船舶航行灯状态信息监测传送器的设计--《大连交通大学》2015年硕士论文
船舶航行灯状态信息监测传送器的设计
【摘要】：船舶航行灯又称“号灯”,用于显示船舶航行或停泊状态,可以用来表示夜间本船的航行方向以及本船的大小,避免船舶之间的相互碰撞。由此可见船舶航行灯的监测是保证船舶安全航行的一个重要指标,本课题的主要研究内容是如何将监测到的航行灯状态信息传送到船载航行数据记录仪(VDR)中。本文介绍了一种基于单片机的船舶航行灯状态信息监测传送系统的设计与实现,主要完成了以下几方面的内容:1.系统的总体方案设计。这部分主要叙述了船舶航行灯状态信息监测传送系统的总体结构设计,包括系统的总体构成、设计要求以及工作过程。2.系统软、硬件部分的设计与实现。这部分分别对系统的硬件电路和软件程序两部分内容进行了相关设计,按照设计要求提出设计思路,然后进行具体方案的设计,另外,提出了设计过程中的一些抗干扰措施。在另一方面,还重点解决了VDR与微处理器之间的通信问题。3.测试系统的设计。当此传送系统设计完成之后,需要通过测试系统来验证其能否正常运行,这部分需要利用计算机软件编程来模拟船载航行数据记录仪,设计出VDR模拟器,该VDR模拟器能够满足测试系统需要达到的目的和要求。本文所设计的船舶航行灯状态信息监测传送系统已经被应用到实际的船舶航行当中,能够达到预期的要求,及时地将航行灯的状态信息传送到船载航行数据记录仪中,为船舶的安全航行提供了相应的保障。
【学位授予单位】：大连交通大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2015【分类号】：U665.16
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400-819-9993广州海事局辖区安全航行规定已经修改了，船员朋友们您知道吗
各航运单位、船员朋友：
日，广东海事局印发了《广东海事局辖区船舶安全航行规定》（以下简称《规定》），对辖区部分航行规则进行了修订，小编详细整理了广州海事局辖区修订内容，希望对广大航运单位、船员朋友更清晰了解修订内容、明确航行安全要求有所帮助。
本文来自：广州海事局各航运单位、船员朋友：& & &日，广东海事局印发了《广东海事局辖区船舶安全航行规定》（以下简称《规定》），对辖区部分航行规则进行了修订，小编详细整理了广州海事局辖区修订内容，希望对广大航运单位、船员朋友更清晰了解修订内容、明确航行安全要求有所帮助。&让我们一起学习《规定》《规定》适用范围和适用原则& & & &一、第二条规定了本规定适用于广东海事局管辖水域内从事航行、停泊和作业的船舶、设施及其所有人、经营人，以及其他与水上交通安全活动有关的单位和人员。同时，明确了广州港执行《广州港口章程》海、河分界，统一了海上、内河海事行政处罚的法规适用标准，保障《规定》的切实执行。& & & &二、第二十条明确了分则的规定与总则相冲突的，适用分则。遵循“特别规定优于一般规定”的法规适用原则。& & & & 三、广州海事局辖区水域分为两章规定，分别是第三章“珠江口水域和广州港内港海区水域”和第十四章“广州内河通航水域”。《规定》针对广州海事局辖区部分主要修订内容有关船舶航行要求& & & 第四十五条 高速客船在八塘尾以北水域及新龙大桥以北水域航行时，航速不得超过25节。（增加内容）& & & 第四十七条 虎门汽车渡轮1、2号灯浮连线上下游各150米范围内为渡轮穿越区。