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浅谈重大件货物的滚装装船技术
武汉环球物流有限公司
随着世界经济的发展和经济的全球化，许多制造业基地从发达 国家向发展中国家转移，大型项目的投资日益增长，这种大型的工程设备、建设用设备只能通过海运完成。由于这类货物的超大、超重、形状不规则等特点，使传统的吊装吊卸变得困难，而且在装运的过程中也出现了不少的问题，同时也由于港口吊装设备等条件的限制，使重大件货物的吊装难以实现。因此，大件货物的滚装运输就成为一种合理的选择。但由于大件货物的尺寸和重量大的特点，使其在滚装作业 中对船舶的浮态和稳性影响都比较大，那么在重大件滚装装船过程中 如何控制船舶的浮态以保证安全作业就显得尤为重要。 目前重大件货物装船事故时有发生，如何针对重大件货物滚装运输制定合理的控制方案，以使压载水的排放速度与滚装车组的行进速度相匹配已引起航运界的广泛关注。本文针对重大件货物滚装装船过 程中出现的以上问题进行了研究。 本文以船舶静力学原理为基础，对重大件货物滚装作业前的准 备情况、滚装作业过程中的各因素的变化对装船的影响进行了仔细的分析，进而总结出了大件货物滚装装船时机的选择，对重大件货物载运驳船尺度和吨位的选择，并且根据重大件货物滚装装船过程中驳船状态的变化，得到制定重大件货物滚装装船的控制方案的计算原理。 在此基础上，介 绍了以Yicrosoft ViSUal StudiO 2005为开发平台，开发出重大件货物滚装装船计算机控制系统，并利用该系统进行了实船计算，最终制定出重大件货物滚装装船控制方案。通过把计算结果和实际工程的比较，验证了结果的正确性和装船控制方案的合理性。 1、总体设计思路 在确定重大件货物运输任务时，要做好以下几个方面的准备和计划： 1)根据大件货物资料和码头情况 ，合理选择驳船。 2)要考虑船舶在该航线上的稳性 ，在运输重大件时 ，船舶稳性是至关重要的。在海上运输若稳性不足，运输重大件，特别是运输超高件时，船舶一旦失去稳性，后果将不堪设想。 3)要考虑装卸港的码头水文、地理条件。对于一些大港 ，航道不足为虑，但对一些小港或是内河港的航道就要注意了，必须清楚了解航道及风流情况。拖轮船长要根据装卸港码头的具体情况和水文气象指定进港出港、靠离码头的具体方案。 4)天气、海况要适合装卸作业。一般选择较好的天气和海况 ，风 力一般不大于 5 级，轻浪或微浪。 5)为有利于重大件的装卸 ，要考虑驳船靠泊的形式，一般采取纵 向装载 6)运输重大件 ，绑扎加固至关重要 ，首先要根据 《船舶系固手册》 的要求，拿出合理的加固方案，在绑扎时做到紧固、不松动、不折断对于重大件的绑扎应采用以硬绑为主，软硬结合的方法，用特别设计的钢件将设备与甲板驳牢固焊接，使货物与驳船形成一体对重大件的绑扎应左右、前后对称，绑索通常以松紧螺丝、卸扣等固定于特设的地令上，绑扎时每个地令上不能超过三根绑索，且方向不得相同。绑 扎角度应尽量小，并使各道绑索受力均衡。对于带滚轮的货件，一般先在甲板上铺设轨道，轨道与甲板牢固焊接，滚轮和轨道间用三角铁衬垫并焊牢。无论如何绑扎都应确保在船舶航行中，货物不会移位或翻倾。重大件上船后，应立即按照加固设计方案进行作业，在装卸过程中若天气突然变坏，风力达 6级以上，应适当加固已装船的重大件； 适当调整和增加缆绳，防止驳船断缆移位，并要放好大碰垫，防止驳船碰撞码头发生事故。7)根据装载情况 ，事先做好压载水调整计划 ，使驳船在装载过程和结束后始终满足纵倾和稳性要求，并尽量减小自由液面的影响。 根据以上设计原理，重大件货物滚装装船主要需要主要两个状态的控制：重大件货物滚装装船之前浮态的调整；重大件货物滚装过程浮态和稳性的控制。 