我想问一下 有人知道 空中乘务员兼安全员 待遇怎么样？？？？_百度知道
我想问一下 有人知道 空中乘务员兼安全员 待遇怎么样？？？？
呵呵 请问一下 有人知道 空中乘务员兼安全员 待遇怎么样啊？？ 好吗？ 听朋友说 貌似比空姐要好一些 是真的吗 ？
我有更好的答案
海航的吗？安全员比乘务员每小时多十块钱，其他的都一样，CA4乘务员每小时25
总是要比地上的好，但是肯定不如出大气层的好。
其实还好啦！ 一个月就四毛三左右哈 不错了 买跟棒棒糖应该差不多吧！！！！
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2016年国内航空公司乘务员薪资排名
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　　1中国国际航空　　小时费：实习乘务员47/小时；普通舱乘务员75/小时；两舱乘务员（安全员）85/小时；区域乘务长114/小时；带班乘务长122/小时；主任乘务长138/小时。兼职安全员在乘务员基础上+15/小时减员时小时费+17.18/小时。　　基本工资：（每两年升一次档，大约两百）　　过夜费：国内90RMB；国外30美金。　　飞行环境：总部北京都是培训完了与金凤凰签派遣合同，在地面各个部门干三个月，带飞六班检查一班跟踪一班，国内过夜90/天，驻外30美金/天，美国1.2系数，欧洲1.1系数，极地2.0系数，系另外的减员费正好给国家交税了，目前国内飞1年放国际航线，放国际航线后平均每月到手1.5万，两年内没有重大扣分与国航直接签署劳动合同，公司越来越年轻化，发展空间大，晋升快，工作稳定，非常适合北漂定居过日子的人，是一份不错的工作，如果就想玩玩干几年就辞职的最好别来了，浪费国家资源和自己的时间，摆正这个职业的位置，付出一份劳动，得到一份回报！国航总部、西南都不用小报多说了，乘务员都是屌的不要不要的，投诉都是没用没用的，要说乘务员地位，除国航舍我其谁。但是也不是每个基地都是像北京这么彪悍。就拿国航浙江基地来说，也是苦逼的不要不要的，去年进来的很多乘务员都没有年终奖不说，而且还有30几位乘务员被强制划分到温州基地，让很多浙江的乘务员苦不堪言。还有很多实习的乘务员，免费劳动力的那种，辛辛苦苦飞一年，每月给200饭卡钱，没有任何补贴，到头来说不要你就不要你，找谁说理去？？都说国航是所有乘务员心中的圣殿，天高皇帝远，总部管不到的事情也很多，不公的事情也很多。　　2厦门航空　　小时费：见习15/小时，养成25/小时，经济舱75/小时~78/小时，头等舱86/小时，双照安全员+8/小时，乘务长102/小时（不带学员）~108/小时（带学员）　　基本工资：1200元（未签合同）；2800元（签合同）；3600元（本科毕业）　　补贴：餐补+夜津+住房+交通费=1200元，学员未签合同有3000补助。　　过夜费：100/天，一天算两天，两天算三天，三天算四天过夜费　　飞行环境：我一直觉得身为乘务员我们的本职工作是飞行，服务旅客，保证航班安全。但是在厦航我们的乘务员只是领导取悦高层的筹码。不懂什么叫因为蓝天盛典您的航班计划有变。我的工作就是飞行，而不是像个小丑一样去跳舞去唱歌参加所谓的盛典，去取悦领导，更有甚者不让新乘飞，让新乘参加什么道具组，去搬桌子搬椅子，我们是乘务员还是民工？调度说改你的班就改你的班，反正都是领导安排的，为了保障盛典的举行你的航班被保障了，我们到底是乘务员还是戏子。既然公司这么在意这次盛典，怎么不掏一分钱出来。让我们出钱出力还得用自己的休息日排练歌舞。最后航班都给你取消。真会精打细算，第三天飞到半夜.第四天去彩排。真心觉得无论你每年招多少新乘都没用，因为公司根本不为员工考虑，凭什么留住员工。难道就凭辞职难和一大笔违约金吗。既然所以的都是领导说的算，反正厦航领导多。那以后都让领导去飞吧，整天坐在办公室里面也只会想写去讨好上级。（转自厦航几位乘务员原话）然而尽管厦航有着种种诟病，扣罚狠，管理严，但不可否认它的工资待遇确实是民航内屈指可数的，即使是养成阶段的乘务员，淡季飞90小时左右，三号飞的多能拿1万，飞的少也有9000。　　3中国南方航空　　小时费：普通乘务员45/小时＆55/小时（过了英语一级的是55，没过的是45），头等舱乘务员70/小时，空保资深B120/小时　　实习生乘务员：小时费30/小时，过夜费60/天，基本工资除去五险一金剩余500左右。　　