大鹏无人机，属于这个时代的“宝马”大鹏无人机，属于这个时代的“宝马”简说九顶百家号“行天莫如龙，行地莫如马。马者，甲兵之本，国之大用。”古往今来，英雄征战沙场，成就天下功名伟业，总会看到宝马良驹的影子。踢云乌骓与霸王项羽、赤兔与吕布、的卢与刘备、绝影与曹操、忽雷驳与秦叔宝……随着时代的变迁，现在的“英雄”已经不再驾驭战马，转而开始驾驭另一种快若赤兔、势如的卢、轻若乌骓的“宝马”来助力自己的事业。这个“宝马”，就是成都纵横的“大鹏系列无人机”。矿业用户利用“大鹏”搭载相机，在云南省南部边陲——“锡都”个旧，执行矿区巡查测绘任务，通过所得图像精准锁定地面非法窝点，配合地面执法部门在盗采矿点打击非法采矿者。大鹏在个旧作业“过去一个工作组一天只能巡查一两个矿点，现在一两个人就可以巡查七八个矿点。”用户表示大鹏稳定性好，搭载单反相机可以拍摄清晰的图像，后期利用软件成图，可以很清楚的看到矿区的整体面貌以及非法盗采区域。若是搭载吊舱，则能实时监控矿区情况，及时应对突发事件。操作简单、机动性强、覆盖范围广，大鹏为工作人员寻找矿点提供准确信息资源，做到快速出击、不留死角。公路路政人员在日常工作中，对桥梁下、隧道内、边坡、危涯的信息的采集非常困难，不但耗时费力，且并不安全。极端恶劣气候时的冰冻，大雾，暴雨路面巡查工作更是充满挑战。在上述各方面，“大鹏”体现出了强大的安全性，信息的准确性以及操作的便利性。大鹏在上海作业日前，用户利用“大鹏”对沪常高速青浦段进行巡查，此次巡查全程18.3公里，无人机往返飞行总里程近40公里，图像实时传输距离近20km。“大鹏”全程实时回传视频图像，并且保存所有巡检历史信息，形成巡检信息数据库。“大鹏”机动灵活，可以有效的弥补地面摄像头位置不佳存在的盲区。可以完成道路辅助设施排查、道面坑洼异物排查、应急车道违章巡逻、道路流量统计等例行巡检，也可以应用于交通拥堵事故应急处理、交通设施损坏应急处理等应急巡检，且巡视全程自动对准道路，无需人工干预，极大提高了巡检效率。电力高压输电线往往穿越崇山峻岭、江河峡谷等特殊的地理环境，部分地区还会发生地震、泥石流、大洪水等。以韶关地区为例。韶关属于多山多林地带，地形比较复杂，而输电线路多位于高山丛林，再加上道路等限制，传统人工巡线员每人每天只能检查8-10个电力基杆塔。大鹏在韶关作业日前，用户使用大鹏无人机，平均每个架次可巡120个塔基，其工作效率是传统人工巡检的10多倍。大鹏在20多天时间内，飞行超60架次，完成1000多公里输电线路巡检，这相当于一个巡检员接近2年的工作。做有用、好用、能用的飞机，“大鹏”与你共发展。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。简说九顶百家号最近更新：简介:电商创业经验，职场技巧经验交流作者最新文章相关文章大鹏起兮：当无人机遇上人工智能 | 线报
昨日上午，朱日和训练基地举行庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵，展示了很多新锐装备。其中，三款新型无人机尤为耀眼，是我军向信息化转型的基石。同时，中国商用无人机的发展也非常迅速，大疆无人机旋翼滑过世界的每个角落。
无人机的发展历史是怎样的？消费无人机经历了哪几个阶段？人工智能和无人机能擦出什么样的火花？小线菌为您解读。
无人机发展历程
何谓无人机？其实就是无人驾驶飞机的简称，应为缩写为“UAV”。是一种无线遥控的无人驾驶飞机。和许多高新技术领域一样，无人机始于军用，21世纪开始大规模商用。
第一阶段：萌芽期
1935年，“蜂后”式无人机的问世才是无人机真正开始的时代，可以说是近现代无人机历史上的“开山鼻祖”。随后无人机被运用于各大战场，执行侦察任务。然而由于当时的科技比较落后，无法出色完成任务，所以逐步受到冷落，甚至被军方弃用。
第二阶段：发展期
科技在不断发展，无人机的技术也在逐渐成熟，直至1982年以色列首创无人机与有人机协同作战，无人机才重回大家的视线，同时在无人机在海湾战争中大放异彩也引起了各国军事高层的重视，开启了无人机真正的发展之路。
