大庆私家车增多影响租车市场 节前租车生意比往年淡
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为了回家过年，在大庆市做美发生意的刘龙，在两个月前就花了14万买了台轿车。”　　记者了解到，随着买车的人越来越多，往年春节前火爆的汽车租赁生意，今年冷清不少。他告诉记者，往年春节租车回家过年的人特多，公司有20多台车，春节前一周基本上都能租出去；可今年生意上门比较晚，2月9日那天才接到第一单。
为了回家过年，在大庆市做美发生意的刘龙，在两个月前就花了14万买了台轿车。他说：&为了多挣点钱，大年三十我们才能关店门。回佳木斯的车票太难买了，没办法，连着两年我都是租车回家过年。今年有条件了，我买了台车，想回家随时都能走。&
记者了解到，随着买车的人越来越多，往年春节前火爆的汽车租赁生意，今年冷清不少。
半数车辆仍在等租客
&这都过完小年了，才租出去6台车，生意真是一年不如一年。&2月12日，位于让胡路区的双得利汽车租赁公司的史老板有些发愁。
他告诉记者，往年春节租车回家过年的人特多，公司有20多台车，春节前一周基本上都能租出去；可今年生意上门比较晚，2月9日那天才接到第一单。
在金蟾洗车租赁公司工作的于先生也有同感。他说：&租车的人少，价格就上不来，眼瞅就要过年了，才租出去20多台车。租出去的车都是日租金一两百元的低价位车，最长的一单生意租了一个月，最短的才5天。目前，公司一半的车还在等着租客。&
私家车增多影响市场
快乐行汽车租赁有限公司的一位工作人员透露，半个月前，就有人上门预订春节用车了。该公司60多台车，就剩少量没租出去。租车的多为长年用车的老客户，专为春节用车的，也就能占上1/4，与去年相比明显减少了。
业内人士分析，随着人们收入提高，越来越多家庭拥有了私家车，如今全市私家车数辆已超过41万台。今年节前汽车租赁市场冷清，受这个因素影响比较大。另一方面，市面上汽车租赁公司数量还是很多，竞争激烈。
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[责任编辑：张申]
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汽车租赁遭遇火爆“拐点” 汽车产业链被重构
来源：数字商业时代
作者：许智博　孟岩峰 齐鹏
编者按：　　资本的青睐，政策的推波助澜，2010年成为中国汽车租赁行业毫无争议的拐点。
　　日，从上午10点延时到下午15点出台的北京“治堵”措施和随后“闪电式”的执行速度，创造了让北京一夜卖出16万辆车的疯狂纪录。
　　这一被评论为“政策成本全部由未来购车群体承担”的措施，从某种意义上封死了大部分非北京籍人士...
　　资本的青睐，政策的推波助澜，2010年成为中国汽车租赁行业毫无争议的拐点。
　　日，从上午10点延时到下午15点出台的北京“治堵”措施和随后“闪电式”的执行速度，创造了让北京一夜卖出16万辆车的疯狂纪录。
　　这一被评论为“政策成本全部由未来购车群体承担”的措施，从某种意义上封死了大部分非北京籍人士在北京购买小汽车的希望，而随后2011年1月“摇号”申请人里大比例（有人称这个数字为申请总量的41％）没有即时购车欲望的人的参与，也大大“稀释”了急需用车人士和单位的“中奖”概率，在没有正规渠道解决用车需求的条件下，通过租车满足需求将是一个必然的消费转移。
　　元旦期间，北京租车市场火爆，神州、至尊、首汽租赁等几家大公司，各种车型都几乎被提前预订一空，每处汽车门店，都适时调整了租车时限的比例，但依然满足不了众多用车人的需求。
　　尽管很难区分“治堵”新政和节日因素为这种局面各出了几分的力，但相比2009年底汽车租赁市场不温不火的场景，2010年绝对是中国汽车租赁市场不容忽视的转折点。
