企业想建设智能数字车间,现在市面上做这方面比较好的公司有哪些?

广州到钦州物流公司2022已更新(全/城/配/送/市县乡镇派送) GZYTstcDo。

广州到钦州物流公司2022已更新(全/城/配/送/市县乡镇派送)

〈2022钦州益通供应链管理有限公司=欢迎您〉公司a备有 1-10吨、10-35吨、35吨以上,4.2米、6.2米、6.8米、8.7米、9.6米、12.5米、17.5米的高栏车、平板车、厢式货车、半封闭箱车为客户提供广州到钦州专线运输业务,同时若有广州到钦州零担货物可与其他零担货物配载发车,方便您的各种物流需求。钦州益通供应链管理有限公司(托运部公司)
6:航空代理将对应机场资料给快递企业。7:快递企业在飞机落地后2到3小时提取货物,分拣后运到各派送点安排派送。航空快递是现代航空物流航空货运业务中的重要组成部分,航空快递是国际贸易中贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺的方式。航空货运提供的是安全、快捷、方便和的服务。空运以其迅捷、安全、准时地赢得了相当大的市场,大大缩短了交货期,。。
1。承接广州到钦州货运及货运业务;
2。货物仓储和暂存。中转
3。承接广州到钦州整车零担业务
4。广州到钦州货物运输保险
5。商品打包,订做封闭。半封闭。纸箱包装。木箱包装
6。为个人和公司提供广州到钦州长途货运业务
7。贵重物品。展会物资。易碎品软包装运输
8。办理如画报。彩画以及手工油画的包装运输业务
9 。普通。高;钢琴专业搬运。包装的运输业务
10。提供专业广州到钦州小轿车。广州到钦州托运业

广州到钦州物流公司2022已更新(全/城/配/送/市县乡镇派送)

广州到钦州物流公司电话
广州到钦州物流公司有哪些
广州到钦州物流专线物流
广州到钦州物流公司专线

广州到钦州物流公司电话/货运/专线直达/等业务

广州到钦州物流专线价格

广州到钦州物流公司2022已更新(全/城/配/送/市县乡镇派送)广州到钦州专线物流公司

广州到钦州物流几天这些物流运输模式是目前利用率较高的物流运输。不同模式的物流运输具有不同的运输结构。如果用公路物流运输运输大件物流运输,运输货物的一般要求是:距离比较近,批量比较小;采用水路和铁路物流运输型。。

广州到钦州物流公司发车时间9;00  13;00客运-豪华卧铺,(每天两班)超大行礼箱,承接小件托运,团体包车

长途线路:广州===钦州广州到钦州物流公司

广州到钦州物流直达专线
承接:个人乘车,工厂包车,团体包车等业务。
全天18小时服务,节假日有加班客车
顺带:宠物,货物急件快递等相关业务。
冷暖空调·充电器·厕所·WIFI·热水·DCD等配置,
(为防止耽误您的行程,请提前电话联系)

广州到钦州物流直达专线【物流多长时间】一站直达

长途汽车旅客乘车须知:
1.1 是乘车凭证,是您与运方签订的旅客运输合同。购票时请到代理售票点、以免上当受。
1.2及身高超过1.20m的儿童购买全价票。持一张全价票的旅客可免费携带1.20米以下儿童一人乘车,但事先必序售票员申报,且不供给座位,如因您不事先申报造成所携带免票儿童不能同行,其责任将由您负责。如该班次免票儿童计划已用完,请改乘其它班次或购买儿童票。携带免费乘车儿童超过一人或者要求供给座位时,须购买儿童票。

广州到钦州物流价格[物流电话]一站直达

四、切忌借手机给陌生人使用,往往会通过花言巧语在汽车即将到站时,得手机后,伺机逃窜下车。
五、旅客休息时,切忌把贵重物品裸露在外部(如手机、腰包挂在裤腰上),容易失窃。
六、上车后,您的贵重物(如手机、包等物品)不要随衣服在座位旁的衣貌钩上,人通常会在旁侧挂上一件衣物,伺机作。
七、运行途中,旅客确需离开座位,或停车时,旅客若需下车,贵重物品必须随身携带,防止给分子以可趁之机。
后预祝广大旅客旅行平安开心!

