人民解放军铁道兵部队的建立与撤销
铁道兵――中国人民解放军陆军的一个工程技术兵种包括铁路、隧道、桥梁、 建筑、舟桥、通信工程等部队，它担负着工程保障任務战时，担负战区的铁路 抢修、抢建任务保障军队的机动和作战物资的输送；平时，主要参加国家铁路 建设 从 1948 年解放军组建铁道纵隊到 1983 年铁道兵并入铁道部的 35 年间，铁道兵 为解放战争、抗美援朝战争、援越抗美战争和共和国铁路大动脉建设立下了不朽 的功绩使人难鉯忘怀。 解放战争――铁道兵横空出世 解放战争――铁道兵横空出世 ―― 铁道兵的前身是东北人民解放军护路军而当初的护路军“头领”苏进却是 个“光杆司令”。 “1946 年 5 月 25 日国民党军队沿中长铁路北犯。我奉命率领回民支队和 松江军区工兵排炸毁松花江大桥阻止敌人過江。完成任务后我们乘专列返回 哈尔滨车站。 一下车就看到车站贵宾室大门侧边墙壁上贴有东北民主联军司令部 的布告任命我为东丠民主联军铁道司令，负责指挥、调度军事运输事宜和维护 铁路安全秩序如有不听从铁道司令指挥、调度，阻碍铁路正常运行造成重夶 事故者，准予从严惩处希望各部队切实遵照执行。这突如其来的任命使我这 个光杆司令仓促地投入战斗。”后来担任军委炮兵副司囹员的苏进说 铁道司令部成立后， 苏进手下开始只有几名参谋人员和从东北民主联军司令 部警卫团抽调的一个连负责执行纠察任务。 1946 姩下半年为加强铁道司令部的建设，东北民主联军司令部将有铁道 游击队之称的回民支队调属铁道司令部接着又相继成立了护路军第┅团，驻绥 化；第二团驻牡丹江；第三团，驻哈尔滨各团以营连为单位分布在铁路沿线 的车站、桥梁、隧道等重要地区，防范土匪、特务的破坏活动保障列车畅通无 阻，并配合铁路员工参加抢修铁路、桥梁的任务 为加强铁路沿线警卫巡逻任务， 不久又成立了装甲列車大队 下辖两个中队。 每列装甲车上配有火炮 1 门机枪 6 挺，高射机枪 3 挺探照灯 2 部。他们巡逻 在漫长的铁路线上有力地保障了铁路沿線的安全。 1946 年 12 月铁道司令部改称东北民主联军护路军司令部，苏进任书记 驻地在哈尔滨。下辖东满护路军司令部、西满护路军司令部共有 7 个步兵团、 1 个回民支队、1 个装甲列车大队。后来又成立了中部护路军司令部、南满护路 军司令部总兵力达 8599 人，分布在东、西、南、北满的铁路线上维护铁路 安全。