　　就在新政出台前几个月，资本入住汽车租赁企业的消息频传：8月份，一嗨租车正式宣布完成第三轮融资，高盛集团向其投资7000万美元；9月份，联想控股宣布，以“股权＋债权”的形式，注资现金12亿元并完全控股神州租车；11月份，日本三菱商社向浙江车友汽车租赁公司首轮投资2000万美元，并共同成立海纳国际汽车租赁有限公司。汽车租赁已经成为颇受资本青睐的“潜力股”之一。
　　尽管中国的汽车租赁行业在整体规模上看还没有跨过起步阶段，但2010年这个行业的种种迹象表明，在2005年政策松绑后的汽车租赁企业数量上的“井喷”之后，从2010年开始，这个行业将在政策及资本市场的双重推动下开始新一轮洗牌，解决企业在规模、服务上良莠不分等痼疾。
　　政策比广告更给力
　　“北京是中国最特别的一个城市，任何一个政策都会起到极其重要的示范作用。因此，最令汽车行业担心的是，其他全国有名的‘堵城’是否会效仿北京实施限购政策。”中国汽车工业协会政策研究室副主任朱孔源表示，尽管新政出台后国内几个一线城市表示不会效仿北京的做法，但“治堵”的目标依旧很明确。
　　虽然“治堵”立刻透支了北京各汽车4S店在2011年的销量，但与此同时也预示了未来经营的惨淡。
　　如此看来，在北京前一阵疯狂购车时那句“政策比广告更给力”的调侃，其实更适用于在2010年迅速膨胀的汽车租赁业。而纵观中国汽车租赁行业的发展，几乎每一个带有里程碑意义的台阶，都与当时的政策变化紧密相关，这可以说是中国经济体制改革带入这个行业的一大特色，完全不同于国外汽车租赁行业以市场为依托、成为汽车产业链条的下游重要一环的特点。
　　尽管中国最早的汽车租赁公司诞生于1980年代的上海，但行业内人士认可的起步阶段和第一个重要市场，则是1990年亚运会时的北京，拥有国企背景的首汽租赁、出身于建行“三产”北京金建的银建等北京老牌汽车租赁企业就是在此期间出现的。然而当时受制于1998年国家交通部出台的《汽车租赁管理条例》（下称“条例”），行政许可门槛过高一直阻碍了汽车租赁企业的发展。日《行政许可法》正式颁布实施以后，国家交通部将汽车租赁的管辖权限下放一年，由地方政府部门修正“条例”，取消了“汽车租赁经营开业许可”，一年的过渡期后，《汽车租赁管理条例》宣告废止，政府有关部门只对汽车租赁进行备案管理。
　　正是这次政策上亮起的绿灯，让中国各地汽车租赁企业如雨后春笋般破土出芽迅速成长，在近几年资本市场上成功获得巨额投资的至尊（深圳）、一嗨（上海）、神州（北京）都是诞生于此时的“同期生”。
　　此后，如同1990年亚运会的翻版，2008年的北京奥运会和2010年的上海世博会都加速刺激了这两大地区汽车租赁市场的成长。
　　当然政策不可能是永远利好的，如今北京“治堵”措施虽然在显著的方面刺激消费群体向着汽车租赁市场下移，但措施本身对车辆更新的诸多限制，对于车辆折旧、更新周期远远短于私家车、要长期参与二手车交易的汽车租赁企业来说，将是后面遭遇的问题。在“治堵”之后又传出的利好消息是，“推动建立全国汽车租赁业服务网络、制订汽车租赁管理办法和标准规范”已经被列为北京2011年交通运输工作主要任务之一，然而在政策的另一只靴子尚未落地之前，企业可以从这个政策借到什么样的“东风”还不好估计，当地企业与外地连锁企业之间谁可以获益更多，也很难说。
　　复制、改良与创新
　　临近春节，小何已经和几个老乡商量好要一起租车回家过年。在他看来，排队买票或者从黄牛党手中拿票都不靠谱，不如踏实地租辆车，几个人分摊一下费用跟来回的车票费用差不多。“关键是方便，不用排队，随时都可以走。”
　　随着国内汽车租赁行业的发展，在国外已经颇为成熟的自驾模式逐渐走进年轻人的生活中，尽管目前个人客户对于汽车租赁企业来说比例并不重，但个人的短租已经成为汽车租赁企业未来发展的大方向。
　　其实平心而论，作为汽车产业链条上的一环，中国汽车租赁市场的发展并不能说很快。一则受中国市场经济完善过程中的政策影响，二则与中国人的消费习惯相关，中国传统文化中“万事不求人”的小农生产思想让中国的消费者对大宗消费品总是觉得付费“租借”不如“拥有”来得更踏实。
