试飞6年终领证
国内首款喷气支线客机经过哪些“坎”？|飞机|试飞_凤凰财经
试飞6年终领证
国内首款喷气支线客机经过哪些“坎”？
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在此之前，ARJ21飞机已经经历了漫长的6年试飞，经历的试航取证时间超过波音787，成为世界上试飞时间最长的一款飞机。
试飞6年终领证
国内首款喷气支线客机经过哪些“坎”？ARJ21飞机已经经历了漫长的6年试飞，经历的试航取证时间超过波音787，成为世界上试飞时间最长的一款飞机。
0日上午，中国民航局局长李家祥，乘坐ARJ21从浦东机场飞往北京首都机场，落地后，这架国内首款喷气支线客机，终于从民航局获颁型号合格证。（更多独家财经新闻，请加微信号cbn-yicai）在此之前，ARJ21飞机已经经历了漫长的6年试飞，经历的试航取证时间超过波音787，成为世界上试飞时间最长的一款飞机。通过中国民用航空局的型号合格审定，意味着飞机的设计满足了保证安全的基本要求，获得了参与民用航空运输活动的“入场券”。ARJ21ARJ21项目总指挥罗荣怀告诉记者，目前，民航局还在对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）的质量保证体系、运行支持体系和持续适航体系进行审定。通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付成都航空，正式投入航线运行。把可能的危险试个遍日，ARJ21飞机101架机成功首飞，6年后才取得“安全证”，为什么要飞这么久？“除了技术攻关方面花了大量资源和精力，逐渐掌握适航要求，适航审定的队伍都是逐步组建的，”罗荣怀告诉记者，比如在西雅图，有250多人对波音的飞机进行审定，但上海的适航审定中心还只有五六十人。航空专家、原“运十”副总设计师程不时也对记者透露，国产飞机中，真正按照中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》的要求审定的就是arj21飞机，审定工作在飞机还在研制时的2003年就开始了，中国民用航空局成立了包括试飞员在内的涵盖飞机设计所有专业方面的型号合格审查组，并派试飞员到国外去培训试飞技术和理论。一般人可能难以想象，一架新飞机在交付取证之前，需要经过怎样的严格考验。ARJ21飞机试飞的6年里，飞机走南闯北，去过中国最冷、最热、风最大、最潮湿等条件极端的地方，去年还远赴加拿大万里追冰，绕北半球一圈。探寻飞行中最危险的点，是试飞的重要目的。失速、27节正侧风、发动机停……这些航空史上几万飞行小时才可能出现一次的小概率事件，是试飞员们经常要主动去做的试验。比如“单发失效”科目，就是要关闭本要同时打开的两台发动机中的一台，查看飞机的飞行状态。“类似这些“必须要做”的试飞科目有上千个，需要试飞上千架次。但只有“把危险试个遍，才能让飞机更安全。” arj21飞机的试飞员赵鹏说，自2008年底首飞后，原以为完成适航取证试飞至多四年，没想到实际困难远超预期。型号合格审定期间，共检查了300项地面试验，审查和批准了包含有243个试飞项目、1301个试飞点的审定试飞大纲，审定试飞累计761架次、1141小时57分钟，审查和批准了3418份符合性验证报告，共计30多万页,厚度达30米10层楼高。“2008年首飞以来，飞机一直是安全的，今年进行了环球飞行3万公里，飞机也没有出什么大故障，” 民航华东局上海审定中心主任沈小明告诉记者，之所以要飞六年这么长时间，主要还是因为第一次做，没有经验，也有很多反复做的试验，不过，这样也积累了不少经验，后面的C919等机型审定就更顺了，适航取证的时间也会缩短。从产品到商品道路漫长不过，获颁型号合格证，只是ARJ21飞机得以“出嫁”的第一步，“从产品到商品，交付客户后要获得认可，被市场接受，取得商业成功还有很长的路要走，” 航空专家、ARJ21新支线项目督察组成员刘乾酉说，毕竟民用客机投资可观、回收缓慢、风险巨大。按照相关计划，首架ARJ21飞机将于明年交付首个客户成都航空，值得注意的是，成都航空目前的控股方，正是中国商飞公司。一家飞机制造商企业的内部人士告诉记者，一款新飞机研发后，要打开市场并不是一件容易的事，没有航空公司愿意承担使用新机型所带来的潜在风险，因此，类似成都航空，以及中航工业旗下的幸福航空，就承担了使用国产飞机，并不断提出改进建议的责任。