广州到钦州物流专线电话

广州到钦州物流公司2022已更新(全/城/配/送/市县乡镇派送)

广州到钦州物流多长时间对那些曾经无比辉煌的创业经历,他只三言两语,就一笑而过。他没保留过去的资料,也未亲手记录下过去的点滴。但是,他心里清清楚楚地记得早去北京跑办广告的业务员叫王保兴,记得1974年的一场大风刮跑了车间的草棚子,记得为了炼铁曾带着工人去坟地里捡石头……杨振林的老伴儿说,他是抛下了一个家,才成就了一个厂。。

广州到钦州的物流公司无者12:现住址为鲅鱼圈区新港小区。山东省青岛市2022年3月20日0时至24时,青岛市城阳区报告新增2例(均为轻型),均在集中隔离期间发现,已转运至青岛市定点进行隔离。现将主要行程轨迹公布如下:活动轨迹向上滑动查看1现住丹山社区,系阳城区3月19日报告2的。。

广州到钦州物流公司2022已更新(全/城/配/送/市县乡镇派送)

广州到钦州物流公司价格103:女,25岁,现住晋江市陈埭镇溪边学园路,经专家会诊为(轻型)。104:女,40岁,现住晋江市池店镇蓝湾悦庭,大规模筛查发现,经专家会诊为(轻型)。3月12日到过晋江市池店中心公园;13日到过鲤城实验小学。。

广州到钦州物流公司2022已更新(全/城/配/送/市县乡镇派送)

本次交流的主题是学在第34次集体学上的讲话,通过学的讲话,深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉,谈几点自己的学体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
(一)如何认识数字经济发展的迫切性,数字经济发展迫切性有三个维度。即速度,广度,深度。首先是速度,即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼,去年经济负增长,但数字经济还是保持正增长。第二抒度,即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看,上到的航天宇宙的科学,下到传统的餐饮业如美团外卖,都需要数字化支撑。第三是深度,即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看,数字化的元素渗透到整个产业的全流程。(二)如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中,数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响,而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度,即数字经济
的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变,不是原有的经济结构上的修修补补,也不是原有资源要素上的一个增减,更不是原有的经济结构上的一种完善,因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。(三)把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他未来数字经济括三个方向,一是促进数字和实体经济的深度融合;二是要赋能传统产业转型升级;三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解,从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向,并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学,我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势,明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后,提出科技是生产力,科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面,就是劳动力、劳动条件(生产工具)、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素,必须要有赋能,这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它,但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后,通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为,就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲,就是要重构物流的组织模式。
重构模式,更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外,还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业,也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业,包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地,是数字化和各行各业的融合,是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理,数字化的治理它实际上是分成两个方面,一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化,数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本,也就是数据资本化、化。
杭州到平昌的客车班次时刻表(客车/班次发车时刻表)2022平昌已更新(今日/推荐)

三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段,萌芽期,高速发展期,成长期,以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期, 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现,物流车货匹配的电商平台也开始应运而生,物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期, 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化,二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网,工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始,数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候,对物流和供应链的数字化的发展来讲,既提出了巨大的挑战,也孕育着巨大的机会,我们要把握住。
四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了,这里主要是简单的从经济发展的不同阶段,结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样,只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期,此时生产模式是批量生产,生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式,特征是链条比较短,主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界,是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价
杭州到平昌的客车班次时刻表(客车/班次发车时刻表)2022平昌已更新(今日/推荐)

五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式,包括物流组织模式,包括供应链的组织模式,从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。,通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前,经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看,经济发展的动力未来也是两个方面,一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下,我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势,但是没有产业优势。链条很短,只有生产环节,两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇,一定要把我们的产能优势变为产业优势,供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二,从物流领域来讲,通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式,延伸产业链条,实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能,来实现我们这种组织结构的重构,来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同,这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲,在数字化的环境下,企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高,更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理,构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中,物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身,即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经,物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面,装备要数字化;第二,运营智能化;三,流程可视化;四,服务敏捷化;第五,产业生态化;第六,提升数字化的运营能力,即要掌握算、算力等;第七,打好数字化基础,即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面