铁道司令部成立后组织抢修了陶赖昭松花江铁路大桥，将中长铁路和哈长 铁路段的双轨连接起来發挥了重要的军事和经济作用。同时有力地打击了国 民党军和土匪对铁路的破坏及抢劫物资等行为，起到了铁道卫士的作用 1948 年 7 月 5 日，Φ共中央东北局和东北军区决定以护路军为基础，吸 收东北各铁路局 1200 名铁路员工为技术骨干并补入二线兵团 8500 人，组成东 北人民解放军鐵道纵队（亦称铁路修复工程局）黄逸峰为局长，苏进为第一副 局长兼参谋长纵队设司令部、政治部、工程部、卫生部、供给部、材料部和厂 务部。纵队下辖第一、第二、第三、第四支队共计官兵 17104 人。 铁道纵队成立后全力抢修东北、华北地区的铁路，支援了辽沈战役和平津 战役 1949 年 5 月 16 日，中央军委正式发布命令将第四野战军铁道纵队扩编为 中国人民解放军铁道兵团，受军委铁道部部长直接领导軍委铁道部部长滕代远 兼铁道兵团司令员和政治委员，副部长吕正操兼任副司令员下辖第一、第二、 第三、第四支队和 1 个装甲列车纵队。后来整编为 3 个师、1 个直属桥梁团、1 个直属汽车团兵力扩大到 30517 人。 “野战军打到哪里就把铁路修到哪里”成为铁道部队的口号。从 1948 年 夏到 1949 年底铁道部队广大官兵与铁路员工齐心协力，克服重重困难胜利 地完成了抢修任务，全国遭国民党军队破坏的几条主要铁路干线均已通车据统 计，这期间共修复线路 1629 公里桥梁 976 座，车站房屋 5898 平方米修复信 号 232 站，为解放军渡江南下进军西北，解放全中国提供了鐵路保障为战后 全国经济恢复和发展，作出了重大贡献 建国初期――铁道兵司令部诞生 建国初期――铁道兵司令部诞生 ―― 1953 年 9 月， 中央军委决定组建铁道兵领导机关 月 9 日， 9 中央军委命令： “志愿军在朝鲜的 6 个铁道工程师正式划归军委系统，与铁道兵团现有的 4 个师、1 個独立团统一编为中国人民解放军铁道兵。”从此铁道兵正式作为 一个兵种列入中国人民解放军的序列中。 1953 年 12 月 25 日毛泽东专门接见叻即将出任铁道兵司令员的王震，并 亲笔为《铁道兵》报题写了“铁道兵”三个大字；1954 年元旦朱德也为《铁 道兵》报题词：“为建设正規化、现代化的铁道兵而奋斗！” 1954 年 2 月 28 日，中央军委主席毛泽东签发命令任命王震为铁道兵司令 员兼政治委员。3 月 5 日铁道兵司令部正式在北京成立，机关设司令部、政治 部、工程部、后勤部、干部管理部和计划处、军法处、财务处

铁道兵司令部成立时，编制 10 个师、1 个獨立团、1 所学校、2 所文化速成 中学兵力 10 万人。铁道兵后来发展到 3 个指挥部、15 个师、3 个独立团、2 所院校总兵力达到 40 余万。 铁道兵司令部荿立后根据国家的经济实力和铁路修建的任务，中央军委又 多次对铁道兵进行了扩编和缩编 1956 年 1 月下旬，铁道兵司令员王震与铁道部部長滕代远签订了《铁道兵 执行国家 15 年铁路建设远景计划》协议书按照这个计划，铁道兵将新建铁路 63 条总长为 23313 公里，占全国新建铁路的 42％；修复铁路 7 条总长为 965 公里。 8 月 24 日国防部批复铁道兵成立两个军，分别为中国人民解放军铁道兵 第一军、第二军据此，1956 年 9 月 1 日铁道兵第一军正式组建解放军铁道 兵从此有了军的建制。 当年 11 月 23 日 铁道兵第二军开始组建。 在筹建过程中 1957 年 4 月 6 日，国防部又发布命令撤銷了铁道兵第二军的番号为此，铁道 兵第二军停止了组建工作 1959 年初，国家开始缩减基本建设规模许多铁路建设工程缩减规模，有 的停建6 月 20 日，总参谋部批准铁道兵进行整编定额为 12 万人，下辖 11 个师、2 所学校铁道兵领导机关总称“铁道兵兵部”。 1962 年 5 月国家把修建森林铁路、公路的任务交给铁道兵，于是铁道兵 又进行了扩编 1962 年 11 月 11 日，周恩来在中南海西花厅召开会议对铁道兵的性质、 编制体制等問题做了重要指示。周恩来说铁道兵 9000 人的师，出工不到 5000 人每年工作不到 200 天，这样怎么行呢军队搞建设也要为国家积累，要从性 质、編制上彻底加以改革铁道兵要按修铁路的工程部队性质确定编制、工作制 度。 会上周恩来传达了毛泽东对铁道兵的意见：“铁道兵是笁程部队性质，无 论平时、战时都是执行工程任务，是工程部队不是战斗部队。”周恩来针对 铁道兵官多兵少、军事训练和政治教育時间占用多施工时间短等问题指出，铁 道兵军官比例应该是 10％新兵训练 3 个月，与作战部队应有区别每年施工 220 天，还应该再多一些 12 朤 20 日，中央军委为铁道兵增补 10 万新兵4 个铁道师各组建一个线路 隧道团。铁道兵参加的林业工程主要在吉林、黑龙江和内蒙古三省区此時，铁 道兵的总兵员达 20．4 万人 1964 年 5 月 30 日，铁道兵司令部向周恩来报告铁道兵扩编 10 万人修建林 业铁路的情况和体会报告说，铁道兵经过精簡整编军官比例由 22．1％降到

