业主安限高杆阻渣土车　半夜遭强拆
事发海尔绿城全运村小区,二三百名自称施工方的民工打砸安装车辆
日　　来源：生活日报
　　1日,海尔绿城全运村小区的业主用私家车保卫另一处没有被破坏的限高杆。　　　　　　　记者　吴永功　摄
　　□记者　吴永功　实习生　袁野　　生活日报11月1日讯　因为难以忍受渣土车在小区内道路上疯狂行驶,海尔绿城全运村小区的业主自发筹款,10月31日晚在小区内道路安装限高杆。不料,就在安装过程中,二三百名自称施工方的民工涌入,不仅打砸安装车辆,而且就地取材将限高杆切割解体。　　双方深夜一直僵持了三四个小时,差点引发肢体冲突,有民警在维持现场秩序时被误伤。限高杆深夜被解体后弃置路边　　11月1日11:50,济南的气温有些寒凉。位于奥体以南的海尔绿城全运村小区的南北主干道上,几根直径大约三四十厘米的加厚钢管,静静地躺在路边。钢管多处被切割解体,旁边厚实的水泥墩上,原本安装的固定螺丝也已经被磨平。被解体后放置在此处的钢管,其实是业主们试图安装在道路上的限高杆。只不过,10月31日晚发生在此处的一起冲突,使得这些限高杆还没有发挥效用,便“出身未捷身先死”。　　路边放置解体限高杆的这条南北主干道,被称作百合东路,是奥体东路往南延伸到海尔绿城全运村小区的一条双向四车道道路,目前并未移交市政,属于小区管理的道路。小区居民将安装限高杆的位置,称作“桂花南”。　　10月31日晚业主自费安装限高杆被冲击的事情发生之后,11月1日有居民开始在小区内散发倡议书。倡议书写道,“为了尽快解决百合东路大车扰民问题,保证孩子们上学放学安全,还大家一个宁静的生活环境,热心业主发起维权基金,自发在百合东路安装两组限高杆。黑心的绿城开发商在限高杆施工期间,动用暴力,把业主集资建立的桂花南处限高杆当场损毁……”为阻渣土车居民自费安限高杆　　因为长期受到渣土车等大车过路的侵扰,经过前期酝酿组织,该小区桂花园、百合园200多户居民联合筹款5万多元,决定在百合东路桂花南以及燕山小学海尔绿城分校两个地方安装限高杆,限高高度为2.8米。　　10月29日晚上,在业主组织下,桂花园南处开始率先浇筑了混凝土地基,用于固定限高杆底部。10月31日晚9点半左右,拉载和安装限高杆的拖拉机、吊车到达指定地点,钢结构材料被放置在路边。业主们决定先在靠南边的桂花南位置施工安装。吊车吊装、气焊连接……晚10点左右,竖杆已经安装完毕,吊车开始吊装横梁,眼看限高杆就要成型,业主们有些兴奋。“横梁有东、西两段,西段吊装好,工人们正准备螺丝固定时,他们就来了。”业主刘先生告诉记者,只见这时突然从南边涌过来200多人,他们到了之后就开始打砸。　　“我们要生存”、“你们这么干就是不让我们吃饭”、“施工队不管我们”、“开发商不管我们”……在业主陈女士的描述中,这200多人是工地民工装扮,对方来到限高杆安装现场,有人双臂挥舞着扳手等工具打砸吊车的车窗玻璃、仪表盘,其余民工趁势拆卸拖拉机上的安装工具和器材,阻挡施工,现场一片混乱。民工高喊还要拆另一处限高杆　　“领头的有3个人,1个60多岁,2个40多岁,拿着扩音器。”业主高女士说,到达现场的民工有200多人,他们一看就是有备而来的。在双方僵持到深夜11点多时,人数上占据明显优势的民工一方,开始操作抢过来的施工设备,就地取材使用气焊设施切割限高杆。由于限高杆钢材特别厚,气焊操作起来并不容易。深夜12点多,业主们费时费力刚刚要安装完毕的限高杆,被彻底解体。解体后的钢材等原材料,被扔弃在路边。　　直到1日凌晨1点钟左右,民工们开始陆续撤离。不过就在撤离时,他们高喊着要去拆除桂花南路口的限高杆。业主开来私家车轮流守卫　　听说民工们还要拆除另一处限高杆,百合园业主们赶紧组织起来,从家中发动汽车,二三十辆汽车停在限高杆的东西两侧。这一招果然奏效,民工们没有再对此处的限高杆进行破坏。　　记者了解到,差点不保的桂花南路口的这处限高杆,其实也是最近才安装的。百合园的业主们表示,为了阻止渣土车从小区内自家楼下通过,他们于半月前筹款4万多元,在半夜成功安装了限高杆。为了防止出现有人破坏的情况,业主们事先做了周密准备。安装当晚,业主们先将原材料和施工车辆引入安装区,之后在道路两头停满私家车,将道路堵死,这才没有发生人为损毁事件。　　不过,10月31日晚发生的这起冲击事件,也给百合园的业主们提了个醒,11月1日凌晨3点多,眼见民工们确实没返回,百合园业主们才撤离。不过1日早晨至下午,业主们一直将汽车停在限高杆两侧,并挂了白色横幅抗议声讨。1日当天,业主们轮流值班,守卫着限高杆。
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按日期查阅　　1月26日中午12时许，一辆载有50多名乘客由河南省开往天津市的长途大客车在途经津霸公路王庆坨路段时，撞上超限杆发生单方事故，事故造成车内两人死亡、多人受伤，大客车司机已被公安机关控制，事故原因仍在调查当中。（1月26日《新华网》）
