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“自建物流”还是“外包物流”?
　　“逢节必促销，促销必爆仓”对电子商务企业而言早已司空见惯，尤其是在跨年期间，当促销、降雪、春运等多个高峰相叠加，光棍节、圣诞、元旦、春节“四节相连”时，物流体系的滞后性便暴露无遗。许多网络商家为避免客户因收货延误、服务质量差、货物损毁遗失等给予差评，不得不放弃这一购物旺季。不断重演的糟糕体验以及居高不下的客户投诉率，引发了电商们的思考：B2C企业到底是该自建物流还是外包物流？怎样才能赢得目标消费者的认同和潜在消费者的青睐？中国论文网 /2/view-3257636.htm　　一、 B2C行业 掀物流独立运动　　2009年底，中通、申通、圆通、韵达四家大型物流公司一周之内相继宣布涨价，给过分依赖第三方物流的B2C企业以当头棒喝。于是在进入2010年后，电子商务行业掀起了物流独立运动，一时间国内各大型B2C企业纷纷迈出了自建物流的步伐。截至2011年底，除京东商城、凡客诚品、苏宁易购、卓越亚马逊、当当网、麦考林等主流B2C企业已自建物流外，好乐买、库巴网、玛莎玛索、聚美优品等新晋B2C企业，也已明确表态将加入自建大军。2012年中国电子商务行业将开启崭新的十年，然而毋庸置疑，物流环节依然是限制B2C企业快速发展的最大难题。　　电子商务时代的到来，特别是B2C模式下，商品价格以及用户体验是各电子商务企业营销的主战场，随着国内网购市场竞争的日趋白热化，物流配送环节已然成为了决定企业成败的分水岭。然而现阶段我国的第三方物流在软硬件方面都相对落后，即使是初具规模的物流企业，也很难满足电子商务企业的个性化需求。为了降低配送成本、提升用户体验，许多电商希望通过自建物流来抢占市场份额，突破物流瓶颈。　　以国内最大的3C购物平台京东商城为例。2008年底爆发的金融危机丝毫没有冲淡人们的购物热情，随着岁末临近，京东商城的用户激增30%，一时间物流的弊病凸显，令京东在销售配送上措手不及。自2004年初创办以来, 京东商城的年销售额保持了近300%的平均增长率，2009年全年销售额将近40亿元，然而因物流服务滞后所带来的损失就高达5~6亿元，这无疑成为了京东发展路上的绊脚石。于是京东毅然抛弃了业界普遍采取的外包物流模式，投资2000万元成立了上海圆迈快递公司，相继推出了货到付款、上门取换件、211限时达等服务，使得配送速度和用户体验均得以全面提升。得益于其在自建物流上的成功，2010年京东的市场份额进一步扩大，全年销售额达102亿元，成为国内首家销售额过百亿的B2C企业。　　二、 外包物流与自建物流的优势比较　　（一）外包物流 ，按部就班　　自电子商务在中国起步以来，将物流配送环节外包给第三方，是许多资金实力有限、客户地域分散的中小B2C企业普遍采取的做法。电商通过与3PL企业建立合作关系，实现优势互补，在合理分工和相互协作下，为合作双方创造双赢的局面。虽然近几年来，第三方物流的发展速度有所放缓，但其未来的发展空间仍十分广阔。　　1. 减少营运成本。自建物流渠道意味着大量的资金投入，动辄十几亿、几十亿的预算，令许多中小型B2C企业望而却步。作为全球最大的电子商务网站，亚马逊自2004年收购卓越网进入中国市场以来，为了构建一个完善的物流体系迄今已投入了几十亿元，预算翻倍的背后其难掩入不敷出的尴尬。如果实行物流外包的话，电子商务企业每年只需支付一定的费用，即可享受到第三方物流提供的专业化服务，避免了对固定资产的投资。