2、装船前船舶浮态的调整重大件滚装装船时初始状态调节的基本要求是使尾甲板与码头面 水平，此时就要根据码头的实际情况计算出船舶需要满足的吃水量， 使得码头、弹性钢板与船体在同一水平线上。 若设码头标高为 H，滚装过程所选择的水深为 h，船体 的型深为 D， 则选择水深与码头的高度差为：H—h； 船体的吃水量为：D一(H—h)，即调节此时的尾吃水为： d l= D + h — H 式中， 一驳船尾吃水； D一驳船型深 ： H 一码头标高 ； h一装货港当时水深 ； 为了重大件滚装过程中便于调节，这里我们将驳船的初始状态尾 吃水调节为和码头平面高度差控制在 5厘米之内，即此时调节的尾吃水 应满足： =D+h—H±O05，此时即视为满足吃水方面的要求，另外通过调节左右压载舱使驳船无初始横倾角，这样就可以通过调节各压载舱从而得到重大件货物滚装前的驳船初始状态。 3、滚装装船过程的描述 滚装过程简单描述： 首先：提前将驳船与码头呈 “T”字 形摆好，并可靠固定，调整 驳船型高及姿态，铺设滚装柔性跳板，车组与跳板对正，做好滚装装船准备。 其次：当船甲板与码头平齐时，再次将系固缆绳绞紧，滚装车组开始上船。随着车组的移动，船 甲板将下沉，当船甲板平面下沉与码头平面相差 7—1O厘米时车辆停止，等 潮水上涨将驳船抬高，甲板与码头平齐时，滚装车组再前进一段，不断重复上述过程，直到车组全部上船。在实际操作中，为确保滚装过程的安全，加快滚装节奏，我们在滚装车组上船的过程中同时通过调节压载水来调整驳船的姿态，使尾甲板与码头平面始终处于基本相平的状态，误差为 5厘 米，并配合潮水实施滚装装船。 再次：货物滚装装船后，车组继续移动，停在指定位置后，在挂车两侧的货物托架下安放路基板、钢支架，降低挂车高度，将托架落于支架上，使挂车与货物托架分离，之后挂车从货物下抽出。具体步骤如下： ● 车组调整到指定的卸车部位 ，升高挂车平台 ； ● 在卸车托架下码放专用承载台及调整钢垫； ● 降低挂车平台，抽出挂车 ； · 货物下搭保护台；车组下船． 4、根据船舶静力学原理进行编程计算 重大件滚装装船配载系统涉及的数据存储比较简单，表结构 不 会太复杂，数据量存储也不大 (一般少于 1000条记录 )， 因此，我们选用了 Microsoft Access 数据库。Microsoft Visual Studio 2005为 hcceSS数据库提供了接口，使用起来十分方便 ，并且 heceSS 数据库作为较小规模的关系型数据库，全面支持标准的 T—SQL语 句。 由于重大件滚装装船配载系统的数据存储比较简单，无 需使用 存储过程、触发器等高级数据库对象只需要建立几个表就能完成数据 处理任务。有静水力数据表、初始状态数据表、配载状态数据表 和项目数据表四个表结构，表之间的关系也比较简单，项目数据表为 主表，配载状态数据表为子表，以 ProjectId'建立主外键关 系，初始 状态数据表用于调整船舶初始状态数据，另静 水力数据表为计算过程中查取数据时使用。由此可以建立数据表格结构进而进行计算机编程。 5、根据程序计算制定装载方案 根据以上原理编制计算机程序的程序，通过计算机程序计算， 进而可以制定重大件货物滚装运输的装载方案。 6、数据分析 通过本文程序计算及原理分析，可 以进行分析进而得到以下结论： 1)在条件允许的时候 ，特别是当滚装时间受到限制的情况下 ， 要尽量选择吨位较大的驳船，而且，要选择压载水排放效率较高的驳 船。通过以上的实例计算可以看出，在其他条件相同的条件下，用 同 驳船滚装重为 300吨的大件货物比滚装 789吨 的大件货物节省时间 60％以上，这也说明 ，滚装同一件大件货物时，在其它条件相同的情 况下，如果选择较大吨位的驳船，将会提 高装船速度，进时左右进行，而不建议选择在落潮时进行。