南航实习安全员：小时费33/小时（乘务员23+10兼职）+基本工资3100+补助+过夜费120　　乘务员：普通乘务员小时费45/小时＆55/小时（过了英语一级的是55，没过的是45），头等乘务员60/小时，乘务长80/小时，本科基本工资2300元。　　安全员：专职小时费65/小时；兼职68/小时。基本工资不到3000，国内过夜1天120（n天+1）；国际45美金（n+1）；　　英语等级补助： 英语二级国内3元/小时，国际5元/小时。 英语三级国内5元/小时，国际10元/小时。　　飞行环境：南航现在关于投诉的新政策，所有投诉全部成立，无论任何原因，一律不问青红皂白得成立，被投诉人要降学员三个月，一年内不予转正或晋级。旅客a类投诉降级一个月，二级乘务员降级到一级乘务员的话，月入大概少四千，一个投诉，扣好几千。学员也就是一毛钱都没有，白飞，短信测评的直接关系人与投诉相同方式处理。被旅客投诉申诉成功的可能性为零，一旦被投诉，无论你多有理也没用。但是我们不得不承认南航是一个非常好回家的公司（广州、上海、西安、新疆、北方、北京、深圳、海南（三亚、海口）、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、珠海、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空5家控股子公司），永远是乘务员跳槽回家的不二之选。但是南航不找关系永远无法调动，想回家都难。最近一年来南航也是越来越变态，飞行十几年的老乘务员还比不上一个英语好的新进乘务员。大连、广西等分基地的工资也是一再的在缩水。　　4四川航空　　在川农国际商委卖票的是一线员工，飞行，CC，kb，等其它部门都是二线员工。小时费：见习乘务员28/小时，普通乘务员52~65/小时，头等舱乘务员70~85/小时，乘务长E~A级90~140/小时，乘务长A是个荣誉档条件太苛刻没人能达到，主任乘务长飞行时小时费在原乘务长等级上再加10元。空保见习28.初级空保~资深空保50~140/小时　　过夜费：100/天　　基本工资：不等（技术等级+年限等级每2年长200）+工龄工资（年限×60元/年），有五险一金需要扣除（养老保险1074.48+养老保险258.42+失业保险64.61+住房公积金2188.8+企业年金562.65）　　补助：乘务长每月150/人通讯补助，车补1100，远郊补贴330，标根据驻站的地区不同，50~65/餐，国际餐标统一50美元/天+过夜费100/天，国际线特航补贴由320~350统一降为250＋夜航费约为180+88元不等根据实际飞行航线＋飞行时间定　　年终奖：没发是个谜估计和去年持平。技术等级+绩效考核左右　　飞行环境：有夜航、特航补贴。后舱乘务员飞国际的每个月大概一万三四。如果有美签塞班资格的大概一万五六。飞国际多的我们叫城主和岛主（很多人能月飞2个温哥华＋2个塞班月底国际补助+驻站费能拿7000以上，不过川农国际美元汇率不和国际接轨偏低）每个月开一次安全服务教育会＋各种活动CC没法好好休息叫苦不迭。每日微信回复无数的业务学习，中队讨论，文件抽问及各类领导发文的读后感。一年能改20次广播词，乘务指导书航徽都能全部印发错误。现新增文化大GM式喊口号， 大家有没有信心做好！？有！好！有信心！　　　“声音响亮，赞一个！待会上机声音继续响亮起来哦！咱们是快乐团结高效的团队，就这样开心的干、愉快的干、高效的干好不好？“好”棒！该怎么干？你们说！　好的！那咱们今天快乐飞，整点的的飞！ 川航不存在欺负新人的说法。每个人都有自己的职责，干好自己的就可以。小报觉得川航最人性化的地方是：每年过生日公司都会给你准备生日蛋糕卡，好利来的，里面有四百多块，过生日那天公司会给你放假，去中队领个蛋糕卡然后去好利来刷个蛋糕，晚上和朋友一起聚会，还是很不错的。还有一点，川航最近搞得新乘地面实习，太坑爹了，去清洁队、供应室 、机场地面。还要去外单位实习，不是端盘子就是站在大门口迎宾，还穿制服的那种。　　5中国东方航空（含中联航＆上海航空）　　小时费：乘务员58/小时，安全员小时费70/小时，兼职安全员78/小时，乘务长84/小时，客舱经理100/小时　　基本工资：高温补贴410，劳务工底薪加补贴大概3400左右，合同工底薪加补贴2500左右，国内过夜150，小国际40美金，通宵80美金到120美金不等，车补600，飞行时间超过80小时，每小时补贴10% 小时费。　　