“目前ARJ21飞机共获得来自国内外的278架订单，首架交付后，ARJ21飞机将逐步达产，以每年5-10架的产量增长，”罗荣怀告诉记者。而对于78-90座级的ARJ21飞机来说，国外并非没有竞争对手，比如巴西航空工业的ERJ175，再比如俄罗斯的SSJ100。不过，在最近举行的全国民航工作会议上，民航局副局长周来振明确强调，民航局将加快中西部和支线航空市场发展，鼓励航空公司使用国产民机。毕竟，发展民机制造业，将带动上下游多个产业和国产制造业的发展。罗荣怀就对记者透露，ARJ21飞机的一级供应商国内有4家，中航工业旗下的成飞、西飞、沈飞参与制造机头、机身、垂尾等，此外，飞机座椅也是国内企业提供，而国外供应商19家，发动机、航电系统等核心部件还都有国外提供。不过，目前仍在研制的国产大型客机C919飞机，国产化的进程再进一步。据记者了解，国内共有22个省市、200多家企业、36所高校参与了 C919大型客机项目，还有宝钢等16家材料供应商和54家标准件潜在供应商，以及GE、Honywell、CFM等16家国际供应商，他们与国内企业组建了航电、飞控等机载系统的16家合资企业。
[责任编辑：robot]
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48小时点击排行中国飞机/支线飞机
中国第一个完全拥有自主知识产权新型涡扇支线飞机ARJ21是70～90座级的中、短航程涡扇支线飞机,采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局。所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。驾驶舱采用两人制，航电系统采用、并高度综合化，采用国际成熟的先进技术。&ARJ21飞机采用了多专业综合优化设计的、较大后掠角的超临界和与机翼一体化设计的，使飞机在设计巡航重量范围内的巡航性能得以提高；高效的增升装置使ARJ21飞机具备优异的低速性能；同时，超临界机翼的应用，使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。采用此项技术，在提高飞行品质的同时，也降低了油耗，加大了航程能力和商载能力。中国2002年批准立项研制的ARJ21飞机由上海飞机制造厂总装，日首架具有自主知识产权的支线飞机ARJ21“翔凤”完成下线。按照计划，将于2008年3月试飞。
机型简介/支线飞机
系列是由庞巴迪集团提供的民用支线喷气飞机，包括50座级的CRJ-1OO/200/440系列、7O座级的CRJ-700系列、90座级的CRJ-900系列。庞巴迪也是最早能提供40座到90座支线喷气飞机系列的飞机制造商。 1985年，庞巴迪集团开始进入，陆续收购加拿大飞机公司、北爱尔兰的肖特飞机公司、美国堪萨斯的利尔喷气公司和加拿大多伦多的德·哈维兰公司，形成了庞巴迪宇航集团。这四家支线飞机制造商的产品逐渐形成了较完整的支线飞机系列，庞巴迪宇航集团决定利用在支线飞机制造上的优势，避开与波音和空中客车在大型飞机上的竞争，开辟出一块支线飞机天地。在机型整合方面，经过市场分析和调查，庞巴迪宇航集团认为支线涡轮螺旋桨飞机逐渐退出民航舞台，而支线喷气客机具有舒适性高、速度快及维护方便等优点，因此选择原加拿大飞机公司的挑战者CL601改进型，注入资金进行重新开发，定名为地区喷气（Regional Jet），后改名为加空RJ，最终进一步简化为CRJ（Canada Regional Jet），在1989年3月正式启动CRJ系列研制计划，首架于进行了首飞，1992年10月开始交付使用。这也是首款投入商业运营的50座级支线喷气飞机。自CRJ系列支线飞机投入服务以来，CRJ系列在速度、经济性及乘客舒适系性等各方面受到航空公司的好评，在大飞机难以赢利的航线上具有极其独特的优越性，它不仅可用于扩大点对点的支线运输，还可用于增加从枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公司改善旅客服务并提高效益。庞巴迪宇航集团在CRJ100的基础上，根据市场的需求，不断开发改进CRJ系列，先后研制生产了CRJ100的改进型CRJ200、44座CRJ440、70座CRJ701/702、75座CRJ705、90座等型号，逐步形成了完整的支线喷气飞机系列，也得到了市场的欢迎和认可，正式投入运营11年后，在日，庞巴迪宇航集团将一架CRJ701交付给美国康奈尔航空公司(Comair)，这也是第1000架CRJ系列支线飞机。CRJ系列支线飞机项目的成功确立了庞巴迪宇航集团在支线客机领域的霸主地位，并使其成为世界上第三大民机生产商。
