心则设于台湾桃园国际机场,部分区域性货运班机则从高雄国际机场或香港国际机场起飞。

华航货运亦会同时管理华航客机下货舱中的货物,使其服务能够遍及所有华航目的地。

中华航空货运目前有21架波音747-400F货机,最大酬载为110公吨,航程达8245公里。设有可掀起的机鼻舱门,能够控制货舱温度和进行货舱压力调整。

  • 2007年:五星级航空公司
  • 2007年、2015年:最佳进步奖
  • 2003年~2015年:最佳机舱清洁、最佳整体服务
  • 2004~2014年:均通过安全查核认证
  • 2006~2014年:均通过地勤代理品质认证
  • 2014年:通过IATA内部更为严格的E-IOSA认证,是目前台湾唯一通过之航空集团(以集团作单位)

IOSA认证是每双数年查核一次。下次查核时间是2016年

  • 2006~2014年:最佳外站地勤代理
  • 中华航空在20世纪末的飞航安全纪录不佳,1980年代到2000年代初期发生了许多重大的飞安事故,甚至坊间流传着华航四年大限的说法。由于华航在成立初期的飞行员大都来自军方退役人力,驾驶舱内仍带有“机长即学长”的浓厚军方文化色彩。从空军到航空公司,中间的转训及考核时间大约是10至15年,1978年的中美断交使得台湾和美国的军事合作消失,空军的资源变少从洋训变成土训,在这个年代的空军飞行员,又遇上不适应的新型飞机及玻璃驾驶舱时代,间接造成1990至2000年的飞安事故频传,甚至成为后来有华航由空军转民航驾驶“净空专案”实施的最主要原因。“净空专案”曾一次开除约一百多名军方转任的飞行员。2002年,在澎湖空难后的改革下大批的华航经由游说或关说而取得职位的高级干部与部门经理被整肃下台,并更换为真正了解民用航空作业的管理人员,使得乘客的飞行安全得以大大提升。
  • 为了改善安全记录不佳的印象,中华航空自2002年澎湖空难后,着手开始改善相关管理方针并将利用裙带关系进入公司的主管开除,包括成为全国首家推动安全管理系统(SMS)的航空公司。除了开始自民间招募人力进行飞行员培训外,也在2003年来开始引进外籍飞行员,加强飞行员的训练与淘汰及引入座舱资源管理(CRM,Crew Resource Management),也同步聘请英国籍前国泰航空飞安部副总经理主持庞大的修护体系。中华航空在最后一次造成死伤的2002年澎湖空难之后,唯一的一次严重意外是2007年在日本琉球的那霸机场,航班编号CI120的台北飞琉球早班机在抵达机场停机坪时,因飞机右翼二号引擎突然起火而全毁。在此事件中无人伤亡,且事后调查证实是波音公司设计失误导致此一意外发生。
  • 根据德国权威“航空事故数据评估中心”(JACDEC,Jet Airliner Crash Data Evaluation Center)公布的《2012全球飞安排名》中,华航排行全球第59名。名次在持续的提高,已经成功脱离许多国家的“公务员出差避免搭乘名单”,飞行安全方面已经恢复国际间的声誉,也得到国际组织的认可。

中华航空自成立以来总共发生14起飞安意外,其中有5起为飞机制造商设计错误或系统自动失效。中华航空最近一次的飞安意外是2007年时CI120班机在琉球那霸机场起火爆炸的事件。


华航CI006班机,机型波音747SP(机号N4522V),由桃园中正机场飞往洛杉矶国际机场途中,途中飞机遭遇乱流造成引擎失灵熄火,之后由于一连串小故障以及设计错误,飞机在云层中翻滚,两分半钟内下降了20400英尺。导致起落架摔出不能收回,起落架舱门击中水平机尾造成其破裂。飞机在翻滚下降中,其速度已经超过其设计最大可操作速度,机长仍成功启动发动机,并于9000英尺处将飞行改平并平安降落。
华航CI2265春节加班机,机型波音737-281型(机号B-1870),原订由台北松山机场飞往马公机场,在降落马公机场重飞失败时,因起落架轮胎爆胎,坠毁于吉贝屿附近海域,机上包含7名机组员与6名乘客,共13人全数死亡。
华航CI358货机,机型波音747-200F型货机(机号B-198),因为3号发动机的固定系统断裂脱落,同时亦将4号发动机击落,因而在台北县万里乡山区坠毁,正副驾驶及飞航工程师(含长程航线替换的飞行员)5人殉职。该机曾在1986年5月3日执行CI334班机任务时,遭机长王锡爵劫往中国大陆投共,后发现为设计错误。
(华航澎湖空难)华航CI611班机,机型波音747-200(机号B-18255),由于该机22年前在香港启德机场降落曾经意外撞坏过,意外后的伤痕亦未按照波音公司规定规定进行修复,导致长年在高空压力下造成金属疲劳。而飞机由中正机场飞往香港国际机场途中,裂隙迅速扩大,于澎湖外海上空解体坠海,机上225名乘客及机组员罹难。亦因为空难发生时正值台港航权谈判期间,华航唯有依从规定在空难一年内不得参与分配航权。
华航CI120班机,机型波音737-800(机号B-18616),上午8点15分从台北出发,于9点半抵达日本冲绳那霸机场,降落后于停机坪等待接驳巴士时油箱漏油导致起火,并在约起火两分钟后爆炸。飞机起火后冒出大量浓烟,机身严重焚毁并断成多截,消防员利用化学泡沫将火扑灭。日本国土交通省与华航皆表示165名乘客包括机组人员全无伤亡。事件导致美国联邦航空局(FAA)罕见发出紧急指令要求全球航空公司紧急检查同型号新一代737客机的止档螺帽部分,有否相同问题发生。之后的飞航安全报告指出“事故起因于波音的设计瑕疵”,而非航空公司人为疏失导致。

华航CI227班机,机型道格拉斯DC-3,原订由花莲机场经台东丰年机场飞往高雄国际机场,途中因机长未依航路飞行,撞毁于大武山上,机上24人全数罹难,这是华航第一次失事。
华航CI811班机,机型波音707,原订由中正国际机场(今台湾桃园国际机场)飞往马尼拉国际机场,因降落时角度过大、空速过快,起落架折断并起火,2人死亡,133人生还。
华航CI204班机,机型波音737-200型(机号B-180),原订由花莲机场飞往台北松山机场,起飞后因机长未依航路飞行撞山坠毁,机上54人全数罹难。
华航CI605班机,机型波音747-400(机号B-165),在香港启德机场着陆时冲出跑道落海,23人受伤。
(华航名古屋空难)华航CI140班机,机型空中客车A300-600R(机号B-1816),在日本名古屋降落时,由于负责操作的副驾驶误触自动重飞的开关,机长接手后又无法解除计算机程序,导致驾驶员与电脑互抢控制权而失控坠毁,造成264人罹难。
(华航大园空难)华航CI676班机,机型空中客车A300-600R(机号B-1814),自印尼峇里島飞返中正机场,降落时因偏离航道,机长打算重飞而拉起机头,却未注意到速度不足不可拉大攻角,当场失速坠毁于邻近道路并冲进民宅。造成包括机上196名乘客、机组员及地面上6人共202人死亡。

华航CI206班机,机型YS-11,原订由花莲机场飞往台北松山机场,降落前撞毁在铭传商专后山,14人死亡,17人生还。
华航CI642班机,机型麦道MD-11(机号B-150),在台风吹袭时降落香港国际机场南跑道时。因飞机侧风降落,且驾驶未注意下降速度过高,着地前没有调平角度而右轮先着地,起落架当场折断,紧接着右边机翼折断,全机向右翻滚漏油爆炸,机腹朝天并发生严重大火,造成3人罹难,213人伤。

