3D可视化智慧航运可视化系统怎么做？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-05-05 11:08 标签： 三维全景技术

”十四五“提到的一个目标：建设一流港口，服务交通强国，为到 2035 年基本实现现代化和实现第二个“一百年”发展战略提供重要的基础设施保障。

当前，以天津为中心，辽宁和山东为两翼的环渤海湾区域性国际航运中心，以厦门为中心的东南沿海区域性国际航运中心，以北部湾港为中心的西南沿海区域性国际航运中心。两个国内转运中心是：舟山江海联运中心，宁波舟山沿海转运中心。长江流域航运中心是：以武汉为中心，重庆为副中心的长江流域航运中心。

去年上半年，仅外贸一项的货物吞吐量高达 235720 万吨，集装箱吞吐量高达 13818 万标箱，港口和船舶的运作模式已由几千年的人力为主发展成为高度机械化、自动化、平台化和信息化。平台化是港口服务功能的基本属性，是集聚港口发展资源的载体，是港口运营商和政府工作的立足点和出发点，平台的资源集聚能力和发展水平是港口竞争力和可持续发展能力的重要标志；信息化是港口竞争和发展的核心手段，是港口生产自动化、管理智慧化、服务智能化和发展现代化的关键所在和根本体现。

港口生产力的沿革和发展已经从自然条件—人力—半机械化—全机械化向全自动—信息化—智能化—智慧化—资源整合—管理智慧化—生产自动化—操作智能化—服务智能化转变……所有的这些转变没有信息化必将无从谈起，信息化是建设世界一流港口的突破口和核心所在。自动化港口和船舶依托新基建和新科技势能，积极抢抓数字化转型先机，把数据作为企业的核心资源。

港口竞争力和转型升级取决于信息化+ 智能化+ 数字化+ 自动化+ 管理+ 服务， 这也将是现代港口与传统港口的根本性区别。图扑软件（Hightopo） 国产化数据可视化技术搭建智慧港口解决方案，从协调、维护全港装卸生产秩序，到掌握船舶日进出港动态，从制定船闸、过桥、特殊船舶计划，到管理国家重点工程设备运输，指挥中心负责的工作是生产指挥中至关重要的一环，牵一发而动全身。不仅要对现场生产进行管控，更要维护好整体生产秩序，达到忙而不乱、高效有序。

结合 HT 引擎强大的渲染能力，保证场景在 Web 中高效流畅地加载运行并保证优秀的可视化效果。2D、3D 无缝衔接，完美融合。注重细节刻画，点击相对应的设备能显示其作业等信息。解决传统码头和船舶能耗高、成本高、污染大等问题。

岸桥的 2D 面板显示了作业泊位、作业船只、大车位号、岸桥状态、行驶状态、作业状态、台时量、作业量、本班出勤、周期，接入实时数据，能有效进行资源的调配。

利用可视化与 F5G 技术的结合，让光纤直达岸桥，利用光纤的超大带宽和超低时延支持超高清视频实时作业。在港口设置智慧闸口，通过车牌识别、车型识别、不停车称重等 AI 算法，实现港区闸口的快速过闸，提高港口的外集卡通行效率，避免港区道路的拥堵。

堆场透明化，接入数据可实时显示堆场利用率，利用率增加会导致龙门吊的作业难度加大，有可能场地翻箱的概率要增加，影响到龙门吊的作业效率，管理者可提前进行资源调配。

堆场在安排进出口箱堆放时，为了同时保证场地的充分利用以及岸桥的作业效率，通常需要在同一块箱区内安排多条船的进出口箱。而同一块箱区通常只会安排一台场桥作业，因此实际作业过程中会遇到不同船舶作业冲突的情况，这种冲突的概率会随着当班装卸船作业量的增加而增加。因此对提箱翻箱率、移箱翻箱率、装船翻箱率都有较高要求，2D 面板的相关数据能帮助运维人员有效进行资源调节。

运用折线图展示不同日期集装箱卡车作业情况、翻箱情况、AGV 作业车次对比集卡作业车次的情况。实时监测比较港口各作业线速度，就能全盘掌握港口作业进度，对作业速度异常的作业线重点跟踪。通过实时对比分析，找出作业线的薄弱点。保证岸桥的作业效率，减少岸桥的等待时间。

实际生产过程中，经常会遇到某条船的作业进度落后计划的情况，这时就需要增加集卡资源，提高作业效率，确保船舶按时完工离泊，但是增加多少集卡目前往往凭借主观判断，没有科学的依据做指导，因此经常会造成集卡投入过多，船舶提早完工，等待离泊时间很长，造成集卡和泊位资源的巨大浪费。运用 Hightopo 自主研发的 HT for Web 可视化产品，将集卡和AGV 车次接入实时数据，管理者可进行综合分析，有效减少浪费。