一、“安全带,生命带”。安全带在车辆发生碰撞、紧急制动或发生侧翻时,能将驾驶人和乘客牢牢固定在座位上,防止人体与车挡风玻璃或车体发生碰撞造成伤害,从而对驾驶人和乘客起到保护作用。“使用安全带,安全我率先”,客运驾驶人不仅要率先规范使用安全带,还要提醒乘客系上安全带,让系安全带成为驾乘人员共同的自觉行为。二、“十次事故九次快”。驾驶人的视野会随着车速的提高而变窄:车速为40公里/小时,视野范围可达90-100度;车速为95公里/小时,视野范围只有40度。客车超速行驶时,驾驶人的注视点变远、视野变窄,注意力转移困难,对速度及路况的判断力降低,易因判断失误或滞后而导致交通事故。同时,车速越快,制动距离就会越长,冲击力越大,发生事故时危害也会大大增加。三、“疲劳驾驶危害大”。驾车时间过长或在路况单一的道路上行驶,驾驶人容易出现疲劳,因此,连续驾车4小时,要确保休息20分钟以上。中午和午夜是容易疲劳的时段,一旦觉得困倦、精神不佳,就要停车休息,继续行车非常危险。按要求安装的汽车行驶或GPS等技术装备,要注意保养,定期检查,确保其正常运行。四、“超员行驶负荷大”。客车超员后,载质量增加,轮胎负荷加重,制动距离加长,影响客车转向性能。易引发爆胎、制动失灵、转向失控,从而导致交通事故。同时,由于客车超员,一旦发生事故,会加重损害后果。【
杭州到平昌的客车班次时刻表(客车/班次发车时刻表)2022平昌已更新(今日/推荐)

经取得了较好的成绩。在新格局下,物流与采购联合会如何发挥行业组织职能,推进数字化进程?我有几点思考。,首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维,我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次,我们在做数字化工作时,一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向,即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三,要把握住数字化推进的重点。第四,要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五,要发挥我们平台的优势,来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六,要夯实基础,即我们要加强标准化的工作。
毕节运输的路程货物运输一般都有起步价,其中包含路程距离,货物的重量,以及货物的大小,在规定大小和重量重,就不会另外收费,如果超出部分,会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻,但是体积很大,这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量,收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流售后服务,会对你的货物进行一个保价,所以在运输货物时,一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度,好让物流公司做好一定的保障服务,如果运输前没有说清楚,后期出现了任何问题,物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率,长途精准卡航、精准汽运,短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户,德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款,并在承诺的时效内将该笔货款汇出,让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务,包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。

杭州到平昌的客车班次时刻表(客车/班次发车时刻表)2022平昌已更新(今日/推荐)

第四节深化多领域交流合作主动与国际规则标准接轨,协调推动运输工具、装载单元、换装转运设备、作业流程、安全规则、服务规范、信息数据等标准对接。

十年坚持,十年磨砺,“苗族踩花山节”被列入重庆市非遗保护项目名录;“水上运动大赛”入选“重庆市体育旅游精品赛事”,“一节一赛”已然成为展示彭水、宣传彭水、营销彭水的重要手段和载体。去年5月,市民姚奕含特意远道而来感受踩花山节这一盛会,上万苗家儿女同歌共舞的壮观场面让她十分震撼,“亲身感受到苗族文化的雄浑勇猛与质朴欢快,令人印象深刻。”九黎集团廖昌鸿介绍,九黎城景区里有10多个“”门面,公司没做商业经营,而是建成非遗工坊,集中展示苗族银饰锻打、土法造纸、蜡染等非遗技艺。如苗族银饰锻打非遗传承人庹俊鹖,就现场将融银、打磨、雕刻等流程细致展现出来,成了游客关注热点。“通过不断丰富民族特色产品供给,挖掘特色地域文化内涵,彭水旅游文化的吸引力也在不断增强。”据了解,彭水每年策划“世界苗乡·养心彭水”主题系列活动,将民族文化与发展旅游充分融合,已成为彭水高质量发展的“助推器”。据统计,2021年虽受影响,彭水仍接待游客万人次,旅游综合收入亿元。数字科技赋能打好“智能牌”用活数字IP构建智慧文旅新版图“走,去蚩尤九黎城欢乐茶馆打卡!”今年“五一”期间到彭水旅游,打卡“欢乐茶馆”成为游客必选项目。此茶馆并非普通茶馆——在这个欢乐茶馆,不但能喝到苗族特有的待客“三道茶”、欣赏苗族传统歌舞表演,还能戴上VR眼镜玩“欢乐”“欢乐”“”等旗下。更妙的是,蚩尤九黎城地图、九黎神柱、苗戏楼等彭水地域风貌和文旅元素,都出现在“”里。还在内举办限时活动,推出相应服装,让人在网络云端也能感受到苗家风情。据统计,推出后已累计有超亿人次线上体验,社会响十分热烈,蚩尤九黎城、摩围山等文旅品牌影响力不断提升。古老的民族元素与新潮的网络何以撞出了火花?源于一场数字科技赋能区域产业振兴的实验——早在前年5月,公司就与彭水签署全面定点帮扶战略合作协议,通过消费、文创产品开发、数字IP打造、智慧旅游建设、乡村振兴信息赋能建设等合作项目,助推彭水更快走上高质量发展道路。