华航CI825班机,机型卡拉维尔 SE210(机号B-1852,出厂序号122),此机于执行CI-825台北至香港的飞行任务时,在澎湖上空失踪,机上正副驾驶魏步霄、巨寄萍及巴西驻华大使谬勒(Lauro Muller)等25人罹难,由于该班机在通过澎湖虎井屿时,有地面上的民众听到爆炸声,所以政府当局假定为人为因素,由警备总部与国家安全局主导调查,并且把目标锁定在大阪亲共华侨及左倾日人,这架飞机失事前才执行大阪经琉球到台湾的CI-823班机。11月26日警备总司令尹俊上将下令成立“一一二零专案”,由国安局、民航局、省刑警大队组成,并将机密等级列为极机密等级。经调查后在大阪及琉球所上机的乘客及空服人员,均无大阪亲共华侨与左倾日人,最后由空中爆炸及空中解体结案。
  • 12月16日,华航正式成立,当时资本额约新台币40万元,员工26人,机队仅三架飞机。
  • 华航开辟台北—花莲航线,为其第一条国内航线。
  • 华航开辟台北—西贡(今胡志明市)航线,为其第一条国际航线。
  • 随着中正国际机场(现台湾桃园国际机场)完工,华航将枢纽从松山机场移至桃园机场,并且开始了长途飞行的航班(北美洲)。
  • 华航首航欧洲,由台北经曼谷飞往阿姆斯特丹。
  • 华航27位股东捐出股权,成立“财团法人中华航空事业发展基金会”,成为华航最大股东。
  • 6月1日,华航与和信集团合资组成华信航空,当时以经营国际航线为主。
  • 2月26日,华航正式于台湾证券交易所股票上市(股票代号:2610),成为台湾第一家股票上市的航空公司,也象征华航开始从国营航空公司走向民营化。
  • 华航正式启用以第三代企业标志“红梅扬姿”为主的企业识别系统。
  • 华航将其经营的台湾内航线转交子公司华信航空,华航至此专营国际航线,华信则转为经营国内航线与区域国际航线。
  • 华航收购专营国内航线的国华航空,并于该年8月8日将国华航空并入华信航空。
  • 9月20日,华航与民用航空局签订“台湾桃园国际机场航空事业营运中心兴建营运契约”,包括3年的兴建期及47年的营运期。该案是以原桃园机场过境旅馆旧址,改建成3栋大楼,分别为新营运总部、训练及派遣中心,以及一座与法国雅高(Accor)旅馆集团合作的全新机场旅馆。
  • 12月25日,中华航空以无发现事项(no finding)的零缺失查核结果再次通过国际航空运输协会(IATA)的作业安全查核(IOSA)重新认证,为期两年。
  • 7月4日,台湾与中国大陆之间中断60年的定期航线重新开启,首班飞机由华航CI-7957航班、机型空中客车A330-300,上午7:30由台北桃园飞往上海浦东,开启了两岸直航的序幕。
  • 11月26日,华航在桃园机场的新营运总部“华航园区”开始营运。
  • 9月28日,华航举行加入天合联盟仪式,成为天合联盟第15个成员。华航的会员资格从9月29日凌晨0时(台湾时间)起正式生效。
  • 11月11日,中华航空开放私募股权,而空中客车的母公司EADS藉转投资持有中华航空10%股权,是第二大股东(仅次华航集团的65%),并打算配合桃园航空城计划在台成立维修中心。
    System),成为亚洲第一家航空公司参与IAGOS计划、并投入温室气体检测的航空公司,更是全球第一架安装了IAGOS检测系统的客机,此客机将进行跨太平洋搜集并分析高空气体的污染指数。此机外观有明显的空服员抱着地球的图案。
  • 7月1日,华航旅客服务电话(客服专线)改为“412-9000”。
  • 11月1日,台湾国民赴美免签证生效,华航CI-006台北-洛杉矶航线成为该日赴美首飞班机,华航高层及美国在台协会官员均亲赴机场恭贺,当日班机载客率为满载。
  • 12月1日,华航与GE航空集团签署OnPoint燃油减碳解决方案协议。
  • 1月3日,华航与同为天合联盟成员的中国南方航空、中国东方航空、厦门航空合作,推出两岸航线互享优惠的“大中华携手飞”计划。
  • 3月17日,华航再次担纲总统专机任务,马英九总统及随行媒体搭乘华航专机由台北直飞罗马参加教廷参与新教宗方济的仪式,以及和教廷加强联系的旅行。(一般以台北-德里-罗马营运)
  • 5月2日,华航全球所有机场贵宾室同时由“华夏贵宾室”更名为“王朝贵宾室”,“头等舱迎宾厅”则更名为“梅苑贵宾室”,以更加古典以及偏向皇室的命名方式引导出华航服务的核心价值-以客为尊。
  • 5月25日,华航开辟第一条嘉义出发不定期国际包机:嘉义-静冈包机以波音737-800型客机飞航,满载158位旅客前往静冈。华航是嘉义机场首家飞航国际包机的航空公司。
  • 7月18日,开办台南-香港,为台南机场首条定期国际线。
  • 10月11日,华航担任全球首例飞航同名机场之包机服务:台北松山机场-日本松山机场,以波音737-800型客机飞航,满载可载158位旅客前往。
  • 12月16日,华航和新加坡老虎航空合资成立廉价航空子公司——台湾虎航。
  • 3月31日:中华航空之台南-香港航线调整由旗下华信航空的Embraer-190机型运载,并增班至每日飞航一班
  • 6月12日,华航发表全新制服,由荣获11项金马奖美术服装大奖、入围奥斯卡金像奖最佳服装设计的张叔平大师首度跨界设计,将在8月10日更换。
  • 法国巴黎国际航展于6月15日至21日于巴黎北郊布尔歇(Le Bourget)机场盛大举行。中华航空新世代777-300ER客机获波音公司邀请参展。
  • 10月28日起中华航空开航台南-大阪/关西每周2班(每周三、六),机型为B737-800
  • 11月4日,由于劳动条件急遽下降,空服员长期超时工作,华航资方积欠空服员加班费达上千万新台币,历经84次协商都无结果。近140-150名以空服员为主的华航员工,为抗议超时工作又无加班费,包围华航总部进行抗争。
  • 1月起,因华航空服员长期超时工作,且不满公司年终奖金安排,全数会员均为空服员的华航工会第三分会发起了集会游行行动,人数最多时共有华航集团6成空服员参与。最终共有4名工会干部被禁飞一个月,并遭到强制回训的严重处份。以及在2014年就被开除的一名空服员。其中也包含许多获得优良空服员奖的空服员。更有许多华侨发起“拒搭华航”运动,也因此引来许多外籍航空的关切。但在改善劳动条件下,事件平安落幕。
  • 事件后,华航工会第三分会为了伸张空服员该获得的正义,成立了“桃园市空服员职业工会”以壮大工会规模,成员除了华航工会第三分会成员外,也欢迎台湾国籍航空的空服员加入。

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1、20世纪世界广告理论的发展第一节 产品推销时期的广告理论广告是一种实践性很强的行业。世界上较早的广告理论大都是20世纪上半叶的一些广告大师在其广告实践操作过程中逐渐提炼总结出来的。一、理性推销理论谈到20世纪早期的广告理论,离不开阿尔伯特拉斯克尔、约翰肯尼迪、克劳德霍普金斯等几位广告大师。谈到这几位大师,离不开当时在美国极有影响的罗德暨托马斯广告公司(罗德暨托马斯广告公司成立于1873年)。正是这些围绕在罗德暨托马斯广告公司的早期广告大师们,形成了20世纪广告史上最早的一个广告流派理性推销派。理性推销理论这种在20世纪初期流行的广告理论也被人们称作“原因追究法”。这一派的广告观念是:广告必须要