飞行环境：公司总体氛围比较好，总部国际通宵太多！机组过夜！乘务组通宵回上海！小报给大家数数东航总部的通宵有哪些：巴厘岛、暹粒、马尼拉、科伦坡、新德里、曼谷、清迈、新加坡、胡志明、长沙首尔！这些航班乘务员有时一周能飞1-2个！同样是飞，飞行机组是人！乘务组就不是人吗？分基地总部都卡36小时，检查考核多，金银卡旅客基本上都是两位数起步，服务用品不够全是自己解释，压力大。国际过夜的天数也少了，减员特厉害。外地人和本地人还是有差别，五险一金和管理上就看得出来。基本工资2400，飞满一年公积金医保什么的扣扣基本工资就不剩什么了。减员会有减员费。飞95小时的话大概6000不到。北京起降费60，一个起降60。请假也好请，就是会扣绩效，一共1200点，请一次假扣50，四段扣70，扣完之后加密飞，就是天天四段，飞完之后1200点还给你。东航程序也简单，挺好混的。国内过夜，加二挺多的。扣税扣的厉害，有时候还漏发，乘务员地位越来越低，而且一个月上海九千多，外地人过的不好，调基地也很难很难，成熟乘务员跳槽过去，工龄不认，飞行资历不认，飞行年限不认，对外地人和本地人东航还是区分大，常拖欠工资，其他还好 ，差不多就这样。　　顺带说下苦逼的上海航空，被东航并了之后都是泪，航线结构差，过夜取消一半，钱也少了好多。　　同时还有顺带的中国联合航空，最近也要降工资，而且开始五人制飞行。之前只是乌鲁木齐和上海五人制，其他都是四人制。不比上航轻松多少。　　还有原来优越感十足的东航江苏，现在钱也少了很多，总部都不让发。据传去年的年终奖差点都被总部扣了？后来还是江苏老总亲自去要的？不过不管怎么样，瘦死的骆驼比马大，对吧。只能知足常乐了。　　6吉祥航空　　见习乘务员（在校生）：基本工资630，补贴0，小时费20/小时　　见习乘务员：基本工资1380，补贴780，小时费20/小时　　初级乘务员（在校生）：基本工资630，补贴0，小时费42/小时　　初级乘务员：基本工资1820，补贴1080，小时费42/小时　　中级乘务员：基本工资2220，补贴1280，小时费55/小时　　高级乘务员：基本工资2270，补贴1280，小时费60/小时　　见习乘务长：基本工资2830，补贴1480，小时费66/小时　　初级乘务长：基本工资3260，补贴1780，小时费76/小时　　中级乘务长：基本工资3530，补贴1930，小时费86/小时　　高级乘务长：基本工资4100，补贴2280，小时费95/小时　　乘务督察：基本工资4350，补贴2380，小时费105/小时　　高级乘务督察：基本工资4570，补贴2380，小时费111/小时　　飞行环境：从关舱门就开始算小时费（必须要赞）。20：00-00：00小夜航费小时费120%；00：00-05：00大夜航费小时费150%。国际过夜每天补助100美金；国内过夜（n+1）X200，比如 +1的过夜是400、+2的过夜是600。吉祥还是比较人性化，过节就会发300左右的超市卡，生日发100的蛋糕卡，过年还会发海鲜大礼包、坚果大礼包（这几年是这样，今年不知道发啥）外加年终奖。（据说今年比去年多，去年年终奖约为安全奖）。在吉祥就看个人能力，能力强就多拿，能力差就拿的少，没什么可说的。　　7海南航空（含北部湾＆乌鲁木齐＆福州航空）　　CA1~CA2：10~15/小时+2100（基本工资）+1500 房补+交通补贴+夜航。过节费1000或者600。　　CA4（小时费：35/小时）；　　CA5-1（小时费：46/小时）；　　CA6-1（小时费：55/小时）；　　CA6-2（小时费：65/小时）；　　CP1CP2（小时费：95/小时）　　飞行环境：也许你很奇怪为什么海南航空会骤然滑至第7名，其实在海航海口和北京，能拿2万多的乘务员也比比皆是，但是就全体乘务员来看，尤其是最近的两次工资改革制度，每一次都是明升暗降，每次都跌落左右，导致现在很多普通乘务员只有左右的工资所得，且强制乘务员拿工资购买海航附带产品（比如保险之类），更是让海航乘务员的工资差一落千丈，再不复以往的辉煌。