　　也正因为如此，全球最大的汽车租赁企业美国赫兹租车（Hertz）在中国惨遭水土不服的滑铁卢。对此，一位业内人士表示，那时中国汽车租赁市场才刚刚起步，市场始终处在一个变化的过程中，把国外成熟市场的做法照搬到中国来，失败是必然的结局。
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　　就在赫兹黯然退出中国市场之际，坚信这一行业拥有广阔发展前景的中国汽车租赁企业也陆续开始了对国外汽车租赁模式“中国改良版”的摸索。
　　曾在美国出差、体验过赫兹方便服务的至尊租车创始人何伟军在经过了数月的分析调研后，总结赫兹教训，继续抓住赫兹对信用体系使用的精髓，在2006年初首先与银行谈下了信用卡预授权协议，确保了新型租车的便捷，更与保险公司共同制定了第一份针对租车行业的保险合同，并顺利说服生意朋友获得了3000万启动资金。自此，以信用卡简化手续、提供自驾异地还车的新型租车品牌“至尊”就这样上路了。刷信用卡租车、连锁直营可谓至尊租车的核心竞争力。刷信用卡租车使租车手续简化到了几分钟，连锁直营则让客户在至尊进驻的任何城市、任一门店实现租车及还车的便利，并获得统一规范服务，从而有效树立起品牌。至尊的市场定位始终瞄准商旅人士，因此在车辆的选择上也多以中档为主，并始终坚持自驾服务。
　　何伟军事后曾笑言，这些当时看来开创性的第一步都纯粹是个人的诚信品牌起的担保作用。而至尊也被业界称为“赫兹模式”的中国版本。晚于至尊一年创立的神州租车，也大致沿用了这种改良的“赫兹模式”。
　　与中规中矩的至尊相比，同样于2006年诞生在上海的一嗨租车则灵活地颠覆了“赫兹模式”，也最早实现了在汽车租赁行业的盈利。最开始介入租车市场时，一嗨租车提供的就是加盟制的带驾服务，从而与至尊、神州形成了错位竞争。在脚步站稳后，一嗨租车又在全国范围内推出自营的自驾服务。灵活的租车方式、送车上门服务、“自营＋加盟”的模式在全国迅速布点等一系列措施让一嗨租车有效控制成本，并实现盈利。
　　一嗨租车的创始人章瑞平在美国生活多年，他认为自驾服务在美国流行的原因是因为“美国的人工非常贵”，然而中国劳动力价格便宜，选择租车服务的是商务人士中的高端客群，不少商务人士的异地出差不是局限在一个城市，而是经常需要在一个经济圈的城市群里跑来跑去，人生地不熟的情况下自己开车并不现实。
　　惟一令一嗨租车有些担心的，就是带驾租车目前仍然属于法规的灰色地带，很多更草根的汽车租赁企业经常利用这块法律、法规的空白进行私家车辆或一车多家企业虚假挂靠的违法运营，如果将来有政策变化，这块市场则有失去的可能。
　　针对最近市场上领先的汽车租赁企业获得巨额风投、媒体高呼汽车租赁爆发的言论，何伟军则更希望用规划、执行这样的词来形容自己的租车事业：“我不喜欢用‘爆发’来形容这个行业。毕竟，这在国外是一个成熟的行业，中国市场的发展其实没有多少创新，都是水到渠成的。”
　　但不可否认的是，正是何伟军、章瑞平们各自的尝试，让中国汽车租赁企业开始把准了消费者的脉，引导国人的消费观念逐步与世界接轨，在一定程度上培育出了一定规模的、初步成熟的汽车租赁市场，也为自身发展壮大、引来为自己投资的“金凤凰”创造了必要的条件。
　　“二挡”意味着竞争更激烈
　　如果在5年前尚能用一个“国外行业巨头有实力有条件但却尚未大规模‘攻占’的、屈指可数的非垄断行业”来形容中国的汽车租赁行业的话，那么恰恰在这5年，这个行业开始从野蛮成长进入高速发展期，来自于不同背景的诸多企业好比赛车场里的赛车，大都已经完成了挂上一挡之后的起步阶段，挂上二挡开始提速，无论对于本土、国营民营企业还是外资企业，热身已经结束，激战真正开始了。
　　2009年上半年，中国汽车销量突破600万辆，超过美国成为世界第一。与此同时，目前全国驾驶员将近2亿人，2亿对600万，租车行业的前景是明晰的。
