??欢迎访问《2018年南京网约车合法化,美团打车司机加盟条件》，以下是南京网约车合法化,美团打司机加盟条件，希望能帮到大家，如有变动，请以官网发布信息为主。
??南京网约车合法化,美团打车司机加盟条件
??1.美团打车有带车加盟和应聘司机两种形式。带车加盟比应聘司机要求高，需要有营运资质和交通全险等，对于车辆的价位也有要求，最低要求10万元以上，车辆的里程数要求在8万公里以下。
??2.美团公司规定不接受个人代理，所以你必须由本人找租赁公司，然后审核资料通过后才能加盟。加盟租赁公司的车辆才有资质进入公司的管理范畴。应聘司机需要登记个人信息，还要进行面试。
??3.个人应聘司机，对于驾龄方面并无强制规定，只需要有驾驶证，并且通过简单的路考即可上路。对司机个人形象的考核也会成为面试的环节，美团专车要求司机必须按国宾车队司机标准着装，白色衬衫、蓝色西裤、黑色皮鞋、白色手套。
??4.对于加盟的车辆也有要求，凯美瑞、雅阁、奔驰、宝马等同级别及以上车型即可。??两种形式的共同点是都需要司机带上身份证、驾驶证、行驶证、银行卡、保险单到公司登记，并安装司机版“美团打车”。

??1、车辆要求裸车净价7万元以上，出厂年限5年以内，车况良好、车内空间舒适的品牌车辆。
??2、驾驶证、行驶证齐全，如果车辆行驶证名字和司机不一样，需要出具相关证明。
??3、车辆的商业保险必须不小于30万元，且每个座位的保险不低于1万元。

??3月14日，交通运输部就深化出租车改革和发展召开新闻发布会。此时，距《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两份征求意见稿公开发布，已时隔半年。
??从交通运输部的回应来看，目前政策虽未出台，但“私家车不能参与营运”、“出租车经营权费用取消”、“鼓励企业和驾驶员利益共享，逐步解决‘份子钱’问题”等已十分明确。
??记者走访发现，时隔半年，市场也已悄然发生了变化，传统出租车企业正在积极谋求融入互联网+，而以美团、光磊芳为代表的约租车平台，其非盈利性质的顺风车、拼车业务已占据较大份额。
??将在政策出台后抓好贯彻落实
??对新闻发布会释放出的信息，省交通运输厅运管局出管处负责人表示，出租汽车改革关系到广大人民群众的切身利益，交通运输部门一直高度重视，将在国家层面的政策出台后，结合我省实际及时抓好贯彻落实，目前相关工作正在开展。
??“我们确实已有了一些想法，但现在不便透露。”南京市交委出管处负责人坦言，地方政策肯定不会“抢跑”，将与国家层面的政策保持“同步”。
??南京市出租汽车协会有关负责人表示，作为行业协会，一定会贯彻落实好国家层面的政策，扎实稳妥推进改革，进一步提升行业服务水平。
??出租车公司：寻找互联网+合作伙伴
??相对而言，出租车公司的反应要热烈许多。
??“今天上午我们公司专门组织了大家收听。”南京众和出租汽车有限公司总经理谢朝福很激动。交通运输部“私家车不得参与营运”的明确答复，让了他吃了一颗“定心丸”。“10多万的私家车一年保险费4000多，而同价格的营运车一年保险费要上万。”在谢朝福看来，私家车运营成本要远远低于出租车，无约束地进入市场，是一种恶性竞争。
??南京金雁出租车公司总经理许春明的看法一致。“希望政策能尽快出台。”他说，这样，所有的车辆出租车、网约车都在相应的法律框架下规范、合法经营。
??多家出租车公司正面临“找不到人开车”的窘境。据知情人透露，南京中心城区约1.5万辆出租车，目前“还在跑的不到一半”。
??行业剧变下，传统出租车企业谋求转变。对于交通运输部“鼓励企业利用互联网新技术，实现和驾驶员的利益共享、风险共担，逐步解决‘份子钱’”的发声，谢朝福表示“公司要生存，非常愿意改”。他说，曾经和美团等网约车平台谈合作，但对方20%的提成“太高了”，目前正在寻找适宜的合作伙伴。
??南京光磊芳出租车公司正谋划推出一款网络打车软件，提供用手机网络拼车、叫车等服务，俨然与滴滴抢市场的节奏。
??网约车平台：“不盈利”的拼车市场份额大
??出租车改革，归根结底是要解决“打车难”问题。交通运输部对此态度明确：大力发展公共交通，并且鼓励不以盈利为目的的汽车共享，鼓励市民合乘(拼车)出行。在美团、光磊芳等网约车平台看来，这是“对我们拼车产品的充分肯定和极大鼓励”。
??据南京光磊芳透露，在南京、杭州、北京等城市，拼车业务已经占到整体业务量的一半以上，“我们的拼车通过提前派单、三人拼车等领先技术，可以实现理想中城市车辆永恒的、不断的行程，南京的拼车业务已经实现收支平衡。”
??美团公司提供的数据显示，今年春运，美团顺风车首次投入春运，190万人合乘出行，相当于铁路增开了2658列8节动车组。
??针对交通运输部提出的“网约车在乘客的安全保护、市场公平竞争等方面的突出问题亟待解决”，光磊芳、美团均表示，为乘客和司机提供有最高100万和120万的意外保险，确保乘客和司机没有后顾之忧，美团公司还和政府相关部门合作，对司机准入严格审核，并专门设立安全管理部门。
??南京光磊芳同时称，正在积极尝试，帮助一些城市的租车公司为高端、闲置车辆寻求更高效的使用方式，探索融合业态，并将更多地通过提高服务质量、技术创新，来赢得用户。