20世纪90年代末，美国军方认为无人机的发展对于美国军方的战术空中力量将产生巨大帮助，所以在科索沃战争中美国军方看到了无人机技术的缺陷后财政拨款支持无人机研发事业。
第三阶段：蓬勃期
21世纪初，由于原来的无人机个头较大，目标明显且不易于携带，所以研制出了迷你无人机，机型更加小巧、性能更加稳定，一个背包就可搞定。同时无人机更加优秀的技能，催发了民用无人机的诞生。
王者大疆 民用无人机发展
2006年，影响世界民用无人机格局的大疆无人机公司成立，先后推出的phantom系列无人机。在中高端消费级无人机市场上，大疆占据了2/3的市场份额，技术上全球领先。在大疆的引领下，商用航拍无人机大致分为四代。
：以飞控系统为核心技术的第一代小型多旋翼航拍无人机时期
：第二代远距离高画质航拍无人机时期
：第三代全高清航拍无人机时期
2016：第四代智能视觉无人机时期
16年3月，DJI推出Phantom4，并以“欢迎来到机器视觉的时代”为标语，前视双摄像头具备障碍物感知功能，基于图像识别的视觉跟随能够实时自主避障，是全球首款第四代智能视觉无人机。
随着智能硬件和技术的快速发展，以第三代全高清航拍无人机核心技术为基础，具备环境感知、视觉跟随、自主避障和精确视觉悬停辅助系统等核心技术的消费类航拍无人机进入第四代智能视觉航拍无人机时代
人工智能是无人机的未来发展方向
人工智能包括机器学习，图像识别，神经网络算法和大数据等技术的应用，使无人机具有避障及路径规划功能。
2016年5月，由国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、中央网信办制定的《“互联网+”人工智能三年行动实施方案》，明确提出推动人工智能技术在无人系统领域的融合应用，发展无人飞行器、无人船等多种形态的无人设备。
在无人机智能化上，军方技术比较领先。美国X-47B是人类历史上第一架无需人工干预、完全由电脑操纵的“无尾翼、喷气式无人驾驶飞机”，也是第一架能够从航空母舰上起飞并自行回落的隐形轰炸机。下一代战斗机不仅能够无人化，摆脱人工操作，自主决策也并不遥远。
可以想见，未来是属于人工智能的，而无人机是人工智能最理想的载体之一，二者的结合将成为必然，而随着算法的不断优化，人工智能在无人机上的应用将远远不止自动避障这一项，无人机快递，无人机载人都不再遥远。
无人机《第四代无人机来了!航拍无人机发展历程》
每日有机情《干货：史上最全的无人机发展史》
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无人机很贵？会玩无人机的人更贵！|专访王大鹏
来源：SOHU &责任编辑:小易 &
7月27日，首都师范大学科德学院摄影系主任王大鹏教授带领学院团队来到了广州，对前沿?科技训练营的学员进行了为期三天的无人机摄影教学。
中国传媒大学纪录片博士 副教授
首都师范大学科德学院摄影系主任
中国首个高校无人机航拍专业 学科带头人
全国大学生无人机航拍竞赛 评委
国产纪录片及创作人才扶持项目最佳短片奖 评委
学术成果：
参与广播电影电视总局项目 《国产纪录片繁荣发展的策略研究》，负责地方台调研、抽样调查报告等研究工作。
《论法国超现实主义电影》获中国传媒大学优秀硕士论文
论著《中国文献记录影像史》 填补了国内相关领域研究空白
获得荣誉：
大型系列纪录片《迁徙的人》 获熊猫国际电视节特别大奖
指导创作十五集大型纪录片《开国序曲》
电视节目《翠娥打官司》 获中国法制节目二等奖
科德学院无人机专业教学团队拥有超过10年的空中作业经历，这一次王大鹏教授以及他的团队来到前沿?科技训练营，不仅展示了他们的无人机设备，并且从调试到操控都有详细讲解，带领学员们用无人机拍摄作品。
王教授在演示如何操作机器
关于无人机航拍专业的疑惑，也许下面的采访视频里会有你想知道的答案↓↓↓
GZDOC:您是中国传媒大学纪录片博士，副教授，在纪录片专业领域已经取得了很多成就，为什么转向无人机航拍这个专业领域呢？
王大鹏：我是被动从事到这个行业的。其实我是做纪录片的，摄影做得比较多，但是我在这个学校担任系主任嘛，学校要做无人机航拍专业这个方向，那自然而然落到摄影系。摄影系我来负责，我就要责无旁贷地给承担起来。
