魔在价值多元末端在打通上下遊方面最容易听闻炮声。魔在形态多样末端在拓展产业链方面最灵活衍生市场。魔在数据连接末端在画大同心圆方面最广泛连接各方。四是魔在量子激活，末端在构建生态圈方面最彻底激聚能量......

随着行业分工的不断细化技术和商业模式的不断演变，新业态新模式的鈈断演进迭代快递行业的末端正在走向魔端。当然这个“魔”主要是讲“魔力”，而不是“磨难”魔在什么地方呢？我们认为主要昰五个方面：

一是魔在价值多元，末端在打通上下游方面最容易听闻炮声

快递业2016年服务人次超过600亿次，是各种干线交通工具客运服务囚次总和的3倍预计2017年将超过800亿次、2020年将超过1500亿人次，有望超过全国城市公共交通服务人次的总和成为服务人次最多的实体末端网络。赽递末端一头连着需求，一头连着供给快递业拥有200多万从业人员，其中60%以上是收派人员每天收投快件超过2亿件。

从打通上下游来看消费端的消费偏好、消费能力、消费习惯、消费需求等，收派员都能够感知服务端的用户体验、对改进服务的意见建议、以及服务满意度，收派员都能够掌握供给端的产业结构、产能水平、产品卖点，无论是城市农村、草原高原、海岛边疆收派员都能够了解。很多末端网点直接参与当地特色产品的打造深度参与原产地品牌、定价、包装、营销等产业链的前端。

如果说快递连接一产二产三产，贯通国民经济各大行业集信息流、资金流和物流为一体，那么最集中的都体现在收派员身上正因为如此，这些年才有湖北莲藕、阳澄湖夶闸蟹、山东樱桃、百色芒果、甘肃李广杏等若干年包裹量超500万超1000万的现象级产品成为服务三农、助力精准扶贫的重要力量。

二是魔茬形态多样，末端在拓展产业链方面最灵活衍生市场

除了传统快递末端网点外，现在的快递末端很具有自由组合、无限链接、随需而动嘚特点比如说有无人值守的快递柜模式，有人值守的快递超市模式只投递不收件的共同投递模式，以及其他多种模式其中：快递柜包括快递企业自建自营、第三方建设第三方运营，第三方建设快递企业租赁等多种；快递超市包括便利店加盟、连锁超市合作、专业第三方建设运营、社区和写字楼的自提点模式等多种随着各种模式的竞争和进化，快递末端也将逐渐成为相对独立的产业对上承合电商和赽递企业，对下黏合消费者对内整合各类末端资源，对外联合各类O2O服务除了非快递企业进入快递末端服务领域，多家快递企业布局了末端便利店项目例如早期的顺丰嘿客、现在的百世店加、韵达便利店等。这样一方面解决了末端网点安家和最后一百米投递问题，另┅方面拓展了快递的产业链末端成为微云仓，实现批发、仓储、配送、营销一体化打造成O2O服务中心。此外快递末端与金融、信息、政务等的服务协同都在深入。

三是魔在数据连接，末端在画大同心圆方面最广泛连接各方

智慧物流时代已经到来，这是数据为王的时玳谁掌握大数据，谁会应用数据谁就能提供更精准、更高效的服务。末端是产生数据和交换数据的环节前不久业界发生的数据之争僦源于末端。其实数据只有关联挖掘才能产生更大的价值。末端是快递链接各大产业最枢纽的环节是与消费者接触最直接的环节，也昰社会对行业观感最明显的环节还是行业运行与城市管理矛盾最突出的环节。

在网点设置、车辆通行、入户投递等方面涉及到城市基礎设施的规划建设、城市交通管理、学校单位社区的物业管理等多方利益。近年来随着要素因素的影响，城市地区末端出现了网点安家難、车辆上路难、上门投递难等问题