今天下午，多家媒体接连爆料，酝酿多时的滴滴外卖将进入全国九大城市，包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。《财经》报道，滴滴外卖将通过降低抽佣和奖励来获得首批商家和用户，但具体上线时间未可知。

财视传媒注意到，美团打车最早的试点城市——南京在首批试水城市中。此外，滴滴外卖将进驻的全国9大城市中，也有另外四城与美团方面重合，分别是成都、厦门、福州、温州。与美团APP开通7大城市打车入口的同一时间，《财经》杂志发布程维专访。文中，程维对“滴滴与美团开战”一问的回答是：尔要战，便战。

餐饮+出行一直被业内人士认为是非常有利的结合，这点也早有例可循。出行巨头Uber在美推出的餐饮和快递业务一直都是收入的有力增长来源之一。美团和滴滴则也被公认会有“一战”。

“战役”始于美团。王兴于去年2月14日在南京推出打车业务试水，并于10个月后正式上线。而去年12月初，则有知情人士向外界证实滴滴在做外卖业务的消息，且已经有段时间。“负责项目的产品和技术开发人员已经搬到单独地点秘密办公。”

尽管程维在接受采访时表现得“云淡风轻”，表示自己并不会太在意美团。但数据证明，美团对滴滴的撼动是巨大的。

今年年初，猎豹大数据发布一份《2017移动打车市场报告》，分析研究了美团打车上线南京10个月后的数据情况。报告中提到，尽管从注册司机的规模上看，美团打车只是滴滴的6%，单从周活数量上看，美团以2.92%的渗透率超过滴滴的1.48%。此外，美团App与滴滴App的用户重合度高达19.46%。猎豹全球智库解释，这意味着使用滴滴的用户中，有近1/5同时使用美团，而这些用户一旦在美团打车中发现更多的价值，就可能弃滴滴而去。

一旦双方同时开启餐饮+出行业务，也势必将带来新一轮价格补贴大战。

《中国企业家》就曾报道，美团在南京的打车业务对早期注册的司机奖励为每单1.7倍计，即乘客打车费10元，美团奖励7元，扣除平台使用费后司机到手15元多。与美团8%的抽成费相对的，则是滴滴的20%。去年年底准备开城时，美团的奖励则是开通后前三个月“零抽成”福利。

这种奖励手段也正是本文开头中提到的滴滴预备的激励手法——通过降低抽佣和奖励来获得首批商家和用户。

滴滴怕是憋得太久了。5天前，“滴滴骑手招募令”发布，滴滴正式向外界宣告即将上线外卖业务。招募令显示，其招募的忠诚骑手月保底工资高达一万元。这意味着，无论是在人力还是在运营商，程维都将“豪赌”撒一把币。