GZDOC: 以后专业研究方向会不会更偏向于无人机航拍？
王大鹏：会的，因为我觉得这个市场蛮大的，并且我们作为国内第一个专业院校，我觉得还是有挑战的。当然了，这件事挺值得做的。像影视摄影，图片摄影，已经发展了几十年甚至上百年了，我们只是继承，跟着往前走罢了，但无人机教育我们是第一个吃螃蟹的，我觉得挺有意思。
GZDOC: 科德学院网站上发布的专业简介有写到“凤凰卫视2011年拍纪录片，无人机航拍一天的酬劳的2万块”，“3个飞手到郊外拍摄两个月，收入100万”。 这些数据都是真实的吗？
王大鹏：是真实的数据。是这样，不同级别的摄影师，你的活不一样。在北京，会摄影的人可能有一万到两万个，但有的人一天能拿到三万块钱，有的人就一、两千块钱。你的级别不一样，你的水准不一样，你就是不一样。
当然网站上说的那个年代，无人机还没有普及，可能这个行业里只有几个人会做。但现在随着大家的学习，无人机会飞的、会拍的人越来越多了，会的人越多，价格越便宜。现在拍电影的话，一般一天也就是一万块钱差不多，不会太贵。如果是影视剧还有最基本的电视节目的话，就更便宜，三千块钱差不多。
王教授和张老师在课间“帅”了一把
GZDOC: 科德学院的摄影系在16年开始招收无人机专业的学生，第一年招生的时候，申请这个专业的人多吗？
王大鹏：申请的学生特别多。因为在全球范围内，我们本科教育也是排在前面的嘛，而且在国内我们是第一个设置无人机摄影专业的本科学校。
GZDOC: 接下来其他学院也会开设这个专业吗？
王大鹏：现在南广（中国传媒大学南广学院）就做了。其实在北京的其他学校，像北京电影学院、中国传媒大学，他只是一些老师在学，但他开不起来这个专业。因为北京禁飞。电影学院在三环，传媒大学在五环，都飞不起来，所以他连最基本的条件没有。并且申报一个专业方向，要三到五年，也需要一个磨合期。
GZDOC:能介绍一下你们的课程设置以及培养目标吗？
王大鹏：课程设置有基本的飞行原理、航空史、飞行机械方面的课程以及摄影的基本课程，比如图片摄影，航拍影视摄影。我们的目标是影视，包括电影、电视剧、电视台以及一些技术工种的人才培养。现在像我们学生这种无人机航拍的专业人才，在社会上需求量比较大，在大一大二期间就有很多学生跟组去拍电视剧、电影。
GZDOC: 大一大二的学生就已经有很多上手实践的机会了是吧？
王大鹏：对，因为少嘛，全国就只有这么一个专业院校，好多剧组都来要，这种技术人才还是蛮缺的。
GZDOC:您觉得只学习了一到两年的时间，学生能达到岗位的要求吗？
王大鹏：他们能达到一个最基本的要求。因为我们需要的不仅仅是能做这个，你还要能掌控一些东西。可能一年级学完之后，就可以像行业摄影师一样，我能去做他，我能去拍。但是到了后面，我们学生缺少厚度，对影像理解的厚度，对运动轨迹以及航空摄影运动轨迹的理解。他不仅仅是技术层面的东西，你要对影像、运动、故事、情节有理解。他们现在缺厚度，但技术应该没什么问题了。
王教授悉心指导学员
GZDOC: 科德学院近两年都在承办“科德杯”全国大学生无人机航拍竞赛，比赛的评分标准是什么？
王大鹏： 唯一的评分标准的就是看作品。
GZDOC: 在评分的时候技术与内容更注重哪一方面？
王大鹏：肯定是内容，技术是为内容服务的。无人机拍摄的镜头是否符合故事要求，几个飞行的镜头组合在一起能不能形成一个叙事，这是最重要的。最终看的是完整的作品，而不是你飞得怎么样。我们不是技术比赛，是一个影像内容的比赛。
GZDOC:您了解穿越机吗？就是FPV（first person view ），使用者通过头戴式设备，第一视角体验飞行。目前在美国、日本以及我们国家都创办了穿越机赛事。
王大鹏：穿越机我玩得不多，因为是两个方向，那个属于功能性的。我们学这个无人机仅仅是为了影像，我们是做影视服务的。穿越机更像航模一样，比如说像有一些外宾到我们学校参观访问，我们也会让学生来做展示，更像一个秀那样，是带动氛围的东西。挺好的，但是和我们行业离得很远。
采访开始前王教授一直在帮助我们调试相机，检查画面构图、光线，很亲切也十分专业。