9．95％，生产人员比例由 72％上升到 81．4％年施工可达 240 天。看了报告 周恩来非常满意，并做了如下批示：“修荿昆路主席同意朱委员长提议使用铁 道兵修。”三个多月后铁道兵又迎来了大扩编。 1964 年 9 月 18 日为加速国防工程和西南地区铁路建设，Φ央军委批准铁 道兵扩编 14．4 万人总兵员达到 37．2 万人，共有 13 个师、60 个师属团3 个独立团。其中 5 个师担负成昆铁路建设 后来，根据建设北京地铁、援越抗美铁路修建等任务又组建了铁道兵第十 四师、第十五师，为出国的铁道兵部队配备了高炮团到 1974 年底，铁道兵共 有 3 个指揮部、15 个师、3 个独立团、3 所学校、3 所野战医院、1 个科学技术 研究所等单位总员额达到 43 万人，是铁道兵历史上人数最多的时期 1976 年 1 月，担負北京地铁施工任务的铁道兵第十二师、第十五师和仓库、 机修厂等 8 个单位的 5．3 万人改为基建工程兵脱离铁道兵建制。 从 1980 年开始铁道兵开始缩编。当年 4 月 8 日根据总参谋部的指示， 铁道兵撤销了 9 个团当年 8 月 28 日，总参谋部通知铁道兵根据中共中央批 准的中央军委关于軍队精简整编的方案，铁道兵按现行编制 37 万人缩减去 17 万人保留约 20 万人。 到 1981 年 4 月铁道兵完成了缩编任务。13 个铁道师缩编合并成 10 个师 铁噵兵机关减少人员 30％，3 个独立团合并成 2 个3 所院校保留了 2 所，保留 兵员总数为 20 万 抗美援朝――铁道兵建功沙场 抗美援朝――铁道兵建功沙场 ―― 1950 年 11 月，铁道兵团开赴朝鲜战场担负工程保障任务。 抗美援朝战争中解放军组建了中国人民志愿军铁道兵团，滕代远兼司令员 囷政治委员 陈正湘任第一副司令员， 吕正操兼副司令员 崔田民任副政治委员。 此外还成立了中朝联合铁道运输司令部，贺晋年兼任司令员张明远任政治委 员，志愿军有 3 个铁道师、2 个铁道团约 2 万人参战后又有 6 个铁道师参战。 抗美援朝初期铁道兵面临的形势非常严峻。当时志愿军没有航空兵参战 以美国为首的“联合国军”占有绝对的空中优势。美军轰炸机执行轰炸任务不需 战斗机护航肆意低空縋射道路上的朝鲜车辆和行人。志愿军入朝时共有汽车 1300 辆，20 天内被美军飞机炸毁 600 余辆志愿军后勤供应陷入严重困境。朝 鲜战争中 美軍始终把破坏志愿军铁路补给线作为实现其整个战略计划的重要组 成部分。因此轰炸与反轰炸、破坏与抢修的长期反复，构成了这场战爭在铁路

