无人机做大点，不就是小型低空载人飞行器器吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-23 03:45 标签： 低空载人飞行器
八轴载人飞行器竟然有人在制作【航模吧】_百度贴吧
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我就看他是怎么死的
竟然没有人
群里一个做出来了，超大同轴8轴机，然后某天说试飞去，然后再也没见过他
这强度不够吧砰砰砰砰咚咚咚咚噼噼噼噼啪啪啪啪　　　--来自助手版贴吧客户端
轴的受力 能行吗亿航不是搞过一个184无人机吗
早看过了！用大疆飞控 已关注
快手直播的
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什么电机。。看上去只有，6系的样子
用双冲程轻量型定制发动机配合电机混合动力还差不多
不要命的作。。。。。。这种东西说做就做，哪有看起来那么简单。。。。。。
他模仿的那个飞行器人家是定制的电机和定制的碳纤维架子还用了五年呢砰砰砰砰咚咚咚咚噼噼噼噼啪啪啪啪　　　--来自助手版贴吧客户端
原来有人做过一个32轴的和一个4轴的载人　　　-- 北京航模吧 招人中
先上80kg重物试试能起来不
国外已经有人做出来了好吧，真不知道你们是嘲笑还不屑，做好做不好我都佩服这样敢想敢做的人
无人机危险吗？无人机很危险！！就因为危险我们才用无人机器去做包括海陆空，火山口，无人机与航模的区别，以本人愚见来解释的话就是，用来消遣娱乐的属于航模，用来执行代替人工作业的机器就是无人机，包括航空，航海，陆地，排爆，侦查等危及人身安全的作业范围。那么 把自己的生命安全交给无人机区去保障，我只能说，这样的人脑子进屎了，不论国内或国外，也没有任何偏见。
飞不起来，这要是150涵倒还有准
坐等直播～
我很好奇他用的什么是飞控　　　　　　　　————這是一條無可奈何的小尾巴！
这么大的电机去哪里买的…
这货经常在快手上面发，但是就是没起飞视频，还说能载人，这机架设计要能载人起飞我问他喊爹
登录百度帐号“亿航184”载人飞行器真能飞起来吗？
[摘要]有分析称此飞行器若以时速100公里飞行，飞行距离不会超过15公里。
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腾讯科技精选优质自媒体文章，文中所述为作者独立观点，不代表腾讯科技立场。文/四月（微信公众号：智东西）2015年，处于风尖浪口的亿航智能，从投资人手中接过了一份满意的评分卷，却也经历着业界与媒体圈的口诛笔伐，走过了冰火两重天的一年。2016年初，在热闹的美国展会上，亿航推出的载人自动驾驶飞行器“亿航184”（释义为：1位乘客、8只螺旋桨、4个轴）再次聚焦了圈内外人士的目光。据亿航创始人兼CEO胡华智向智东西透露，“184”项目于3年前启动，现可实现平稳飞行，且飞行时间远超官方数据。量化生产的飞机已有9台。另一方面，外界对于“亿航184”载人飞行的可实现性、多旋翼电力驱动的可靠性、产品落地量产的可能性，以及载人飞行器的法律可通过性等问题的讨论，仍存在诸多质疑。智东西针对上述核心问题，联系到亿航创始人兼CEO胡华智、数位飞行器领域的资深专业人士进行采访，并结合相关资料分析，希望从一个更客观的角度进行探讨与分析。关于技术——关键词：载人、自动驾驶据智东西了解，年期间，任职于北京航空模型博物馆副馆长的胡华智已经参与过载人飞机及喷气无人机的制造。2004年，与亿航联合创始人孙勋结识后，共同研制了国内第一架异轴双浆共轴直升机。凭借着对于飞行器的热爱，18岁清华毕业工作后的胡华智在载人飞行器领域进行了诸多探索与突破。2014年4年成立的广州亿航智能，继两款小型无人机上市后，再推出“亿航184”属主创人员的回归原职之作。不过，圈内也存在着对于“亿航184”所使用的技术方案实属外包的质疑声音，毕竟在无人机领域，通过借用现成的技术方案而尽早推出产品已是公认的潜规则。早在2012年，日本Hirobo公司就已推出可商用的Bit单人电动飞行器，在国际上，关于载人飞行器的电力驱动方案已较成熟。