同时3PL企业可以凭借自建物流不可比拟的规模经济优势，缓解B2C企业的资金压力、降低其物流成本。　　2. 提供专业服务。对电子商务企业而言，物流行业是一个全新的领域，信息的滞后和技术的局限必然会导致效率低下、成本增加。较之自建的物流系统，3PL企业拥有更为广泛的信息网络和更加高效的服务团队，在开展物流业务方面也更有经验。因此电商企业可充分利用3PL企业的专业化优势，通过内外部资源的整合助力企业发展，增强企业的核心竞争力。　　3. 聚焦核心业务。B2C企业的人财物等资源毕竟是有限的，跨界经营模式虽然有利于分散风险，但不利于企业做大、做强。面对电子商务行业不断深化和加剧的竞争，将有限的精力和资源集中于企业的核心业务，而将非核心的物流环节交由专业的3PL公司，将更为节约和高效，同时也符合社会分工专业化的大趋势。以销售快销品为主的e国购物网为例，其因为在自建物流的同时无法兼顾价格，累及了企业的核心业务，于是几个月后就在B2C电子商务领域消失了。　　4. 降低物流风险。通过物流外包合同的签署，B2C企业与3PL公司便建立起了战略合作关系。随着物流外包业务的开展，3PL企业将逐步介入到B2C企业的采购、生产、营销、客服等各个环节，同时电商企业也会对3PL企业的物流活动实施有效监督和管理，合作双方通过相互渗透、相互制约的方式，共同承担企业内部经营管理和外部市场开拓的风险，追求利益的最大化。　　（二）自建物流，另辟蹊径　　品质、价格和用户体验是现代电子商务的三大核心要素。十年来，国内的电商企业基本都是在打价格战，在对手争相压价的形势下，B2C企业当务之急是要提升用户体验。然而作为用户体验的核心词之一，物流却是当前B2C最薄弱的一环，在B2C电子商务市场大繁荣的背后，它已成为了制约该产业快速发展的一个沉重包袱。因此规模以上的B2C企业纷纷迈出了自建物流体系的步伐，以弥补第三方物流的不足，同时提升企业的综合竞争力。　　1. 加速资金流动。如果由3PL公司在配送货物的同时代为收款的话，B2C企业将不得不经历长达5~7天的回款过程：配送人员首先将代收款带回配送站，然后转送到当地总站、省总站一直到总公司，最后再由总公司交账给企业，这给资金占用度极高的电子商务企业带来了巨大的压力。但如果自建物流体系的话，企业就可以在最后一公里全部配备自己的配送人员，通过验货收款、当天回款等方式来提高资金回笼率、缓解资金周转的压力。　　2. 降低配送成本。虽然从理论上来讲，电子商务企业将物流外包给3PL公司，通过充分利用其物流信息平台和规模经济优势，便可达到降低成本和节约费用的目的。但当B2C企业具备一定的资金实力且销售达到一定数量时，自建物流平台将更省成本。当与3PL企业合作的电子商务企业，配送成本还在8~10元每件时，红孩子已凭借自建物流体系，使每件的配送成本下降到了4~5元。这是因为随着订单量的增加，自建物流可以将成本控制在3PL公司的利润零点以下，此时自建物流配送中心的性价比也就高于了外包物流。
　　3. 塑造品牌形象。物流配送人员是网络买家在整个网购过程中接触到的唯一销售方，因而其服务表现直接影响着电子商务企业在消费者心中的形象。拥有一个属于自己的物流平台，企业就能掌控“最后一公里”的配送，通过统一着装、规范举止、喊企业口号、喷涂企业标志等方式，把物流从简单的运输配送，转变成企业品牌营销的重要一环，从而全面提升企业品牌的知名度和市场感召力，吸引更多消费者的目光。“廿一客”网上蛋糕店，凭借配送人员小丑的装扮、颜色鲜艳的电动车，搭配别出心裁的小魔术，给消费者留下了深刻的印象。　　4. 提升用户体验。物流是连接电商和顾客的桥梁，因而在很大程度上决定了用户体验，也决定了消费者的二次购买。