主要型号/支线飞机
：CRJ100：原型机为加拿大飞机公司挑战者，在此基础上，机身加长6.10米，机翼部分作了较大改进，由两台后置式通用电气公司生产的CF34-3A1高函道比涡扇发动机提供动力。首架飞机于日首飞，日获加拿大适航证书。日交付启动客户汉莎城市线公司(Lufthansa CityLine)。1993年获欧、美适航证书。 CRJ200：于1995年推出，是目前的标准生产型，改装较大功率的通用电气CF34-3B1发动机，日开始交付使用。 CRJ100/200系列根据需求按起飞总重、航程不同均提供了基本型、延程型（ER）、远程型（LR)供用户选择，对应每个型号如果换装改型发动机，能适合在高温高原地区进行运营，以提高有效载荷。相应型号也变更为高温高原基本型（B)、延程型（BER）、远程型（BLR) 支线飞机舱内CRJ440：同属于50座级，是按美国西北航空公司要求对CRJ200进行改进设计，开发一种44座的飞机，2002年1月开始交付给西北航空公司。:70座级支线喷气飞机，在CRJ200大受欢迎的基础上，顺应市场要求更大承载能力支线客机的趋势，而推出的新型飞机,最初型号定为CRJ-X,于日正式启动该研制计划，在CRJ200基础上配备前缘缝翼和新的机身结构，安装推力更大的通用电气CF34-8系列发动机。CRJ701/702:CRJ700系列主要产品，于日首飞。在日已开始交付给首家用户法国布里特航空公司（BRIT AIR）。 CRJ705:在加拿大航空公司的要求下研制的改进型，在CRJ701/702基础上加长机身，加大翼展，内部客舱重新布局，载客量可达到75人。CRJ700系列按起飞总重、航程不同也为用户提供了基本型、延程型（ER）、远程型（LR)供选择。: CRJ-900: 90座级支线喷气飞机，为CRJ-700型的加长型，是CRJ系列中最大、最新的成员，日正式启动研制计划于日首飞，日交付首位用户美国梅萨航空集团(Mesa Air Group)。与CRJ其它系列相同，CRJ900系列也为用户提供了、（ER）、（LR)供选择。 CRJ系列基本参数:项目 CRJ200ERCRJ700ER CRJ900ER 机长（米） 26.77 32.51 36.37 翼展（米） 21.21 23.24 24.85 机高（米） 6.22 7.57 7.57 标准客舱布局载客（人） 50 70 90 空机重（吨） 14.0 19.7 21.4 最大起飞总重(吨） 23.1 34.0 37.4 最大商载(吨） 5.9 8.5 10.3 最大（公里/小时） 860 875 882 最大（公里） 08 发动机型号 两台通用电气公司的CF34系列航空飞机展CF34-3B1 CF34-8C1 CF34-8C5 发动机推力（磅）
13123 截止2005年底，中国大陆地区航空公司拥有20架其中，中国东方航空公司：5架CRJ200ER；山东航空：3架CRJ200，5架，2架；上海航空：3架，2架。此外，也拥有5架CRJ100/200BLR型、5架CRJ701型飞机。中国香港地区的中富航空拥有CRJ系列飞机4架，其中2架CRJ200ER,2架CRJ701。
翔凤客机/支线飞机
ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的70～90座级的双发支线飞机。ARJ21是英文名称“Advanced&Regional&Jet&for&the&21st&Century”的缩写，意为21世纪新一代支线喷气式客机。ARJ21通过公开向社会公众征集中文名字而得名——“翔凤”。
驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化。ARJ21翔凤客机为单通道客舱，经济舱每排5座，采用3+2布局。客舱宽度为123.7英寸（3.14米），比庞巴迪CRJ700、900和巴西ERJ170、190宽敞15英寸至25英寸。是支线飞机中客舱最宽敞的飞机之一。
ARJ21客机是70～90座级的中、短航程、双涡扇发动机支线客机。采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。ARJ21飞机采用较大后掠角的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼；高效的增升装置使ARJ21飞机具备优异的低速性能；超临界机翼的应用，使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。飞机简介