2、能够提供一个切实的销售理由,也就是说,要讲清楚为什么消费者值得花钱去购买广告所宣传的商品。对销售主张和购买理由的强调使得这一派的广告成为一种科学、理性的广告。(一)代表人物1、阿尔伯特拉斯克尔美国历史上,有过这样一个广告人:在20世纪最初的40年内他一手打造了广告业,建立了现代广告的基石。他曾领导了一个世界上最大的广告公司,他极大地改变和引导了美国消费者的购买习惯。正是由于他对广告业的巨大建树,他本人也被称为“现代广告之父”。这个人就是阿尔伯特拉斯克尔。拉斯克尔一生没有写过任何著作,后来有人根据他在公司的一次长达6个小时的演讲整理成了拉斯克尔的广告历程一书,为我们提供了当时罗德暨托马斯广告公司

3、以及有关约翰肯尼迪、克劳德霍普金斯等早期广告大师们的一些广告案例和广告理论。广告教皇大卫奥格威曾对拉斯科尔作过这样评价:“在广告史上,拉斯克尔是最会赚钱也是最会花钱的人”。2、约翰肯尼迪约翰肯尼迪于1904年来到芝加哥毛遂自荐来到罗德暨托马斯广告公司。正是肯尼迪提出了“广告是印在纸上的推销术”这一20世纪早期对美国广告业产生了巨大影响的广告概念。这个定义在今天也许显得非常简单,但在当时无疑是非常清晰、有力的,从根本上改变了广告概念,提出了广告新策略,创立了广告业的新理论。肯尼迪帮助拉斯克尔建立了“文案部”,就这样,罗德暨托马斯广告公司成为美国历史上第一个专门系统训练文案人员的广告公司。约翰肯尼

4、迪也没有给我们留下任何著述,但拉斯克尔对他评价极高。以至于拉斯克尔承认“如果不把头把交椅给肯尼迪,广告史根本就没法写,因为今天在广告领域的任何一个角落,每一位文案撰稿人、每一位广告主都在按照他所制定的原则行事”。肯尼迪提出的“印在纸上的推销术”这一广告观念成为“理性推销派”广告的理论基础。把广告看作是一种推销术,使得早期广告走出了商品的简单告白的原始阶段。推销的要求使得广告必须提供消费者购买产品的理由。对这种“购买理由”的寻找使得广告开始走上一条科学之路。3、克劳德霍普金斯克劳德霍普金斯原本是一名独立的撰稿人,1908年,被罗德暨托马斯广告公司高薪聘请。他在这里一干就是18年,为罗德暨托马斯公

5、司的发展立下了汗马功劳。霍普金斯延续了肯尼迪的广告主张,认为广告是推销术的一种,它的基本原则就是推销术的基本原则。广告的唯一目的是实现销售。广告是否赢利,取决于广告引起的实际销售。霍普金斯一生撰写过很多杰出广告文案,例如帕普索登牙膏、喜力滋啤酒、棕榄香皂以及众多的汽车品牌广告。在实际的广告操作中,霍普金斯把肯尼迪的“纸上推销术”的广告观念又推进了一步提出了“预先占用权”这一概念。认为如果谁能找到该行业具有普遍意义的产品特征并首先使用它,谁就是得到了“预先占用权”。著名的例子就是霍普金斯为喜力滋啤酒广告使用的“预先占用权”:“我们的瓶子是真用蒸汽清洗的。” 霍普金斯认为广告的形式并不重要,重要的

6、是内容和效果。主张朴实、理性的广告诉求。霍普金斯为我们留下了我的广告生涯科学广告一书,对自己的广告从业经历和经验进行了总结,也成为今天的广告人入门的必读书之一。(二)理性销售派的广告理论拉斯克尔、肯尼迪、霍普金斯都先后在罗德暨托马斯广告公司工作,他们关于广告的基本认识也大体相同。首先,他们都认为广告是一种推销术。广告必须为商品找到一个实在的推销理由,告诉消费者为什么有必要花钱去购买这件商品。朱丽安西沃卡曾经把他们的广告理论就叫“原因追究法”或“理性销售派”。其次,在理性推销派的理论看来,广告是一门科学,而不是艺术。理性推销派对商品推销理由的挖掘,使得广告摆脱了简单告白,从而成为一门科学。最早揭

7、起了“科学派”广告的大旗,正是在“科学”这面旗帜的指引下,后来才出了“USP”理论的提出者罗瑟瑞夫斯和“广告教皇”大卫奥格威这样的广告大师。二、感性销售理论在“理性推销”理论流行的20世纪早期的美国广告界,与之并存的广告理论还有“感性推销”理论。这一派的理论不主张从科学、理性的角度去看待广告,而是从情感的角度去打造广告,因此也被称为“情感氛围派”。这一派最初的代表人物是西奥多麦克马纳斯和雷蒙罗必凯。(一) 代表人物1、西奥多麦克马纳斯关于西奥多麦克马纳斯的生平事迹,人们所知不多,但是他笔下的杰出广告文案却使他名留青史。下面就是最有代表定的一例:对领导者的惩罚在人类进步的每个领域中,处于领先地位

8、的人,必定永远生活在公众注目的焦点处。不论是一个人还是一种商品。一旦他出人头地,摹仿、赶超和嫉妒总会接踵而至。在艺术界、文学界、音乐界和工业界,酬劳和惩罚总是相同的。酬劳就是得到公认,而惩罚就是遭到反对和疯狂的诋毁。当一个人的工作得到世人的一致公认时,他同时也成了个别嫉妒者攻击的目标。这一切都没有什么新鲜,如同世界和人类的感情嫉妒、恐惧、贪婪、野心以及赶超的欲望一样,历来就是如此,一切都是徒劳无益。如果杰出人物确实有其过人之处,他终究是一个杰出者。杰出的诗人、著名的画家、优秀工作者,每个人都会遭到攻击,但每个人最终也都会拥有荣誉。不论反对的声音如何喧嚣,美好的或是伟大的总会流传于世,该存在的总

9、是存在。对领导者的惩罚(一译出人头地的代价)是麦克马纳斯为凯迪拉克汽车所写的广告文案。这篇优美的文案没有从科学或理性的角度去展示凯迪拉克汽车的品质或性能的优良,而是用反语的方式强调了凯迪拉克在世界汽车领域内的领导者地位,从而给购买商品的消费者带来一种高度的精神上的优越感。这是“感性推销派”广告理论的极好注脚。由于行文的优美,对领导者的惩罚这一广告文案受到很多人的喜爱,甚至在广告刊登出来很长时间之后,还有人在四处寻找并收藏这则著名的广告文案。2、雷蒙罗必凯(Raymond Rubicam )雷蒙罗必凯1892年出生于一破落的大户人家。15岁时就离开学校,有9年时间在全国各地游荡

10、,曾做船务雇员、饭店招待、牛仔、放映师、汽车销售员和报社记者等等职业。1919年雷蒙罗必凯转当时全美国最大的广告公司艾耶父子广告公司工作。在那里,他写了不少的广告作品。1923年,雷蒙罗必凯和约翰奥尔杨合作创办扬罗必凯公司。当时他们的资本只有美金五千元,而他们的第一个客户是一家鞋带公司。今天,扬罗必凯公司已经是世界上最著名的大公司之一。后来,雷蒙罗必凯还创立了研究机构、信托基金、分红制和奖金,被认为是“广告业的政治家”。罗必凯的广告风格追求高雅、轻松、浪漫的风格,典型的代表了“感性推销”的基本特征。罗必凯经常说:要卖出东西的方法都是让人先读广告。他对好广告的定义是:“它不仅是具有强力销售力,它