国内过夜90元，国际50美金，基本工资3200以上不等，补助：住房1500元，车补400元，通讯200元，住房公积金800元，（补助的费用基本无法在工资中算出）　　8西藏航空　　小时费：初级乘务员40~60/；高级乘务员58/小时、87/小时、96/小时；头等乘务员66/小时、99/小时、108/小时；初级乘务长82/小时、123/小时、135/小时；高级乘务长90/小时、135/小时149/小时；广播+5/小时、兼职+10/小时（藏航现在的后舱划分为见习乘务员、实习乘务员、初级乘务员、高级乘务员，见习乘务员是指在公司处于带飞阶段的乘务员，实习乘务员是指进公司时没有毕业证但已经放单的乘务员，这两种阶段平原小时费15，高原小时费20，14年7月前在册的乘务员自动转升为高级乘务员，而之后在册的乘务员都是初级乘务员，转升为高级需要在该阶段实际安全飞行1000小时以上）过夜费：平原100元高原300元　　基本工资：左右（加完各种补助再扣完五险一金转正后乘务员），工龄多的会更高一点。　　飞行环境：都说西藏航空工资高，其实都是谣传。臧航基地只有拉萨 、成都。一般头等舱乘务员飞一月90小时能到手1万3左右，臧航工资受航班结构和过夜数量影响很大，运气好的一月过夜费3000多。且对于高原航班量大的航空公司来说那都是应得的。　　9深圳航空　　初级安全员（初级乘务员）：基本2000、小时费39/小时、一年4次过节费，每次500　　放单安全员（乘务员）：基本2150、小时费65/小时、一年4次过节费，每次1000　　高级安全员/头等舱（高级乘务员）：基本2450、小时费70/小时、一年4次过节费，每次1000　　资深安全员（乘务长）：基本3000、小时费90/小时、一年4次过节费，每次1000　　注：深航的男孩女孩同级别工资相同，但是考级别的要求是不同的，如女孩高级1000小时左右就能晋级的，，男孩需要3000小时以上，相当于女孩乘务长的小时数，男孩军事化管理，女孩也天天航前检查扣分整改。而深航男生是不允许考乘务长的，安全员升级特别难，尤其是高级以上，全部必须双照，两个执照一分钱，每周必须开会训练，许多男生想转客舱部，可保卫部不会放人过去。总之，男孩千万不要来深航，细数全民航，没有比深航保卫部苛刻的我真找不出来了　　10青岛航空　　见习头等舱乘务员：基本工资3500，小时费60/小时，补贴1300　　头等舱乘务员：基本工资3500，小时费70/小时，补贴1300　　见习乘务长：基本工资4000，小时费80/小时，补贴1300　　初级乘务长：基本工资4000，小时费90/小时，补贴1300　　中级乘务长：基本工资4000，小时费100/小时，补贴1300　　高级乘务长：基本工资4500，小时费120/小时补贴1300　　飞行环境：相比去年，青岛航空的工资有所降低，冬天取暖费发了1100，有些乘务员还没有领到。夏天高温费一分钱没有，每人发了几瓶饮料就没了。三严政策：1、管理比较严格，休48是可以的。而且每个月最多飞105。一个季度可以申请空班加休息日就是可以有三天休息；2、绩效基本跟厦航差不多，要求也很严格；3、乘务长都是还挺不错的，但是晋级很严格。飞机有8架，航线：成都 哈尔滨 长沙 南昌 桂林 之前是 成都 哈尔滨 长春 北京 浦东 南京 海口 杭州 福州 贵阳 南宁等。　　 　　番外：小报粗略调查了两家航空公司的公务机，其中一家公务机底薪12000+小时费800/天；另外一家底薪10000+过夜费1000左右/夜，超过40小时给260/小时。大概就是这样，一月2万左右。公务机乘务员飞行时间比较少，但是飞行也是比较累，程序繁琐。总而言之飞行这碗饭不是那么好挣的。　　番外2：也许有人说，国内航空公司不行，去国外公司啊，其实国外的月亮也不是那么圆，拿大韩航空公司来说，韩国人女生特别爱嫉妒别人，看见比自己好看的就不高兴，表面上又点头又鞠躬的，其实心里恨死了。她们歧视在韩国工作的中国人，有时候航班安排，一个组只有一个中国人，飞夜航大半夜客人按铃，大韩的韩国乘务长就让中国籍乘务员出去看看！！后舱的床特别窄，一个人都躺不下。航线还好，一个月一般三到四个国际大长线，欧美，埃及，迪拜…然后中线，最累的就是中线，比如新加坡，长线到了之后可以在当地停两天住一夜，回来休息两天再飞，中短线是落了再飞落去再飞落了再飞……小时费分等级，一般补助，过夜费，加一起一个月平均8000RMB，在国内飞国际线一个月不只这些吧。乘客是祖宗，投诉百分百通过，一次投诉就降等级，从商务舱降到经济舱。不让请假，各种理由各种推脱，就是不让请！每个月只能回家六天。