（原规定：虎门汽车渡轮1、2号灯浮连线上下游各100米范围内为渡轮穿越区。）对于能见度不良航行提出了新的要求& & & &1.能见度小于2000米时，桂山引航锚地至舢舨洲的水域，船舶航速不得超过10节；舢舨洲至黄埔的水域，船舶航速不得超过8节。高速客船除外。& & & &2.能见度小于1000米时，禁止能见度受限水域内的船舶离开码头、锚地或者系船浮筒航行，高速客轮除外。& & & 3. 能见度小于1000米时，在能见度受限水域内航行或者拟航经能见度受限水域的在航船舶应当特别谨慎，若环境允许，应当及时驶离航道或者航道转弯处，就近选择水域停泊，并向海事管理机构报告。& & & 4. 能见度小于500米时，高速客船不得离开能见度受限水域内的码头、锚地或者系船浮筒航行。& & & &5.邮轮采取的安全措施满足能见度不良特别航行措施控制条件时，可免受本条第一、二、三款的约束，但应当向海事管理机构报告。& & & &6. 船舶应当服从海事管理机构关于能见度不良情况的水上交通管制。自卸砂（石）船航行要求& & & 总则规定自卸砂（石）船输送臂有伸缩功能的，在航行过程中，其输送臂应当收缩至最短并降至最低；夜间或者能见度不良时，应当在输送臂前端位置显示白色环照定光灯一盏。广州港东河道航行要求& & & 1.东河道人民桥至华南大桥河段，货船、拖船、工程船或者设施不得进入，但是依法取得水上水下活动许可和参与应急救援救助的除外。(原规定：东河道人民桥至华南大桥河段设置为交通管制区，除客船、军事船舶、公务船、保洁船、体育运动船艇外，其他船舶、设施不得进入。特殊情况应当报海事管理机构核定后才能进入。)& & & 2. 从事珠江日夜游的船舶在东河道航行时应当在星海音乐厅、猎德大桥下游啤酒厂或者琶洲会展中心对开水域掉头，禁止采用抛锚或者拖锚的方式掉头，禁止向右掉头，但是执行海事管理机构指令的除外（原规定：从事珠江日夜游的船舶应当在星海音乐厅、广州塔或者琶洲会展中心对开水域掉头。除特殊原因外，禁止向右掉头。掉头时，不得采用抛锚或者拖锚的方式，不得妨碍他船的正常航行。）& & & 3.能见度小于500米时，禁止客船离开码头航行，在航船舶应当特别谨慎，若环境允许，应当就近选择安全水域停泊，按规定显示声光信号，并向海事管理机构报告。（原规定：能见度小于500米时，禁止500总吨及以上船舶离开码头航行；能见度小于200米时，禁止所有船舶离开码头航行。）船舶停泊有关要求靠泊宽度& & & &总则规定船舶应当在码头、泊位、系船浮筒系泊。船舶在码头系泊时，不得超过码头前沿停泊水域设计尺度。载运危险货物船舶系泊时，应当与他船保持相关标准强制性条款要求的安全间距。锚泊及禁止锚泊水域& & & 总则规定船舶应当根据锚地的使用功能、尺度进行锚泊，各船舶之间应当保持安全锚泊距离。下列水域禁止抛锚、拖锚：公布的航道、港池，桥梁水域，渡口水域（渡船除外），干、支流交汇水域，叉河口水域，海底电缆管道保护区，穿越河流的危险化学品管道线路中心线两侧各500米范围内，水下过河电缆和其他管道线路中心线两侧各100米范围内。明确船舶有关作业的要求顶岸作业& & & &总则规定禁止船舶在下列水域顶岸作业：（一）&叉河口水域；（二）干、支流交汇水域；（三）狭窄、弯曲航段。船舶拖带航行要求& & &1.《内河交通安全管理条例》第二十二条规定：“船舶在内河通航水域载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体，必须在装船或者拖带前24小时报海事管理机构核定拟航行的航路、时间，并采取必要的安全措施，保障船舶载运或者拖带安全。”