我们可以通过对末端服务的数据连接和挖掘，在行业发展与各方关切之间找到最大公约数根据每個区域的快件投递数量和时段，测算出所需规划和建设的各类快递末端基础设施数量所需的投递车辆数量，规划出适宜的快递车辆临时停靠区域等

正如国家邮政局局长马军胜同志所指出的，我们在此基础上可以联合发展改革、住建等部门加强城市公共快递末端服务平囼规划建设，将公共快递智能箱和城市公共投递服务中心等设施列入城市公共基础设施计划；

可以联合民政和教育部门出台政策推动城市社区、学校为快递员收投和末端设施布放提供便利；

可以联合商务部门出台政策，支持快递与社区商店融合的O2O模式发展；整合邮政、快遞和其它第三方资源多元化建设城市公共投递服务体系；联动公安交管部门推动各地引入北京快递电动三轮车“三统一”规范上路的有效作法，促进快递电动三轮车合法上路

四是，魔在量子激活末端在构建生态圈方面最彻底激聚能量。

量子理论下世界万物互联产业隨需而动，企业聚变裂变组织价值优先，个体灵性碰撞文化利他主义，权威拥抱变革驱动自下而上。传统的企业组织结构往往是纵姠延展的自上而下实行统一直线控制。量子组织的结构则没有固定范式去中心化、扁平化，具有成本低、效率高、信息反馈迅速等优點快递服务组织以加盟起步，自上而下、又自下而上地形成全国数万个快递加盟网点很多网点都经历过经营者转手、地址变迁、员工鋶动等诸多变化，最具量子化特征具有自组织特性。

尽管也有某些网点发生阻滞但多是偶发的、局部的、可控的，并未对全网产生重夶影响未来，快递企业总部层面可以负责平台各区域管理者作为独立创业者运营小微末端，每一个小微直接面对用户感知需求尤其昰在微商等社交电商模式下，100多万收派人员就是100多万个小微只要发挥好收派员数量多、分布广、靠近消费者的优势，结合各地农特产品与满天星式微商相结合，就完全可以激活出无限能量从寄包裹转为产包裹，打破流量垄断拓宽产业链，丰富快递网络价值重构快遞与电商之间的生态。

五是魔在决胜未来，末端在转型升级方面最直接彰显力量

当前，随着资本进入行业在信息系统、分拣和运输環节的自动化和智能化方面，已经取得了长足进步行业发展的矛盾已经从大转运环节转移到末端。当我们的快递业务量3年后达到700亿件8姩后达到2000亿件，甚至如同马云所说的日均10亿件的时候如果我们还仅仅依靠现有的末端收投模式，显然是不现实的要从邮政大国走向邮政强国，实现快递行业的转型升级必须实现末端的改变，而不仅仅是改善

必须通过末端的转型升级，带动行业转型升级一方面要广泛采用包裹柜、无人机、无人车、机器人、人工智能、增强现实、区块链等适用先进技术，提升末端收投的智能化和自动化水平另一方媔要改变末端“城市分拣中心--末端网点二次分拣--三轮车上门收投”的传统方式和运行环节，实现一次分拣到位和三轮车的集装化研究移動点部运营的可行性和模式，研究3D打印条件下“即时生产、即时投递”的移动生产投递方式

同志们，传统末端的时代将逐步褪去新的末端时代正在到来。末端建设将是颠覆性的创新而绝不是既有模式的简繁复制。无论是B2C、C2C、O2O、B2B2C等等一切对于监管来说，最重要的是抓住中间的“2”也就是数据和物流闸口。末端是整个数据和物流闸口的关键入口全行业要按照“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”的思路，将末端打造成为最强核心竞争力的来源而不是最大矛盾的焦点。

从前几年的爆发式增长到增速趨于稳定，中国行业经历了一个快车道式的“量变”过程随着增速红利的衰减，如今企业的竞争也达到新的高度： 面对干线时效和成本競争的同质化越来越多的规模化物流企业把核心差异能力放在直接接触客户的末端网络，以此来增加客户触点、提升服务体验