所以大家不要只看到别人在外面吃喝玩乐，那种离家万里漂泊，独自被排挤的苦，不是你在国内能体会的。　　好了，2016年的乘务员薪资总结就到这里，每一家的飞行环境介绍，均以5名以上乘务员口述总结，虽然不能代表整个公司大环境，但至少能够告诉大家，公司有诸如此类的问题存在。大家在选择的时候，就可以根据自己的需求来择取一家适合自己的公司。而不是等到进入公司以后，才发现这样那样的问题存在。所以本篇总结看起来可能会过于负面一点，但用起来肯定对大家没坏处的。也可能有空姐们会说：哎呀我们公司问题多着呢远不止这些。那真要一一说完明年这个时候也出不了稿了是不是？？所以就总结了一个大概，供面试的孩子和跳槽的兄弟姐妹参考，而对于公司那些好的方面，就等乘务员们进去以后自己慢慢感受了。（转载微信号“民航小报”）
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青岛航空在校乘务员实习生工资多少啊？
能发一个乌鲁木齐南航训练基地的位置吗
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乘务员的工资待遇怎么样
学习啦【劳动法规】 文桦
　　乘务员是在公共交通工具上为乘客提供服务的工作人员。今天小编就给大家整理了有关乘务员的工资待遇介绍资料，大家有不妨来看看了解下。
　　乘务员工资情况
　　各个航空公司乘务员薪资情况
　　中国航空
　　小时费：乘务员47/小时;普通舱乘务员75/小时;两舱乘务员(安全员)85/小时;区域乘务长114/小时;带班乘务长122/小时;主任乘务长138/小时。兼职安全员在乘务员基础上+15/小时减员时小时费+17.18/小时。
　　基本工资：(每两年升一次档,大约两百)
　　过夜费：国内90RMB;国外30美金。
　　飞行环境：总部北京都是培训完了与金凤凰签派遣合同，在地面各个部门干三个月，带飞六班检查一班跟踪一班，国内过夜90/天，驻外30美金/天，美国1.2系数，欧洲1.1系数，极地2.0系数，系另外的减员费正好给国家交税了，目前国内飞1年放国际航线，放国际航线后平均每月到手1.5万，两年内没有重大扣分与国航直接签署，公司越来越年轻化，发展空间大，晋升快，工作稳定，非常适合北漂定居过日子的人，是一份不错的工作，如果就想玩玩干几年就辞职的最好别来了，浪费国家资源和自己的时间，摆正这个职业的位置，付出一份劳动，得到一份回报!国航总部、西南都不用小报多说了，乘务员都是屌的不要不要的，投诉都是没用没用的，要说乘务员地位，除国航舍我其谁。但是也不是每个基地都是像北京这么彪悍。就拿国航浙江基地来说，也是苦逼的不要不要的，去年进来的很多乘务员都没有年终奖不说，而且还有30几位乘务员被强制划分到温州基地，让很多浙江的乘务员苦不堪言。还有很多实习的乘务员，免费劳动力的那种，辛辛苦苦飞一年，每月给200饭卡钱，没有任何补贴，到头来说不要你就不要你，找谁说理去??都说国航是所有乘务员心中的圣殿，天高皇帝远，总部管不到的事情也很多，不公的事情也很多。
　　厦门航空
　　小时费：见习15/小时，养成25/小时，经济舱75/小时~78/小时，头等舱86/小时，双照安全员+8/小时，乘务长102/小时(不带学员)~108/小时(带学员)
　　基本工资：1200元(未签合同);2800元(签合同);3600元(本科)
　　补贴：餐补+夜津+住房+交通费=1200元，学员未签合同有3000补助。
　　过夜费：100/天，一天算两天，两天算三天，三天算四天过夜费
　　飞行环境：我一直觉得身为乘务员我们的本职工作是飞行，服务旅客，保证航班安全。但是在厦航我们的乘务员只是领导取悦高层的筹码。不懂什么叫因为蓝天盛典您的航班计划有变。我的工作就是飞行，而不是像个小丑一样去跳舞去参加所谓的盛典，去取悦领导，更有甚者不让新乘飞，让新乘参加什么道具组，去搬桌子搬椅子，我们是乘务员还是民工?调度说改你的班就改你的班，反正都是领导安排的，为了保障盛典的举行你的航班被保障了，我们到底是乘务员还是戏子。既然公司这么在意这次盛典，怎么不掏一分钱出来。让我们出钱出力还得用自己的休息日排练歌舞。最后航班都给你取消。真会精打细算，第三天飞到半夜.第四天去彩排。真心觉得无论你每年招多少新乘都没用，因为公司根本不为员工考虑，凭什么留住员工。难道就凭辞职难和一大笔违约金吗。既然所以的都是领导说的算，反正厦航领导多。那以后都让领导去飞吧，整天坐在办公室里面也只会想写去讨好上级。(转自厦航几位乘务员原话)然而尽管厦航有着种种诟病，扣罚狠，管理严，但不可否认它的工资待遇确实是民航内屈指可数的，即使是养成阶段的乘务员，淡季飞90小时左右，三号飞的多能拿1万，飞的少也有9000。