由实例计算可以看出， 在同样条件下，在落潮时间进行滚装作业比在涨潮时进行滚装作业多 消耗时间 25％左 右，这 对装船效率的影响是显而易见的； 3)合理选择驳船的压载舱使用顺序将有利于大件货物的顺利进行 ， 并能大大提高滚装效率，当从尾部进 行滚装作业时，要遵循从尾部到 首部的使用顺序。由实例计算可以看出，重大件货物滚装作业从尾部 进行时，选择尾部的第 7压 载舱作为调节舱比选择第 5压载舱 节省时 间 8O％以上，而如 果更靠近首部的舱室，将肯定将耗费更多的时间； 4)在重大件滚装作业中 ，要尽量选择靠近船中的位置作为行进 路线，特别是在只需要装载 1件 重件货物时更要如此。当滚装同一 件大件货物时，从船中滚装将比从两舷滚装节省更多的时间，实例 计算2中就节省了4O％以上的时间。参考文献：[1]张荣忠《量型成套大件运输船供不应求》世界海运． [2]黄贤俊 《重大件运输中驳船结果问题的计算、分析和研究》 (硕士学位论文 )：武汉：武汉理工大学． [3]卫家骏 《重大件运输专用船舶及其货运技术》世界海运． [4]蒋维清等 《船舶原理》大连 ：大连海事大学出版社．[5]徐邦祯 姜华 《重大件货物装卸中船舶稳性的计算及调整》《武汉环球物流微信平台》将为您带来更丰富的物流资讯，微信号：MY-GLC56如果您在朋友圈看到此文，请点击标题下方“武汉环球物流”关注我!喜欢我就关注我吧！更多关注，尽情垂询www.my-glc.com
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大件货物装运及绑扎.doc 7页
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大件货物的装运及绑扎
上海申迈海事服务有限公司 夏国和船长
开篇,特地大写:要重视海上风险,切不可因小失大.
航运市场逐渐转暖,特别是杂货船,及重吊船市场,我国设备的出口越来越多,如发电设备,风电设备,风塔机舱,桨叶等超重,超长货物,部分设备特别是海上油井平台,达数千吨之巨.对船舶以及船员素质要求越来越高.
我国国内航运企业也顺应潮流,加大了这方面的投入,如中远成立了重大件运输船队,中海跟荷兰JUMBO 成立了合资公司,还有中波公司,也加大了市场开发的力度,分享市场这块大蛋糕.
但是,目前,我国市场上承运这块最优质的货源还是国外的公司份额大,如德国的BBC, BELUGAR SHIPPING, RICKMERS, 荷兰的WAGENBORG, SAL 韩国的现代,希腊的OLDENDORFF, 挪威的STAR SHIPPING, 他们凭借先入为主,遍布全球的网络,优质的船舶,良好的船员素质,牢牢地抓住这块肥肉.
笔者从事大件货物的装载及绑扎, 研究多年,最近几年,有幸在欧洲工作,与很多欧洲公司合作装运重大件,积累了很多心得,写下来跟大家分享.更希望有兴趣的同仁提出宝贵意见.
对船舶的要求
根据货物的特性,对船舶有很多要求.
揽货后,我们要根据货物的特性,配备合适的船舶.
比如超重货物对船吊的要求,一般都是用船吊,岸吊都在40吨左右, 不适合特种货物的作业;如果船本身不配备,要看能否租到浮吊; 还特别要考虑卸货港口的设备,还有租用设备是否经济等,一般来说，这种浮吊的费用都是很大的.在揽货时就应该把这些成本考虑进去.
有的超长货物,只能放甲板,看看是否,有桅屋的影响,是否能通过衬垫使货物保持水平,这点非常重要,因为在海上航行,风压力,浪溅力还有货物本身的重力,对货物安全影响很大,如果货物不能保持纵向或横向的水平,对计算的准确性带来很大影响,也对局部强度的估算带来问题.