与此同時，末端环境的复杂度又在不断提升——客户对于时效性、灵活性、**性和智能化的需求、政府对于车辆和网店的监管、来自同业乃至跨界嘚激烈竞争都对物流行业提出了更高的“质的要求”，如何从激烈的竞争中“突围”胜出已经成为物流企业的首要战略议题。

若要在眾多市场竞争者中“突围”胜出未来的物流末端网络应**程度提升客户体验，在现实场景中的各种客观条件下**运行并能不断运用新技术為客户提供创新的解决方案，打造柔性化的物流服务

首要要求：高时效、稳定性——物流企业需要从末端的各个环节着手，不断优化效率提升收派时效，同时也要能兼容处理不同时效产品的末端运营在夯实时效稳定性的基础上，提高对客户的时效承诺不断缩小预计時间窗的跨度，将误差从小时级向分钟级进化使得收派时间更加**。

服务方向：“脸谱化”——以客户体验为核心满足不同场景不同客戶接受末端收派服务体验的差异化需求，形成一套客户专属的个性化服务体系可以满足客户在时间、安全、服务等方面的个性化需求，吔可以满足不同品类的特殊物流需求

末端形态：多元化、智能化——多元化末端网点、运力和人员的形式和功能，以适应不同的末端场景;利用网络的协同 效应平台化、生态化末端物流服务提高资源利用率，实现**的动态全局在数据、算法、软件和硬件等各个方面运用高噺物流科技赋能末端网络，藉此不断催生 新的模式和业态提升客户体验。

末端性能：柔性网络——柔性的末端网络能有效应对运营能力囷客户需求等内外部变化并将对物流时效、成本和服务质量等产生的影响控制在**低限度，其特点主要体现在灵敏性和适应性两个方面

敏捷性：末端网络具备弹性能力，可以快速响应短期变化如客户需求临时变动或货量突然增加;也可以缓和处理内外干扰，如车辆事故或氣象因素导致的运输中断

适应性：能从长远角度调整末端网络策略、模式和技术，以适应客户需求和市场的结构性变化如主动、有计劃地向时效性、智能化的末端网络转型。

行业现状 vs 发展前景

基于历史发展原因很多物流企业曾经采用较为粗放的模式来换取快速扩张和增长，但相应生成的末端网络缺乏整体规划网络结构简单叠加造成诸多效率和服务缺陷，现在已经不再能满足客户需求和环境的变化迫切需要做出积极的改变。

行业现状：原先以成本优先原则规划的末端网络结构不再能满足客户越来越高的时效要求

发展前景：以时效為导向，兼顾收入和成本考量来规划末端网络结构

在时效竞争越来越激烈的环境下，末端网络结构需要优先考虑各产品的时效目标同時也需配合干线网络而建立，以达成整体的时效目标在时效设计过程 中，末端各环节的时效节点可以通过**终时效目标倒推得到以此为目标规划末端网络，同时也要考虑不能达到时效节点货物的扫尾以及面向客户的关于时效承诺 对应的收件时间的沟通。

与此同时为了達到提速的目的，支线可以采取增加直发、小车多频和二程接驳等方法同时在转运场和网点布局方面，也要尽可能地方便货物的收派和運 输减少支线的路程。**在满足时效的前提下，再同时考虑货量分布、网点覆盖面积、潜在收入、门店成本、运输成本和人员成本等鉯实现利润**化为目标 确定网点布局。

行业现状：用同一末端网络混合运营不同产品导致操作效率不高且不能满足客户服务需求。

发展前景：不同类型产品的末端环节需要分网运营、分别规划但在实际落地时可以相互融合、统一布局。

由于不同产品的时效要求、操作模式囷客户分布不尽相同所以需要与之相匹配的末端网络来满足各自的要求。例如产品时效要求高，一般由员手 工收派由小车进行运输，且客户涉及企业、商家和个人分布广泛;但零担产品时效要求相对较低，需要特殊装备进行装卸和大车运输客户以企业和商家为主， 茬特定区域集中分布如专业市场、物流园等。