　　但客观来看，在中国的汽车产业链里，仍然处于私人购买为主的汽车市场阶段，汽车租赁仍属于尚待开发的市场。中国从事汽车租赁服务的企业有3000家左右，租赁车辆总数约4万辆左右，平均规模极小，一方面是因为市场处于发育阶段，需求还不旺盛；另一方面，企业为了生存不得不维持很高的租赁价格，而价格是左右中国汽车租赁业务发展的最重要因素。这阻止了市场扩张，使得企业无法通过滚动发展提高车辆更新能力与规模扩展能力。
　　而另一个值得注意的现象是，尽管目前已经有“北神州、南至尊、东一嗨”的格局，但在这三家企业的扩张过程中，屡屡见到与航空、铁路、宾馆、金融、通信等其他服务业横向联系合作的新闻，而鲜有与汽车产业链上游的汽车生产企业进行合作的消息，即使有，规模也相当有限。对此问题，一嗨的解释是：“租车行业有‘服务本位’的行业属性，因此从这一点上，我们认为租车行业是不同于汽车行业直接销售产品，而是要提供客户便利、舒适、低碳的出行体验和生活方式。这一性质也决定了租车行业和航空、铁路、宾馆这些商旅服务产业的合作维度更加广阔。”
　　与国外成熟汽车租赁企业多由汽车生产商控股、参股的关系相比，这样的局面使得汽车租赁企业与汽车生产企业在交易上很难降低成本。
　　而更对现有汽车租赁企业不利的是，目前与汽车生产厂商合作更紧密的4S店，也已经在悄悄试水汽车租赁。在深圳，一些汽车厂家和车商为了寻找新的利润增长点、拓展销售渠道，从2010年开始就“不约而同”地开始“玩跨界”开展汽车租赁业务。以当地东风日产4S店为例，去年5～6月期间，东风日产“易租车”服务又新增了5家试点网点，加之之前已经运营的7家网点，东风日产“易租车”增值服务网点在去年6月就已达到12家。而在上海，上海大众旗下的汽车租赁企业也积极参与了世博会期间的服务任务，而北京实行的“摇号”令这个中国最大的汽车市场在今年的销售份额锐减到原来的1／8甚至1／16，众多4S店如果不想关门，寻找新的生存渠道是必然选择，而目前进入门槛尚未筑高到一定地步的汽车租赁行业无疑是一个值得尝试的选择。
　　而在近几年“国进民退”的大潮下，在地方上实力和人脉都有优势的国有企业也将是神州、至尊、一嗨们的有力竞争者，或许这些企业尚还不具备全国连锁的优势，但在地方、短途、短时间和大型客车出租方面，也将筑建起自己的壁垒。
　　而此前在中国市场上铩羽过的外资巨头们也不会甘心放弃这样一个潜力巨大的市场，曾经与赫兹前后脚进入中国的安飞士（Avis）国际租车，就克服了种种困难在中国顽强坚持了8年，目前已覆盖全国24个城市的31个营业网点，2200多名员工和近5000辆租赁运营车。安飞士副总经理彭仕邦自信地表示：“我们参加了北京奥运会、上海世博会以及广州亚运会，特别是在为北京奥运提供汽车租赁服务期间，Avis的操作守则被当做行业标准。”
　　“其实，国外巨头从来都没有离开过中国，他们只是认为现在时机不到。”何伟军表示，由于中国人口和经济等因素，市场潜力“大得不得了”。在汽车租赁巨头们的全球布局中，中国市场是惟一的一个没有被攻下来的市场。“一旦时机成熟，他们还会重新发力”。
　　从买车到租车　被重构的产业链
　　新政的出台刺激了汽车产业链的重构，无论是汽车销售厂商还是二手车销售商，都开始向汽车租赁聚焦。
　　“我连样车都还没有见过，就已经付了车款。&#年岁末，曹晨在4S店亲历了一场惊心动魄的“抢车大战”，尽管他的表情很无奈，但还是庆幸自己在牌照大限之前买了车。
　　日下午，北京市为了“治堵”做出了一个艰难的决定，从日起，新购车需要参加摇号，牌照通过摇号无偿分配，一年只允许申请24万张牌照；外地人口需在北京生活5年以上，并缴纳过5年以上的社保方可参加摇号……该措施被称为史上“最严”的治堵办法。
　　和曹晨相比，许巍的运气就差了许多。“春节前买车的梦想算是破灭了”。去年12月24日，刚刚结束了驾校笔试的许巍满脸丧气，原本计划拿到驾照后就去买辆车，而新政出台后，拿驾照的日子最快也在2011年1月份，摇号队伍数以百万计，春节前买车肯定没戏。