去年10月，美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资，不久之后便宣布升级组织架构，成立出行事业部。去年12月，滴滴也宣布获得由日本软银集团等机构领投的40亿美元股权融资。消息称，滴滴现金储备或近120亿美元。

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出处：产经 作者：记者 魏蔚 网编：王巍

在试水南京市场后，3月21日美团打车正式登陆上海，上线出租车及快车两种业务，并在3个月内实行对司机“零抽成”政策。在美团高调扩张网约车版图的同时，滴滴上线外卖业务的消息也甚嚣尘上，业界的关注点不仅是两个热门行业，还在两家独角兽企业身上。毫无疑问，美团滴滴之间的大战一触即发，但再度引发规模性补贴大战的可能性不大。

千呼万唤始出来。3月21日，美团打车正式登陆上海，上线出租车及快车两种业务，上海用户可以通过美团或美团打车App进行体验。

上海用户打开美团App后，在首页即可看到“美团打车”入口。用户可直接定位起始位置叫车，在美团搜索本地餐饮商户信息时，还可以直接通过商家主页面的“打车”入口，跳转到打车服务，无需手动输入起始地址。

据了解，除快车外，美团打车还同时上线出租车业务。2017年6月底，美团打车在上海获得网约车经营线上服务能力认定，同时获得上海市网络预约出租汽车经营许可。2017年底，美团App在全国7座城市接入打车推广链接，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。

事实上，美团对于大出行的野心不止于此。除美团打车外，主打分时租赁的美团租车也在部分地区进行试水。根据美团点评提供的数据显示，美团点评平台70%用户有打车需求，到家、到店、出行和旅游是生活服务业的四大场景，而美团点评的到店餐饮、外卖、电影票、酒店旅游等业务，能与打车产生很好的业务协同。因此，美团点评在2017年12月1日正式成立出行事业部，由美团点评高级副总裁、大零售事业群总裁王慧文兼任负责人。出行与到店、到家、旅行被列为公司四大LBS场景之一。

对于本次美团打车登陆上海，王慧文表示：“美团打车将致力于帮助用户提升出行效率，创造美好生活，依照上海市主管部门的要求和指导，积极促进新老业态融合发展。”

值得一提的是，在美团打车布局的同时，滴滴进军外卖领域的脚步也一刻不停。3个月前，滴滴外卖业务部曝光，近日多方消息指出，滴滴外卖将于4月1日率先在无锡上线。北京商报记者登录滴滴配送客户端，页面显示，目前滴滴配送城市包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门九大城市。虽然滴滴从未正面披露过外卖业务，但是美团滴滴的战争已是板上钉钉。对此，美团点评CEO王兴似乎早有预感，“如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是战争”。滴滴创始人兼CEO程维则表示：“尔要战，便战。”

无论是美团打车还是滴滴外卖，并非一时兴起。按照美团方面的说法，打车业务的基础来自用户需求的驱动。美团点评投资人、今日资本创始人徐新表示：“我们认为出行对用户来说是刚需，而且出行市场足够大，虽已有滴滴，但依然存在痛点。另外，大概有30%的人打车去吃饭，和美团点评的用户群高度重合，这个事情有的做。”

滴滴做外卖的逻辑与迫切性则已经被Uber验证。此前，已经涉足外卖行业的Uber不断加大在该市场的投资。Uber正计划在包括爱尔兰、埃及、罗马尼亚、肯尼亚、乌克兰等在内的国家上线此服务，并将在英国、法国分别开辟40个和35个新城市。到目前为止，Uber已经在超过200个城市上线了外卖服务UberEats。

此前，滴滴早期投资人王刚认为，美团和滴滴的竞争不仅仅是出行的竞争、外卖的竞争，而是“次级流量入口”之争。显然，美团和滴滴看中的流量入口不只在外卖和网约车。2017年8-9月，滴滴成立两家主营业务为自行车和电动自行车的新公司。此后，滴滴在杭州成立了代号为“黑马”的事业部，主攻共享电单车。今年1月，滴滴旗下电单车产品“街兔电单车”曝光。两个月前，滴滴上线共享单车平台，并在成都推出自有共享单车品牌青桔单车。2017年四季度，美团分时租赁共享汽车业务“美团租车”在成都郫都城区展开试运营。