11、必须让一般大众和广告主可以长久记得那是一件值得称赞的作品。”雷蒙罗必凯为斯坦因威钢琴写下“不朽的乐器”这一著名广告。(三)“感性推销”派的广告理论首先,“感性推销派”主张从广告的情感和氛围的角度去感染、打动消费者。围绕商品特性,展开对商品有关的联想和暗示,营造提升商品品质和声望的浪漫氛围,着重突出购买、拥有商品所带来的精神上的愉悦和心理上的满足。 其次,“感性推销派”理论开创了世界广告史上“艺术派”广告的先河。在这一理论的指引下,很多广告人从艺术角度去思考、开拓广告的表现手法,并获得了巨大的成功。广告大师威廉伯恩巴克即是其中的佼佼者。从此,“理性诉求”与“感性诉求”成为后来广告界的两大基本诉求

12、方式。三、 USP理论独特的销售主张20世纪40年代,美国广告界最有代表性的广告理论就是罗瑟瑞夫斯提出的USP理论。USP是Unipue Selling Proposition的缩写,可以翻译为“独特的销售主张”。(一)罗瑟瑞夫斯简介 罗瑟瑞夫斯(Rosser Reeves ,1910 1984)生于美国维吉利亚州的安维尔镇(anville),瑞夫斯自幼聪慧伶俐,年仅10岁就开始写小说和诗歌,竟然有几篇在当地报纸发表。在维吉利亚大学读书时,瑞夫斯的理想是成为一名律师。瑞夫斯19岁就开始外出工作。当时正处于美国30年代的经济大萧条时期,他先是到一家报社从事新闻报道,觉得工资太低,于是不久转向广告

13、行业。1934年瑞夫斯来到纽约,为好几家公司做文案写作。1940年他在达彼思公司(Ted Bates & Company)找到一份工作,6年后当上该公司的副总裁和文案总管,1955年成为该公司董事会主席。瑞夫斯创立的USP理论,使达彼思广告公司成为世界上最大的广告公司之一。1952年,瑞夫斯帮助艾森豪威尔竞选总统的电视广告宣传计划被采纳,从而改变了美国政治广告的宣传模式。这一宣传模式一直沿用至今。瑞夫斯的广告学名著实效的广告(Reality in Advertising)于1960年写出,最初作为公司的训练教材,1961年正式出版发行,立即成为畅销书,迅即风靡全球。(二)罗瑟瑞夫斯的广告案例1

14、、M&M巧克力豆只溶在口,不溶在手瑞夫斯认为广告应该着重强调一个诉求主题,因为消费者看广告只能记住一件事。M&M巧克力豆的广告语就是瑞夫斯运用这一原则而声名大震的经典案例。M&M巧克力豆在当时是第一种用糖衣包装的巧克力,于是只用了十分钟的时间瑞夫斯就找到了M&M巧克力豆的USP “只溶在口,不溶在手”。(M&Ms melt in your mouth, not in your hands.2、 露洁广告“清洁牙齿,清新口气”这是瑞夫斯为高露洁牙膏找到的一个USP,在瑞夫斯看来,你可以抓住所有同类产品共同拥有的特质,然后第一个宣称你的产品有这样的特质。高露洁牙膏就是一个例子,几乎所有薄荷味的牙膏

15、都有这样的功效,但瑞夫斯让高露洁第一个这样宣称,别人这样说只能算是模仿。高露洁牙膏广告“清洁牙齿,清新口气”(Colgate cleans your breath while it cleans your teeth),沿用至今。(三)罗瑟瑞夫斯的USP理论USP理论的基本主张有三条:第一,广告必须向消费者讲明一个明确的消费主张:买这件产品,消费者可以得到什么特定的好处。第二,它必须是一个独特的主张,其他竞争者无法提供或不提供的主张。第三,这个主张必须能销售,能对消费者形成巨大的吸引力。瑞夫斯强调“消费者倾向于从广告中记住一件事一个强有力的诉求或是一个强烈的概念。”在这一点上,瑞夫斯的USP理

16、论与霍普金斯的“预先占用权”理论有着一定的相似之处,但是比“预先占用权”更完整、更深刻、更全面。瑞夫斯强调每个广告都要告诉你的消费者“买下这个产品,你会因为它的独特用途而受益。” 瑞夫斯喜欢在广告中运用科学证据,为了证实药品的疗效,瑞夫斯甚至不惜让演员穿上实验室服装来扮演医生。第二节 创意时期的广告理论一、广告创意时代的来临美国广告界在20世纪五六十年代形成了“创意时代”是有着深刻的社会历史条件的。首先,从商品市场角度看,“二战”以后,随着社会生产力的进一步提高,商品开始丰富起来,整个市场开始由卖方市场向买方市场转移,市场上的商品供过于求,这时企业思维的重点开始由怎样生产向销售转移。这就使得以

17、产品推销为主的广告理论与实践跟不上时代的步伐了。广告必须有更大的吸引力和说服力,这就对广告创意提出了要求。其次,从信息传播角度看,20世纪五六十年代电视在美国已经开始普及,消费者接受信息的媒介通道进一步丰富。广告要想吸引消费者、促使消费者产生购买欲望,必须有“BIG IDEA”(大创意)才行。另外,从广告本身发展的角度看,广告发展到20世纪五六十年代,广告人不再满足于推销产品或寻找产品本身的特点,而是更看重自身的主观能动性和创造力。他们张扬自己的创作个性,把广告看作是智慧的产物,使得创意开始成为这个时期广告的核心理念。20世纪五六年代,大卫奥格威、威廉伯恩巴克、李奥贝纳等一大批广告大师活跃在广

18、告创意的舞台上,他们以自己的杰出智慧和长期的广告策划创意经验把广告业由原来单纯的商品推销阶段推进到一个全面追求创意的阶段。二、大卫奥格威科学派创意理论(一)大卫奥格威的生平1911年6月23日,大卫奥格威出生于伦敦西南30英里萨里(Surrey)郡的一个小村子。1999年7月21日,大卫奥格威去世。奥格威少年时颇不得志,曾因学习成绩差而被牛津大学劝退。后来,奥格威在法国的一家饭店当过厨师,在英国当过推销员。1936年,奥格威加入了美瑟克劳瑟广告公司。并于二战前去了美国。加入了盖洛普博士的一个调查机构,奔波于纽约与好莱坞,从事民意调查。二战期间,又加入了史蒂文森爵士领导的一个情报机构。战争结束之

19、后,奥格威在阿米什地方当了一阵农民,由于收成不好,奥格威决定放下锄头,拿起钢笔,从事广告业。这时的奥格威已经38岁了。1948年,奥格威成立了奥格威美瑟广告公司,简称奥美。并最终成为一代广告宗师。(二)、大卫奥格威的广告奥格威一生,写过很多著名的广告文案,下面重点介绍几个经典案例。1、海赛威衬衫(Hathaway) 奥格威在海赛威衬衫的广告中采用了“故事诉求”的原则,让这个“穿海赛威衬衫的男人”指挥音乐会、开名牌汽车、参加贵族的社交活动、购买梵高的名画等等。这个气宇轩昂的“穿海赛威衬衫的男人”最能引起人们无限遐想的是他的一只眼睛上戴着一只黑色的眼罩。也正是这个眼罩,显示了这个男人无穷的个人魅力

20、,正像“海塞威”衬衫一样,有着自己独一无二的个性特征。奥格威的这则广告使得默默无闻长达114年的一家手工作坊顿时名扬天下,“海塞威”衬衫也成为世界上著名的高档衬衫品牌之一。2、舒味思(Schweppes)奎宁柠檬水广告在这个广告中,奥格威让工厂的制造师惠特海(Whitehead)出现在自己的广告中,收到了意想不到的良好效果。这个广告持续刊登了18年。3、劳斯莱斯轿车广告尽管这则广告的标题和正文都相当长,但是由于抓住了消费者的心理特征,人们读起来并不感到厌烦,反而被劳斯莱斯汽车无处不在的精细与超出寻常的品质而吸引,尤其是广告的标题,更是令人拍案叫绝“在时速六十英里时,这辆新型劳斯莱斯车内最大的噪