　　买不到车，又想开车，最好的办法就是找汽车租赁公司了。“我会考虑租车，虽然车子最终不是自己的，但是需要的时候还是很方便。”许巍认为，如果有机会买车还是会优先考虑的，目前比较折中的方式就是选择租车。
　　日就如同一道分水岭，在有车族和没车族向左转向右转的时候，汽车产业链条也开始发生着微妙的变化，4S店更多转型去做售后服务，或改行经营汽车租赁；二手车开始做跨地域的生意，亦想到了改行经营汽车租赁；而租车行业开始跑马圈地，以迅雷不及掩耳之势迅速扩张……所有的交集都是“租车”，很多人开始注意到“治堵”新政对租车行业的“给力”。
　　冰火两重天
　　位于北京东五环的姚家园汽车交易市场，生意很冷清，百无聊赖的销售人员有的在聊天，有的在看书，甚至有的在打羽毛球。
　　“我们店的销售人员多一半都离职了，留下来的也已经休大假了。从去年24号开始到现在还没有销售出去一辆车呢，汽车只能卖给拿到号的。”东风日产福源专营店的客户服务代表吴欣（化名）表示。
　　“即使不裁员，那些做销售的也不愿意呆在没有发展的空间。”吴欣表示，虽然福源店还没有明确转型的思路，但是售后服务已经被视为店内的核心业务。不过，吴欣也对售后服务表示担心，从短期看“新政”似乎对售后服务影响不大，但是长期的影响还是有的。
　　记者在北京亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）了解到了类似的情形，除了新车的销售外，亚市也是北京最大的二手车市场交易中心之一。
　　目前，二手车市场大半的商铺已经关闭。“大家都在等备案结果的通知，北京仅有2万辆二手车将被备案，如果二手车商没有备案成功就意味着他要失去这个市场。”一位经营二手汽车的商户表示。
　　自“治堵”新政公布以来，二手车交易市场越来越冷清。按照上述商户所说的，一旦汽车备案成功，就意味着二手车商可以连牌带号一起出售。由于二手车没有针对购车者是否有北京市户口的明确限制，所以外地人士多选择这样的方式购车，但在能否备案成功的大前提下，市场观望情绪浓厚。
　　与汽车4S店和二手车市相比，汽车租赁行业可谓风头正劲。2010年，一嗨租车和神州租车先后融得上亿资金，开始了全国布局。“对于新政我们事先没有想到，但是租车行业的确是到了厚积薄发的时候。”北京神州汽车租赁有限公司CEO陆正耀表示。
　　日，神州汽车租赁有限公司宣布，将斥资6亿元人民币在年底前采购6000台运营车辆，而截至2010年12月，该公司车辆规模已经达到了12000辆。　
　　“租车”是个好去处
　　李建（化名）是一家奔驰汽车的销售代表，不过，他有着双重的身份。第一身份是在销售奔驰汽车，另一个身份是在和别人合伙经营二手车。
　　“我身边做二手车生意的朋友已经打算联合起来搞租车生意。”李建告诉了记者二手车商的一种最好“活法”。
　　其实，不少二手车商已经开始涉足租车领域。他们把二手车收上来后，在入库等候出售的时间内拿去出租，以降低二手车闲置率。
　　不仅二手车商在忙转型，那些目前销售几乎停止的汽车经销商也瞄准了租赁业务，并将闲置的试驾车或新车投入到租赁市场。“我们对于闲置的车型已经有了备案，可直接进入租赁市场。”一位4S店的经理表示，“汽车租赁一直是4S店允许的业务，不需要经过特别的审批，相关部门对经销商门槛的要求也不是很严格。”
　　尽管中国的租车市场起步比较早，但是租车市场仍然有很大的缺口。以北京为例，北京共有汽车租赁企业28家，2011年北京租车行业更新需求有2万多辆，而北京2011年仅有4800辆供应给租赁市场，2011年的租车缺口近2万辆。
　　“汽车租赁的前景非常广阔。在一些西方发达国家，经销商并不局限于新车销售业务，汽车租赁也是经销商汽车营销中非常重要的一部分。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。