分则对《内河交通安全管理条例》的规定予以细化，规定船舶拖带或者工程船拖带自身属具，应当按要求采取必要的安全管理措施，并明确在珠江口水域应当按规定经海事管理机构审批的拖带长度、宽度、高度的明确数值。& & &2.珠江口水域船舶拖带或者工程船拖带自身属具，应当采取必要的安全管理措施，航速不得低于5节，有下列情形之一的，应当按规定经海事管理机构审批：（一）拖带长度200米以上的；（二）拖带宽度40米以上的。船舶不能满足前款航速要求的，应当及时向海事管理机构报告。（该条规定取消了拖带航速不低于5节的强制要求）明确了叉河口和干、支流交汇水域& & & 《中华人民共和国内河避碰规则》规定了“叉河口”、“干、支流交汇水域”的定义，以及船舶在叉河口、干、支流水域相遇的航行规则、声号要求。《规定（草案）》总则规定了在叉河口水域和干、支流交汇水域禁止掉头、追越、并列行驶、锚泊、顶岸作业的总体要求。明确了渡口水域& & & & 鉴于渡口水域在目前的法律法规中没有明确的界定和定义，但渡口水域的安全风险较大，在本规定的分则中通过标绘的方式基本明确了各分支机构辖区渡口水域的范围。整合了船舶交通管理系统细则的报告要求& & & 《规定》分则第二十章“船舶交通管理系统细则”整合了广东海事局现行的6份船舶交通管理系统细则内容，以统一的表述方式，分别明确了汕头、惠州、东莞、广州、珠海、湛江VTS区域范围、报告线、工作频道，统一了航行计划预报，船位、船舶动态报告，活动报告，引航员登离轮报告的要求；统一了船位、船舶动态报告的船舶种类、活动报告的活动种类、报告时间点，整合了各VTS区域执行航行计划报告的船舶种类的条款表述；首次明确了固定航班高速客船免除经过报告线时的船位报告要求，首次明确了船舶自动识别系统（AIS）替代报告的要求。按照部海事局有关文件要求，按统一格式编制了《VTS服务指南》的，作为本规定的附件一并发布。明确了有关例外情形& & &考虑到邮轮涉及旅客众多，延误开航造成的影响大，且邮轮航行设备较先进，因此，分则第四十八条规定“邮轮采取的安全措施满足能见度不良特别航行措施控制条件时，可免受本条第一、二、三款的约束，但应当向海事管理机构报告。”特别情况的豁免& & & 考虑到船舶在执行公务实施抢险或者救助活动、为避免紧迫危险采取行动时的需要，总则第十八条第一款规定：船舶在执行公务、实施抢险或者救助活动、为避免紧迫危险采取行动时，可不受本规定有关航速、掉头、追越、并列行驶、能见度不良条款的约束。同时，考虑经批准从事水上水下活动的船舶的工作需要，总则第十八条第二款规定：在批准水域内可不受本规定有关禁止抛锚、拖锚、锚泊、顶岸作业条款的限制。《规定》生效时间:日相关废止文件& & & 1.《广东海事局关于印发&广州港东河道通航安全管理规定&的通知》（粤海法规[2014]84号）& & & 2.《广东海事局关于修改&珠江口水域船舶安全航行规定&的通知》（粤海通航[号）& & & 3.《关于印发&广州海事局通航水域船舶安全航行规定（暂行）&的通知》（穗海通通[2006]54号）& & & 4.《关于印发&中华人民共和国广州海事局船舶交通管理系统安全监督管理细则&的通知》（穗海通通[号）《规定》全文在广东海事局外网网站有公布。资深传统媒体人彭承文和他的小伙伴们耕耘打理的科技自媒体,堆砌有趣的文字,八卦前卫的科技...