　　中国南方航空
　　小时费：普通乘务员45/小时&55/小时(过了一级的是55，没过的是45)，头等舱乘务员70/小时，空保资深B120/小时
　　实习生乘务员：小时费30/小时，过夜费60/天，基本工资除去五险一金剩余500左右。
　　南航实习安全员：小时费33/小时(乘务员23+10兼职)+基本工资3100+补助+过夜费120
　　乘务员：普通乘务员小时费45/小时&55/小时(过了英语一级的是55，没过的是45)，头等乘务员60/小时，乘务长80/小时，本科基本工资2300元。
　　安全员：专职小时费65/小时;兼职68/小时。基本工资不到3000，国内过夜1天120(n天+1);国际45美金(n+1);
　　英语等级补助: 英语二级国内3元/小时，国际5元/小时。 英语三级国内5元/小时，国际10元/小时。
　　飞行环境：南航现在关于投诉的新政策，所有投诉全部成立，无论任何原因，一律不问青红皂白得成立，被投诉人要降学员三个月，一年内不予转正或晋级。旅客a类投诉降级一个月，二级乘务员降级到一级乘务员的话，月入大概少四千，一个投诉，扣好几千。学员也就是一毛钱都没有，白飞，短信测评的直接关系人与投诉相同方式处理。被旅客投诉申诉的可能性为零，一旦被投诉，无论你多有理也没用。但是我们不得不承认南航是一个非常好回家的公司(广州、上海、西安、新疆、北方、北京、深圳、海南(三亚、海口)、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、珠海、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空5家控股子公司)，永远是乘务员回家的不二之选。但是南航不找关系永远无法调动，想回家都难。最近一年来南航也是越来越变态，飞行十几年的老乘务员还比不上一个英语好的新进乘务员。大连、广西等分基地的工资也是一再的在缩水。
　　四川航空
　　在川农国际商委卖票的是一线员工，飞行，CC，kb，等其它部门都是二线员工。小时费：见习乘务员28/小时，普通乘务员52~65/小时，头等舱乘务员70~85/小时，乘务长E~A级90~140/小时，乘务长A是个荣誉档条件太苛刻没人能达到，主任乘务长飞行时小时费在原乘务长等级上再加10元。空保见习28.初级空保~资深空保50~140/小时
　　过夜费：100/天
　　基本工资：不等(技术等级+年限等级每2年长200)+工龄工资(年限&60元/年)，有五险一金需要扣除(养老1074.48+养老保险258.42+失业保险64.61+住房公积金2188.8+企业年金562.65)
　　补助：乘务长每月150/人通讯补助，车补1100，远郊补贴330，标根据驻站的地区不同，50~65/餐，国际餐标统一50美元/天+过夜费100/天，国际线特航补贴由320~350统一降为250+夜航费约为180+88元不等根据实际飞行航线+飞行时间定
　　年终奖：没发是个谜估计和去年持平。技术等级+绩效左右
　　飞行环境：有夜航、特航补贴。后舱乘务员飞国际的每个月大概一万三四。如果有美签塞班资格的大概一万五六。飞国际多的我们叫城主和岛主(很多人能月飞2个温哥华+2个塞班月底国际补助+驻站费能拿7000以上，不过川农国际美元汇率不和国际接轨偏低)每个月开一次安全服务会+各种活动CC没法好好休息叫苦不迭。每日回复无数的业务学习，中队讨论，文件抽问及各类领导发文的。一年能改20次广播词，乘务指导书航徽都能全部印发错误。现新增大GM式喊， 大家有没有信心做好!?有!好!有信心! &声音响亮，赞一个!待会上机声音继续响亮起来哦!咱们是快乐团结高效的团队，就这样开心的干、愉快的干、高效的干好不好?&好&棒!该怎么干?你们说! 好的!那咱们今天快乐飞，整点的的飞! 川航不存在欺负新人的说法。每个人都有自己的职责，干好自己的就可以。小报觉得川航最人性化的地方是：每年过生日公司都会给你准备生日卡，好利来的，里面有四百多块，过生日那天公司会给你放假，去中队领个蛋糕卡然后去好利来刷个蛋糕，晚上和朋友一起聚会，还是很不错的。还有一点，川航最近搞得新乘地面实习，太坑爹了，去清洁队、供应室 、机场地面。还要去外单位实习，不是端盘子就是站在大门口迎宾，还穿制服的那种。