拥有独立的物流配送体系，就等于掌握了提高服务质量的主动权，企业就能为用户提供更全面、更周到的服务：凡客诚品自建物流后，推出了以其物流中心城市为原点，周围300公里范围内的24小时配送；京东商场自建物流后，消费者可以在任何时候拨打客服电话进行咨询和投诉；卓越亚马逊自建物流后，实现了送货上门、货到付款、移动POS刷卡。通过自建物流，电商企业还可以捕捉消费者需求、把握市场动态，从而对战略做出及时调整，以迎合消费者喜好，为企业谋求长足发展。　　三、量体裁衣，选择物流模式　　每一个成功的B2C企业背后都有一个完善的物流系统，因此选择合理的物流模式对企业的可持续发展至关重要。目前在我国，B2C电子商务物流配送模式呈现出“三足鼎立”的格局：自建物流、第三方物流、自建物流+第三方物流并行。三种模式各有优劣，企业应当充分结合行业特点、业务规模、战略目标、顾客需求、配送成本等因素综合考量，选择适合自身发展的物流模式。　　（一） 第三方物流企业配送模式——业务量小、资金不足者适合　　在电子商务最为发达的美国，UPS、Fedex等现代物流企业的完善让电商企业如鱼得水，比如全球最大的电子商务网站亚马逊，就把配送环节都外包给了第三方。但在中国，物流服务尚处于萌芽状态，电子商务对物流的要求已经超出了传统物流的能力范围，许多电商企业自建物流，是迫于第三方物流发展滞后的无奈之举。然而自建物流并非一朝一夕之工，且须以雄厚的资金实力作后盾，因此对于那些业务量相对较小、物流自建能力不足、客户在地域上过于分散、物流环节对核心业务影响甚微的中小B2C电商企业而言，把物流外包出去不失为明智之举。　　该类企业在发展初期，可广泛采取第三方物流配送模式，既能降低投资负担，又能提高企业的核心竞争力，何乐而不为呢？而当企业的业务量增加、资本实力增强时，则需视第三方物流的发展状况而定：如果有完善高效的3PL公司能够满足企业发展需求的话，则继续选择物流外包模式；如果没有，企业可以依据自身情况来采购第三方物流的服务，即部分外包、部分自建，或者全部自建。　　（二） 企业自建物流配送模式——业务量大、资金雄厚者适合　　据相关机构测算，若一个城市的日配送量少于600单，自建物流的配送成本为每件13~15元，显然企业将无法盈利；若日配送量增加到10000单，每件的配送成本可降至2元以下，这样企业就能实现规模效益，降低物流成本。由此可见，自建物流体系就像一块烫手山芋，并非所有企业都能支撑，一般来说其适用于那些业务量大、资金实力雄厚、对物流服务要求较高、物流成本所占比重大、物流在战略目标中占有重要地位的大型B2C电子商务企业。　　据统计，目前排名前十的电子商务企业中，50%有自己的配送队伍，95%建立了物流仓储，但仅苏宁易购一家是完全依托自建的物流配送。作为传统连锁零售企业做电子商务的代表，苏宁易购凭借自建的物流系统，配送时效已完全自控，实现了大家电免费送货以及免费安装。截至目前，其物流配送覆盖了全国500多个大中城市及乡镇地区，只要有苏宁门店和苏宁服务网点的城市都能享受到本地化的服务。　　（三）自建物流+第三方物流合作模式——具备自建实力、客户地域分散者适合　　自建物流资本投入巨大，因此只能有限度的自建，对于一些业务量不大的偏远地区，需要借助第三方物流来完成配送任务。因此以自建物流为主，同时联手第三方物流，是目前众多业务量大、资金实力雄厚，但客户在地域上分布不均的主流B2C企业普遍采取的做法。考虑到配送成本以及用户体验，采用合作模式的电商企业，往往还将城市间的干线配送外包给3PL企业，而在“最后一公里”配备上本企业的配送人员，以便为顾客提供更多、更周到的服务。　　