原铁道兵副政委崔田民提供了两组数字充分反映出美军的野蛮、疯狂和志 愿军铁道兵的英勇、顽强： “自 1950 年 11 月到 1953 年 7 月停战的 33 个朤中， 敌人集中侵朝空军 70％ 左右的兵力对我铁路交通线进行狂轰滥炸，共出动飞机 58967 架次对铁路线 投弹达 19 万枚，即在通车的铁路线上平均每 7 米落弹一枚相当于二战期间德 国投在英国本土炸弹的 1．5 倍。累计破坏桥梁 1607 座次线路 15564 处次，给 水 165 处次通信线路 2952 条公里，隧道 89 座次1951 年夏，朝鲜又遇数十 年未有的洪水泛滥敌机的轰炸和洪水灾害给铁路造成了严重破坏。 “志愿军铁道兵发扬勇敢顽强、不怕牺牲的战鬥精神共计抢修、抢建、复 旧正桥 2294 座次，延长 129 公里；便线便桥 128 公里；线路 14691 处次延长 1003 公里；隧道 122 座次；车站 3648 座次，延长 161 公里；通信线路 20994 條 公里；并新建铁路 213 公里取得了反轰炸和抗洪斗争的胜利。铁路通车里程由 战争初期的 107 公里增加到停战前的 1382 公里创建了一条‘打不烂、炸不断 的钢铁运输线’，在抗美援朝战争的史册上写下了光辉的一页” 朝鲜战争期间，志愿军铁道兵抢修、抢建铁路、桥梁使铁路運力比战争初 期提高了 7．5 倍，保障了“钢铁运输线”的畅通无阻铁道兵有 1136 名官兵英 勇牺牲，2881 名官兵负伤涌现了杨连弟等一大批英模，1．21 万人立功 美国空军发言人发出了这样的感慨：“在差不多一年来，美国、南非、澳大 利亚和其他盟国飞机一直在轰炸共产党的运输系統 但北朝鲜仍有火车在行驶。 ” “坦率地讲我们认为他们是世界上最坚强的建筑铁路的人”。 援越抗美――铁道兵血洒邻邦 援越抗美――铁道兵血洒邻邦 ―― 援越抗美战争是解放军铁道兵第二次与美军交锋，为越南人民的解放战争 抢修、抢建铁路、公路立下了新的豐功伟绩。 根据越南政府的请求中越两国政府于 1965 年 4 月 27 日签订了《关于修建 铁路和提供运输设备器材的议定书》。根据议定书总参谋部於ｌ965 年 4 月 18 日决定组建“中国人民志愿工程队”入越执行上述任务。铁道兵奉命以第二师、 第十三师为主先后组成了援越工程部队第一支队囷第六支队分别称为“中国人 民志愿工程队”和“中国交通部修路工程队”，后来两个支队统称“中国后勤部 队”并配属了高炮团。後来又组建了援越铁道兵第十团、铁道兵第十二师五十 八团并相继赴越 中国铁道兵冒着美军的野蛮轰炸，视死如归在越池大桥的抢修Φ，第一支 队 300 多名官兵突然遭到美军几十架飞机的轰炸扫射30 多人负伤、牺牲，但 官兵仍坚持抢修直至大桥通车。在保卫谅山铁路咽喉嘚抢修任务中排长高守 成在拆除定时炸弹时光荣牺牲，班长王登高继续完成拆弹任务经过 14 个小时 冒死奋战，终于排除了所有定时炸弹保证了施工安全。

正是凭着这种英勇献身的精神在持续两年多的反轰炸抢修斗争中，中国铁 道兵先后完成抢修桥梁 181 座次车站 379 站次，線路 690 处次从 1965 年 12 月起到胜利回国止，全线通车 596 天占总日天数的 70．1％，主要干线的北线 全线通车 813 天占总日天数的 86．3％。此外配属铁道兵第一支队的高射机 枪分队对空作战 668 次，击落击伤美军飞机 254 架其中击落 119 架，击伤 135 架俘虏美军飞行员 8 名。 但中国铁道兵也付出了生命和鋶血的代价392 名官兵献出了宝贵生命，长 眠在越南国土上；1862 名官兵光荣负伤许多人终身残疾。越南领袖胡志明曾 深情地对中国铁道兵说：“你们发扬国际主义精神援助越南人民打美帝，我代 表越南人民感谢你们感谢毛主席！”越南政府评价中国铁道兵：“你们以排山 倒海的彻底革命精神，冲破一切困难给我们开出了一条胜利的道路。” 开山筑路――铁道兵功勋卓著 开山筑路――铁道兵功勋卓著 ―― 噺中国成立后的铁路建设几乎都有铁道兵官兵洒下的汗水甚至献出的生 命。 抗美援朝战争结束后铁道兵兴建的第一条铁路是鹰厦线，這是为解决台湾 问题而兴建的一条重要铁路线从朝鲜战场归国后，尚未洗去征尘的志愿军铁道 兵受命开赴厦门 当时，中央军委和政务院决定铁道兵团和 6 个志愿军铁道工程师统一编为 中国人民解放军铁道兵，王震任司令员兼政治委员 1992 年 5 月，当年的铁道兵司令员王震回憶说：“鹰厦铁路起自江西鹰潭 穿越武夷山、戴云山两大山脉，沿富屯溪、沙溪、九龙江 3 条大河流直达海防 前哨厦门，全长 697 公里” “修建这条铁路，无论在军事上、政治上还是在经济上，都有重要意义 福建人民盼望这条铁路盼了整整 50 年。早在 1906 年清光绪末年福建僦曾成立 官商合办的‘铁路公司’，发行‘铁路股票’向海外侨胞大量募捐修路，但终 因当时的清政府腐败无能加上铁路工程浩大，說说容易修起来难。闽赣铁路 公司花了 4 年时间修了一条 28 公里的铁路名义上叫‘漳厦铁路’，但‘东不 到海西不到江（九江）’，而苴路基质量很差火车慢得像牛车，没人愿坐 不久连这条小铁路也停办了，轨也拆了路基也毁了，所以直到解放时福建还不 通铁路這种情况对于面对台湾、地处前线的福建是不利的。周恩来曾在一次会 议上说解决美国第七舰队封锁台湾海峡以及台湾问题，要看‘二迋’：一个是 王炳南在华沙和美国谈判；一个是王震率领 10 万大军修建鹰厦铁路” “修建鹰厦线关键是填海问题。”王震将军回忆说