采用无人驾驶的 AGV 小车装载运输货物，是港口自动化发展的趋势。除了自动导航、路径优化、主动避障外，AGV还支持自我故障诊断、自我电量监控等功能，通过无线通讯设备、自动调度系统，AGV 可以在繁忙的码头自如地穿梭，实现精密定位，有序完成控制系统“大脑”传达的各项指令。

港口作为一个密集多径场所，可采用 UWB 定位、蓝牙定位、GIS 定位等技术，对港内车辆实现精确定位。从而达到充分利用路网、缩短车辆旅行时间、降低行车延误、减少车辆空驶、保障行车安全、提高场内道路通行能力的目的。

船舶作为港口运行的先决条件，其“智慧化”程度的提升，将促进港口智能化的质变。航行过程中的精准定位、实时跟踪渡船动态，密切掌握船舶载货信息和渡运动态，通过“预防超载、远程控制、信息预警、数据分析”，让船舶拥有智慧的数字大脑。

发挥港口优势，与内陆有关城市合作，发展物流地产，实现港口与内陆、贸易与物流、内贸与外贸、集装箱与散货、进口与出口等五大结合；积极发展冷链物流、危化品物流、汽车物流、大件物流、进口物流、高附加值物流等。利用信息技术，搭建公共信息服务平台，大力发展公路双重运输、铁路双重运输、沿海双重运输。

智慧绿色能源依托新基建和新科技势能，积极抢抓数字化转型先机，把数据作为企业的核心资源。

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2018年年初，交通运输部贯彻国家信息化发展战略，相继印发推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案。越来越多的城市开始打造智慧交通，引入车联网和大数据的应用，在这期间，航运互联网的发展也也初露端倪。2018年底，折射“互联网寒冬”的百度指数环比激增678%，“资本降温”“巨头裁员”等弥漫着整个互联网。在这期间，航运互联网的发展有一定起色，却没有发生颠覆性的变化。传统互联网的烧钱模式也没有点亮一个成功的航运互联网，很多人开始怀疑航运互联网是个伪命题。但今年召开的第四届长江航运互联网大会，将航运互联网生态提到了新的高度，预示着航运互联网的春天才刚刚开始。产业互联网的发展思路，给了航运互联网更深层的启发，正帮助我们重新认识行业，重新理解智慧航运。智慧航运的主导者：航运企业马化腾在2019年全国两会期间表示，产业互联网不同于消费互联网，其主角是传统企业，它以生产经营活动为关键内容、以提升效率和优化配置为核心主题，不断推动产业的互联网应用和创新。而目前，国内传统航运企业的信息化普及还处于起步阶段，传统航运企业要主导航运产业的进步和发展，需重新理解自己的定位和发展策略，依托产业互联网深度融合企业核心业务，才能发挥更大的价值，在开放的市场中提升竞争力，推动智慧航运的发展。传统航运企业与产业互联网相融合并不是一蹴而就的，可以从三个方面逐步实现：一是业务数据化，企业必须从内部开始进行信息化的建设，改变传统纸质化办公的现状，实现电子数据的长期留存和积累；二是运营智能化，通过数据的完善和积累，形成自身业务的快速整合优化能力，推进企业智能决策和正确发展；三是服务平台化，在自身信息化建设的基础上，依托航运产业互联网实现互通互联，打破信息孤岛，统一整合到开放平台，更公平、公开、公正地服务航运，取长补短良性竞争。航运产业将逐渐实现低端去产能、去库存和中高端降成本、补短板的供给侧强有力升级，但产业互联网不同于传统的消费互联网，不可能有“一夜成名”的神话。航运产业互联网是一条宽阔且深远的跑道，考验的是航运企业的应变力和忍耐力，但终点是明确而一致的：未来成功的航运企业必将也是互联网企业。智慧航运的本质：航运产业互联网科技是第一生产力，帮助人类在生产过程中更好地征服和改造自然，那么同样科技也是航运这个垂直细分行业的第一生产力。而智慧航运是科技发展和进步的结果，其本质是航运产业互联网。近些年来，有很多对于智慧航运的尝试，比如北斗、AIS、VTS等技术，报关、船货追踪搜索等系统，视频监控、无人机、无人船等硬件出现在航运领域。同时，2019年又迎来了5G商用元年。5G技术与AI、区块链和物联网技术一起，推动产业互联网的不断发展。以5G为基础，一个新的“ABCD+X”技术周期（AI人工智能、Blockchain区块链、Cloud云计算、Data大数据）正在逐步影响航运业的数字化转型之路。比如，利用大数据技术，可以对船舶和集装箱进行可视化跟踪，同时通过云计算平台对船舶进行实时航线分析，形成对于船舶进船位漂移、出入港、航次的优化算法，提升航运企业对于自家业务的综合分析能力。随着航运企业的数字化升级，在互联网的助力下，传统航运企业将从自己的“单腿跳”变成与互联网协作的“双腿跑”，二者融为一个命运共同体，形成航运产业互联网，发挥出“1+1>2”的能量，真正实现智慧航运。

