底盘调校见功力 场地体验全新别克君威GS_网易汽车
底盘调校见功力 场地体验全新别克君威GS
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如今全新一代君威GS已经面世，外观上依旧一眼就能分出它与普通版本的区别。而且包括FlexRide自适应驾驶系统、CDC全时主动液力减振系统、Brembo高性能四活塞运动卡钳等等，一系列的专属让它在与28T车型使用相同发动机、变速箱的情况下依旧保持了GS应有的运动属性。
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网易汽车9月27日报道&上一代GS在前包围上的獠牙造型被许多车迷津津乐道，如今全新一代君威GS已经面世，外观上依旧一眼就能分出它与普通版本的区别。而且包括FlexRide自适应驾驶系统、CDC全时主动液力减振系统、Brembo高性能四活塞运动卡钳等等，一系列的专属让它在与28T使用相同发动机、变速箱的情况下依旧保持了GS应有的运动属性。
全力营造运动氛围
和30H车型的低调不同，君威GS要的就是第一眼可见，不但有18寸熏黑五幅运动型铝合金轮圈，矩阵式全LED大灯，还有诸多GS专属造型元素。
其他方面比如科技配置、空间表现则与君威的高配车型没有太大差别，很多还都超过同级竞争对手，我们也就不再赘述，感兴趣的可以点击阅读：
更多君威GS的细节也可以看看实拍图集：
君威GS 28T实拍图
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君威GS 28T实拍图
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底盘解读：
FlexRide模式体验：
君威GS的2.0T涡轮增压发动机最大额定功率192kW/5400rpm，最大扭矩N·m/0-5000rpm，变速箱是9速HYDRA-MATIC智能变速箱，搭配之下0-100km/h加速性能为7.2s。
Brembo刹车和9AT变速箱绝对是君威GS开起来之后的两大亮点，前者脚感极佳，制动效果也是拳拳到肉；后者则是又快又顺，即便是手动模式也顿挫轻微，一改通用此前自动变速箱的尴尬形象，简直是鸟枪换炮的感觉。
FlexRide模式体验
FlexRide自适应驾驶系统可以控制CDC全时主动液力减震系统、EPS电子助力转向、变速箱换挡逻辑、油门踏板响应、ACC自适应巡航在内的多个车辆子系统，实现不同驾驶风格：
NORMAL自动模式：
车辆默认开启的模式，系统将完全自适应驾驶者的驾驶风格并自动对车辆做出调整，平时代步比较合适。
TOUR舒适模式：
舒适模式下，系统将增加转向助力、方向更轻，减小减震器的阻尼，降低油门踏板的响应，提供最为轻柔的车辆操控感和更舒适的滤震表现，适合于长途驾驶。
SPORT运动模式：
运动模式下，车辆整体的操控和响应会得到增强——系统会增强CDC减震器的阻尼帮助车辆在动态中获得更好的支撑，转向的助力被减小，同时变速箱换挡逻辑和油门都变得更为激进。
结语：场地体验给了我在尽可能短的时间内体验不同模式不同路况下君威GS的操控感受，虽然因为客观原因在动力和配置上国产的君威GS相比海外版车型还是略有遗憾，但是真实体验到FlexRide自适应驾驶系统等专属配置给GS车型所带来的改变之后，与普通版车型相比多出的车价还是十分值得的。
本文来源：网易汽车
作者：张梦龙
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广汽传祺GS4在北美车展全球首发，GS4也是传祺品牌下首款紧凑型SUV车型，将于GS5车型一起征战国内持续火爆的SUV市场，今天我们来看看GS4的实力是否可以完成重任。
内饰：突出时尚与精致 符合年轻消费者审美小结：传祺的内饰设计比较讨好年轻消费者，并且在做工和用料上也保持了目前G的水平，同时在配置上也可以满足日常使用的便利性，符合目前这个级别车型应有的水平。小结：GS4乘坐空间表现良好，相信可以满足大多数消费者的需求，即使一家老小出行也可以胜任，只是在一些小细节上仍有提高的空间，我们也希望厂家在4月份正式上市量产的时候可以更好的完善细节，提升整体的市场竞争力。小结：GS4的动力总成是目前流行的趋势，也是消费者接受程度较高的搭配，既保证了动力的输出同时还兼顾了一定的燃油经济性能，多连杆后悬挂可以较好的兼顾舒适性和操控性，相信GS4在悬挂调校上应该会延续目前产品的特点。总结：传祺GS4作为一款紧凑型车型，还没有上市已经面临了不少强敌，想要从这个目前国内增长最快的细分市场中脱颖而出出了产品本身以外，价格策略（要考虑韩系品牌的降价空间）以及本身的品牌影响力都至关重要，GS4首发之后传祺品牌的考验才刚刚开始，GS4能否与GS5一道肩负起传祺销量爬坡的重任还需要市场和消费者检验。
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