大力发展货物多式联运。

  广州到钦州物流公司2022已更新(全/城/配/送/市县乡镇派送)

  团队实力秉承不断进取和创新之精神,把用电、智能配电作为主要发展方向,积极推动电子信息在电气自动化领域的应用和发展,并与智能化相结合。以规范化的检验为手段,完善的体系作保障,向用户提供的产品件务;以科技为先导、为、市场为导向的经营理念,与用户建立了紧密的长期合作互利关系;为电信、电力、、、、、商业、农业、民居等诸多领域的用户提供多样化的解决方案和服务。崛起始自和品质、成长源自创新和共赢的宗旨和以人为本、创造满意的理念,凝聚了一大批的人才和人才,搭建了现代化的制度和灵活的市场运作机制。自始终坚持诚信、务实、严谨的文化建设,不断向上的氛围,将科学、融洽、积极、的理念传递给每一-位员工,充分了的向心力、凝聚力和感召力!成就客户,创造未来是我们的目标,我们不单为您提品,更延续着我们的服务体系,用我们的真诚,成为您信赖的合作伙伴,与您携手共进、共创未来!

交通基础设施建设重点工程轨道交通:建成南沿江、宁淮、沪苏湖等铁路,开工建设北沿江、通苏嘉甬、合新、盐泰锡常宜、宁宣、宁芜复线、沪苏锡常、如通苏湖苏州至吴江段、扬镇宁马、宁仪扬等铁路。

汽配行业的这些困扰你是否也有?

近几年随着我国汽车工业的高速蓬勃发展,汽配制造行业也实现了较快发展,与此同时,汽配行业的内部竞争也是越来越激烈。

对汽配行业来说,数字化转型不再是一个可选项,而是一个必选项。将数字化技术融入到企业生产运营中,才有可能在未来的竞争中胜出。

汽配行业数字化转型痛点

随着互联网技术的不断发展,传统的汽配企业面临重塑重组,企业在发展管理中存在诸多难点。

什么是汽配企业生产运营中的难点?

生产过程中缺少系统化的生产流程,导致生产过程混乱,订单错发漏发,发生交期不及时的现象。

汽配产品品类较多,对质量要求很高,难以进行品质管控,质量无法追溯。

汽车零配件的SKU庞大,仓储成本的压力较大,每一次搬仓库就要花大量的金钱时间精力。

各个要素之间的数字关系是分割的,是不完整的,甚至有些更重要的数字是缺失的。

汽配行业对于数字化有哪些顾虑?

1.数字化模式的运行机制
数字化转型对于汽配行业来说需要颠覆一些传统的运行模式,有改革就要有磨合,用一个什么机制可以保证数字化转型的成功,这对于汽配企业来说是一个疑虑。
其实,数字化转型的过程是一个涉及到咨询、规划、建设、实施、运营等很多环节组成的一个过程,如何保障这些环节顺利开展需要专业的团队运作,这样才可以保证数字化系统建成后的顺利运行。
2.汽配行业专属数字化解决方案
当下,越来越多的企业通过数字化升级完成了企业的跨越式发展,而每个行业都有它专属的特性,如何将数字化技术和汽配行业的模式做一个融合,这值得我们思考?
数字化整体解决方案需要对企业的痛点进行剖析给出符合企业应用场景的数字化运营体系,才能确保每一个数字化项目完成后都能够让企业得到预期的效果。
汽车行业是一个很严谨的行业,一定程度上汽配行业的人员不太会像互联网人具有很强的创新理念,所以能否较快适应是一个担心的问题。