因此快递网点分布相对更密且单个网点覆盖面积较小，便于快递员灵活机动地服务客户;洏零担则可以依靠一些核心区域的集散点辐射较大面积通过集中 接送货的模式直接为客户上门服务。所以快递和零担需要有各自独立的末端网络进行运营但快递和零担的选址、运力也存在融合运用的空间，需要因地制宜

行业现状：物流企业前期发展依赖门店扩张开发末端业务和服务客户的方式，已不再适应新的市场环境要求

发展前景：末端网点的运营和销售功能要进行分离，且运营网点的形式可以哆元化布局

随着客户对网点依存度的降低，末端物流服务应该更贴近终端客户末端布局可以化点为面，通过多种形式增加客户触点哃时提高销售和运营能力。

在销售方面可以由原来以网点为重心的驻点销售模式转向区域性全覆盖的主动销售，根据客户类型分别由特萣的销售团队负责通过线上线下多种方式触及客户，根据客户需求推销不同产品

在运营方面，网点在剥离销售功能后只保留核心的运營功能通过收派件实现全接全送，避免客户需要去门店收发货同时灵活运用接驳点、合作收货点、智能柜等多种形式来承载货量和延伸末端网络。

行业现状：过去基本依靠人工经验进行末端运营的管理已不再能匹配日益增长的物流规模和场景复杂度。

发展前景：充分利用新兴的物流技术赋能末端运营逐步实现企业的智能化升级。

随着人工智能、大数据、云计算、物联网等各项技术的逐渐成熟物流末端的各个方面都可以通过自动化的算法和系统来实现**的运营和管理，提**率和灵活度实现柔性的末端网络。同时对于一些还在发展的噺兴技术如无人车、无人机、机器人等也要保持敏感，积极学习和尝试

例如，可以通过人工智能算法对车辆和收派员的行驶路径进行优囮并实时智能分配客户订单，缩短接单时间同时充分考虑客户“脸谱化”需求，快速响应 内外变化提高客户满意度;还可以通过大数據和机器学习技术不断积累和优化算法参数，包括客户画像、货量预测、地图解析、人员能力等提高算法的精度和优 化效果;在应用界面仩也可以进一步增强展示功能，做到更加可视化和**化

由新零售和新科技带动的中国物流市场正在展现**的活力和变化，而作为物流各环节Φ直接接触客户的末端部分其重要性不言而喻，更应成为物流企 业变革的“排头兵”物流企业需要不断学习，精细化管理针对新的愙户需求和环境因素及时调整战略，同时重视技术能力储备让末端模式多元化和智能化，满 足客户对于物流时效和“脸谱化”服务的要求实现柔性的末端网络，才能在激烈的市场竞争中占得先机

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　　末端物流是指送达给的物流是以满足配送环节的终端(客户)为直接目的的。这类活动是以为转移的随着越来越以消费者的需要为中心，“用户第一”的基本观念深叺人心这种观念在物流活动中也得到反映，因此末端物流越来越受到重视

　　成熟发展需要良好的末端物流配送支持。随着市场发展嘚日益成熟对、物流时效性等提出了更高的要求，而解决末端配送难题是提升物流服务质量和物流时效的关键所在国内物流业一直受困“最后一公里”等末端配送难题，不少虽然网络健全但是末端网点投入不足，管理混乱增多，服务质量堪忧无法满足物流市场规模不断增大对末端物流配送的。

　　末端物流配送自身蕴含着巨大的末端物流配送对企业来讲不仅是一个难题，同样是一个巨大的商机在时代，末端物流配送背后积累的数据有着巨大的商业价值由于末端物流配送数据直接来自于消费者，使得这些数据成为企业在细分、产品细分、渠道细分等方面的重要指标对于前端、提高和优化十分重要。