采用物流合作模式最典型的例子是中国新蛋网。其自2001 年进入中国市场以来，便自建了7 个仓储中心，并专门成立了针对中国市场的奥硕物流，目前其自营业务占到总业务量的50%左右。同时为了降低成本、提高效率，新蛋网还与宅急送等3PL企业合作，借助第三方物流强大的网络把触角延伸至国内二三级城市。　　总之，无论采取何种配送模式，只要在企业的能力范围之内，能以最快的速度、最低的成本把最物美价廉的商品送到顾客手里，赢得最高的满意度，并获取最大化的收益，那就是最适合企业的配送模式。　　　　参考文献：　　[1]张莉，张升，受制于人还是自力更生——B2C 企业自建物流趋势分析，产业与会计论坛，2011　　[2]周伟，电子商务是否自建物流无成规可循，中国服饰报，2010　　[3]王娟，没钱自建物流电子商务企业的出路在哪里，中国计算机报，2010　　[4]王甜源，B2C电子商务物流配送模式研究，现代商贸工业，2011　　[5]佟雅娟，自建物流与第三方物流的比较及选择，现代商业，2010　　[6]姜蓉，电商纷纷物流“独立”：自建仓储搭配落地配送，中国经营报，2012　　[7]Niklas Aldin, Fredrik Stahre, Electronic commerce, marketing channels and logistics platforms-a wholesaler perspective, European Journal of Operational Research, 2003
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&&本书只讨论用于载运货物或牵引载运货物的车辆，即货车。挂车是指须汽车牵引才能正常使用的一种无动力的道路车辆。汽车列车是南一辆货车与一辆（或多辆）挂车组合而成的车辆。
宁波鑫元货运adfdgfg公司&自成立以来，以先进的服务理念，规范的管理体系和高素质的团队是我公司的核心竞争力，秉承“诚信务实、安全快捷、规模高效、合作共赢”的经营理念。公司现有运输车辆200余辆，主要从事普通货物和大件货物运输。全部车辆均安装GPS全球定位系统，实施24小时全程运输。同时承接全国各地的整车零担业务，免费提货、调度各种大小回程车辆，欢迎新老客户前来洽谈业务，让我们携手共创未来！
&&(4)原始投资少，快。公路物流运输不像铁路物流运输那样需要铺设铁轨、设置信号设备以及购置其他昂贵的设施。公路铺设成本低，车辆的购置费用也比较低，因而原始投资回收期短，较容易在短期内扩大再生产，以及时满足生产生活需要。
物流运输需求可以通过以下三种方法完成：
1、使用私营的车队设备;
2、与专业物流运输公司签订运输合同;
3、向提供以单独装运为条件的运输承运商预定服务。这三种形式的运输方式就是典型的私人运输、合同运输、公共运输。
&&1．公路物流运输系统的构成要素 公路物流运输系统的构成要素主要包括运输工具、运输节点和运输线路。(1)公路物流运输工具。公路物流运输工具主要包括汽车、挂车和汽车列车三大类。汽车是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人或货物以及用于牵引载运人或货物的车辆。
从运输物流系统的观点来看，运输成本、运输速度、运输一致性这三个因素对运输需求来讲是很重要的。运输成本是指为两个地理位置间的运输所支付的款项以及与行政管理和维持运输中的存货有关的费用。物流系统的设计应该利用能把系统总成本降到低程度的运输，这意味着低费用的运输并不总是导致低的总运输成本。