新型涡扇支线飞机ARJ21是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。
ARJ21飞机采用每排五座双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台以CF34-10A先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流（SDSF）动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用两人制，航电系统采用先进总线技术、LCD平板显示并综合化，常规机械系统采用国际成熟的先进技术。采用较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力、改善使用经济性。次要结构采用复合材料以降低结构重量。
翔凤支线飞机，最早被称为ARJ21，是“Advanced&Regional&Jet”的简写，即“21世纪新一代支线飞机”。是由中航商用飞机有限公司研制的支线飞机。除飞机引擎由通用电气公司提供外，翔凤是中国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。预计于2008年进行第一次试飞，在次年取得适航证后，将交付客户投入商业运营。ARJ21有四种容量不同的机型，客机型大约能设置70～100个座位。计划于2002年开始，预计2009年初将投入大规模生产。日宣布，中文名字最终确定为“翔凤”。
翔凤支线飞机（ARJ21）是一种九十座级、以涡扇发动机为动力，满座航程为二千海里的中短程支线飞机。2003年12月，该飞机分别在成都、沈阳、西安和上海四家飞机主机厂同时开工进行零件制造，并采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式，开始了中国首架拥有自主知识产权民用飞机的研发制造历程。
ARJ21项目采用广泛合作的方式，飞机机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中也有许多系统零部件、产品在中国生产制造。预计第一架ARJ21飞机将在2009年第三季度正式投入运营。
据介绍，与国外同类支线飞机相比，翔凤的设计以格尔木机场和九黄机场（九寨黄龙机场）作为设计临界条件，并用西部五十七条航线来检验飞机的航线适应性。其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件，能保证飞机在国内绝大多数机场满载起降。
据有关人士透露，按照计划，翔凤飞机总装将于2007年3月开始，在2007年底前完成总装并喷漆，2008年3月实现首飞。到目前为止，山东航空、上海航空、厦门航空等公司已先后与中国一航签下了七十一架ARJ21飞机的先期订单。2009年，中国旅客可望乘上中国人自己造的飞机。
日下午，中国首架自主知识产权新支线客机ARJ21-700总装下线。
中国首架自主知识产权的喷气支线客机ARJ21-700飞机今日在上海下线。二00八年上半年首飞，二00九年第三季度交付用户。这架“中国造”支线飞机起了个响亮的名字“翔凤”。&　本次总装下线的ARJ21-700型支线客机，采用了每排五座机身，下单翼，尾吊两台先进的发动机为动力的短涵道分流动力装置，高平尾、前三点式可收放起落架布局。
专家介绍说，ARJ21-700新支线飞机是中国支线客机系列化发展的基本型，同时还将发展加长型、货运型和公务型等多种系列机型。
据了解，ARJ21-700支线客机适合中国和世界上多数支线航线使用，也符合像中国西部高温高原机场起降和复杂航路。所以该机从研制起就得到了国内和国外客户的青睐，目前国内已经有了七十一架的订单，国外客户也有了购买意向。
十九日，总投资六亿元人民币的中国航空工业第一集团公司上海民用飞机大场基地宣告落成。该基地是为了满足市场对新一代民用支线飞机———ARJ21飞机的需求，于二00六年九月十三日正式开工建设的。中国航空工业第一集团公司总经理林左鸣表示，大场基地落成是中国发展大型客机研制项目的重要台阶。命名翔凤