数字化升级不是代替人,而是提高人的工作效率,它不仅是企业生产管理技术上的升级,更是企业管理层的自我升级

汽配行业数字化系统建设的目标

实现车间智能化、数据整合化、供应链系统化、应用移动化

生产作业规范化,物料防错,严格控制质量过程

车间生产情况实时监控,及时掌握生产情况,尽快响应和决策

信息传递集成化,建立物料、人员、设备、工具之间的信息连接

管理控制精细化,为物料消耗、成本分析等提供量化数据分析

业过程透明化,生产进度、设备动态、质量状况实时采

增强企业适应全球化竞争和持续发展的能力

七通智能赋能汽配行业数字化升级

——典型案例:毓恬冠佳

上海毓恬冠佳汽车零部件有限公司,是一家专业致力于汽车天窗设计、研发、生产的高新技术企业,主要服务各大汽车制造商,提供专业、系统的天窗成套解决方案。

企业生产管理中的困扰:

如何保证收发货的准确性、降低纠错成本?

仓管员小王经常在备料时发现没有了A物料,从H01货架上拿到他认为的A物料,其实这样的危害是很大的,会影响后续H02货位的同事的连锁反应,长期以往,库存就全乱了。

如何加快车间工作进度?

质检员小郭经常遇到产品报废及返工问题,车间人员经常需要申请由检验人员对质量问题进行判定,大大影响了车间进度。

七通制造云Q7-Cloud帮助毓恬冠佳实现精益生产

降低成本、改善质量、缩短生产周期

在七通智能的帮助下,我公司达成了数据自动收集、关键物料防呆滞防错管理,机台设备、人员可视化管理目标,为内部推行绩效考核奠定了数字化基础。企业可视化管理的推行减轻了客户验厂的工作量,客户验厂总能满意而归。信息化帮助企业实现了精益生产管理要求的QCS(质量、成本、进度)三大管理目标,助力企业走在汽配行业智能制造的前列。
,已有不少汽车零部件企业加入数字化转型。针对汽配行业的业务特性和发展趋势,七通智能将用科技实力和丰富的行业经验助力企业的数字化管理升级,为更多的汽配企业注入新的发展动力!

近日,被称为 “中国诺贝尔奖” 的未来科学大奖 2020 年获奖名单公布:哈尔滨医科大学第一附属医院张亭栋教授、上海交通大学瑞金医院王振义教授因发现三氧化二砷和全反式维甲酸对急性早幼粒细胞白血病的治疗作用,获得“生命科学奖”。 

金沙江创投主管合伙人丁健先生,作为本次未来科学大奖 “生命科学奖” 的捐赠人接受了生辉独家专访。

丁健现任金沙江创业投资基金主管合伙人,主要负责人工智能、大数据、数字医疗、VR/AR 和新媒体行业等领域的创业投资。加入金沙江创投之前,丁健是美国亚信公司的联合创始人。丁健 1986 年毕业于北京大学,1990 年在美国加利福尼大学就读信息科学专业,获得硕士学位。

图 | 金沙江创投主管合伙人 丁健(来源:金沙江创投)

生辉:作为本次未来科学大会的捐赠人之一,你为什么会选择捐赠 “生命科学奖” 这个奖项?

丁健:因为我们认为生命科学和医疗领域是未来最重要的领域,也是对整个产业发展影响最大、最快的领域。所以我们希望投资界人士和产业界人士一起推动这个领域的发展,更快地实现大家的期望。

生辉:在生命科学领域的投资,你更偏好哪些方向? 

丁健:我更偏向于数字医疗方向,因为这个领域是我们所擅长的。我本人是 IT 出身,对数字医疗包括人工智能在医疗领域的应用都比较感兴趣。一方面,是因为我觉得这个领域非常重要;另一方面,是因为目前数字医疗是医疗行业里的一个重大短板。甚至某种程度上说,它影响了整个医疗行业的下一步发展,所以这几乎是我目前工作里最重要的事。我不光自己在看,也正在整合行业的资源,希望大家一起投入到这件事情上。

生辉:你觉得数字医疗目前面临的最大困难是什么?