&&本书只讨论用于载运货物或牵引载运货物的车辆，即货车。挂车是指须汽车牵引才能正常使用的一种无动力的道路车辆。汽车列车是南一辆货车与一辆（或多辆）挂车组合而成的车辆。
物流运输的方式及特点：
1. 铁路运输
铁路运输是陆地长距离运输的主要方式。由于其货车在固定的轨道线路上行驶，可以自成系统，不受其他运输条件影响，按时刻表运行。轨道行驶阻力小、不需频繁的启动制动、可重载高速运行及运输单位大等优点，从而使运费降低。但由于在专用线上行驶，而且车站之间距离比较远，缺乏机动性，此外运输的起点和终点常常需要汽车转运，增加了搬运次数。
2. 公路运输
公路运输是普及的一种陆路运输方式。其大优点是在空间和时间方面具有充分的优越性，不受线路和停车站的约束，只要没有特别的障碍，汽车都可以到达，可以实现从发货人到人之间门对门直达输送。
&&随着城市经济的发展、城市化水平的提高，城市居民的人均可支配收入也日渐增加，城市居民购买能力也相应增强，多样化、个性化的生活需求逐步显现，为了适应这种要求，具有小批量、多品种、高频率服务的城市配送无疑是居民生活的首选。城市物流需求特别是作为物流需求重要组成部分的城市配送量也将随着城市居民消费水平的提高而“水涨船高”。
运输是“第三个利润源”的主要源泉。
1、运输是运动中的活动，它和静止的保管不同，要靠大量的动力消耗才能实现这一活动，而运输又承担大跨度空间转移之任务，所以活动的时间长、距离长、消耗也大。消耗的绝对数量越大，节约的空间也就越大。
2、从运费来看，运费在全部物流费中占高的比例，一般综合分析计算社会物流费用，运输费用占接近50%的比例，有些产品的运费高于产品的生产费，节约的空间很大。
3、由于运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。
在规划物流体系时，必须精确地保持运送成本和效率质量之间的平衡。有些情况下，低成本和慢运送是令人满意的；而有些情况下，极速效率是完成工作方针的关键。发掘并管理所期望的低成本、高质量的运送，是运送物流基本的一项责任。
&&③要素外部的目标冲突。物流系统是一个更大系统的子系统。环境中其他系统都与物流系统一样有着特定目标，这些目标之间的冲突是普遍存在的。物流系统就是以这种方式同环境中其他系统发生联系。物流系统要素之间的目标冲突不能在要素这个层次得到协调，必须在比要素高一个层次的系统才能解决。
通过提高物流运输服务质量降低运输成本：加强物流运输服务质量管理，是降低物流运输成本的有效途径。不断提高物流质量，可以减少和消灭各种差错事故，降低各种不必要的费用支出，降低物流运输过程的消耗;可以保持良好的信誉，吸引更多的客户，形成规模化、集约化经营，提高效率，从根本上降低物流运输成本。，通过提高物流运输服务质量降低运输成本：加强物流运输服务质量管理，是降低物流运输成本的有效途径。不断提高物流质量，可以减少和消灭各种差错事故，降低各种不必要的费用支出，降低物流运输过程的消耗;可以保持良好的信誉，吸引更多的客户，形成规模化、集约化经营，提高效率，从根本上降低物流运输成本。，合理选择运输方式。，加强物流运输管理和操作人才的培养：人才是企业重要、有活力、宝贵、能给组织带来效益的资源，他将决定其他资源功能的发挥，是一种潜在效益。物流企业要发展，实现现代化物流，就必须重视物流人才队伍的建立。
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是位 「文案编辑」，他发起了如下话题，欢迎参与回答和讨论.