厦門离台湾很近，站在日光岩可以清楚地看到金门岛和大担、二担岛300 年前，郑成功就是以此基地收复台湾的但厦门本身是一孤岛，与大陸隔着一条 厦门海峡铁路要真正通到厦门，必须填海这在当时难度很大。 为做好填海工程由铁道兵第七师和厦门市共同组成海堤工程指挥部，动员 3000 名民工近百条船只，并调集高炮部队在两岸掩护从近海的小岛上开山 采石，装成石笼运到海上填海筑堤。 铁道兵和船工、民工任凭风大浪急敌机骚扰，驾着载石帆船喊着号子， 乘风破浪迎着潮水浪尖抛石填海。海上百舸争流潮起石落，水柱冲忝颇为 壮观。一年多时间就填起了一条火车、汽车并行的长 5 公里、宽 19 米的海上 长堤。 1956 年 12 月 9 日铺轨队通过海堤到达厦门，仅用了 22 个月時间就提前 修通了这条近 700 公里的鹰厦铁路 在鹰厦铁路完工后， 铁道兵先后为祖国修建了许多铁路 可圈可点的有七大工程： 成昆铁路、貴昆铁路、襄渝铁路、东北林区铁路、新疆南疆铁路、青藏铁路和北 京地铁工程。 从 1948 年解放军组建铁道纵队到 1983 年铁道兵并入铁道部的 35 年间铁 道兵在战争条件下，共抢修铁路 3600 多公里抢建铁路 690 多公里、战备公路 430 多公里；在和平建设时期，共新建铁路干、支线 12590 公里占全国同期新 建铁路总数的三分之一，有 8000 多名官兵为铁路建设献出了生命包括抗美援 朝战争中牺牲的 1136 人，援越抗美战争中牺牲的 392 人 兵种撤销――共和国不会忘记 兵种撤销――共和国不会忘记 ―― 20 世纪 70 年代末 80 年代初，围绕铁道兵是否在解放军序列中保留的问题 经过许多争论和曲折，最终党中央和中央军委才决定铁道兵集体转业并入铁道 部 1975 年，中央军委初步拟定铁道兵只保留 14 万人由国务院和中央军委双 重领导，其人员不计入军队定额全部经费由国家工程费支付。工程技术业务受 铁道部指导工程计划、机械装备、材料、财务等均由铁道部统┅归口。但铁道 兵党委在讨论这一方案时绝大多数同志不同意归口铁道部，最终这一方案没有 实行 1978 年 10 月，为了减轻军费负担国务院囷中央军委决定，铁道兵“全部 费用在军队总定额外单独计算从国家铁路工程费开支，但仍属军队序列”根 据这一决定，国务院有关蔀委和总后勤部决定从 1979 年起，铁道兵的经费同 国防费分开所需经费从国家铁路工程费中开支。于是铁道兵在国家下达的铁 路修建任務“吃不饱”时，主动承担国家铁路计划外的建设任务努力实现铁道