携手戴尔Rugged的航海探险：您有4颗彩蛋待领取
经过了十个月、超过36,000海里的行驶，克利伯2017-18环球帆船赛仅剩下最后两个赛程的比赛。各支船队已于6月25日从纽约出发，开始了最后一次大洋穿越航行，并将最终回到出发地利物浦。在巴拿马至纽约赛段的激烈比拼中，“PSP物流号”率先冲线完成1,800海里的赛程，获得了冠军。代表中国出征的城市赛队“三亚新奇世界半山半岛号”获得了本赛程的第二名，再一次巩固了总积分排行榜首位的状态，为凯旋赛段做好了准备。在这场世界上最长的远洋航海比赛中，船员们不仅拥有了更多的人生体验，还与大自然亲密接触，体验“时空穿梭”，并完成一次次极限挑战。今天，让我们跟随各位船员的脚步，一起分享这段奇妙的航海探险！1、体验人生克利伯环球帆船赛是公认的全球范围内最艰难、最考验耐力的航海赛事之一。选手们在航行中不断挑战自我，享受征服的激情和乐趣，并不断向下一个巅峰冲刺。很多船员在航行过程中克服了语言沟通、体能、晕船等各种困难，也学到了航海技能、团队协作以及如何在船上生活。与此同时，船员们也在过程中体会到了很多惊喜而难忘的人生“第一次”——第一次使用淡水装置，第一次以45度倾斜的姿态保持高速航行，第一次在夜间的大海上看到南十字星座。对于这些难忘的回忆，船员们希望可以第一时间在船上进行记录，并与陆地上的朋友、家人和一直以来的关注者们分享这些特别的历险日记。然而，克利伯帆船赛的最大挑战之一便是艰苦而严酷的航海环境。面对从低温到酷热、腐蚀性的海水和海浪的冲击，以及逆风、浓雾等恶劣气候的重重考验，一般的手机、相机和电脑都无法为船员们提供持续而稳定的支持。为此，戴尔Latitude Rugged携手克利伯环球帆船赛，为选手们在征服惊涛骇浪的航行中提供绝对可靠的支持。与船员们一同出海的是2017年全新推出的戴尔Latitude Rugged 7214和Rugged 7414。该系列采用减震材料，符合严苛的军用标准，防止沙子、灰尘和液体进入的设计在承受冲击、跌落和振动的同时，还能承受极端高温和严寒，与克利伯帆船赛潮湿盐雾的极端环境需求不谋而合。防眩光的屏幕设计更能确保在户外强光下清晰观看屏幕继续工作。2、邂逅自然“三亚新奇世界半山半岛号”作为一支中国城市赛队，不仅在航行中将中国三亚推广至全世界，还在紧张的比赛过程中发现了一个新奇的世界。队员们在赛段中遇到了许多小动物，比如海豚、信天翁和海鸟，还为这些航行中的绝佳“旅伴”起了名字。如果你有幸参与了这场“冒险“，还很有可能会在途中邂逅到意想不到的小伙伴。看，”勇往直前号“就在途径墨西哥西南部外海域时遇到了一头可爱的鲸鱼这只鲸鱼追随帆船一同游行了一个多小时，或许正是凭借它带来的好运，“勇往直前号”在这一站取得了比赛至今的首个冠军。人类和这些小生灵共享着一片海洋，有责任和义务对其进行保护，恢复纯净海洋。戴尔也持续关注海洋问题，，对海洋和生态的保护更是不遗余力。戴尔将海洋垃圾循环处理纳入生产流水线，为重复利用原本将流入海洋的16,000磅塑料，推出了第一批再生塑料托盘，采用回收海洋塑料及其他回收塑料混合制成，迄今已将重达5,000万磅再利用塑料融入产品中。3、时空穿梭不是所有人都有机会将同一天过上两次的哦，在克利伯2017-18帆船赛的青岛-西雅图赛段，各支船队都亲身经历了横跨北太平洋，并穿越国际日期变更线。重回昨天的你，是否可以不再留遗憾呢！除了这次穿越国际日期变更线，所有参赛队伍还两次穿越赤道，完成了从北半球到南半球又回到北半球的“环球”旅行。在两次经历赤道无风带的过程中，船员们接受了身体和心理上的双重考验，海况变幻无常、大规模的风洞、飓风以及高温天气都为比赛增加了难度。在穿越赤道时，各支船队还举行了向海神致敬的仪式，首次穿越赤道的菜鸟摇身一变成为船上老手，这难得而有趣的经历又何尝不是航行的另一种收获。4、挑战极限来自戴尔的Cindy也通过层层选拔，获得了克利伯环球帆船赛西雅图-纽约赛段的参赛资格。