　　大环境利好以及设施和技术的完善为智慧航运打下良好的基础，那智慧航运一定能成吗?其实在国内很多垂直领域，“互联网+”推进的并不是很成功，都有相似的问题，他们主要依赖关系型合约和产业政策来推动经济发展，而市场在配置资源过程中并没有发挥决定性的作用。同样，航运固有的特点也一直以来困扰航运互联网的实践者，很多人将困难归于“不透明、不公平、不合理”，说航运是灰色的，标准化的互联网是进不来的。那么如何做对价格，如何进行最佳的资源配置，如何充分发挥航运产业互联网的作用?我个人提出“航运三驾马车”的概念――航运云+智能物联+应用服务，三者相辅相成，是航运产业互联网的核心。

　　航运产业互联网的大脑：航运云

　　航运云是航运业的大脑中枢，逐渐完善云计算、大数据和人工智能等新型基础设施，将激发每个参与者进行数字创新。

　　航运云能更好地支撑航运发展，为长江环保、政府政务、港口管理、企业业务等提供更精准的服务、更优质的解决方案，未来一个企业发展得好与坏完全可以用企业的用云量来衡量，一个企业用云量越大，也就说明企业发展的越好、业务越活跃，反之则企业发展遇到了问题。那“不透明、不公平、不合理”的问题也就解决了，云是开放的是标准的，如果个别群体仍坚持自我，将很难在航运云中生存下去，失去竞争力，只能面临自然淘汰。目前，我们无权要求公开任何一家的价格，但航运云的发展是难以阻挡的。

　　航运产业互联网的触角：智能物联

　　智能物联的基础是物联网技术，船舶、港口是航运重要的生产要素，技术的升级将不断催化船舶和港口等要素的发展。以船舶为例，目前，船舶的智能化是十分落后的，远不如飞机，甚至不如我们的私家车。俗语说：工欲善其事，必先利其器。通过传感器将船舶的各设备进行互联，采集船舶运行数据，全面实时的监控船舶状态，包括油耗、发动机情况、航行路线等，依靠互联网传输到云端，结合卫星位置信息、航道信息、服务区信息等为船舶提供更加合理化的航行建议。近几年，更高级的技术推动，模拟驾驶，远程遥控甚至完全无人化的智能实践案例都出现在各种报刊杂志展会上，一旦大批量产和复制，实现船船互联、船港互联、港岸互联等等，整个航运业将完全进入新的时代。

　　航运产业互联网的手和脚：应用服务

　　之前我们笑称“办事全靠腿，沟通全靠嘴”，人作为航运的重要参与者，在低价值的事情上耗费了大量时间，而应用服务是航运云的成果，依托航运云的数据和技术能力，可以创新更多的航运应用场景，为这些场景提供更多的优质服务。

　　航运作为一个古老的行业，也在社会的发展和科技的进步下，诞生更多的新应用场景，也许不久的将来，曾经的船长躺在家里就可以开船运货了。当然，发展都是需要时间的，目前应用服务可以根据政府、航运企业、港口等实际业务需求设计多种多样的应用，比如报港报关、找船找货、维修保养等业务一键完成，将大大提高效率降低风险。

　　智慧航运的来路与前路：航运生态

　　航运产业互联网是智慧航运的本质，那么智慧航运的顶层设计就是航运生态。智慧航运从提出之日起，它的来路和前路都是航运生态。当前的航运生态老化，代谢迟缓，亟需新鲜的血液来唤醒新的生态机能，使其更有朝气，更有活力。

　　？那么，如何构建航运生态呢？它是一个生态系统，只有更加多元才能更加稳定。利用科技赋能产业链的每个节点，更加快速高效无风险，运用航运产业互联网融合政府、员工、港口、客户、货主、机构、系统为一体，各角色各司其职又连接互通，更加科学、协调，航运才能焕然一新，出现更多的增长点和创新性，最终反哺获利的是整个航运行业。

　　航运生态需要我们形成共识，用更智慧的头脑、更开放的心态，联合各航运要素，深入各航运领域，共建、共赢、共享航运产业互联网时代。智慧航运不应该再是一个概念性的标签，产业互联网时代需要我们将新的理解变为脚踏实地的行动。

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