　　目前，北京市有部分经销商已经提前申请了汽车租赁业务的行政许可证，也有部分经销商已经提前预购了车辆并且已经上牌。
　　对于消费者而言，买车的难度增加了，用车的成本也在提高。加之对外地车牌进京的种种限制，这就会让他们更多关注到租车业务。对于汽车经销商和二手车商而言，售卖车辆受到数量限制，被迫一步到位的购车习惯，也让他们不得不酝酿在新一年的转型。
　　事实上，汽车经销商兼顾做租车生意的事例不在少数。据了解，戴姆勒正在德国乌尔姆和美国德州奥斯汀试行一项“按需供车”计划。根据该项目，消费者可以租用迷你汽车，然后用驾照中的芯片打开车门，将车停放在市中心的任何公共空间，过后再付账。
　　国外已经把这种模式做得非常成熟了，在金融危机时期，标致雪铁龙也尝试类似的租赁计划，允许消费者提前或在月底根据使用次数付费。因为受金融危机的影响，欧洲的汽车市场日渐冷淡，而汽车厂商正是用租车的方式吸引较为年轻的消费群体。
　　纵观中国，今天出台“治堵”新政，明天可能还有“低碳”新政，中国的汽车厂商、经销商、二手车商们是该好好思考一下了，尽管经济在增长，人们的购买力也在激增，但是时间成本、环境成本等已经不容许车企再以常规的方式思考了，对于这条产业链的格局该做怎样的调整，或许大家面临的将会是一个较长时间的磨合期。　
　　陆正耀：汽车租赁开始加速
　　获得联想控股投资的神州租车开始了快速发展的步伐。
　　“进入租车行业犹如宇宙飞船进入时空隧道，现在是一个加速的阶段。”对于自己的事业做这样一种比喻彰显了神州租车（中国）有限公司CEO陆正耀成就大业的魄力。
　　在拿到联想控股12亿投资后，陆正耀用了短短2个月时间将自己的车队扩大了一倍。成就事业的霸气，在陆正耀身上体现无遗。而在投资方的眼中，除了霸气之外，他们还同时看到了陆正耀在这个领域中表现出来的认真和专注。
　　从2007年陆正耀把自己的所有家当投入租车行业后，其“背水一战”的精神引起了联想控股的关注和信任。
　　“很长一段时间他每天晚上给我打电话，我怀疑他们的团队都没有休息的时间。”联想投资的执行董事刘泽辉向记者透露了这样一个细节。
　　如今，在诸多有利因素的推动下，陆正耀率领的神州开始加速。截至2010年12月，神州租车车辆规模是12000辆，在全国43个城市拥有超过300个网点，服务的个人客户近50万名，企业客户超过400家，企业规模在业内处于领先地位。
　　数字商业时代：四年前，对国人来说租车还是一个比较新鲜的事，对于这样一个充满不确定因素的行业，你选择它的理由是什么？
　　陆正耀：选择做租车之前，我在国外生活了一段时间，美国的汽车租赁做得很好，我经常体验他们的服务，当时就想在中国可不可以也这么做。
　　真正让我下决心的是中国有这样的市场潜力。我清晰地记得2005年中国汽车销量590万辆的数字，在汽车产业井喷式膨胀的中国对服务的需求也不会太远了，我脑海里开始勾画租车生意的场景。
　　数字商业时代：你曾想过北京会出台这样一个“治堵”的政策么，新政策对租车行业带来怎样的影响？
　　陆正耀：政策的出台是必然的。当然，在神州租车一系列布局之前我们并不知道政策会在2010年年底出台。我认为，北京的治堵新政对于欣欣向荣的汽车租赁市场是催化剂，也是试金石。
　　数字商业时代：你是否给买车的人和租车的人算过经济账，究竟是买车划算还是租车划算呢？
　　陆正耀：说到汽车消费，大多数人以为买车比较划算，认为自己买的车，资产是自己的，心里有满足感，但仔细核算就会发现：买车有时远不如租车。我给他们算过这笔账，一辆20万的车，每年折旧10％，一年就是2万元；再加上停车费、保险费、维修费等等，一年至少也得2万元。这笔钱足以租用同等档次的车120天。如果不是天天开车，租车肯定比买车便宜。