至于在自动驾驶方面，虽有民用固定翼飞机的成熟应用，但 “亿航184”飞控系统与此自动驾驶不可同日而语。据官方介绍，自动化操作以倒“U”型航线从A地到达B地直线飞行，通过传感器收集的各项数据，重新规划路径。但“亿航184”关于自动驾驶的识别避障内容并没有涉及。在城市高楼林立的低空飞行，如何解决其障碍物与线路规划的复杂性是自动驾驶的最大难点，“亿航184”缺少相应的数据与设计支撑。关于性能——多旋翼机型本身限制了其续航在固定翼、直升机、多旋翼为主流的三类飞行器中，多旋翼飞行器机械结构与动力系统最简单，但同时，其续航时间与载荷量也是最小的，稳定性较差。这也是在固定翼与直升机的载人模式已经十分成熟的情况下，多旋翼飞行器仍是极少厂商尝试的原因之一。据亿航官方数据显示，整机最大输出功率：106KW （8马达），海平面续航时间：23分钟，额定载重：100KG，平均巡航速度：100公里/小时。据业内人士王某分析，这样的配置若以时速100公里飞行，其实用距离不会超过15公里。进一步而言，作为一款载人飞行器，其安全性需要摆在首要位置，除去机身重量外，包括安全气囊、弹射座椅、降落伞等在内的安全设备必不可少，而整体重量的增加，续航时间会进一步缩短。此外，与纯电动汽车一样，电动飞行器同样面临着缺少充电设备与充电桩等周边配置的问题。据亿航数据显示，充电时长：慢冲4小时／快充2小时。作为一款交通工具，“亿航184”虽有着飞行速度的优势，但15-23分钟的续航时间，2-4小时的充电时长让其实用价值显得过于牵强。关于法律——没取得适航证就是“黑飞”如果说以上问题随着资本推进与技术进步可以解决，那么民航机构严苛的监管制度是正中了这类载人飞行器的三寸。首先，任何一款载人飞行设备在投入使用前都需要获得适航当局的适航证，适航是航空器及其部件能在预期的环境中及限制条件下安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质，这种品质是通过合格的维修得以持续保持。由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，除了要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证外，还需要获得进口国家相关监管部门的证明。而据业内人士介绍，其审核的严格程度和手续繁琐都需要大量财力与时间投入，而这对于一家创业公司而言，是否能够承当？此外，载人飞行器对于驾驶人员的技能要求与证件配备也是值得争议和三思的方面。暂且不谈我国关于私人飞行器相关法律与政策的不完善，“亿航184”要想进入海外市场更是件举步维艰的事。针对此，胡华智给出的回应是，“亿航184”将于2016年开始接受预订，关于政策与申请飞行许可正在按部就班地推进；与美国航空管理局 （FAA）的沟通也正在进行当中。当然，这些推进与沟通并不容易。总结——探索精神可佳 宣传过头了可不行综上所述，四桨八旋翼的“亿航184”在载人飞行的可行性方面，或许不能满足那批等着看笑话的人的心愿了。毕竟，在创立亿航之前，胡华智与孙勋两位主创人员已经在大型载人飞行器方面进行了相关技术积累，并且该技术在美日等国已经得到实现。另一方面，若是将这台“184”真正摆在亿航员工面前让其试飞，那人还真得斟酌一番。这要飞上天的东西，在可靠性与安全性的技术保证、相关审核方面都存在着诸多的不成熟，同时还需提防着被警察追捕的风险，可不是一般的冒险尝试。我们感谢亿航推出了这样一款超前的“概念飞行器”，让世界人民看到了中国在航飞领域的无限想象力与先进性，勇于尝试的探索精神一直都是推动行业进步的动力。但就现阶段水平而言，“亿航184”就以“日常交通运输解决方案”的定位进行宣传推广，明显透露出藐视消费者智商的意味，而如果想着借此进行新一轮的融资更非明智之取。
[责任编辑：chunwzhang]
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恕我直言，无人机载人就不叫无人机了
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