备受关注的中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21终于有了自己的中文名称。中国航空工业第一集团公司(简称“中国一航”)日宣布，ARJ21的中文名字最终确定为“翔凤”。　日，ARJ21飞机向社会公布，通过网络向社会公众征集一个响亮的中文名字。活动启动以来，受到广大海内外炎黄子孙的热烈关注，吸引了无数的网友、读者的热情参与。在全球华人中掀起了一股声势浩大的为ARJ21飞机征名的热潮。据统计，在第一阶段，中国一航总共收到了有效的名字是11万多个，征名网站总浏览量达到了将近500万。此外还有电话传真和来信。
中国一航商飞公司副总经理陈进介绍，在总共收到的11万多个名字，我们采取了投票命名重复率最高的前20个名字，通过专家的评选，最后选出前10名，前十名有些，不一定是数量上重复率位居最前面的，我们挑出的20个，是重复率来说的。变成10个的时候，专家评审，有些可能重复率高的反而放到后面了，但这相差不是很大。
从日开始，我们进入第二轮，把10个名字又放到网络上，进行网络人气投票，就是这10个名字让大家去投，投票率最高的就是我们最后的名字，当然也经过了专家评审的。如今看起来，到日我们就截止了。刚才说的“翔凤”这个名字得票率一直是最高，统计是203733个，比第二名“世纪星”高了6万多票。
陈进认为，之所以网络投票“翔凤”能够遥遥领先，是基于广大网民对这个名字，以及它的含义各方面的钟情。“翔凤”应该是矫健、腾飞之凤，“翔”具有翱翔的意思，也有祥瑞、吉祥的意思。“凤”是人们心目中的吉祥鸟，非常珍贵，自古以来就有百鸟朝凤，它体现了一种吉祥、和谐、珍贵，很具有我们民族的特色。产品特色
适应性--适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求　我国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发升限等提出了很高的要求。
翔凤飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ飞机的设计是以未来西部交通枢纽格尔木机场和拟建中的旅游热点九寨黄龙机场作为设计的临界条件，并用西部地区57条航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。
翔凤21是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场适应性上具有很强的优势。
舒适性--支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境。翔凤飞机的客舱宽度123．7英寸（3．14米），比竞争飞机宽15-25英寸，在同类支线飞机中，ARJ飞机的客舱是最宽敞的。ARJ采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17．7立方米和20．9立方米的下货舱，货舱高度接近1米。这无疑能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。
翔凤飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。
经济性--低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本
成本的控制是民机成功的基本原则。在民机市场，客户承认的只是飞机的市场价，不问飞机的成本价。
翔凤是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本（LCC）进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性；运用以IT技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本。
共同性—与150座主力机种的性能和使用特征有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务市场定位
ARJ21型新型涡扇支线飞机飞翔在祖国名山大川
替代较小支线飞机，满足中国西部使用要求，实现中国西部热点航线满客营运的突破和远距离直飞，&提高服务水平；
替代较大飞机增加航班频度，满足乘客需求；
用于“点对点”的瘦长航线飞行，提高营运效率；