　　我觉得买车和租车各有优势，以我的经验看，租车的人主要有两大类有代表性的群体。一种就是还没有买车的，如在北京、上海这样的城市，由于拥堵严重及牌照的限制而选择不买车的人群，他们会在有用车需要时租车；另外一种则是有车族，和大家的一般理解不同，其实越是有车一族越能接受租车出行。基于神州租车的全国连锁直营模式、覆盖超过43个城市的网络，客户商务出行或旅行时往往选择搭乘飞机或火车抵达目的地，然后在当地的神州租车网点租车自由出行。
　　数字商业时代：你一直在讲2010年是租车行业加速发展的开始，有什么特定的标志么？
　　陆正耀：首先得益于国内汽车行业的发展及汽车文化在国内的普及。从国内外经验看，人均GDP达到1000美元以后，随着消费结构的升级，汽车将以不可逆转之势进入人们的生活。
　　有数据显示，目前中国机动车驾照的持有者已经超过1.2亿人。越来越多的人习惯于自驾出行，因此，租车也成为逐渐为大家所接受的出行方式。
　　数字商业时代：当行业的机遇到来的时候，效仿者也会蜂拥进入这个市场，你怎么看待租车行业的竞争？
　　陆正耀：租车行业的最大门槛是资金，另外，有了过去几年的沉淀和积累，后者往往很难超越前者。不过，我更希望能和行业内的其他企业一道，共同培养和引导客户的租车消费习惯，给客户更多的出行选择。
　　数字商业时代：与2007年相比，目前租车的群体是否发生变化，你们是如何把握他们需求的？
　　陆正耀：随着市场本身的发展，用户对租车模式越来越认可，租车出行已经不再是一种奢侈的选择，而是成为了交通出行的有效途径。其次，我发现自驾游市场已经开始迅猛发展，“自驾游经济”带动的汽车租赁业也日渐成熟。之前，我们请专业的研究机构做了关于汽车租赁调查分析，分析显示，节假日出游是大众选择租车的首要原因，尤其是春节、“十一”这样的长假。
　　不仅是个人，一些中小型企业在经历发展后也形成了租车的习惯。在需要接待客户，或举行会议时他们会选择租车服务；另外，有些中小企业在异地会有分支机构，其员工如果使用租车服务，那么其时间成本和财务成本也都会降低不少。
　　数字商业时代：联想控股的进入为神州租车的发展提供了很大的助力，你怎么评价战略投资者对神州租车的影响？
　　陆正耀：其实，神州租车与联想控股渊源颇深，早在2007年，我们就获得了联想控股成员企业——联想投资的首笔风险投资。
　　必须承认的是没有投资者介入，租车行业是很难做的。因为你需要大笔的资金购车，这样才能保证你的规模。目前的中国金融体系不支持汽车租赁企业信贷买车，于是，要在租车行业实现规模经营，强有力的资金支持必不可少。我们也可以把这个看作是进入租车行业的一个门槛。
　　在获得巨额资金后，神州租车不仅能够提速扩张，也能摊薄运营成本。比如，大规模采购汽车，仅采购价格就能降低10％左右。资本摊薄的不仅仅是采购成本，还能摊薄管理和资金成本。此外，联想控股除了资金注入之外，还带来了品牌、人才、政府资源和更多的银行贷款。
　　数字商业时代：你认为发展到现在，除了资金壁垒外，还有哪些条件构成了租车行业的瓶颈？
　　陆正耀：我们认为服务也是这个行业的门槛。怎样给消费者提供最好的体验？神州租车在过去几年一直做这方面的研究。以简化租车流程为例，从我们首创的“两证一卡”租赁模式，即租赁者只要提供身份证、驾驶证和信用卡就可以租到车辆，到今天我们开通自己的手机WAP网站，实现了用户通过互联网、手机、24小时呼叫中心、店面等全方位的约车服务。这些都体现了服务是要不断地完善，永远都不可能一步到位。
　　2011年，我觉得神州又多了一项优势，就是过去2个月我们采购了6000辆新车，所以大多数消费者选择神州租车开到的都是新车。我们也会努力在接下来的时间继续扩大我们的规模，增加我们的车辆。　
　　章瑞平：培育市场比圈地更重要
　　在章瑞平看来，让消费者将租车视为一种生活方式，培育一个成熟的市场比起盲目圈地更为重要。
　　数字商业时代：一嗨租车刚成立时，国内租车行业状况如何？