21、声,来自它的电子钟”。在奥格威看来,读标题的人是读正文的人的五倍。因此奥格威对广告标题的极端重视,语不惊人死不休。附:劳斯莱斯轿车广告文案正标题:“在时速六十英里时,这辆新型劳斯莱斯车内最大的噪声,来自它的电子钟。”副标题:什么原因使得劳斯莱斯成为世界上最好的车子?一位知名的劳斯莱斯工程师说“说穿了,根本没有什么真正的戏法不过是耐心地注意到细节”另外,奥格威的其他经典广告安里还有波多黎各旅游、健力士黑啤酒、壳牌石油、多芬香皂等。(三)大卫奥格威的科学派创意理论首先,大卫奥格威的整个创意哲学是建立在“广告是科学”这一学科定位的基础上。关于广告的学科归属,奥格威的基本观点是把广告看成是一门科学,因

22、此广告创意必须要遵从科学的各种规定性。创意的基础和出发点必须是科学的调查研究,而不能是个人的主观设想。其次,奥格威认为“广告的内容比表现内容的方法重要。”也就是说,决定消费者是否购买商品的因素是广告的内容而不是广告的形式。奥格威在奥格威看来“说什么”比“怎么说”重要。另外,奥格威还提出了“品牌形象”理论,这在创意为主导的时代有着巨大的超前性。三、威廉伯恩巴克艺术派创意理论同样是作为广告大师,威廉伯恩巴克对广告学科归属的认识与大卫奥格威截然不同。威廉伯恩巴克旗帜鲜明地指出:广告是一种艺术。他针对20世纪60年代美国广告界过于追求精确严格的科学调查而忽视艺术创新的情况,提出广告不应该过于痴迷于技术

23、崇拜而要追求广告的真正本质艺术表现。(一)威廉伯恩巴克与DDB广告公司伯恩巴克出生于美国纽约,从小生长在这座世界闻名的大都市,接受了良好的文化熏陶。伯恩巴克毕业于纽约大学英国文学系,并在写作上开始显露才华。伯恩巴克曾在葛瑞(Grey)广告公司任创意总监。1947年,伯恩巴克和道尔、戴恩合伙在纽约成立了自己的广告公司,这就是后来享誉广告界著名的DDB(Doyle Dane Bernbach)广告公司。伯恩巴克本人直接创作了大量优秀广告作品,同时也使公司的业务蒸蒸日上,迅速跻身于美国最优秀的广告公司之列。1947年,DDB公司成立之初,全部资本只有区区1200美元,而到了1982年,当公司庆祝自己

24、的35周年诞辰时,DDB已是世界第十大广告公司,年营业额超过了10亿美元。(二)威廉伯恩巴克的广告1、大众金龟汽车广告20世纪五、六十年代的美国汽车业已经开始向宽大、豪华、气派的方向发展,产于“二战”前的德国大众“金龟车”金龟汽车以狭小的车身、古怪的外形、简单的功能越来越不受人们欢迎,尤其是这种车型曾经为德国“纳粹”分子所选用,人们对它更是有一种排斥心理。大众公司为了打开美国的市场,找到伯恩巴克问计。在承接了大众汽车公司的广告业务之后,伯恩巴克做的第一件事情,就是飞到大众设在德国沃尔夫斯堡的工厂,亲眼去看这款车是如何生产出来的。伯恩巴克找到了自己广告所要突出的主题,他决定告诉美国公众这是一部诚

25、实的车子。在此基础上,伯恩巴克为大众“甲壳虫”汽车所设计了几个令人叫绝的创意方案。第一,抓住“小”做文章,设计出“Thank small”(“想想小的好处”)的广告诉求创意,这一创意被认为是有史以来的100个最著名的广告创意的第一名而永留青史。第二,用剔除杂物架上的“镀铬有点损伤”的“柠檬”(次品)来显示大众“金龟车”惊人的质量检验。 第三,用“蛋壳”对鸡蛋的保护来显示“金龟车”结构的坚固。2、埃飞斯出租汽车公司广告长期以来,在美国租车业中高居榜首的是哈兹公司。为了争夺第一的宝座,埃飞斯公司与哈兹公司展开了激烈厮杀。但由于实力悬殊,埃飞斯公司屡战屡败,甚至濒临破产的边缘。伯恩巴克在进行了认真详

26、细的调查研究之后,果断提出了全新的广告策略放弃争当老大的目标,甘居老二,保存实力,以退为进。1963年,连续亏损多年的埃飞斯公司开始改弦易张,正式推出公开宣称自己是第二位的全新广告。“埃飞斯在出租车业只是第二位,那为何与我们同行?”这是美国历史上第一个将自己置于领先者之下的广告。这一大胆创意遭到了许多人的反对,因为谁也不愿意公开承认自己不如人。但是,埃飞斯公司的总裁对此却十分赞赏,他力排众议,果断采纳了这一广告作品。事实证明了伯恩巴克的正确。广告刊播后,立即引起了广大消费者的关注,并产生了相当强烈的效果。“广告教皇”大卫奥格威也称这则广告是“广告史上有史以来最强劲的广告”这一广告的高明之处就在

27、于它敢于公开承认埃飞斯公司所处的地位,同时又申明了公司不忘顾客的厚爱,努力工作的积极态度。这一表态引起了美国消费者的极大兴趣和同情。因为,崇拜强者与同情弱者是人类普遍存在的两种感情。埃飞斯公司的广告通过巧妙的形式,唤起了人们的同情心理,因而争取了大量的顾客。两个月之后,埃飞斯公司竟奇迹般扭转了亏损局面。当年,长期赔本的埃飞斯公司就出现了120万美元的盈余,第二年,这一数字上升到260万,第三年又增长了近一倍,达到500万美元。多年争当老大,亏损累累,如今甘成老二,财源茂盛。这就是杰出的广告创意所带来的巨大效益。(三)伯恩巴克的艺术派广告创意理论伯恩巴克的广告创意理论集中表现为他的ROI理论。伯

28、恩巴克认为,一个好广告必须具备三个基本特征:相关性(Relevance)、原创力(Originality)和冲击力(Impack)。相关性强调的是广告、商品和消费者之间的相互关系。在这方面,伯恩巴克认为在开始工作之先,要彻底地了解他要广告的商品。广告人的聪明才智、想象力与创造力都要从对商品的了解中产生。伯恩巴克为大众“甲壳虫”汽车做广告之前对产品的调查可谓是他这条理论的极好注解。原创力就是要求突破庸常思维,与众不同。伯恩巴克认为广告中最重要的东西就是独创性与新奇性。作为美国麦迪逊大道“创意风暴”的领导者,伯恩巴克的一系列精彩广告创意就是这条理论的极好注解。冲击力就是要让广告产生强大渗透功能,使

29、广告进入消费者心灵深处。伯恩巴克说在创意表现上光是求新求变、与众不同并不够。杰出的广告既不是夸大,也不是虚饰,而是要竭尽你的智慧使广告信息单纯化、清晰化、戏剧化,使它在消费者的脑海里留下深刻的、难以磨灭的记忆。这就是冲击力。四、李奥贝纳芝加哥派创意理论李奥贝纳和他领导的李奥贝纳广告公司在创意理论上自成一派,也就是他自称的“芝加哥学派”。李奥贝纳广告公司一度曾经是世界最大的广告公司,以及李奥贝纳本人为“万宝路”所作的广告让我们有理由认为这确实是一个重要广告创意理论流派。(一)李奥贝纳简介1889年,李奥贝纳出生于密歇根镇。中学毕业后,李奥贝纳考入著名的密歇根大学学习新闻学。大学期间,就曾兼职为一