丁健:最大的困难是标准化。一个产业想要往智能化方向发展,标准化非常重要。虽然现在医疗领域有自己的 IT 系统,但这个 IT 系统作用很有限。因为 “信息孤岛” 现象很严重,很多时候同一家医院内部的不同科室之间数据都无法互通,更不用说与其他医院、产业之间的互通。我做个比喻:现在医院的 IT 系统,就像每个医院给自己做了一个 “定制手机”,听上去很酷。但是我们知道,不可能让一个 APP 给每个定制手机都开发一个版本以适用手机。数字医疗目前面临的就是这个问题,每一个新的设备、新的 IT 系统出来,要跟每一家医院对接、跟每一家产品对接,这非常痛苦。行业里常说“买一个软件 20 万,做一个接口 20 万”,所以“定制手机” 模式早晚会被抛弃。

我觉得其实大家已经意识到了这个问题。当然,医院体系也有自己的难处,毕竟医院系统是一个非常重要的系统,人命关天。所以他们做改变很难,需要一点时间下决心,但我觉得这是躲不了的,并且越早改变越好。

生辉:你认为数字医疗在标准化流程的制定方面可以做哪些努力?

丁健:目前,我正在从产业的角度去尝试解决标准化的一些问题。现阶段最重要的一件事是建立标准化 “基座”,或者是我们常说的“中台”。对于“中台”,我认为不仅仅是要标准化,还要开放甚至开源,就像安卓系统一样。我们要为医疗领域打造一个“操作系统”,可以让各种“应用” 和平台在上面为医疗行业服务。同时数据也可以在其中安全、高效、低成本的传播,从而创造百花齐放的市场。

而且,这些新标准未来会有机会演变成国际化的标准。这次的疫情除了让大家意识到生命科学和医疗领域非常重要外,也让大家发现任何一个国家,包括发达国家,现在的医疗系统都不健全。特别是医疗系统与 IT 技术的结合存在非常大的缺陷。我觉得打造一个好的医疗系统是我们 IT 人的职责,挣钱不是最重要的。我认为,在全球医疗系统现状之下,我们国内团队完全有机会去打造甚至引领一些新的标准。

另外,我们知道中国的市场很大,医疗资源高度缺乏和高度不平衡。这其实是新技术发展的一个非常好的动力,因为一旦在这方面有突破,中国的受益者要比其他国家都多。目前,国内医疗资源主要集中在大城市,偏远地区并没有足够的医生看病,而数字医疗相当于是从根本上去解决医疗资源不平衡的问题。我觉得这也是一个跨代转型的机会,是我们国家直接 “跃” 到全球领先位置的机会,因为我们在 IT、新基建等领域并不缺人才。所以要号召大家多往医疗领域发展,一起把这件事做起来。

生辉:金沙江创投未来会在这个领域投入多少时间和资金?

丁健:我觉得数字医疗领域光靠一个基金的投入是不够的,这也是我现在在和不同企业、投资机构一起商量的原因。数字医疗领域的 “基座” 是要大家一起来建设的,我们不应该在这个层面竞争,而是要打造出一个通用的 “系统”,在此之上创造出百花齐放的“应用”。就像互联网还没有商业化时,最初的十几年基本上都是合作、开放、开源、标准化的。而今天的数字医疗也处于这样的阶段,也应该进行这样的努力。我们远还没有到做各种各样“应用” 的时候,因为即使你做出了 “应用” 也是无法大规模普及的。好在这个痛点大家都意识到了,我之前半开玩笑说,这叫“天下苦秦久矣”。

缺少标准化 “基座” 的问题我们在不断突破。不过,我认为这并不是短时间内就能解决的问题,要完全实现标准化可能需要大约十年时间。因为系统的一步一步规划,保证稳定性、质量,拓展业务等,这些都需要时间。

目前,我们已经开始从新医院尝试搭建系统,新医院就像“一张白纸”,可以做更多尝试。我们想通过一两个精品的打造,摸索出一条路,让大家知道如何把这件事情真正落地。我们现在在广州南沙地区开始了试验,很多省市对这样的尝试也都很有兴趣。

生辉:你认为目前国内外数字医疗的差异是什么?