　　中国东方航空(含中联航&上海航空)
　　小时费：乘务员58/小时，安全员小时费70/小时，兼职安全员78/小时，乘务长84/小时，客舱经理100/小时
　　基本工资：高温补贴410，劳务工底薪加补贴大概3400左右，合同工底薪加补贴2500左右，国内过夜150，小国际40美金，通宵80美金到120美金不等，车补600，飞行时间超过80小时，每小时补贴10% 小时费。
　　飞行环境：公司总体氛围比较好，总部国际通宵太多!机组过夜!乘务组通宵回上海!小报给大家数数东航总部的通宵有哪些：巴厘岛、暹粒、马尼拉、科伦坡、新德里、曼谷、清迈、新加坡、胡志明、长沙首尔!这些航班乘务员有时一周能飞1-2个!同样是飞，飞行机组是人!乘务组就不是人吗?分基地总部都卡36小时，检查考核多，金银卡旅客基本上都是两位数起步，服务用品不够全是自己解释，压力大。国际过夜的天数也少了，减员特厉害。外地人和本地人还是有差别，五险一金和管理上就看得出来。基本工资2400，飞满一年公积金什么的扣扣基本工资就不剩什么了。减员会有减员费。飞95小时的话大概6000不到。北京起降费60，一个起降60。请假也好请，就是会扣绩效，一共1200点，请一次假扣50，四段扣70，扣完之后加密飞，就是天天四段，飞完之后1200点还给你。东航程序也简单，挺好混的。国内过夜，加二挺多的。扣税扣的厉害，有时候还漏发，乘务员地位越来越低，而且一个月上海九千多，外地人过的不好，调基地也很难很难，成熟乘务员跳槽过去，工龄不认，飞行资历不认，飞行年限不认，对外地人和本地人东航还是区分大，常拖欠工资，其他还好 ，差不多就这样。
　　顺带说下苦逼的上海航空，被东航并了之后都是泪，航线结构差，过夜取消一半，钱也少了好多。
　　同时还有顺带的中国联合航空，最近也要降工资，而且开始五人制飞行。之前只是乌鲁木齐和上海五人制，其他都是四人制。不比上航轻松多少。
　　还有原来优越感十足的东航江苏，现在钱也少了很多，总部都不让发。据传去年的年终奖差点都被总部扣了?后来还是江苏老总亲自去要的?不过不管怎么样，瘦死的骆驼比马大，对吧。只能知足常乐了。
　　吉祥航空
　　见习乘务员(在校生)：基本工资630，补贴0，小时费20/小时
　　见习乘务员：基本工资1380，补贴780，小时费20/小时
　　初级乘务员(在校生)：基本工资630，补贴0，小时费42/小时
　　初级乘务员：基本工资1820，补贴1080，小时费42/小时
　　中级乘务员：基本工资2220，补贴1280，小时费55/小时
　　高级乘务员：基本工资2270，补贴1280，小时费60/小时
　　见习乘务长：基本工资2830，补贴1480，小时费66/小时
　　初级乘务长：基本工资3260，补贴1780，小时费76/小时
　　中级乘务长：基本工资3530，补贴1930，小时费86/小时
　　高级乘务长：基本工资4100，补贴2280，小时费95/小时
　　乘务督察：基本工资4350，补贴2380，小时费105/小时
　　高级乘务督察：基本工资4570，补贴2380，小时费111/小时
　　飞行环境：从关舱门就开始算小时费(必须要赞)。20:00-00:00小夜航费小时费120%;00:00-05:00大夜航费小时费150%。国际过夜每天补助100美金;国内过夜(n+1)X200，比如 +1的过夜是400、+2的过夜是600。吉祥还是比较人性化，过节就会发300左右的超市卡，生日发100的蛋糕卡，过年还会发海鲜大礼包、坚果大礼包(这几年是这样，今年不知道发啥)外加年终奖。(据说今年比去年多，去年年终奖约为安全奖)。在吉祥就看个人能力，能力强就多拿，能力差就拿的少，没什么可说的。
　　海南航空(含北部湾&乌鲁木齐&福州航空)
　　CA1~CA2：10~15/小时+2100(基本工资)+1500 房补+交通补贴+夜航。过节费1000或者600。
　　CA4(小时费：35/小时);
　　CA5-1(小时费：46/小时);
　　CA6-1(小时费：55/小时);
　　CA6-2(小时费：65/小时);
　　CP1CP2(小时费：95/小时)