以美团入局的出行领域为例，目前该行业每一家企业都已不能简单归类为网约车、共享单车或分时租赁企业，每一家都在寻找并快速进入与自身业务可协同的新领域。

不过，美团的跨界并不顺利。美团打车在上海上线当天，上海市交通委、公安局、价检局联合约谈美团打车所属的“上海路团科技有限公司”（以下简称“路团科技”）相关负责人，要求该公司严格遵照上海市巡游出租车、网约车等相关管理规定，规范开展营运活动。

针对上海市主管部门提出的指导意见，美团打车方面表示，将按照上海网约车和巡游车管理的相关法规，积极落实有关工作要求。“此前我们完成了网约车相关数据信息的测试对接工作，将进一步确保实际运营数据上传。同时也将积极与管理部门对接，完成巡游车相关数据的对接和打车软件功能的设定，在经营过程中，美团打车也将切实履行企业管理主体责任，确保依法依规开展网约车服务。”

“像滴滴和美团这样身经百战的公司不可能随随便便开始一项新业务，不管是为了防守还是进攻，开拓新业务当然是为了新流量。”业内人士表示，“但是进入外卖和网约车这样的高竞争的行业，靠粗放式打法肯定是不行的，精细运营是必须的，但是前期补贴是公认最为直接有效的方式。美团也正在这样做。”

目前，美团打车在南京对司机的抽成仅为8%，在上海上线的前3个月，美团打车对司机“零抽成”，在乘客端，美团打车的前三单每单减14元。对此，美团方面表示，“抽佣比例比较低的原因在于，我们认为打车这个业务偏平台属性，平台方只是提供一个交易平台，进行信息撮合。正因为这个平台比较轻，我们觉得抽佣不必太高，才应该是这个行业比较合理的水平”。

此外，美团打车结合司机的不同运营情况，还设置不同的奖励规则，以满足不同司机的跑单需求。以针对全职司机的萌芽奖励为例，分为车费奖、阶梯奖和双周奖等，比如当司机一周跑单车费满2200元，即可获得800元奖励。表现优秀的司机，还可申请参与猛龙奖活动，晋级成功后成为猛龙司机。猛龙奖比萌芽奖的奖励力度更大。

美团打车的补贴策略在司机端十分讨喜。早在2017年四季度，便有多位滴滴司机对北京商报记者表示：“美团抽成少，所以我早就注册好美团打车了，现在就等着它上线了。”

不过，智察大数据分析师刘大伟认为，美团打车基本不会通过大规模的补贴方式进行竞争，这与网约车发展阶段有关。早期滴滴和快的的补贴大战，其实除了抢用户抢市场外，还有一个原因就是培育市场教导用户。对于美团打车来说，现阶段哪怕进行大规模补贴，也很难快速获取大量用户，就算获取，也是“伪用户”，除非美团一直补贴，还要保证充足的司机，否则这些用户很容易回到滴滴阵营。

对于是否跟进美团的补贴策略，滴滴则未予回应。“短期来看，美团进入打车领域不会冲击现阶段滴滴一家独大的网约车市场格局，首先，美团打车开通的城市很少，只有南京、上海，虽然计划开通的城市还有好几个，但是这与遍布国内的滴滴相比，差距明显。”刘大伟坦言，“其次，进入市场和与滴滴抗衡是两个概念，易到在很多城市也有，不过美团的入局的确给中国网约车市场带来一定的变数，关键就要看美团对网约车业务的决心、投入的力度，以及滴滴的态度。”

至于在外卖领域，业内人士表示，可以看到美团外卖如今和饿了么的竞争早就不是简单的价格战，而是服务和运营效率的竞争。对于滴滴来说，如果进入外卖市场，不管是产品形态还是服务人群，肯定会以一种小众市场为切入点，这种方式会有促销活动之类，但是肯定不会上来就大搞价格战，美团外卖也不会理会，因为双方完全不在同一个层次。

北京商报记者 魏蔚/文 李烝/制图