将枢纽机场中心-辐射式航线延伸到较小的机场；
在非高峰时间为枢纽机场主要航线提供经济的空运工具；
满足国内对公务机和支线货机的发展需求；
为飞行员改装升级提供过渡培训机种。
安全标准/支线飞机
在国内消费者心里，始终隐藏着一种对支线小飞机的不信任。 中国支线飞机一位不愿披露姓名的民航专家表示，从总体上讲，目前支线飞机所执行的安全标准，与波音、空客等生产的大飞机基本一致，其可靠性都达到了很高的水平。因此，关于“飞机越小越不安全”的说法，是没有依据的。这位专家也指出，支线飞机客舱较小，乘坐舒适度不及大飞机。此外，由于支线飞机主要飞中短程航线，因此飞行高度不会很高，比较容易受气流影响，乘客会有一些颠簸感。日，中国第一架拥有自主知识产权的ARJ21同时在上海、西安、成都和沈阳四地开工制造。目前，该型飞机已持有超过40架订单，计划于2008年初交付航空公司使用。
发展战略/支线飞机
支线航空被视为国内民航业的发展方向。但现实却是，对多数航空公司来说，目前的支线市场都无法盈利。专家认为，中国航空公司要想由大变强，必须健全与发展合理的航线网络，发展支线航空是一个至关重要的环节。 飞机降落业内人士估计，考虑到支线飞机的成本优势和航班密度优势，旅客依靠支线飞机往返枢纽城市和中小城市的现状不会发生大的变化。据悉，目前国内的支线飞机包括国产的、，、、、、CRJ200和等多个品种，其中、、、共拥有加拿大共21架，南航也订购了的ERJ支线飞机共20架，其中两架已经投入运营，另外四架也将于2005年初到货。业内人士表示，鉴于波音空客等干线飞机运营中小城市普遍亏损的现状，20年之内中国大约需要600架左右的支线飞机。针对扩张过快的现状，也有业内人士对支线机场的航空保障能力提出了担忧。该人士表示，除了操作失误、机械故障等原因，地空协调和地面保障不利也是威胁到航空安全的重要因素。虽然所有机场都必须达到适航标准才能飞行，但是由于我国支线航空发展过快，而支线机场的管理和设备相对滞后，导致了部分中小机场维修力量薄弱，安全保障系统缺乏统一的标准；在空管指挥方面，和二次雷达的性能、指挥调度的能力和枢纽机场相比也有差距。
时间表/支线飞机
2002年1月，ARJ21飞机项目启动。
日，ARJ21飞机完成预发展阶段的总体方案设计。
2006年4月，ARJ21飞机由详细设计阶段转入全面试制阶段。
2006年6月，一航沈飞ARJ21飞机数控零件开工生产。
日，中国一航新支线飞机项目指挥部在北京成立。
日，一航西飞在西安顺利交付首架ARJ21飞机的第一个大部件——前机身段。这是新支线项目研制转入全面试制阶段后实现的第一个标志性节点目标。
日，ARJ21飞机航电系统综合试验启动成功。
日，一航西飞提前3周交付首架ARJ21飞机的中后机身上部组件。
日，首架ARJ21飞机发动机吊挂在一航沈飞提前交付，打破了飞机吊挂只能从国外购买的历史；
日，首架ARJ21飞机机头在一航成飞顺利交付；
日，首架ARJ21中后机身下部在一航西飞提前交付；
日，一航西飞顺利交付首架ARJ21机翼和中机身部件，它是新支线飞机制造最为复杂的大部件，标志整个ARJ21飞机研制取得重大突破性进展，为整机总装的全面展开提供了有力的保障；
日，一航沈飞顺利交付首架&ARJ21的最后一个大部件——飞机尾段。至此，ARJ21飞机机头部件、前机身段、机翼、中机身、中后机身，尾段等大部件均已到位，ARJ21新支线飞机全面总装蓄势待发。
日，首架ARJ21飞机总装在上海开始总装，同时全面启动系统综合试验。项目进入全面总装、试验、试飞、取证阶段。
2007年9月底，首架ARJ21静力试验机完成总装。
日，首架ARJ21飞机总装下线。
2008年3月，首架ARJ21飞机将进行首飞。
2009年第三季度，ARJ21飞机适航取证并交付用户。
2014年12月，ARJ-21飞机取得中国民用航空局(CAAC)颁发的型号合格证。
2015年10月，ARJ-21飞机即将交付使用，该飞机将在未取得美国联邦航空管理局(FAA)证书的情况下飞行。
客机列表/支线飞机
ATR42、ATR72、BAe146
福克F27、福克F50、多尼尔328、萨博34
庞巴迪C系列：CRJ；Dash&8
ERJ145系列、ERJ170系列
运-7及其衍生型新舟60、新舟600
ARJ21翔凤客机
万方数据期刊论文
西北工业大学学报
万方数据期刊论文
机械设计与制造
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