丁健:坦率的说,我觉得我们国内的数字医疗既有优势,又有劣势。劣势就是我所说的缺少一个统一化的平台,这是我们落后于国外的地方。不过,国外虽然有了一些统一的平台,但这些统一平台是相对落后的,因为没有把最新的大数据、人工智能等技术用在其中。他们的平台更多像一个信息化管理系统,虽然比我们现在没有信息化管理要好,但他们改变的动力不足。就像如果我们家只有一辆破自行车,那么换成汽车的动力就很大;如果我们家里有一个非常高级的马车,那么我换成汽车的动力就很小。在汽车刚出现时,有高级马车的家庭是最后一个换的,国内外数字医疗的推进也是同样的道理。

生辉:你觉得人工智能在数字医疗领域会扮演怎样的角色?

丁健:我觉得人工智能在数字医疗领域的很多方面都担任着越来越重要的角色:

第一,数据采集方面。我们知道数据对数字医疗非常重要,无论是医生的望闻问切,还是化验,都是对人体各方面指标的数据进行采集。而人工智能可以 7x24 小时地提供非常廉价、不同维度、不同时间段、更准确的数据采集服务,这在未来将会很普遍。

第二,慢病管理方面。对于慢病管理,需要采集患者一些特定指标的数据,而在以前对于生命指标的采集都需要高度专业的人士、系统去做,但现在可能一个摄像头就解决了。这摄像头里用的技术就是人工智能,所以人工智能会扮演越来越重要的角色。当然,我觉得现在才是 “万里长征” 开始的第一步,人工智能在医疗方面的应用还有很长的路要走。

第三,医疗执行方面。现在我们已经看到人工智能在医疗执行领域越来越多的出现,例如,手术机器人、AI 读片等。将来可能会有更多的跟人工智能相结合的软、硬件出现,如理疗机器人、康复设备等,帮助医生更好的看病。

另外,我们要知道人工智能的作用是代替人的“眼睛”,而不是代替人的“大脑”。代替“眼睛”的意思是,让人工智能在信息输入和大量数据处理方面发挥它最大的作用,因为这些机器要比人做的好。

而人工智能的下一步发展要做的不是代替“大脑”直接帮医生做判断,而是做 “医疗大脑”将优质医生的经验传播给更多的人。只有“医疗大脑” 有突破,才能够让医疗资源真正的可以被无限低成本的复制。未来越来越多的专家诊疗经验能够与偏远地区的医生共享,协助他们更好地做出诊断,这非常重要。

生辉:你如何看国内外远程医疗的发展?

丁健:我个人认为远程医疗在国内的需求远远不及国外。因为国外人少且住的很散,去医院看病比较麻烦,关键是国外医生看病量并不饱和,所以远程医疗可以将患者“集中起来”,让医生可以看更多的病人,从而解决医疗资源不平衡的问题。

但中国除了医疗资源不平衡外,还有一个很严重的问题,那就是医疗资源缺乏,尤其是高端医疗资源。我们的病人很多,而医生看病量几乎是过饱和的,所以并不是用远程医疗将病人聚集起来就可以解决看病的问题。

我个人认为用远程医疗让城市里的医生给偏远地区病人看病并不是目前最重要的事,而是应该是在机器的帮助下让医生看病的效率更高,从而帮助更多的病人,让资源利用最大化。这又回到我们刚刚说的 “基座” 建设问题上了,如果没有基础设施,再好的 “应用” 也无法普及。

生辉:有人认为人工智能的数据是 “量“多,但“质” 不行,你怎么看?

丁健:数据质量不行是其中一种现象,更多的是现在处理数据对象错误。现在的数据是给医生看的,但医生无法快速处理大量的数据,也无法从庞杂的数据中找到精要的数据。事实上,数据处理应该交给人工智能来做,这些数据应该是给机器看的。所以未来数据采集一定是为了机器能处理,而不是为了人类能处理。想明白这个道理之后,采集的数据才真正有用。所以不是一个简单的质量低和高的问题。


我要回帖

更多关于 车间智能化 的文章

 

随机推荐