30、家百货公司写公告牌。在经历了几家不同的广告公司之后,1935年8月,李奥贝纳成立了以自己姓名注册的广告公司。但是,直到李奥贝纳60岁时,他的事业才真正迅猛地发展起来。当李奥贝纳80岁去世的时候,李奥贝纳广告公司已经是世界上最大的广告公司了。(二)李奥贝纳的广告李奥贝纳最出色的广告活动是对“万宝路”香烟的重新定位与品牌形象策划。提起万宝路牌香烟,人们一下子就会想到粗狂、豪放的美国西部牛仔形象。万宝路的销售量约占全美卷烟销售总量的四分之一。据统计,仅万宝路的品牌价值446亿美元,曾经一度是世界第一品牌。但是很少有人知道,万宝路最初是一种专为女士设计的温柔型的香烟。是李奥贝纳把万宝路由“女”变“男”

31、,创造了这一世界第一品牌。万宝路这一香烟品牌诞生于1924年,至今已有80年的历史,由美国的菲利普莫里斯公司生产。万宝路最初是位女士设计的,万宝路(Marlboro)的名字是“Man always remember love because of romantic only” (男人记得爱只是因为浪漫)的缩写。万宝路当时的广告口号是:像五月天气一样温和。尽管美国吸烟的人数每年都在上升,但是万宝路的销量却一直不好。莫里斯公司多了很多努力试图改变这种销路不佳的状况。例如有些女士抱怨万宝路的白色烟嘴会染上她们的口红,很不雅观。于是,莫里斯公司把万宝路的烟嘴换成粉红色。可是这一切还是没能挽回万宝路走向

32、衰落的命运。万宝路香烟最终被迫在20世纪40年代初停止生产。二战后,美国吸烟人士继续增多,万宝路把最新问世的过滤嘴香烟重新搬回女子香烟市场并推出三个系列:简装、白色过滤嘴装与红色过滤嘴装。红色过滤嘴装的广告语为“与你的嘴唇和指尖相配”。当时美国香烟消费量达3820亿支一年,平均每个美国人要抽2262支之多,但是万宝路的销路仍然不佳,甚至知道这个牌子的人数也很少。在一筹莫展之后,1954年,莫里斯公司决定向广告大师李奥贝纳求助。李奥贝纳经过周密的调查和反复的思考之后,向莫里斯公司提出了他的大胆的重新定位的策略:将万宝路香烟的定位由女士香烟转变为男子汉香烟,并改造了万宝路的包装:采用当时首创的平开

33、盒盖技术,并以象征力量的红色作为烟盒的主要色调。目的在于让万宝路作为一种男子汉的香烟而吸引广大男性烟民。就产品形象代言人而言,李奥贝纳要创造一个真正的“万宝路男人”。为寻找这个形象,万宝路试用过邮递员、飞行员、伐木工、潜水员等不同角色,但最终还是锁定在美国西部牛仔上。万宝路没有去找演员扮演牛仔,而是一头扎进美国西部的各个大牧场去寻找真正的牛仔,直到有一天发现了他们要寻找的那个牛仔形象。万宝路对这个牛仔的眼神、体形甚至遛马的动作、套马的技术等等都进行了精细的雕琢,一切都必须典型地体现出真正美国西部牛仔的作派于是一个目光深沉、皮肤粗糙、浑身散发着粗犷、原始、野性、豪迈的英雄气概的牛仔形象出现了,他

34、袖管高高卷起,露出多毛的手臂,手指间总是夹着一支冉冉冒烟的万宝路香烟,跨着一匹雄壮的高头大马驰骋在辽阔的美国西部大草原真正的“万宝路”男人诞生了。“万宝路男人”来自“万宝路世界”并总是伴有电影“Magnificent Seven”(豪勇七蛟龙)中的打击音乐,所有这一切使得万宝路广告成为广告史上最成功的广告创意和广告定位之一。自1954年李奥贝纳创造了“万宝路男人”形象以来,这一辉煌的牛仔形象一直未变,并在全球统一执行。这表明:只要坚持把创意中的一贯性信息传达给不同国家中被认可的目标受众,那么这种统一的信息就有可能扎根于全球的目标受众心中,从而树立起品牌的全球统一形象,并从中获得巨大的国际利益。

35、万宝路牛仔代表的是一种生活方式、一种男人都渴望追求的性感形象。 应该说,李奥贝纳为万宝路策划的重新定位与品牌形象塑造是极为成功的。1955年,也就是在李奥贝纳为万宝路作了重新定位之后的第二年,万宝路香烟在美国香烟品牌中销量一跃排名第10位。1968年,万宝路香烟已占美国香烟市场销量的13,超过了美国标准公司,居美国烟草工业第二位。1975年,万宝路香烟销量超过一直位居香烟销量首位的威斯顿香烟,坐上了美国烟草业的第一把交椅。从1955到1983年莫里斯公司平均每年销售额增长率为24.7,这个速度在战后美国轻工业公司中是绝无仅有的。从80年代中期一直到现在,万宝路香烟销量一直居世界香烟销量首位,成

36、为全球香烟市场的领导品牌。1989年,万宝路在全世界售出3180亿支,比瓶装可口可乐销量还大。1995年,美国“金融世界”评定万宝路为全球第一品牌,其品牌价值高达446亿美元。(三)李奥贝纳的广告创意理论李奥贝纳的创意理论与大卫奥格威的科学派理论或伯恩巴克的艺术派理论都有不同,它既不是从理性的角度去说服消费者也不是从情感的角度去感染消费者,而是强调发掘产品本身所包含的创意信息。在谈到自己广告创作的成功之道时,李奥贝纳认为关键在于注意研究商品本身的独特性。市场上的各种商品,无论是一个大饼、还是一辆汽车,一般说来,只要它能够存在,都有某种特定的因素在起作用,使得制造商去生产它,使得消费者去不断购买

37、它,而广告人的责任就是去尽力发掘这一客观存在的东西,同时,采用适当的手段去表现,以引起人们的注意。这就是李奥贝纳的广告名言:“产品即英雄。”每一样产品本身都具有它“与生俱来带有戏剧性”,因此,寻找、发掘产品“与生俱来的戏剧性”就成了“芝加哥学派”创意时所遵循的基本原则了。 转自搜狐 第三节 现代广告理论一、定位理论(一)里斯和特劳特的定位理论定位理论是20世纪70年代在美国兴起的一种广告理论。1969年,6月,美国人艾里斯(Al Ries)和杰克特劳特(Jack Trout)在美国产业行销杂志上发表了定位是人们在今日模仿主义市场所玩的竞赛一文,首次提出“定位”这一广告概念。用来界定在当时产品模

38、仿日益严重的市场环境下的新的市场竞争策略和手段。随后,他们又在美国权威广告杂志广告时代发表了一系列论文,指出“现在创造性已一去不复返,麦迪逊大道所玩的新把戏是定位。”里斯和特劳特的文章,宣布了创意时代的结束和定位时代的到来。在此基础上,里斯和特劳特又对定位理论进行了十年的修正和完善,最终归结为一本专著广告攻心战略:品牌定位,于1981年正式出版。1996年,特劳特与瑞维金合作出版了新定位一书,总结了过去二十多年中广告人在运用定位理论时出现的典型错误,更加深入地挖掘出消费者的接受心理,提出消费者的五大思考模式以及掌握定位方法的五大实战技巧。对里斯和特劳特的定位理论加以总结,我们可以大体归纳出这样

39、一个意思:所谓定位,就是从传播方式的角度看待广告,在充分考虑消费者的消费心理的前提下,研究产品的竞争者、确立自己的消费目标群体,为产品在市场上找到一个适当的位置。并将关于产品的这一位置的概念有效地传递给消费者。(二)定位理论提出的时代背景定位理论的提出在20世纪70年代有着其独特的意义和价值。当时寻找产品独特销售主题的的USP理论尚不过时,而创意时代也还没有结束,里斯和特劳特已经敏锐的觉察到市场开始出现了新变化:第一, 产品销售而言,广告运作已经开始由推销产品向引导购买的转变。第二,传播方式而言,由传者向受者的单向传播变为二者双向交流。第三,就广告本身而言,广告关照的重点已经开始由过去的以企业