她相信“The Harder I Work, The Luckier I Get”（更努力工作的人，会获得更多的幸运）的船训。在航行中，她坚信自己的专业判断，在逆风行驶掌舵练习中临危不乱，保持百分百专注。这是Cindy的精神，也是戴尔的精神。戴尔Latitude Rugged坚固机，正是以其为极限环境而生的专业素养和高品质，赢得了船员们的信赖，与他们共同见证了生命的波澜壮阔。另一支代表中国出征的城市赛队“青岛号”的一名船员也向我们分享了航行中的一次危机：在澳大利亚的第六赛段中，“青岛号”遭遇了一大波雷电云，一股闪电击中了桅杆顶部并导致起火，破坏了船上的大部分电子设备，任何测量风向和强度的设备都不能正常使用。幸好，船上配备的Latitude Rugged坚固机没有任何损坏，配合内置的GPS准确指引船员向计划的方向前进，有效保证了船队安全，并顺利抵达赛段终点。为满足世界上规模最大的海洋赛事的需求，戴尔Latitude Rugged以优异的表现应对克利伯环球帆船中的各种极端状况，提供持续不间断的支持。其坚固的主框架结构能够承受严重冲击，在航行中跌落也可以保证信息安全。全密封的机壳设计，在高低温环境下均能稳定运行。同时，直观式户外可读显示屏能够减少屏幕反射，维持对比度，并延长电池续航时间。电阻式触摸屏，在佩戴手套的情况下也可以自如使用。正如各位勇敢无畏的船员，戴尔Latitude Rugged也出色地完成了各项任务，勇敢地担当起船员们不可或缺的技术后盾，帮助他们借助科技的力量，释放潜能、挑战自我，并为船队的安全行驶保驾护航！历时近一年的克利伯环球帆船赛即将落下帷幕，您是否准备好带上装备，开始一场新的探险呢？
没有更多推荐了，中华人民共和国泸州海事局航行通告（泸海航〔号）
文章来源：泸州局&& 更新时间：&&
各相关单位、各船舶：
&&& 由于长江上游普降大雨，沱江流量达9200m3/s以上，长江泸州段洪峰过境水位陡涨。为保障船舶安全，从日2200起，泸州海事局对长江王爷庙至界石盘实施临时交通管制：
&&&&一、客渡船、危险品船禁止航行。
&&&&二、所有船舶禁止通过沱江和长江交汇水域。
&&&&三、所有船舶夜间禁止航行。
&&&&四、公务船、应急抢险船不受交通管制。
&&&&各相关单位、船公司、船主、船员应密切关注水位变化，码头、趸船应及时排绞，合理控制船舶靠泊数量，避免断缆，锚（停）泊船舶加强值班，及时检查、加固锚（停）泊系固设施，防止船舶走锚。解除禁航时间以当地海事部门通知为准。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 泸州海事局&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&日当前位置：海船船员考试题库＞
问题：  &#xe6
[单选] 你船夜间航行时，主机失控，应采取的措施是：（）
A . 立即关闭舷灯尾灯B . 立即关闭桅灯，并显示两盏红灯，船舶停止对水移动时，关闭舷灯与尾灯C . 立即关闭舷灯和尾灯，并显示两盏环照红灯D . 立即显示两盏环照红灯，关闭航行灯
间接接触电击包括跨步电压电击、（）。 A．单相电击&。
B．接触电压电击&。
C．直接接触电击&。
D．两相电击。
失去控制的船舶在白天应悬挂的号型是：（） 垂直两个圆锥体。
一个黑球加上锚球。
垂直两个黑球。
垂直三个黑球。
你船夜间全速前进时，主机突然失控，应：（） 立即关闭舷灯尾灯。
立即关闭桅灯，并显示两盏红灯。
立即关闭桅灯，舷灯和尾灯，并显示两盏环照红灯。
立即显示两盏环照红灯。
你船夜间全速前进时，发现舵叶丢失，应：（） 立即关闭舷灯尾灯。
立即关闭桅灯，并显示垂直两盏环照红灯。
立即关闭桅灯、舷灯、尾灯，并显示垂直两盏环照红灯。
立即显示垂直两盏环照红灯。
过电流继电器开始返回原位的（）电流称为返回电流。 最大。
你船夜间航行时，主机失控，应采取的措施是：（）
参考答案：B
●&&参考解析