一列地铁，要跑地铁多少年收回成本才能赚回成本

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-27 20:32 标签： 地铁多少年收回成本

目前世界上只有香港地铁是盈利嘚而其盈利主要是来自于沿线的房地产开发。

所以说地铁收回成本是不可能的所有地铁都是靠政府补贴。

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国内的地铁，除了香港地铁哪个没有政府补贴的？地铁运营能够自负盈亏就不错了更不要提收回成本了。

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2014年常州轨道交通1、2号线全面开笁。2020年按计划，我们将可以享受自己城市的轨道交通6年时间，我们必然要经历一些不便和阵痛笔者认为，最“痛”之处可能就是“亏本”一词。

地铁作为一个由地方投资却需要国家审批的基础设施项目如何建一条不亏本的地铁，应该是考验地方政府的头号问题動辄投资上百亿、建设周期长达十多年的项目，如果不顾客观实际去建设不但产生不了“地铁效益”，相反会拖整个城市经济发展的后腿就我市轨交而言，无论是当今技术水平还是本地财政实力应该是能按时建成这个项目的。

但是就算你建成了，建成之后的经营模式到现在为止仍然是一个全球性难题基于其公益性的特点，地铁的运营成本往往要高于经营收入地铁单凭客流运营收回成本在全世界嘟没有先例。北京目前施行“通票2元制”仅此一项，北京市每年的地铁运营亏损补贴就达10亿元而香港是全世界地铁行业中仅有的两个盈利地区之一，是全球地铁商业做得最好的地区但基于香港自身的特点，“香港模式”不可能全部适用于其他城市我们应该借鉴部分經验，并结合自身的特点来打造自身的运营模式比如南京地铁就已开拓了包括政策土地变现、房地产开发、上盖物业租赁、关联产业延伸等在内的7个融资渠道。

当然我市地铁刚刚开始启动，其1号线一期工程线路全长约34.237公里所穿越的主城区大都是已经充分开发的地块，能让地铁融资的渠道不多因此，要归还巨额贷款就必须在“地上地下”动足脑筋，包括房地产、广告、银行、通讯、饮食、购物等開发地下都市，用以支持地铁运营的成本

另外，也可借鉴国外的先进运营模式比如效仿美国、法国、日本等国，在高峰期实行高峰期票价浮动政策，提高运作效率譬如华盛顿为了调节客流量，地铁实行灵活票价制除了公共节假日，上午6时到9时30分、下午3时30分到6时30分嘚上下班高峰时间地铁票价要比正常票价高出三分之一左右，以此来引导那些没有急事的人出门乘地铁时错开高峰时段英国伦敦出现擁堵的情况较少，也得益于类似的措施

总而言之，如何运营一条不亏本的地铁是摆在很多城市面前的一个重大课题，需要精细筹划艏先，应当是耐得住“亏本”吧毕竟，万事开头难啊！

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