有时候买家说没收到，就重复发货了，但后来卖家两个快递都签收了！郁闷！还有部分买家挑快递，或者快递送的时候不在家，回头就埋怨卖家服务不周到……关于快递，一言难尽啊！
问题来自网商在线微信的一位番号叫“唐”的卖家：这两天特别郁闷，有一个厦门的，从福州发韵达给他，结果韵达派件派了几次他都没有收到，最后怒气冲冲的要求发圆通，我怕对方生气给差评，就又发了一次，并且要求他拒收韵达，结果第二天发现他两个快递都收了。现在又来另一个厦门的，圆通派了两天快递，他自己都错过了没拿到，又对我们发脾气，要求发韵达…我觉得又委屈又无助…想问怎么处理才是最妥当的
他们被邀请点名：
是位 「淘宝店长」
额，可能是楼主太在意这样的事情啊，我也不说应该如何如何做吧，因为这些处理问题的方式本没有对错，就说说我是怎么做的，第一：我们店从来不接受买家自行留言指定快递，我们跟中通合作，只要中通能到，一律中通，中通不到的再考虑其他的快递，不可能说买家想哪家快递就哪家快递的；第二：像楼主这样的情形，买家说什么快递太慢要补发的，我们一般都是先要求买家支付补发的运费，这个时候买家通常就软了，要是买家还执意要补发，那就先打电话给快递公司退回之前的件，快递那边确认后，我们再补发；第三：中差评其实真的没必要太在意，多数买家都是很理智的，不会因为你有几条中差评就放弃自己选中的款的，特别难缠的傻13买家我会叫客服说一些很难听的话，激怒他去写中差评，这样我们就可以尽情地解释了，你懂得，中差评的解释是可以显示在评价页面的，你只要解释得委屈一点就行，我也经常告诫那些做淘宝的朋友，再好的东西也有会买家给中差评的，不要太在意这个，要是过于在意中差评的话，生意没法做的，中差评不可怕，可怕的是你本身卖的就是质量差的产品，这个是最恼火的
是位 「运营总监」
楼主太执意这个了，对于我们的情况是，客户可以要求快递，只是会先默认发圆通，如果对方要执意要发那个自己想要的快递的话，没问题，发。但因为说快递慢要补发，我们会直接给快递一个电话，如果还不送，我将打电话投诉，当快递听到这个的时候，对方已经没有办法了，只有乖乖去快点派送。快递不负责任，你不必对快递负责任，让他们扣钱去吧。
是位 「运营总监」
对于这样的问题，我也碰到过啊，有一部分是买家的责任，我们卖家不可能完全杜绝。但是我们可以通过一些方法去规避风险，比如这位卖家，他有一点就没做好，那就是再次发货之前没有联系快递取消第一个快递，所以留给了买家签两个包裹的机会。说的比较散，希望对你有用。
是位 「淘宝店长」
选个靠谱的快递很重要！
是位 「淘宝店长」
快递的问题一直都有，四通一达现在服务质量直线下降啊！你下次不要在第一个货品没有退回或者没有确定被拒签，就立刻发第二个件，也是对自己权益的保障嘛。第二个事件，你完全可以提示一下快递，送货前打个电话联系一下。
是位 「首席执行官(CEO)」
类似这样的情形貌似有很多，而且似乎还没有专门的卖家维权措施，对快递也没有什么责任约束，出现这样的情况，好像只能看买家人品，跟买家好好沟通唤回商品了吧。至于怎么尽量避免这样的情形出现，如果买家不是刻意要敲诈占便宜的话，建议可以多帮买家关注留意快递的情况，及时给予买家收货提醒（不少卖家也推出了短信提示快递到达何处、注意查收的服务），可能也是一种可以改善这种“错过快递”的办法，万一造成比较大的损失，也可以作为一种维权的证据去申诉吧。
是位 「运营/推广专员」
这是虽是买家自身原因，卖家做一些力所能及的事情即可，比如多催一下快递，多与买家沟通，真的耽误买家了（虽然是他自己原因）可以适当给与一些小礼品等补偿，让买家感受到卖家的服务心态即可，最后还是要给差评。那只能依据差评内容申诉或是后期沟通了，上述那种发2次货的情况，真心有点不应该啊！另外不同地区的个别快递速度会奇慢，效果很差，这个需要多去研究记录，避免出现快递的问题。
是位 「运营主管」