还有,船舶的压载设备,用来保持稳性及船舶平衡,因为大型货物的起吊会带来很大的船舶倾侧,危及船舶安全.所以,检查水线面附近的船舶开口是否关闭也是很重要的,自由液面,及易早成船舶的倾覆.我亲眼见过由于船员疏忽大意, 忘记关闭眩舱,起吊时由于大角度横倾, 水进入船体, 差点灭顶之灾.
还有船舶本身的结构,甲板装货是否带来航行盲区,影响船舶安全等.是否影响过运河,过大桥等等.不一而足.
总纵强度和局部强度的需求
-- 货物对总纵强度的要求
总纵强度又可分为纵强度,横强度,和扭转强度.
产生变形的原因是因为重力和浮力在单位船长上的差额就构成了作用在船体“梁”上的负荷,这个很容易用船上的配载软件预防.
概念:船舶结构抵抗船体局部变形或破坏的能力称为局部强度.
局部作用力与船体的总体性外力相比虽属局部性质,但有时对于重大件的装载来说,在总体向受力允许的情况下,局部受力常常不能满足要求.
甚至于由于局部受力过大而导致局部结构的先行破坏,从而造成全船整体性的破坏.例如, 400吨的锅炉装甲板,如果没有很好的衬垫,不能均匀地分摊受力,造成舱盖板的塌陷, 从而造成货损和船损.
解决局部强度最好的办法就是合理积载,良好的衬垫.
这方面的计算我就不想赘述了.
对船员或码头船长的要求
现在我国的船员素质,从很多报告分析,是素质并没有跟上薪水的涨幅,由于船形的发展更专业,特种船多,很多船员不知道重大件货物的装运到底需要注意什么问题,能够计算局部及总纵强度的凤毛麟角, 更别说绑扎计算,能够熟练地使用计算软件LashCon的我从来没有遇见过.
所以对特种船,特种货物的装运一定要配备合格的船员.
很多公司就说,我已经派了有经验的码头船长,以及我司海务有很强大的支持.这是个非常错误的观念,码头船长只是解决部分问题,在现场对风险的判断,对自身船舶的理解,不是码头船长可以替代的. 有次,由于买了不合格的链条,在遇到风浪时,30% 的链条断裂,船上又没有富裕的来替代,就需要采用别的手段马上加固,比如焊接各种靠山(STOPPER,GUNSTOPPER或者CLAMP), 以及加帮钢丝,设计更加合理的航向,航路,及航速来保证船舶的安全,这一定是需要很丰富的经验.
配载时要考虑很多问题:
1.????? 稳性.
重吊船的稳性值不能太高,一般在2米以下,如果太高,会造成横摇加剧,有个公式大家都该知道，就是稳性越大，横摇周期约小，频率越大，对绑扎的要求越高，就需要更多的绑扎锁具,加大运输成本.
散货船由于它自身的特点,有时可以到8米,这就给我们的配载带来了问题.我们要尽量在甲板配重,降低其稳性值,以保证船货安全.
2.????? 强度
这点我们在前面已经描述.
对舱底板,二层柜,以及舱盖板,主甲板的局部强度要了如指掌;一般重吊船, 舱底板 150千牛每平米,二层柜60-
正在加载中，请稍后...【经验交流】重大件货物的装船及绑扎工艺
【经验交流】重大件货物的装船及绑扎工艺 /
1. 装船前的准备工作（1）掌握船舶承运重大件货物的能力。如船体结构、局部强度、重吊的负荷量及其他技术参数、绑扎加固设备等。（2）仔细检查装运重大件货物时需用的设备并保持其处于良好技术状态。如重吊及其附件是否处于正常可用状态等。（3）详细了解所运重大件货物的有关资料。如件数、单件重量、尺寸、货物形状、包装形式及其坚固程度、装运要求等。2. 编制装载计划时应注意的问题（1）正确选择舱位及货位重大件货物的装载位置，应从保证货物和船舶的安全，以便于作业和使用船舶重型起货设备等方面考虑。当货物装于舱内时，应配置在舱口尺寸大而且有重型起货设备的中部货舱。当配置于二层舱时，要注意货件的高度应不大于二层甲板至舱口下边的高度。当货物装于上甲板时，应根据货物性质，合理选定货位。一般应安排在船上重型起货设备能够吊装吊卸的部位。装载部位应不妨碍起货机、吊杆起落、系解缆等操作，不应堆装在消防干线及支管、测水管、水密门、排水孔、货舱人孔、操作各种阀门的设备等处所，并应留出人行通道，其堆装高度应不妨碍驾驶台的眺望视线。