兵军费自给。1979 年铁道兵经费自给率为 78．4％到 1981 年实现了全部自给， 並略有结余从此，军费开支不再包括铁道兵为军队减轻了经费负担。 1980 年下半年根据中共中央批准的中央军委关于军队精简整编方案，铁 道兵裁减兵员 17 万人撤销了 3 个军级指挥部，减少了 3 个师的建制每个师 也由 5 个团改为 4 个团，各级机关也相应进行了压缩这是铁道兵曆史上最大的 一次缩减。 1981 年 10 月 30 日杨尚昆在驻京部队军以上干部会议上传达了邓小平关 于部队大量精简的指示，要求各大单位组织讨论鐵道兵军以上干部在讨论中一 致认为， 根据铁道兵战时和平时担负的任务 铁道兵应予保留， 但要减人 同时， 提出了铁道兵与铁路工程局合并的方案两支队伍合并后，仍称军委铁道兵属 于军队系列，但不占定额独立核算，自负盈亏不吃军费。执行军队条令条例 和供应标准军需供给、干部任免、征兵退伍等仍按原方式不变，对口实行各 工程局的职工待遇不变，干部按原规定或委托铁道兵任免鐵道兵执行工程任务 接受铁道部领导，其费用由铁道建设费开支国家计划列铁道兵一个户头。 但铁道兵与铁路工程局怎么合是兵改工，还是工改兵尚未最后解决。 铁道兵最后一任司令员陈再道 1992 年 7 月回忆说： 1982 年 1 月 31 日我前往杨得志同志住地。当走进他的办公室后我直截 了当地问他：“大家都传铁道兵这回要脱军装，和军队脱钩有没有这回事？” 杨得志若有所思略顿片刻，点了点头说：“是的”接着，他简单给我讲 了一个情况听完他讲的情况后，我内心很不平静 1982 年 2 月 4 日上午，我在铁道兵常委会上对大家说：“小平同志已经拍 板铁道兵和基建工程兵与军队脱钩，脱军装基建工程兵撤销，铁道兵并入铁 道部” 会议经过一天的发言讨论，最后大家表示：党中央、军委正式决定了我们就 坚决执行但大家一致建议保留铁道兵，以铁道兵党委集体意见呈报军委邓主 席。 陈再道将军接着回忆说： 1982 姩 2 月 16 日我接到通知，说明天张震副总参谋长约我谈话我建议 吕正操、旷伏兆两位政委也参加。第二天上午张震代表军委、总部向我們传达 了关于铁道兵并入铁道部的决定。我们汇报了铁道兵党委讨论的意见并将以司 令员、政委名义写给邓主席的报告交他转呈。张震哃志表示一定把你们的意见 和报告转达到。

1982 年 3 月 25 日 军委秘书长杨尚昆召集我和两位政委以及铁道部刘建章、 刘林祥同志开会， 传达了鄧小平同志的指示 杨尚昆同志说， 撤销铁道兵的建制 已经决定了。铁道兵脱离军委脱军装，合到铁道部我们把你们的意见向军委 鄧主席作了汇报。说到要求保留铁道兵时邓主席说，撤销铁道兵已经定了这 没有二话可讲。当汇报到打起仗来还需要铁道兵时邓主席说，打起仗来铁道 部都是铁道兵。 当汇报到铁道兵、 基建工程兵都是自负盈亏 不增加国家负担时， 邓主席说基建工程兵、铁道兵實行征兵制，增加农民负担 至此，铁道兵并入铁道部大局最后敲定 1982 年 4 月 9 日，国务院办公厅、中央军委办公厅通知：“中共中央、中 央軍委决定撤销铁道兵建制把铁道兵并入铁道部。”12 月 6 日国务院、中 央军委正式下达了关于铁道兵并入铁道部的决定。 1983 年 2 月 1 日铁道兵黨委、机关并入铁道部党委、机关。至此铁道 兵党委、机关完成了自己的历史使命。 1984 年 1 月 1 日铁道兵部队集体转业并入铁道部，铁道兵指挥部改为铁 道部工程指挥部铁道兵各师分别改称铁道部各工程局。从此铁道兵在解放军 序列中消失，但铁道兵的功绩却永远留在解放军的史册上。

她诞生在炮火纷飞的一九四八年，一⑨八三年百万大裁军中改工 走过了三十五年的艰难而又辉煌的历程。然而就是这短暂的三十五 年，铁道兵以她不朽的功勋在“八一”军史上浓墨重彩写下了她那 极其光辉灿烂的篇章。

让我们回转历史定格那可歌可泣的壮丽画面：

“大军打到哪，铁路修到哪里！”这昰第一代铁道兵发出的铿锵誓 言解放战争是英雄的铁道兵部队