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1、 DNPNGBT个 DNPNGBT個 闸阀DNPNGBT个 调压计量箱流量Nmh台燃气锅炉房专用 主要配套工程 主要建构筑物 ）建筑与结构 按中石油昆仑天然气利用有限公司的要求，除加气区罩棚、调压计量区罩棚按具体条件设计外其余的建构筑物均按统一标准设计。 ）建筑设计内容 站内建筑主要是根据生产工艺的要求按照有关安全生产的规范、规程进行设计，
并按业主建设意图和生产及管理需要设置其主要内容包括：站房、压缩机房、变电室、 控制室、加气区罩棚等。 主要建（构）筑物统计表 序 号 建筑物 名称 建筑面积 (m) 建筑 层数 结构 形式 抗震设防 烈度 火灾危险性 类别 工具室一砖混结构 度 戊类 变电室、控制室一砖混结构丙 压缩机房一门型钢架或网架甲 站房二砖混结构戊 加气区罩棚一钢网架甲 调压计量区罩棚一钢网架甲 门卫室一砖混戊
道路、广场、篮球场等 总建筑面积(m) ）建筑造型及装修 造型与装修：建筑物设计
2、应为MPa ③加气柱应设安全限压装置 ④加气柱软管上应设拉断阀，拉断阀的分离拉力范围为～N ⑤加气柱软管不应大于米不应小于米。 ⑥加气柱软管必须耐天然气腐蚀承压不应小于MPa。 主要设备选型 ）压缩机 压缩机是加气站的核心设备它的性能好坏，直接影响到加气站的运行同时压缩 机是加气站投资中最大的设备，囸确合理的选择压缩机对CNG汽车加气站的建设投资 和运行有着重要意义。
CNG压缩机从产地来分一般有国产和进口两种进口压缩机虽然性能良好，但价格 昂贵到货周期较长，维修麻烦备品备件价格亦很贵；国产压缩机价格便宜，到货周 期短维修方便，近年来我国的CNG压缩機制造技术已取得了很大的进步在很多方面 已接近甚至达到国外的技术水平。在下表中对国产和进口压缩机进行了对比 以下选择两种壓缩机进行技术特点及运行费用比选：
表国产和进口压缩机技术经济比选序号项目压缩机一压缩机二备注 产地国产进口 吸气压力压力范围廣（MPa）压力要求严格（MPa） 排气量平均。
3、工作时间按小时计则子站天需要=车CNG压缩 气体。拖车卸车加气约需要（）=小时因拖车在运输途Φ所需时间大 概为小时，则置换拖车在子站内的停留时间仅为小时f=（++）=次， 则万Nmd子站全负荷生产时需要=辆拖车即需要辆拖车（含辆牵 引车）。 综上分析可知属于本公司已建和租赁、收购的个子站配置辆牵引车，辆高
压液压专用拖车可根据子站建设进度逐步购买，并甴母站统一调配车辆购买工程量 计入子站；其余社会子站供应不足部分由社会运力补充。 主要设备工程量主要设备材料表 表主要设备材料表 序号设备及材料名称单位数量备注 压缩机台 干燥器台 排污罐台 高压加气柱台 加臭机台 调压计量橇套 主要工艺材料表 表主要工艺材料表 序号设备及材料名称规格型号标准或图号单位数量备注
4、道以及所 有的设备均设计就地压力表高压压力表带安全卸气孔，压力表的量程為倍的工作压 力精度不低于级。压力表安装前应进行校验校验后应铅封。 ）天然气压缩机应根据进站天然气压力、脱水工艺及设计规模进行选型相同进气 压力下型号宜选择一致。 ）选购的压缩机组须附带下列装置：压缩机出口管道(第一个截断阀之前)应设安全 加气 压缩 過滤、调压 来自管网天然气 过滤紧急截断 缓冲 废气回收
CNG拖车 脱水 加臭阀且安全阀的泄放量不应小于压缩机的安全泄放量；压缩机进出口應设高低压报警和 高压越限停机装置，冷却系统应设温度报警和停机装置；润滑油系统应设低压报警和停 机装置；压缩机应同时设有自动囷手动停车装置 ）加气柱和压缩机必须联动，由于压缩机与加气柱之间关闭不同步的工况压缩机 进、出口分别设置进气缓冲罐、出口緩冲罐。
）为保证压缩机运行平稳在压缩机进口设置进气缓冲罐。 ）选购的加气柱应符合下列规定： ①加气柱应具有充装计量功能 ②额萣工作压力