重大件货物在船上的配置应左右均衡。（2）由于重大件货物的重量较大，因此，确定重大件货物的装载位置后，必须对其受载部位的局部受力进行核算，并保证其局部强度不受损伤。（3）应校核转载重大件货物后（特别是当货件装于上甲板时），及用船上设备装卸重大件货物时对船舶稳性的影响，核算船舶可能产生的最大倾斜角，并保证其不不超出允许范围。（4）应制定重大件货物的加固绑扎方案。3. 航行中对重大件的管理（1）航行中应有专人定期检查重大件货物的状况。在大风浪来临之前及在大风浪中航行时，更应认真检查重大件绑扎的牢固程度，以防发生货物移位。（2）大风浪时检查货物状态必须至少有两人同往，并通知驾驶台适当调整航向，减缓摇摆，以策安全。（3）航行中应避免船舶发生过大的横摇，以免绑索受力发生意外。必要时可采取避风措施或改向航行。4. 装载重大件货物时船舶局部受力的校核及其保证措施营运船舶的各层甲板及各装载部位均有允许的安全负荷资料。在普通杂货船上，确定各层甲板的安全负荷量均以装运件杂货为前提条件。一般情况下不能承受直接堆装重大件货物的负荷。因此，为确保船舶安全，在装载重大件货物时，必须预先核算拟装部位的局部受力，以防其局部构件受损。当单位面积实际负荷量超出其允许的负荷量 时，可以采用衬垫的方法扩大甲板的受载面积，从而减少甲板的单位面积实际负荷量，保证其局部强度不受损伤。由于重大件货物，特别是超重货物单件重量大，一般均需衬垫才能确保安全。在实际工作中，常根据拟装部位的单位面积允许负荷量，计算出必需的甲板最小受载面积，从而确定衬垫方案。应该指出，在确定实际衬垫面积时，还应考虑到如下情况：首先，最小受载面积并未计及衬垫物料及绑扎索具本身的重量；其次，在海上航行时，货件将受到多种力的作用，从而使其对甲板的正压力大于其自重；第三，当货件装于上甲板时，由于甲板有梁拱和舷弧，将使衬垫物与甲板的实际接触面积变小。因此，实际的衬垫面积必须大于上述算得的最小受载面积。当装运单件重量较大而体积又较小的重件货时，应该使货物装于至少跨两个横向加强肋骨的部位。必要时，还应在装载部位甲板的下面加设临时支撑（柱），以确保安全。此外，在装载重大件货物时，应尽量使船舶保持平吃水，使货件能同时着落或起离甲板，避免甲板某部位瞬时超负荷。5. 重大件货物的加固绑扎对重大件货物的绑扎，首先要正确选择绑扎索具。常用的绑扎索具有纤维绳、钢丝绳和链条，并且配合松紧螺丝、卸扣等一起使用。绑扎重大件货物宜用钢丝绳及链条。使用链条绑扎方便、速度快，但不易收紧；使用钢丝绳则较易收紧但绑扎没链条方便，各有利弊，应根据具体情况选用。重大件货物的绑扎还应注意以下一些问题：(1)．绑扎松紧要适宜。要求绑扎紧固，不使其松动，又要防止过紧折断。同时又要易于解开，以便万一发生意外时能立即松绑。(2)．提高绑扎效果，节省绑索。为此绑扎角应尽可能小，并应使各道绑索受力均衡。(3)．保证货件不受损伤。为避免绑索直接接触货物表面，压损或磨损货件，应在规定的部位进行绑扎，必要时应在绑扎部位先加铺垫。对于怕水湿的货物，除合理选择货位外，在绑扎前应先铺盖油布，易腐蚀部位应涂以防护油脂。(4)．绑扎工艺要正确。绑索应左右、前后对称。每道绑索应先绕货件一周后再在两侧固定，不能一索绑多道。每个生根的地令上不能超过三根绑索，而且方向不能相同。对于车辆等带轮的货物，一般应先用枕木铺垫，上铺铁轨，轮子与铁轨之间要用三角铁固定，并应将三角铁焊在铁轨上。装于舱内的重大件货物，除用绑索固定外，一般还应在垂向和水平方向用方木顶住，货件之间也用木料钉住，以防途中移位。