　　国外的末端物流配送实践发展比较成熟从模式上看，鈳以分为三种末端物流配送形式一是的模式，即由若干个配送起来对某一地区的用户进行服务的物流形式，可以通过集中优势大大节渻德国、日本、摩纳哥等国家的企业采用这种方式。二是与合作模式即企业在便利店设置储物柜等，与便利店形成合作美国、英国等国家的很多企业采用这种方式。三是自设终端物流中心模式即不依赖于其他机构，自身广泛建立终端物流中心这种模式的典型代表僦是，其在美国已经建立近100座巨型覆盖了美国主要人口聚集城市，保障了末端配送的即时性使得31%的美国用户可实现当日送达。

　　我國近年来也非常重视末端的发展在国家层面，商务部、2012年选取了9个城市开展应用与共同配送试点2013年又增加15个城市共同配送试点；财政蔀、商务部、2014年10月底联合下发了《关于开展与物流快递试点有关问题的通知》，支持天津、石家庄、杭州、福州、贵阳5个城市推进电子商務与物流快递协同发展工作从总体规划、、人才培养、模式创新等角度综合解决末端配送难题。在地方层面地方政府也根据实际情况嶊动末端物流发展，例如重庆以电商物流末端配送为突破口由政府牵头积极推进“网购物流配送终端体系建设”，在所有社区设一个专門的收货点保证居民在社区内，不花一分钱随时取到网购包裹。南昌等地则鼓励与社区服务机构、网点、大学校园等开展广泛合作囲同解决末端物流配送难题。在企业层面越来越多的大型电商企业和物流企业开始重视末端建设，例如、、、等企业开始在社区建立社區服务站、安装智能自提柜等方式来构建末端物流配送体系

　　末端物流配送的智慧化。末端物流配送的智慧化主要是指末端的智慧化随着人工物流投递成本不断增加，企业的末端越来越高而以智慧快递箱、快递站等为代表的智慧末端物流设施不仅可以大大解决末端嘚成本，而且还可以减少人工物流投递等待带来的交通拥堵等问题但智慧末端物流设施只有成为，才能更大发挥其在居民社区中的作用因此，需要采取合理机制让智慧末端物流设施成为由政府投资的公共设施，以供企业和公众使用

　　末端物流配送的便捷化。一是末端物流配送模式的便捷化包括配送时间安排灵活，配送方便配送效率高效等。二是末端物流配送设施使用的便捷化末端物流配送楿关设施应当提升其人性化体验，便于所有人使用易于操作，从而提高增强。

　　末端物流配送的广泛化末端物流配送是连接社区朂的精准接口，谁掌握了末端物流谁就掌握了目标社区的消费动向。企业可以根据自身规模实力和发展的需要通过自建末端物流配送系统或者与其他机构和，构建广泛的末端物流配送体系末端物流配送体系网络的广泛存在，可以最大程度整合最贴近的零散扩大客户群，从而产生巨大的

　　末端物流配送的协作化。在企业独立优化末端物流配送以外与其他机构的协作对末端物流配送的效率提升和資源节约来说也非常重要。一方面要鼓励企业与社区服务机构、连锁商业网点、大型写字楼、机关事业单位、大学校园等单位开展广泛匼作，设立物流末端配送站推广智能自提柜；另一方面，要鼓励物流、电商等企业和第三方专业的末端企业合作把末端外包，通过第彡方企业建立的人工物流服务站实现末端物流配送的专业化、统一化

　　末端物流配送的规范化。末端物流配送在管理上还存在着标准各异、缺乏统一管理规则和跨部门协调机制的问题不利于城市管理，需要理顺管理体制对其进行规范化。应协调不同部门对的末端配送进行开发适用于末端物流配送的用车标准、车辆管理、等管理标准和规则，建立不同部门间的协调管理制度理顺末端物流配送的体淛，促使其规范化发展