&林子什么鸟都有，淘宝这个大林子，难道换这号人多了去了，也没必要说什么？有人说买家人品有问题，我估计他还在那自娱自乐呢，谁叫淘宝是站在买家的角度思考问题，淘宝以走向成熟，淘宝的会员现在都在跑淘宝规则的空子，我个人感到淘宝的规则以过实了，应该更要公平公证，这才是对中小卖家最好的保护！
是位 「淘宝店长」
&如果快递签收后，淘宝会有像付款，发货一样的提示就好了！不过做到这一步，还有很大难度
是位 「运营主管」
既然是快递的原因，那已经找到了问题的根本，就从根本上解决。本身来说，快递揽收的范围内，他就必须送到家，如果客人有了这样的说法，那就先到快递那里确认。如果快递受理不好，该向快递总部提交意见了。现在快递员的负担也重，都想省事。
是位 「淘宝店长」
&是的这样很头痛 但是不知何改善 小卖家成本大 为零的利润 肿么活
是位 「运营主管」
& & 我目前是代销。，
是位 「运营主管」
第一，选择什么快递？你完全可以把这个选择权交给买家第二，在出现派件不成功的时候，可以联系快递公司要到派件快递员的电话。沟通是什么原因造成的。然后再跟顾客沟通就可以了。
是位 「运营主管」
我们做的快递有掉过一次包，收件的快递叫我们报价，给我们退钱。客人那边我们就打电话过去，请客人申请退款，就这样解决事情，快递寄出有点不好控制就是退件，有时快递忘记会通知不及时就导致客人多收件，这要看客人的人品。我有连续发给一个客人二个件，后来客人收到件联系我们，说我们多发了一个件，叫我们退她10块寄回来的快递费，给我们寄回来（价值70多块钱）我们就直接退给客人20块钱的，就说请她喝王老吉。像这样的客人很少.
是位 「淘宝店长」
首先得找到快递客服 看看是谁派件的 留个联系方式如果要重新发 那一定要先确定之前发的包裹已经在退回的路上
是位 「淘宝店长」
等买家退回东西之后在给他发过去 。或者你自己联系韵达要求转圆通 这样只需要在次支付几元邮费。
是位 「淘宝店长」
这样的人我们也碰到很多的！我们都是直接打电话给快递！问是否客人签收了！要是没有就让他们自己查件呀！快递查好就会联系我们和我们说明情况，那我们只要和客户好好沟通就可以了呀，要是快递说签收了 &客人说没有签收！我们会要求快递拿底单上门自己解决的！
是位 「运营主管」
&这个是快递的问题，没有必要我们来承担损失的，下次就给快递投诉好了，快递公司会处理这问题的
是位 「淘宝店长」
其实快递的问题，每个淘宝卖家也会遇到过,看你自己怎样看待和处理，本人就优先考虑自己合作的快递公司，如果不到的话再发其它快递公司，如果客人要求补发，也要看原先发出的包裹是否在发回来的途中或者是收到退件再处理，而不是在意客人的中差评，前提重要的一点是要做好自己产品的服务和质量，为买家服务也适当的处理大家之间的问题，处理不当,损失的是卖家自己哦
是位 「淘宝店长」
怎么有点感觉，远离淘宝，珍惜生命的感觉呢！
是位 「客服主管」
其实要杜绝这个也不是没可能的，主要是你怎么去操作，我也经常遇到这样的问题，就好像快递公司不能到要客户自取的，客户本来不愿意自取，要我们重新发件，这样就要看你了，你第一时间应该是通知快递公司把件退回来，因为就算你让客户拒签，不是每个客户都是君子，直接面对快递是最好的，让他们给个肯定的答复把件退回来，然后你就要跟踪这个件的情况了，这个件如果物流显示已经往回走的话，那你就可以发另外一个快递出去，如果显示还是在原地的话，那你就多催快递几次，很不幸如果你邮寄了一个新件出去，客户又去自取了，那客户会收到2个件，那你就把之前要求退回的件让快递公司派人去取回来，因为你是发件方，件派送与否都是你说的，如果你说不送，他还是送去了，那你就可以要求快递公司去拿了，他们不能拒绝，懂吗？
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