关于歼20歼20真实战斗力力分析

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-24 05:25 标签： 歼20战斗力

自去年国防部宣布歼20列装部队以来，关于歼20何时形成战力成为人们不断争论的话题。近日，苏-35战机飞赴南海参加了联合战斗巡航任务，被认为是已形成战斗力，将有力震慑南海挑衅者，与此同时，人们更加期待歼20形成战力。就在刚刚，中国空军正式向外界宣布，中国自主研制的新一代隐身战斗机歼-20，开始列装空军作战部队，向全面形成作战能力迈出重要一步。这意味着，一些试图在中国周边挑衅的跳梁小丑，必须得收敛其丑恶行径！

9日，据空军发布中国空军新闻发言人申进科大校发布消息称，中国自主研制的新一代隐身战斗机歼-20，开始列装空军作战部队，向全面形成作战能力迈出重要一步。空军发言人还表示，空军正向全疆域作战的现代化战略性军种迈进，成为有效塑造态势、管控危机、遏制战争、打赢战争的重要力量。歼-20战机列装空军作战部队，将进一步提升空军综合作战能力，有助于空军更好的肩负起维护国家主权、安全和领土完整的神圣使命。

作为中国自主研发的一款第五代战机，歼20具有无可比拟的优越战斗性能。歼-20不仅拥有超音速飞行能力、隐身能力、先进的武器系统，还具备空中加油能力，配备有先进的有源相控阵雷达，被认为超越了美国的F-22，足以媲美F-35。俄罗斯著名军事专家瓦西里·卡申曾在上月发表评论称，歼-20的正式列装，使得中国成为继美国之后第二个列装国产五代的国家，已超越了俄罗斯。

目前，世界上能够自主研发第五代战机的国家只有中美俄三国，出现在世界上的第五代战机主要有：F-22，F-35，T-50，J-20。在这四种战机中，美国的F-22，F-35已经列装部队，F-22胜在空中格斗，对地攻击能力不强，而F-35是一款全天候全天时能对陆海空指定目标发起精准打击的多用途作战飞机。但由于美国持续恶化的财政状况和造价昂贵，导致这款战机难以量产。俄罗斯的T-50虽然研制很早，但受制于疲软的经济距离列装部队还遥遥无期，可以说，T-50的后劲严重不足，缺乏有效竞争力。

反观中国的歼20从研发到列装到形成战斗力，速度之快令人叹为观止。2017年9月，国防部发布消息，歼-20战机正式列装解放军。2017年11月份，空军发布消息称，歼-20战机已开始形成战斗编队训练。今年2月3日，一张关于歼-20夜航归来的照片引起了人们的巨大关注，普遍认为，歼-20战机可能在进行超视距空战训练。现在，空军正式发布消息确认，歼20正式形成战力，可全域全天候作战，足以震慑那些兴风作浪者。

首先，歼20拥有了与F22相媲美的作战能力，美国海军航母和驱逐舰再想进入中国南海等海可得三思而后行。其次，可有效遏制日本在东海方向兴风作浪。由于日本现役的F-1和F-2两种主力战机并不具备全天候和超视距打击能力，其在强大的歼20面前，将有被秒杀的可能。就连日媒承认：日本现役战机不敌中国空军主力歼-10，更别说歼20这种新一代多用途的隐形战机了。

有分析认为，歼-20的量产可能会在500架左右，一旦大批列装空军，将会取代老旧的苏-27和苏-30MKK战机，届时与歼-11和歼-10一道构成强悍的空中打击体系。当然，如果再加上大型运输机运-20，那么，中国空军势必锻造成为一支“空天一体、攻防兼备”的强大空军，这对维护国家主权和领土完整有着十分重要的意义。

我们最后再来解析一下阵风最大的硬伤——发动机

在20世纪70年代，斯奈克玛公司为了进军民用市场，选择美国通用动力公司作为合作伙伴，准备以B-1轰炸机的F101发动机核心机作为原准机，开发商用发动机。但是，F101发动机属于战略平台的核心装备，美国政府与国防部都不批准这个合作项目。当时，普惠公司的F100发动机已经占据了美国空军战斗机动力的统治地位，其JT3D和JT8D等民用发动机的销售情况也是形势大好，它们在1965年世界民用发动机市场上的份额甚至高达92.4%。迫于生存压力，通用动力公司为了争取到这个翻身的机会，不仅大力游说政府高层，还提出不让斯奈克玛公司接触F101的核心技术，并按照“需要和了解”的基础交换资料。整个项目由通用动力公司负责系统一体化实施，并且民用F101发动机的核心及设计参数将降适当降低。通用动力公司还进一步建议美国国务院和商务部监督资料的交换过程，以保证其符合美国政策。

1973年5月30日，美国总统尼克松和法国总统蓬皮杜在葡萄牙亚速尔群岛进行双边高峰会议，CFM56赫然列在日程表上。在准备工作中，尼克松表示，他期待的是政治讨论，但是被“某种喷气发动机”的事项打了岔。尼克松驳回了所有反对意见，按照通用动力公司的建议批准了该项目。当日，尼克松与蓬皮杜联合宣布了此项决定。1973年6月4日，国务卿基辛格代表总统发布220号国家安全决策备忘录，批准该合作项目，但附加下列条件：与法国政府达成关于出口发动机核心机的物理安全和技术保护的满意协议；关于法国政府不谋求对美国进入欧盟的飞机征收新的关税。

于是，1973年9月两国恢复合作，并于1974年9月28日正式成立CFM国际公司。虽然美国政府在合作协议中对技术保密仍然持谨慎态度，但是斯奈克玛公司凭借着自己在所负责工作上的出色表现，获得了与通用动力更深程度的技术交流。同时，斯奈克玛公司使用特殊手段得到了F101发动机核心机GE9和演化型号E88的技术，M88发动机的起源可以说很大程度来源于此。

压气机M88-2发动机的结构为风扇3级，第一级带凸肩。高压压气机6级，采用三维设计技术，前3排整流叶片可调，在第4和第5级之间设引气口，高级负荷。相比基于类似核心设计的F404发动机，M88-2少一级高压压气机，其总压比为24.5，F404则为26，同样改进自F404的RM12也达到了27.5。由此可以看出，因为M88-2少一级高压压气机给总压比带来了不利影响，不过级数减少也能部分减轻结构重量和几何长度，适当缩小载机的发动机舱轮廓。

M88-2风扇压大约在4以内，高于F404的3.641；而高压压气机压比则为6.125，低于F404的7.14。级压比方面，M88-2为1.35，只略高于F404的1.324，更加低于RMl2。考虑到M88与F404的高压段有很大的继承性，两者性能参数上的差异表明法国在压气机设计上仍然有所不足。相比之下，F414发动机采用3级风扇、7级高压，达到30以上的总压比。EJ200发动机的总压比为26，虽然不算太高，但只用了3级风扇、5级高压结构，比同样总压比的F404减少了2级。

可以这么说，法国目前唯一量产的M88-2，基本就是美国F404发动机的翻版，然而F404的光鲜数据背后又是如何的呢？我们来看看几款发动机的包线对比


M88/F404的包线，在5km的正常空战高度以上，其推力曲线不仅不漂亮，反而变得捉襟见肘


相比之下，RD33发动机则更像一位从乡村中走出来的绅士，虽然推重比并不出色，但依靠平实的设计赢得了充足的高速性能


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