　　近年来，“限高杆杀人”的悲剧
，在全国各地时有发生，究其原因，无外乎两种，一种完全是司机的因素，或者麻痹大意没有看到限高杆，或者交通标志意识以及安全意识不强，抱着侥幸心理冲杆；另一种则是交通部门设置限高标志不规范，或者根本没有设置限高标志，导致司机来不及反应“误撞”。
　　但无论如何，我们都应该思考，如何让限高杆尽量不要“杀人”，毕竟生命才是最宝贵的。之所以“限高杆杀人”的悲剧不断上演，说到底还是管理部门的思想认识问题，没有首先考虑人的生命安全问题，而仅仅考虑对设施的保护作用，考虑的是如何真正把超高车卡住。
　　解决“限高杆杀人”悲剧，必须思考如何给限高杆注入科技的含量，至少以下思路是可以考虑的：第一，可以考虑形式的限高杆与实质经济制裁手段相结合，限高杆以弹性材料制作，超高车冲杆后可以通过，但处以高额经济罚款与驾照扣分；第二，限高杆预备化，在正式的限高杆之前设立预备限高杆，预备限高杆采用弹性材料，同时配以高频警报，当超高车触碰配备限高杆，就可以起到提示作用，司机可以采取紧急措施不继续撞上限高杆；第三，将限高标志制成智能报警器，超高车一旦进入一定范围，就自动发出警示信号，让司机及时发现并采取有效措施。
　　限高、限宽、限载重等，都是主管部门根据道路实际情况所设立的限制措施，由公路管理部门负责依法设置，具有对道路、桥梁、电线路等公共设施的强制性保护作用。但是，怎么设置，用什么材料设置、设置的措施应该具备哪些功能，我们首先就应该基于对生命的尊重，考虑“不怕一万、就怕万一”，以人为本做好设计，而不应该仅仅为了管理而管理，反而变成了冷漠的“杀手”。
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关于公路限高杆设置的法律、法规谁知道？
我查了下，四级以上公路一般设置4.0米，特殊情况可以低一点，但这个特殊情况不知道指的是什么。这个4米可能是根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》的高度设置，希望有懂行的告诉下明...
我查了下，四级以上公路一般设置4.0米，特殊情况可以低一点，但这个特殊情况不知道指的是什么。这个4米可能是根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》的高度设置，希望有懂行的告诉下明文规定的。谢谢。
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　　中华人民共和国交通部令　　(2000 年第 2 号)　　《超限运输车辆行驶公路管理规定》，已于日经第12次部长办公会议通过，现予发布，自日起施行。　　部　长　　黄镇东　　二○○○年二月十三日　　超限运输车辆行驶公路管理规定　　第一章　总　　则　　第一条　为加强对超限运输车辆行驶公路的管理，维护公路完好，保障公路安全畅通，根据《中华人民共和国公路法》及有关法规，制定本规定。　　第二条　在中华人民共和国境内公路上进行超限运输的单位和个人(以下简称 “承运人 ”)，均应遵守本规定。　　第三条　本规定所称超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：　　(一)车货总高度从地面算起4米以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2米以上)；　　(二)车货总长18米以上；　　(三)车货总宽度2.5米以上；　　(四)单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上；　　(五)车辆轴载质量在下列规定值以上：　　单轴(每侧单轮胎)载质量6000千克；　　单轴(每侧双轮胎)载质量10000千克；　　双联轴(每侧单轮胎)载质量10000千克；　　双联轴(每侧各一单轮胎、双轮胎)载质量14000千克；　　双联轴(每侧双轮胎)载质量18000千克；　　三联轴(每侧单轮胎)载质量12000千克；　　三联轴(每侧双轮胎)载质量22000千克；
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看看＜公路工程技术标准＞的净空规定 晕，工程技术标准是基准规范，超不超限就是指的是超不超＜工程技术标准＞的要求，公路所有工程规范都是以这个规范作基准制定的。
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zztlly888888
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擅长：暂未定制
我们这都是3.2米限高，
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