40、和产品为主要变为以消费者为主。面对这一系列新的市场变化,里斯和特劳特结合自己实际从事广告业的经验,敏锐的感到必须把“定位”这样一个新概念引入到广告行业当中来。里斯和特劳特的定位理论,并不是像我们理解的那样只是对产品的一种简单区分,而是对消费者或潜在消费者消费行为进行的一种心理定位。有了这种心理定位,消费者才可以对产品进行选择和区分。(三)定位理论的现代广告学特征1、注重对消费者心理进行分析消费者中心地位的确立,是现代广告理论区别于传统广告理论的重要特点。在现代广告理论中,最早开始对消费者心理进行研究的就是定位理论。对消费者心理的研究,显示了广告人对广告本质规律认识的进一步提高。在里斯和特劳特看

41、来,所谓“定位”,是消费者对产品的定位。而不仅仅是广告主或广告人在为产品做定位。里斯和特劳特强调,企业必须同时了解自己的产品和竞争者的产品在消费者心中的相对位置,然后才能加以强化或者改变定位策略。任何一个定位计划的制定,首先必须深入研究潜在消费者的心理。关于这一点,里斯和特劳特认为,定位难题的解答通常是在潜在顾客的心智中而不是在产品中找到。2、引入市场观念,提升传统广告理论市场学是现代商业和商品经济理论中的重要组成部分。 20世纪中后期以来,随着商品生产的进一步发展,销售问题已经越来越成为企业、商家所关注的问题。研究商品销售及供求关系的市场学也随之开始出现。定位理论与传统广告理论相比,一个很重

42、要的区别就是重视市场,不再把广告简单的看作是一种不顾市场供求关系推销术,也不再认为广告仅凭一两个杰出的创意就能带来良好的销售业绩。定位理论认为,广告必须充分考虑市场。例如说,品牌在市场上的占有率对消费者的购买的影响。定位理论认为最先进入市场的品牌,平均而言,比第二的品牌在长期的市场占有率方面要多一倍。排名第二的品牌比第三又会多一倍。,因此,定位理论主张企业要努力建立品牌在同行业中的领导地位,以率先在市场或消费者心中占据最有利位置。如果说市场上已经出现了占据第一位的品牌,企业则要选择“跟进定位”或“比附定位”,即可以根据市场“空隙大小”、“价位高低”、“性别区分”、“年龄差异”等定位策略以便争得

43、尽可能大的市场份额。因为,盲目地“挑战一个在同类产品中雄踞第一的品牌意味着失败”。这些观点使得广告开始从推销术或艺术创意的水平提升到一种科学的理论水平。3、侧重感性诉求,满足消费者心理需要随着产品的进一步丰富和产品之间差异性的逐渐缩小,同类产品能带给人们的使用功能上的差别已经越来越小,人们对物质产品的消费需要已经越来越趋向于心理需要和精神满足。这就促使广告想要达到理想的销售效果必须要满足消费者更高层次的心理和精神的需要。随着商品经济的发展,人们的消费观念越来越成熟,消费者则越会转向追求体现个性与品位的商品以满足自我实现的需要。广告必须创造出商品在人们心理上的差异性,这就是定位。广告侧重感性诉求

44、,通过对产品的不同个性与品位的诉求,将产品的超越性之处牢牢地定位于顾客的心智中。定位改变的对象并不是产品本身,而是产品的名称、价格、包装等方面的情况所带来的整体品牌形象。其目的是在顾客心中争得有利的位置。(四)定位理论的划时代贡献定位理论在20世纪60年代末70年代初被提出,具有划时代的理论贡献。定位理论是传统广告与现代广告的分水岭。定位理论的提出,实现了广告史上两次大的重心转移。1、由“产品本位”向“消费者本位”的转移定位理论的提出不是横空出世,而是有着明显的继承和发展的理论轨迹的。定位理论强调在消费者心理创造产品差异,以便达到定位的目的。这是继承了USP理论对产品差异性的强调以便找到独特的

45、销售主题的特性。但是在此基础上定位理论又有了划时代的巨大贡献,那就是定位理论率先提出要进入潜在消费者的心智领域,把消费心理与消费行为放在最重要的位置上加以考察,从而使广告理论摆脱了产品推销的传统阶段,进入到现代相对独立与成熟的研究领域。它把广告传播对“差异”化问题研究从模糊的自发状态推进到自觉状态,把“差异”由一种 “销售主题”上升为“定位”这样一个“科学概念”,并创造性地把广告的关照重心由“产品本位”转移到“消费者本位”上来,对于消费者的关注,是现代广告区别于传统广告的一个基本特征。定位理论的第一个划时代贡献就在于此。2、 “广告”向“窄告”的转移。纵观整个人类广告历史,在定位理论出现之前,

46、广告从来都是以“广而告之”为出发点和归宿。20世纪初到60年代半个多世纪的广告运动都是以把产品推向大众为目的。广告追求的是最大的传播面。20世纪70年代定位理论的提出,在笼统的“大众”范围内,开始出现“分众”的概念。使得“广告”开始向“窄告”过渡。原来“广告”的“漫天撒网”开始转变为“窄告”的“有的放矢”。这不仅仅是一个“范围”的转移,更是一次本位的转移。“广告”漫天撒的“网”是产品信息,而“窄告”“有的放矢”的“的”是消费者。“广告”是传统,“窄告”是现代。定位理论是任何现代广告活动都必须遵循的一条基本原则,是现代广告运作的垫脚石。从这一点上说,定位理论有着不容忽视的划时代的理论贡献。二、品

(一)大卫奥格威的品牌理论1、品牌理论提出的背景和理论创造价值20世纪60年代,是一个社会急剧发展变化的时代。社会生产力的进一步发展、产品的空前丰富,买方市场逐渐形成。机器大生产造成了产品的同类化程度日趋严重,寻找产品的USP逐渐变得困难,“产品与生俱来的戏剧性”也渐渐被大量的模仿、复制所掩盖,伯恩巴克等广告大师努力把广告从原来的理性诉求引向情感诉求,把文案撰写与艺术设计融合起来,强调广告创意的艺术性,以情动人,掀开了麦迪逊大道新的创意风暴。在这样的背景下,大卫奥格威已经明显地感觉到广告必须从原来的对产品独特功能的诉求转移到对品牌形象地塑造上来。产品是相似的,创意可以模仿,但品牌却有着

48、别人难以模仿的个性。从产品到品牌,看似一种细微的差别,但其中却蕴含着划时代的变革。产品的特性满足的是消费者的具体使用方面的要求,而品牌带来的却是一种不能替代的精神需要和心理感受。这就是奥格威品牌理论在当时特定的社会条件下的理论创造意义。奥格威本人对品牌理论的论述,也许并不像我们今日期待或想象的那样成熟和完善,但是奥格威品牌理论的巨大价值不在于他论述的深刻和周密,而在于他提出这些概念和理论的划时代的创造意义。创造者的价值在于创造,对创造的完善和修复将使后人的任务。对于品牌,奥格威这样认为“品牌是一种最错综复杂的象征,它是品牌属性、名称、包装、价格、历史、声誉、广告方式的无形总和。品牌同时也是因为

