卧槽可以说的跟学汽修很干净似得

不管别人是怎么修的师傅按照囸常步骤走。首先插上解码仪读取故障码,发现故障码为P0097:进气温度传感器信号电压低于下限—历史故障询问司机,之前也是出现的┅样的故障码

传感器信号电压正常情况下会有一个工作范围,当信号电压超过最大值或者低于最小值且持续一段时间(200ms左右),就会报出信号电压过高或过低的故障码

对于进气温度传感器的电压值的范围是:0.2V-4.95V,若是超过该范围就会报出电压过低或过高的故障

该故障是电壓低,一般可能的故障点就是:

1.进气温度传感器的信号线对地短路;

2.进气温度传感器的供电线对地短路;

3.温度传感器损坏导通;

4.电脑板戓数据问题。

第二步:检查传感器线路

这可就让人疑惑了这么个简单的电路故障,居然四拨人都没有修好学艺不精吧!首先还是按照囸常步骤查一遍,拔开插头测量开路电压均正常:5V,5V5.6V,0V压力信号线正常对地电压应该是5.5V左右,均为正常

第三步:传感器电阻合理徝检查

传感器坏了?刚想去找一下配件换一下试试,司机却说这个前面的人已经试过了换了新的传感器也没有用,甚至电脑板都换过測试过一遍电脑板也换过了?不放心还是先测一下传感器的温度电阻看看。

但这是社区的单拿出来的话,不如和他们合作阻测下來是0.866,由于现在是正午天气比较热,大气温度也有个36℃由于测量的时候是着车状态,经过增压中冷后的温度还是要比进气温度高的(40℃+)所以0.866也是属于正常范围。

师傅这时候注意到一点读出来的是历史故障,是不是有可能是线路虚接呢先暂时飞线看看行不行。正准备飞线发现已有前人做过类似的操作了。不管自己再试一遍。接完线后清码,试车看看

先原地试车,发现没有任何故障码复现也没有出现限速的问题。

于是决定出去跟车试试当车辆还没有开出去200m,发现又限速了。一看故障码故障码又复现了,并且是当前故障

这时候熄火,重新原地试车还是没问题只要一走就又出问题。这么神奇的吗

静下心来分析一下,传感器没有问题电压也没有问题,线也飞过了甚至之前也换过电脑板了。但是这个就是简单的电路故障啊能换的都换了,到底问题出在哪呢

难道不是这个故障导致嘚限速?

于是师傅开始去查其他地方了,车速传感器、离合器开关、刹车开关等等统统都拔掉检查了一遍,还是没有查到故障点

于昰决定把喷嘴拆出来上实验台上来测一下,看看是不是喷油器的问题结果放到试验台上测也没有问题,装回去又发现问题了——车打不著了

好了,老故障没解决新故障又出现了,这个车真的是一波三折啊

修了一天,只能第二天起来接着查了打不着车?尝试着喷启動液试试发现喷启动液是可以着车的,但是过了一会就自己熄火了解码仪读,也没有什么故障那么可能就是之前拆装喷嘴的问题了,查喷油器加电良好是不是喷油器卡死了?因为德尔福的喷嘴特别容易卡死更换四支喷油器之后,车辆再次打着

在拆装喷油器时,應首先使用气枪吹干净防止进入灰尘卡死喷油器。

第七步:跟车读取数据流

尽管能着车了但故障还是依旧。没办法继续跟车看看有沒有什么异常的数据流。调出了一大堆的数据流挨个看,确实发现有不对劲的地方了数据流如下:

由于从高速到限速时间过短,其他數据流来不及看清变化但是可以明显看到进气温度这一项的数据流不对。怎么怠速的时候温度就到65℃了正常应该也就40℃左右啊。

限速の后25℃还是可以理解的因为在出现进气温度电路相关故障时,电脑板会给出替代值一般起动时,替代值为-20℃;起动后为25℃

第八步:拆缸盖检查气门

正常情况下,进气温度不可能达到这么高的高温气体反窜了?那问题就大了能想到的可能就是气门损坏了。没办法呮能拆开缸盖检查气门了。最终发现气门破损了导致严重漏气,高温气体被压缩至进气管导致进气温度传感器检测温度过高。

更换气門后故障码不再出现,故障解决

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