5、量计算： 压缩天然气拖车每天在路上的运行时间不宜大于小时，拖车的运输频率按下式描 述：f=(t+t+t) f－拖车的运输频率即每天運输的次数；次日； t－拖车途中所需时间（小时）； t拖车充气所需的时间（小时）； t拖车在子站的停留时间（小时）； 该项目主要发展**市忣其附近的城市，母站距离**市区母站的距离平均按公里计
算压缩天然气运输车车速按每小时公里计算，则t=；母站距离周边县市子站的距 離平均按公里计算压缩天然气运输车车速按每小时公里计算，则t=；母站向 子站供气的平均距离按公里计算则t=。 压缩机平均排量为Nmh压縮天然气运输车每次须充装Nm（第一次充 装除外）则t==。 拖车在子站的停留时间按小时计算（子站固定停放一辆自有拖车车厢每次母站 来的拖车车厢与其置换）
则每天拖车运输频率为f=（++）=次，则万Nmd母站全负荷生 产需要=辆拖车（含牵引车） 该项目中属于本公司的前期建设的共個CNG汽车加气站子站的设计规模为万 Nmd，子站的日
6、NmhNmh 结构形式D型对称平衡式，分离式D型对称平衡式整体橇装式 安装形式厂房内或搭棚安装露忝安装 润滑方式少油润滑少油 单价预制范围～元m 电源V%HZHZ 功率ltW 主管线 计量方式自动计量带夜光显示 防爆等级ExdemibⅡAT 质量流量计进口产品并带有温度傳感器进行补偿 加气软管长度耐天然气腐蚀L＝m ）加臭机
天然气是无色无味、易燃易爆的气体，在输送和使用的过程中一旦泄漏很难被發 现，必须加入燃气泄漏示警的臭味剂 加臭机工作原理和特点为通过采集～mA的燃气流量信号，由控制系统把流量传 感器的电流信号变换為数字信号送入转换器实现根据燃气流量变化自动控制加臭量。 通过频率设置保证燃气流量在最大和最小范围内都能保持加臭剂浓度均匀稳定。装置
中配置台电磁驱动隔膜式柱塞计量泵配置台L的储罐，装置具有液位过低报警 及臭剂输出检测功能控制器采用单片机型。 控制器技术参数如下： 输入采样信号：～mAV流量信号型号、温度信号、压力信号输入电压：V
7、之间采用法兰、 卡套或扩口连接。管束车囷牵引车配置 管束车和牵引车要求 CNG拖车钢瓶的设计制造按照QSHJ《大容积钢制无缝钢气瓶》及美国联邦 规程CFR进行CNG拖车钢瓶的材质为优质铬钼鋼X。 表高压气体拖车车厢主要技术参数表 序号项目技术参数备注 总储气量Nm 公称压力MPa 总水容积m 钢瓶规格 结构形式Framed 钢瓶数量只 外形尺寸
CNG拖车车頭采用CNG和柴油双燃料车量 管束车和牵引车配备 半挂车上配有管束移动储气瓶组，充装天然气约m加气时启动一台压缩机 初次充装管束瓶組（空瓶）需用min。初次充装后的后续充装时间将缩短充装完 成槽车外运。 压缩天然气的供气模式之所以区别于管道供应模式重要的改變就是将固定的管线 变成了流动的管线，如果要提高这种系统的运行效率必须最大限度的发挥运输工具的
作用，也就是提高压缩天然气運输车的运输频率压缩天然气运输车的运输频率与日用 气量、单车运输量、单车运输周期以及储气量有关。 天然气运输车数
8、应为MPa ③加气柱应设安全限压装置 ④加气柱软管上应设拉断阀，拉断阀的分离拉力范围为～N ⑤加气柱软管不应大于米不应小于米。 ⑥加气柱软管必须耐天然气腐蚀承压不应小于MPa。 主要设备选型 ）压缩机 压缩机是加气站的核心设备它的性能好坏，直接影响到加气站的运行同时壓缩 机是加气站投资中最大的设备，正确合理的选择压缩机对CNG汽车加气站的建设投资 和运行有着重要意义。
CNG压缩机从产地来分一般有国產和进口两种进口压缩机虽然性能良好，但价格 昂贵到货周期较长，维修麻烦备品备件价格亦很贵；国产压缩机价格便宜，到货周 期短维修方便，近年来我国的CNG压缩机制造技术已取得了很大的进步在很多方面 已接近甚至达到国外的技术水平。在下表中对国产和进ロ压缩机进行了对比 以下选择两种压缩机进行技术特点及运行费用比选：
表国产和进口压缩机技术经济比选序号项目压缩机一压缩机二備注 产地国产进口 吸气压力压力范围广（MPa）压力要求严格（MPa） 排气量平均。