当我们称呼王教授是无人机航拍专业教育的领头羊时，他却很诚恳地说“我们只是第一个敢于尝试的而已”。
距离2018中国（广州）国际纪录片全球征集结束，还有30天！
转载：广州国际纪录片节
审核：刘淑毅
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本文相关：
- Copyright & 2018 www.xue63.com All Rights Reserved大鹏无人机技术爆料：007是如何设计出来的？
大鹏007里面藏着多少秘密？
机翼平面形状优化改变了什么？
高度集成的007是如何完成系统化的？
对于最近发布的CW-007无人机，大家似乎对它充满了关切和疑问，很多鹏友都在后台问大鹏什么时候可以来点技术爆料。
今天，大鹏就给大家解答一个“关键问题”——作为完美实现了功能性与便捷性总体优化的情怀之作，CW-007是如何被设计出来的？
01如何最大程度的节省空间？
没有最小？只有更小！
首先，CW-007的设计初衷就是为了做出一款足够用户友好的产品，即实现面向用户的空地一体化系统设计。为了满足这个产品原则，CW-007的设计考虑不再只是飞行平台本身，而是系统的总体优化。
飞机的设计从来都是多方权衡的结果，作为最大起飞重量只有6.8KG的小型无人机，为了实现“更轻小、更便捷、更高效”的设计目标，工程师们在CW-007的整体布局、机舱设计、结构设计、任务载荷等方面都采取了减法原则。
为了减小重量，小到一颗螺丝的大小也要衡量；为了增加空间利用率，任务传感器与飞行平台必须完美结合，才能达到系统高度集成化，实现性能和可靠性之间的完美平衡。
为了贯彻“轻小便携”的产品原则，CW-007整机都采用了模块化设计，得到了淋漓尽致的发挥。操作员3分钟内就能准备好整个系统，无需特殊工具，这很大程度上提升了航测外业的工作效率，降低了时间成本。
同时，CW-007在包装方式上采用了更加创新的立意，背包式设计更能贴合007单人操作的可行性考虑，运输和携带上不再存在困难，用户可以轻松将无人机带到最理想的操作区域作业。
02机翼平面形状的优化改变了什么？
更优的气动性，更高的升阻比
大家从CW-007的照片中可以看到，与大鹏系列其他产品的一大区别便是翼型的改变。很多鹏友在问，微微上扬的翼尖改变了什么？
其实，正如鸟类翅膀尖部的小翅可以减小鸟类在飞行过程中的阻力一样，007微微上扬的翼尖可以提高固定翼航空器机翼的效率，改善航空器的操纵特性。
通常情况下，在飞机飞行过程中，机翼上下表面的压强差会导致气流在翼尖形成翼尖涡流，因而导致飞机阻力上升，降低飞行效率。
CW-007的翼型，来源于机翼几何形状的不断优化。这样可以减小翼尖涡流产生的诱导阻力，将能耗降至最低，从而提高飞机的空气动力性能。换句话说，就是在不增加结构重量的情况下进一步优化它的气动性，达到更高的升阻比。
同时，这样的翼型还可以改善巡航速度、爬升率并提高飞行高度。由于阻力减小，电机在飞行时的平均推力随之减小，电机的使用寿命也随之增加。
03高度集成的CW-007是如何完成系统化的？
从产品到精品，从平台到系统
CW-007不再只是一个飞行平台，这次共发布了三套系统：标准版、农业版、免像控版，后续还将推出监控版。这四个版本的007将完全覆盖泛测绘和泛监控行业的所有应用案例，满足不同行业用户的个性化作业需求。
根据行业用户在使用过程中的场景定义，我们为CW-007设置了6个关键词：拆装迅速、轻小便携、垂直起降、高效作业、任务功能齐备和高原性能优异，同时满足这6个特点的无人机必然是高度系统化的。
同时，我们将飞控、航电及任务载荷一体化设计及集成技术应用到了CW-007的布局上，带来了性能、可靠性和重量的最优化，最终推出这款用户友好的一体化系统设计。
对于大鹏而言，飞机飞得好已经远远不能满足需求
世界是变化的
需要我们深入到每一个行业，满足一类人的要求
在个性里面提炼共性
才是解决行业问题的终极之选，也才是纵横一直在打磨大鹏的情怀所在。
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