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上海长航国际海运有限公司(SCSCO)是中外运长航集团(SINOTRANS & CSC)旗下的全资独立法人企业,是专业从事远洋原木、成套设备、大重件和特种运输的船东、租船人、船舶管理人,具有国内外贸运输资质,公司...大白为你介绍大件物流运输注意事项大白为你介绍大件物流运输注意事项创富百家号因为大件货物本身都是价格比较昂贵的货物，所以大件货物运输马虎不得，而且大件物流比一般的物流程序要相对繁琐些如：办理准运证、根据货物指定特定的路线等需要很多准备工作，以下就大件物流需要注意的地方进行详细介绍。1、在办理托运手续时，除按一般规定外托运人还必须提交货物说明书以及装卸、加固等具体要求；在特殊情况下还须向有关部门办理准运证。承运人要根据托运人提供的有关资料掌握货物的具体特征，然后选择适合的运输车辆，在完全具备安全运输条件和能力的情况下再办理承运手续。2、承运人应根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前会同托运人一起勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定可靠的运输组织方案。如若涉及到其他部门应事先向有关部门申报，征得同意后方可起运。3、制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程并严格执行，确保货物合理装载、加固牢靠、安全装卸。如果装卸作业由承运人负责，要根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行正规作业；如果由托运人负责，承运人应按约定的时间将车开到装卸地点并监装、监卸。4、运输大件货物属于超限运输的，应按规定向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》，并按照核定的路线行车。在市区运送大件货物时要经公安机关和市政工程部门审查，发给准运证后方可运送。5、按指定的线路和时间运行并在货物最长、最宽、最高部位悬挂明显的安全标志，建议货车在白天行车时要悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时要用标志灯警示来往车辆。特殊的货物要有专门车辆引路并及时排除障碍。6、运输费用由承、托双方协商确定。因运输大物件发生的道路改造、桥涵加固、清障、护送、装卸等费用由托运人负担。大白温馨提示：大件货物的运输一定要全程监控并保证物流的畅通，最常见通过GPS电话跟踪，另外大件货物运输的风险很大，是非常有必要购买货运险进行保障的。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。创富百家号最近更新：简介:对你好的时候别总拿别人的好当应该作者最新文章相关文章北京物流公司货物装卸搬运注意事项
发布时间： 17:45
&&&&& 北京物流公司的运输车辆，不管是什么型号的货车，其主要作用还是用来装运货物，可如何才能保障车辆在行驶途中的安全，这就离不开驾驶员及作业人员的规范作业了，不超载装运、不超速行驶、不疲劳驾驶、不酒后开车、遵守交通规则、文明装卸等。同时货物在装车时要码放整齐，装载完毕后还需要注意捆绑牢固，加盖篷布及网罩，一定要记得关紧车门并上锁，防止车辆在行驶过程中车门大开而导致货物遗洒、掉件、飘散。长途运输车辆还需注意车厢内不得人货混载，在短途的城市道路上，在确保留有安全位置的情况下，车厢内可以临时附载作业人员1~5人，但装运的货物超过车厢栏板时，货物上就万不可载人了。为此北京物流专线结合以上原因，整理了以往5项货物在装运作业时的注意事项经验，希望可以给各位在不知道如何装运货物时提供点参考建议。