　　飞行环境：也许你很奇怪为什么海南航空会骤然滑至第7名，其实在海口和北京，能拿2万多的乘务员也比比皆是，但是就全体乘务员来看，尤其是最近的两次工资改革制度，每一次都是明升暗降，每次都跌落左右，导致现在很多普通乘务员只有左右的工资所得，且强制乘务员拿工资购买海航附带产品(比如保险之类)，更是让海航乘务员的工资差一落千丈，再不复以往的辉煌。国内过夜90元，国际50美金，基本工资3200以上不等，补助：住房1500元，车补400元，通讯200元，住房公积金800元，(补助的费用基本无法在工资中算出)
　　西藏航空
　　小时费：初级乘务员40~60/;高级乘务员58/小时、87/小时、96/小时;头等乘务员66/小时、99/小时、108/小时;初级乘务长82/小时、123/小时、135/小时;高级乘务长90/小时、135/小时149/小时;广播+5/小时、兼职+10/小时(藏航现在的后舱划分为见习乘务员、实习乘务员、初级乘务员、高级乘务员，见习乘务员是指在公司处于带飞阶段的乘务员，实习乘务员是指进公司时没有毕业证但已经放单的乘务员，这两种阶段平原小时费15，高原小时费20，14年7月前在册的乘务员自动转升为高级乘务员，而之后在册的乘务员都是初级乘务员，转升为高级需要在该阶段实际安全飞行1000小时以上)过夜费:平原100元高原300元
　　基本工资：左右(加完各种补助再扣完五险一金转正后乘务员)，工龄多的会更高一点。
　　飞行环境：都说西藏航空工资高，其实都是谣传。臧航基地只有拉萨 、成都。一般头等舱乘务员飞一月90小时能到手1万3左右，臧航工资受航班结构和过夜数量影响很大，运气好的一月过夜费3000多。且对于高原航班量大的航空公司来说那都是应得的。
　　深圳航空
　　初级安全员(初级乘务员)：基本2000、小时费39/小时、一年4次过节费，每次500
　　放单安全员(乘务员)：基本2150、小时费65/小时、一年4次过节费，每次1000
　　高级安全员/头等舱(高级乘务员)：基本2450、小时费70/小时、一年4次过节费，每次1000
　　资深安全员(乘务长)：基本3000、小时费90/小时、一年4次过节费，每次1000
　　注：深航的男孩女孩同级别工资相同，但是考级别的要求是不同的，如女孩高级1000小时左右就能晋级的，，男孩需要3000小时以上，相当于女孩乘务长的小时数，男孩化管理，女孩也天天航前检查扣分整改。而深航男生是不允许考乘务长的，安全员升级特别难，尤其是高级以上，全部必须双照，两个执照一分钱，每周必须开会训练，许多男生想转客舱部，可保卫部不会放人过去。总之，男孩千万不要来深航，细数全民航，没有比深航保卫部苛刻的我真找不出来了
　　青岛航空
　　见习头等舱乘务员：基本工资3500，小时费60/小时，补贴1300
　　头等舱乘务员：基本工资3500，小时费70/小时，补贴1300
　　见习乘务长：基本工资4000，小时费80/小时，补贴1300
　　初级乘务长：基本工资4000，小时费90/小时，补贴1300
　　中级乘务长：基本工资4000，小时费100/小时，补贴1300
　　高级乘务长：基本工资4500，小时费120/小时补贴1300
　　飞行环境：相比去年，青岛航空的工资有所降低，冬天取暖费发了1100，有些乘务员还没有领到。夏天高温费一分钱没有，每人发了几瓶饮料就没了。三严政策：1、管理比较严格，休48是可以的。而且每个月最多飞105。一个季度可以申请空班加休息日就是可以有三天休息;2、绩效基本跟厦航差不多，要求也很严格;3、乘务长都是还挺不错的，但是晋级很严格。飞机有8架，航线：成都 哈尔滨 长沙 南昌 桂林 之前是 成都 哈尔滨 长春 北京 浦东 南京 海口 杭州 福州 贵阳 南宁等。
　　乘务员的分类
　　一般工具的服务人员，可称为组员或机组人员(Crew)，依其工作范围区分，大概可区分为前舱与后舱。前舱通常指驾驶舱，在前舱服务的人员通常负责运转工作，例如飞机的机师，或铁路列车的列车驾驶。而为后舱通常指客舱，即旅客乘坐的空间。在后舱服务的人员，为了与前舱组员区分，通常称为乘务员。
　　飞机的乘务员，依职务分为座舱长和空中服务员。有包含空中保安人员。
　　铁路列车的乘务员，依职务分为列车长、列车乘务员或列车驾驶员。
　　在台湾，铁路乘务员通常专指驾驶动力车的台铁乘务员。
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