　　章瑞平：一嗨刚成立时，国内的租车行业鱼龙混杂，以国营的大型租车企业以及各地的小型租车公司为主，这些企业提供的服务大多以长包车为主，车型以商务车型为主，并且都以传统的模式进行经营，极大依赖人力，租车手续繁琐且审核要求非常高。汽车租赁公司对于个人用户租车门槛也极高，个人租车在当时还未大量出现，仅有少量婚车租赁等服务，直至一嗨和其他几家新型连锁租车企业出现后，才慢慢打开了个人租车市场。
　　数字商业时代：从一嗨租车成立到现在5年过去了，一嗨租车以及中国的汽车租赁业在这5年有哪些成长？
　　章瑞平：中国租车行业还处于发展初期，市场比较分散。最新数据显示，90％的汽车租赁企业以带驾驶员长包车为主；超过80％的企业车辆数不足50台，规模良莠不齐。但是经过这几年的发展，我们也看到原来散乱的租车行业，因为类似一嗨等一批租车企业的出现和成功运作，正在逐步重新洗牌，并逐渐规范。
　　数字商业时代：一嗨租车目前有哪些租车服务？
　　章瑞平：一嗨租车是行业中最早同时开展自驾及带驾业务的企业，同时针对个人及企业用户的不同需求，提供包括自驾、带驾、企业用车顾问服务等多种服务形式。
　　数字商业时代：一嗨租车已经成长为行业内的前三甲租赁企业，又在去年刚刚进行了第三轮7000万美元的融资，你觉得未来一嗨除了扩张规模之外，更应该具有的核心竞争力是什么？
　　章瑞平：我一直认为租车行业不是互联网行业，不是投机行业，更不能烧钱。租车行业的本质就是典型的服务业，所以最重要的就是保证服务质量不断提高。
　　数字商业时代：2010年，很多汽车租赁企业都拿到了风投，你觉得2011年这种资金优势是否会集中爆发，使行业竞争更加激烈？
　　章瑞平：有些企业在烧钱，在搞价格战，但这是拔苗助长。搞企业不是大跃进，要按部就班的。盲从不顾及自己实力，也不知道如何定位是很危险的。
　　作为汽车租赁企业的资产，汽车从一买进来就开始贬值，因此可以说租车行业是资金密集型行业，但这个行业又不完全是资金推动型，资金是必要条件，但不是决定企业成败的绝对条件，当资金变成资产，又利用不好，企业就很难发展和扩张。租车行业目前尚处于发展初期，培育市场远远比瓜分市场进行圈地重要，盲目牺牲服务来控制成本、大打价格战对于租车行业的长远发展有百弊而无一利。
　　数字商业时代：你觉得目前还有哪些因素在制约着中国汽车租赁业的发展？
　　章瑞平：制约要从两方面来说：一是政府层面，尚未有系统的政策法规和法律体系来帮助企业去处理规范这个行业。在经营过程中会存在消费者诈骗车辆等现象，车辆安全性难以保证，一定程度上制约了租车行业的发展。从行业层面来说，这将是一个逐步完善的行业，但目前行业里鱼龙混杂，服务和运营都良莠不齐，甚至存在非法营运、恶性竞争等现象，行业成长还不健康。
　　数字商业时代：你觉得中国租车行业离行业成熟还有多远？成熟的标志是什么？
　　章瑞平：从中国改革开放三十年的经验来看，几乎每个行业都比其他国家成长成熟得快，我不会惊讶国内汽车租赁业在5～10年达到一个相对成熟的状态。而成熟的标志则是双方面的，需要从业者和消费者理念都成熟。企业成熟首先是经营规范，而消费者成熟则表现在将租车视为一种生活方式，一种文化。
　　数字商业时代：你认为成熟的汽车租赁业是一种生活方式的体现？
　　章瑞平：是，这也是我们一直推崇和引导的。你可能在居住城市有车，但是你不可能在任何城市都开着自己的车，选择租车来掌控自己的时间表和行程其实很方便。很多人并不需要每天都开车，只是周末或节假日需要，那样租车就可以满足他们这种生活方式的需求，所以说汽车租赁带给消费者的是一种生活方式的全新体验，而不是跟挖掘机一样简单的设备租赁。
　　数字商业时代：最近北京治堵措施的出台对租车行业是一个利好消息吧？
　　章瑞平：是。上海有能力就可以开车，北京要靠运气，这也限制了很多原本打算买车的人。从行业整体来看，租车是汽车资源的分享，所以从总体来看还是利好的。
（编辑：admin）
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