零担货物装运注意事项；现在有很多的北京物流专线为了能多装货物，装货时将货物码放加宽、加高、加重，殊不知，这样的行为会严重影响运输车辆在行驶过程中的安全，也是道路运输法规中不允许的。加宽装运货物的车辆从后面看过去呈现倒三角形，上大下小，试问这样的行为在行驶中如何保障货物的安全；加高看上去视乎没有加宽那么危险，上下一致嘛，不会头重脚轻，可一旦在高速行驶中刮碰涵洞桥梁，顶部靠前的货物必然全部报销，虽然现在的高速涵洞桥梁最高处离地面标注有5米高，为了安全考虑，还是将装运货物的高度控制在离地4.2米内吧；普通车辆的加重运输不仅超负荷工作对车辆的损害大，而且容易发生事故，极易出现爆胎、断轴、侧翻、制动失灵等。所有为了人生安全及货物安全，一定要将载重量、长度和宽度不超过行驶证上标注的范围。
大件货物装运注意事项；大件货物的运输因超高、超宽、超重、超长而备受关注，鉴于货物及车辆的性能和结构，相应的技术措施和组织措施一定要提前做到位。从选用运载货物的车辆开始，应选用专用车辆，如大型平板车、超低板车等，但装载货物的车辆还是不能超过其核定的吨位；大件货物的装卸应选用适宜的装卸机械进行作业，为使其重量能均匀地分布在车辆底板上，必须将货物平稳地安置在装有纵横梁的车辆底板垫木上，货物的重心应尽量置于车底板纵、横中心线交叉点的垂直线上，除应认真进行装载加固外，要防止货物发生水平移动、滚动甚至倾覆，还应采取配重措施以降低其重心高度。因此在装卸、运输大件货物时，除应考虑它们合理装载的技术条件外，还应视货物质量、形状、大小、重心高度、车辆和道路条件、运送速度等具体情况，采用相应的加固捆绑措施。
危险货物装运注意事项；危险物品具有易燃易爆、有毒有害的理化特性，因此北京物流公司认为，危险货物的运输安全问题一定要高度重视。首先得配备符合规定的驾驶员和押运员，必须是经过专门培训并取得危险货物运输从业资格证、押运证，并且要熟悉承载货物的物理化学性质、危险特性、注意事项；其次必须对车辆的安全技术状况进行认真检查，有故障的运输车辆绝不能投入运行，容器的安全性能也要特别注意检查，检查液位计、压力表、阀门、温度表、紧急切断阀、导静电装置等安全装置是否安全可靠，驾驶室要保持干净，发火用具随车不得携带，危险品标志灯牌完好，同时还要检查随车消防器材的数量及有效性；再次是要注意装载货物时的细节，各种危险品不能混装，要按照平整堆码、靠紧妥帖、均匀平衡易于点数的基本要求进行装载货物，装载完后货物都要加盖雨布。
冷藏货物装运注意事项；首先对所运输的货物进行分类，熟知各类货物需要控制的温度是在什么范围内，如保鲜类货物一般温度要求在2-8度，冷鲜类货物一般对温度要求是0度到
-5度之间，冷冻类货物一般对温度要求-10度到-18度之间，深冷冻货物一般对温度要求是-20度到-45度之间。其次为了达到货物保鲜的目的，在装载货物前必须对隔热车厢内进行预冷，并预冷到运送需求的温度，因不预冷货箱内的温度较高，会使货物温度上升，容易变质，所有必需使厢内温度达到货物运输的适宜温度才能装运。中途卸货时必然要打开冷藏厢，如开启的时间过长，则厢内升温快，也易使货物变质，因此在装载货物时，后卸的货物先装，先卸的货物后装，尽量缩短车门打开的时间及缩短卸货时间。装卸货物时尽可能使用条形门帘，以保障在不关闭冷冻机组卸货时冷气不会快速散失出去。
集装箱货物装运注意事项；集装箱运输成为一种高效率的运输方式，具有保证货物运输安全、节省货物包装材料、简化货运作业手续、提高装卸作业效率等诸多优势。但如果货物的放置不正确，长途集装箱卡车在运输过程中很难避免震颠摇晃，突然刹车等因素造成发生移位，倒塌和损毁等事故；因此货物在装入集装箱过程中必须确保货物在集装箱内的稳定，如是纸板箱包装的货物必须紧密排放，箱与箱之间要稳定靠紧，预防集装箱运输过程中发生箱内纸板箱在震动中移位和碰撞，从而避免货物损毁等事故；托盘装货不留空隙，必须事先精确计算配载方案，让包装货物和托盘货物相互靠紧，在货物之间，以及货物与集装箱板壁之间不留下空隙，如果一时无法用其它货物充填集装箱内部货物之间或者货物与集装箱内壁之间的空隙，那么可以采用充满空气的气泡袋来替代紧顶货物的填充物。