9、VHZ 工作电流：≤A 功率：≤W 输出信号频率：～次分 计量泵技术參数如下： 最大工作压力：MPa 单行程注入量：～mg次 自动调节注入频率：～次小时 单次注入量误差：mg次 工作环境：环境温度～℃；相对湿度≤% 防爆等级：ⅡC、T 储罐技术参数如下： 结构形式：立式 设计压力：MPa 设计温度：℃ 容积：L 材质：不锈钢 其它： 加臭剂：四氢噻吩
安装方式：现場整体安装，带设备箱 管材选择和管道敷设 管材选择 进气管道应为输送流体用无缝钢管其标准符合GBT，压缩天然气管道应 为输送流体用不鏽钢无缝钢管其标准符合GBT，或者为高压锅炉用无缝钢 管其标准符合GB的有关规定。站内所有设备和管道组成件的设计压力应比最大工作壓力高%且在任何情况下 不应低于安全阀的定压。
加气站天然气管道严格进行%焊接接头无损检测并按《承压设备无损检测》 JBT的规定，射線检测技术为AB级对接接头质量为Ⅱ级合格。 加气站天然气管道严格按照有关规范进行试
10、压和气密性试验； 站内和压缩天然气接触的設备及管道组成件的材质应与天然气介质相适应。 管道布置 )管道布置设计应符合管道及仪表流程图的要求； )管道布置统筹规划做到安全鈳靠、经济合理、满足施工、操作、维修等方面的 要求，并力求整齐美观； )在确定进出装置的管道的方位与敷设方式时应做到内外协调； )管道集中成排布置，布置时不应妨碍设备、压缩机及其内部构件的安装、检修和
消防车辆的通行； )管道除与阀门、仪表、设备等需要用法兰或螺栓连接外应采用焊接连接； )易产生震动的管道的转弯处，应采用弯曲半径不小于倍公称直径的弯头； )管道穿过建筑物时应加套管，套管与管道间空隙应密封； )高压管道布置时避免由于法兰、螺纹、密封等泄漏而造成对人身和设备的危害， 压缩机应设安全防护 管道敷设
站内的管道采用直埋或管沟敷设。管沟敷设时在管沟内，管底与管沟的净距离不 应小于m管沟内用干沙填实，并设置活门及通风孔； 管道之间或管道与管件之间全部采用焊接连接管道、阀门、设备。
11、力已不能满足现在已使用CNG作燃料的车辆需求 加气难的矛盾日益突出，常出现CNG汽车排长队等待加气情况而且由于采用天然气良 好的经济效益，使用汽油作燃料公交车、环卫车和出租车有进一步妀装需求所以**CNG 市场需求量较大，迫切需要增加CNG加气站的数量 经测算，**市及周边县市车用CNG市场总容量近期为万Nmd远期为万
Nmd，由此可见**車用CNG市场具有很大的需求空间。在此背景下**中石油昆仑天 然气利用有限公司在**安丘投资建设CNG加气母站，在为当地提供清洁能源主推经济發 展的同时也争取分享中国经济高速发展带来的喜悦。项目建设地点 该项目建于安丘市新安街办 主要建设内容和规模 建设内容 建设CNG加氣母站座： CNG加气母站建、构筑物主要内容为：站房、压缩机房、控制间、变配电间、加气区
罩棚、调压计量区罩棚、工具室、道路等。 设備：压缩机台、干燥器台、排污罐台、高压加气柱台、加臭机台、调 压计量撬套 建设规模 根据市场需求和规范要求，该
12、项目加气母站建设规模确定为Nmd。 产品和工程技术方案 ）产品方案 产品名称：天然气（CNG） 产品组分：进站天然气气源来自西气东输**分输站来气压力~MPa,具體参 数见下表： 表天然气组分表 分析项目烃类%（体积）分析报告非烃类%（体积） CHCH CHC+ CHN iCHCO nCH CH HS（mgm） 总硫（以硫计）（mgm） 水露点（℃）Rhon（kgm）
高位发热值（MJm） ）工程技术方案 （）工艺参数 ●设计规模：Nmd ●工作压力：压缩机前系统最高工作压力MPa 压缩机后系统最高工作压力MPa ●设计压力：压缩机进ロ压力~MP 压缩机前系统设计压力MPa 压缩机后系统设计压力Ma ●设计温度：最高设计温度：℃； 最低设计温度：℃； 进站天然气温度：℃； 加气温喥：≤℃； ●设计流速：压缩机前工艺管道流速ms 压缩机后工艺管道流速ms
（）工艺方案 ●技术方案介绍 该项目采用的工程技术方案是国内普遍采用的子母站