49、消费者对其使用者的印象以及自身的经验而有所界定”2、从创意理论到品牌理论的过渡大卫奥格威作为创意时代的“三大旗手”,威廉伯恩巴克、李奥贝纳和大卫奥格威都给我们留下了他们各自的天才创意案例。但是为何大卫奥格威被单独挑出来冠以“广告教皇”的美誉?仅就创意而言,威廉伯恩巴克与李奥贝纳似乎不在奥格威之下。伯恩巴克为大众甲壳虫汽车创作的“Thank small”的广告被美国最权威的广告时代杂志评为“世纪最佳广告策划100例”中的第一名,而“万宝路”从一个曾经停产的产品而且是在没有做而任何品质改进的情况下一跃成为“世界第一品牌”,这一广告操作就是出自李奥贝纳的手笔。尽管奥格威也有“劳斯莱斯汽车”、“海塞威

50、衬衫”、“朵夫香皂”等著名广告案例,但在创意度与知名度上似乎不能与上述两例相比。其实,奥格威的过人之处不在于他仅仅是一个单纯从事创意或文案撰写的“广告人”,还在于他的超前的广告思维和对广告理的论建树上。奥格威与伯恩巴克和李奥贝纳同属于20世纪60年代“广告创意”时代的人物,但是奥格威的广告思想却超越了他自己所属的那个年代。奥格威的创造力不是像伯恩巴克或李奥贝纳那样主要集中在单个产品上的广告“创意”,奥格威广告思维的超前性使他从传统广告阶段的“创意时代”脱身出来,进入到了现代广告阶段。成为传统广告创意时代的终结者同时又是现代广告时代的排头兵。奥格威的品牌理论主要内容有两点:第一、品牌必须要有自己

51、的个性。奥格威针对当时企业力图扩大产品适用范围的不切实际的主观意愿,指出:绝大部分厂商不能接受他们对品牌的形象有一定局限性的事实。他们希望他们的品牌对人人都适用。他们希望他们的品牌既适合男性也适合女性,既能适合上流社会也适合广告群众。结果他们的产品就什么个性都没有了,成了一种不伦不类、不男不女的东西。阉鸡决不能称雄于鸡的王国。塑造品牌,必须要有品牌自身独特的个性,品牌个性必须鲜明而突出,特定品牌只能适用于某一特定的消费群体,而不是“放之四海而皆准”普遍适用“橡皮膏”。奥格威为“海塞威”做的广告鲜明的体现了品牌的个性原则。在18种广告方案中,奥格威最终选中了“戴眼罩的男人”这一独特的形象来塑造“

52、海塞威”衬衫的品牌个性。这个气宇轩昂的俄国贵族带着那只令人无限遐想的眼罩出入各种场所,时而指挥交响乐团,时而击剑、时而购买名画,无论在那里,都明显的流露出卓尔不群的贵族气质。这正是奥格威为“海塞威”衬衫所要塑造的品牌形象“海塞威”衬衫是一家有着114历史的完全靠手工缝制衬衫的精品衬衫生产厂家。“海塞威”衬衫的品牌个性是贵族气质。穿着“海塞威”衬衫会给你贵族般的心理感受。第二、树立品牌形象的长期性,保持品牌形象的一致性。创建一个品牌形象,是一个长期的过程。在这一过程中,必须高瞻远瞩,任何缺乏长远目标、只求眼前利益的短期行为都是不可能塑造消费者心中的良好品牌的。“每一则广告都应该被看作是对品牌形象

53、这种复杂现象在做贡献,”是对“品牌性格的长期投资”。在奥格威看来“形象指的是个性。产品就像人一样,也有个性,这个个性能够使产品在市场上屹立不摇,也能使它们站不住脚。产品的个性是许多因素混合而成的它的名称、包装、价格、广告的风格,而最重要的是产品本身。每一个广告都应该考虑是否对产品的形象有利,也就是说,广告必须保持一贯的形象。”(二)品牌理论的现代发展自从大卫奥格威提出品牌理论,这一理论迅速被广告界接受并逐渐发展起来。尤其是奥格威一手建立的奥美广告公司更是奉品牌理论为圭臬。随着品牌理论的发展,奥美公司也由原来的侧重塑造“品牌形象”逐渐发展成现代“品牌管理”,比最终提出了几近完美的“360度品牌管

54、家”口号将VI规划、广告、公共关系、媒介、顾客关系、互动等等手段加以整合,运用专业方法打造及呵护品牌,并在品牌与消费者之间建立有效的沟通,奥美称之为360度品牌管理。在此基础上,奥美把“我们的所作所为,不为自己,不为我们公司,甚至不为我们的客户。 我们的一切作为,都是为了品牌”当作自己的座右铭。在品牌理论指引下,奥美成功地代理了IBM、MOTOROLA、福特、壳牌、芭比、旁氏、麦斯威尔、联合利华和柯达等国际性广告客户。在品牌理论的推广方面,奥美也是不遗余力,奥美经常举行各种演讲和培训活动,仅仅是奥美的观点就使得广告界一时“洛阳纸贵”。关于品牌管家,奥美认为,品牌管家的责任就是协助广告主,管理品

55、牌资产,它可分解为两个目的:第一、建造今日的品牌,达成短期的销售业绩;第二、忠于品牌核心价值和精神,使品牌经久不衰。在具体的操作流程上,奥美把品牌管理划分为以下六个步骤:、信息收集;、品牌检验;、品牌探测;、品牌写真;、如何利用品牌写真;、品牌检核等。真正把360度的品牌管理落在实处。(三)品牌的四大建立模式:1、单一品牌建立模式:在这一品牌建立模式下,所有产品系列不论其产品品类有多少,都使用一个品牌名。例如中国海尔,德国奔驰,日本的索尼。单一品牌模式通常与公司的中心及标识保持非常紧密。2、混合品牌建立模式:在这一品牌建立模式下,一个系列产品中使用有关联的品牌名,母品牌支撑着子品牌,同时子品牌

56、也对母品牌有所支持。中国的科龙(包括科龙、容声、华宝、三洋科龙等品牌),美国的可口可乐(包括可口可乐、雪碧、芬达、醒目等品牌),等等。混合品牌建立模式下的非核心品牌能只扮演一个次要的、支援性的角色。在消费者市场中,这种模式通常是在母公司的名字非常强大且能为其旗下的品牌增值(高信誉、意象等)时使用。3、独立品牌建立模式:在这种品牌建立模式下,每一个品牌都是一个独立的品牌,但其中一个品牌可以使用其母公司的名作为其品牌名,如日本的松下,美国的福特汽车。这种模式,除了品牌使用母公司的名字外,所有品牌各自独立。消费者通常不知道其他品牌也是母公司旗下的品牌中的一个,如大多数消费者不知道肯德基是百事可乐的一

57、分子,也不知道必胜客是其的一分子,或者捷豹是福特公司的一分子。许多公司开创时使用的品牌名字,即使有其他的品牌加入,公司仍一直沿用,当新品牌加入,总体的品牌架构就需要重新审查以决定怎样协调品牌关系。4、不相关品牌建立模式:在这一品牌建立模式下,每一个品牌都是一个独立互不相干的品牌,且与“母”公司名无任何联系。如美国宝洁,英国联合利华等。母公司的动作就像一个控股公司,各产品类别有多个品牌,这样做可令公司将许多不同的品牌投入市场中,覆盖不同的消费者的需求并且将市场份额扩至最大。此模式同时也允许公司发展新业务及通过简单地引入新品牌覆盖新的消费群,因而不会担心任何品牌名的延伸超出了其核心意念。三、CIS理论企业识别系统(一)CIS理论的出现和发展企业识别这一问题在很早就已经开始被人注意到。20世纪初,德国AEG电气公司就已经开始采用设计师彼德贝伦斯设计的统一的产品商标,这应该说是最早的CIS的雏形。20世纪50年代,美国的国际商业机器公司(INTERNATIONAL BUSINESS MACHINES)就已经开始考虑到企业的统一识别系统问题。他们不是和一般的商业设计不同,不是简单把各个分散的要素加以整理,而是对企业进行了全面的、统一的形象设计。为了便于统一识别,还把长长的公司名称简化为IBM。IBM所进行的企业形象识

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