共享单车VS共享电单车，一字之差却挡住了数十亿融资
[ 亿欧导读 ]
众多共享电单车创业公司、共享单车品牌以及老牌电动车厂商，已经相继加入共享电单车市场的争夺。这碗许久不见动静的温水，似乎正在接近沸点。共享电单车这碗温水，还有沸腾的可能吗？
【编者按】眼下，共享单车已经杀成一片血海，共享电单车却还如一碗温吞水。前景尚不明朗，但众多共享电单车创业公司、共享单车品牌以及老牌电动车厂商，已经相继加入共享电单车市场的争夺。资本犹豫的背后，究竟隐藏着两种共享产品的哪些差距？本文解读了交通部门的担忧，并从需求、价格、造价、运营及风险5个方面，拆解共享电单车的痛点。
本文发于“腾讯创业”，作者管慕飞；经亿欧编辑，供行业人士参考。
明明只差一个字，命运却差了十万八千里。
眼下，共享单车已经杀成一片血海，共享电单车却还如一碗温吞水。偶有报道说某共享电单车“惊现街头”，下一秒就被交警叔叔勒令拖走。
政策的镣铐一度让这个行业动弹不得。
然而，就在人们认为共享电单车成不了气候之时，接踵而至的几则入场消息引发了关注：
宗申集团推出“杰米电单”，主攻海外市场；
享骑推出首款“国标”共享电单车，落户合肥；
ofo推出“小黄电动车”……
前景尚不明朗，但众多共享电单车创业公司、共享单车品牌以及老牌电动车厂商，已经相继加入共享电单车市场的争夺。这碗许久不见动静的温水，似乎正在接近沸点。
出海、“下乡”、保“国标”，共享电单车夹缝求生
4月、5月、6月，北上广交通部门相继发布文件，“暂不发展”，“不鼓励发展”，一个个无情的字眼，似乎要把共享电单车逼到绝境。
交通部门的担忧主要有以下两点：
一是骑行安全。对于电动自行车的车速、重量、是否有脚踏板等，国家都有明文规定。但早前有媒体调查称，国内电动自行车有90%都不合国标；电动车造成的交通事故也时有发生。而共享模式使得拥有人和使用人分离，安全风险进一步加大。
二是电池安全。共享电单车充电过程和露天停放带来的电池隐患也不容忽视。
许多不合规的共享电单车遭到交通部门要求撤回，共享电单车一度销声匿迹。但就在大家认为，共享电单车短期内无法翻身时，一些聪明的创业者已经摸索出了应对的办法。
。2017年上半年，摩拜单车已经先后进入新加坡、曼彻斯特、索尔福德和福冈等海外城市。
2、“下乡”
相对保守一些的，选择转战国内尚未出现封杀令的二三线城市，如7号电单车、享骑电单车等品牌，已经在天津、合肥和南京等地落地。当然，无论是投放海外还是尚无禁令的国内城市，后续是否会遇到政策难题，也还是一个未知数。
3、保“国标”
还有一些品牌则选择了更加稳妥的对策——保证其生产的所有电单车均符合“国标”，主要满足三项硬指标：时速20公里、重量40公斤及具有脚踏骑行功能。在宣传上，这些品牌也突出了“国标”二字，以赢得交通部门的信任。
此外，在一些共享电单车的创业者看来，与明确的“禁止”相比，“不鼓励发展”、“暂不发展”意味着共享电单车终有重见天日的一天。
宝驾出行创始人CEO李如彬认为，共享单车的过量投放让政府总结了经验，与其事后整顿治理，不如在早期就进行规范，目前的“不鼓励”，是因为政府需要时间去研究共享电单车这项新生事物。
这样，通过出海、“下乡”、保国标等应对措施，加上未来政策放宽的预期，共享电单车的政策压力暂时得到缓解。各种品牌的共享电单车纷纷涌入，敏锐的创业者仿佛已经嗅到了暴风雨的气息。
然而，一场更为残酷的资本大考还在等待着他们。
资本市场还在观望，上游企业已经抢先入局
共享单车，半年融资30亿；共享充电，10天融资近3亿。
与这些共享经济的“同门师兄”相比，共享电单车在资本市场略显落寞。综合从去年底至今所有可查询到的融资信息，共享单电车融资规模不足1亿。
从资本方结构看，目前在共享电单车领域，真正来自纯资本市场的大投入并不是很多，许多品牌背后是上游企业或关联企业的支持。
投资机构的冷静，还是与他们对这一行业本身的前景判断有关。
摩拜B轮投资方熊猫资本的合伙人李论认为，相比共享单车，电单车的需求没那么大，维护成本也太高。
ofo的早期投资方之一，金沙江创投董事总经理朱啸虎则明确表示，不看好共享电单车的发展。
但传统电动自行车制造商则有另外的考虑，对他们来说，共享单车对于传统自行车制造商的冲击是一个很大的刺激。
中国历史最悠久的自行车制造商凤凰公司的董事总经理于越峰，曾在广交会上表示：“自行车商店经营者表示今年销售减少了，一些店关了。一些工厂转向生产共享单车，拉高了零部件价格，引发供应链问题。”
共享单车一旦火起来，传统电动自行车厂商是否也会面临同样的问题？这或许是传统厂商注资共享电单车背后最大的忧虑。
然而，在成本更高的情况下，未来如果共享电单车也像共享单车一样，进入到铺量阶段，那么传统电动自行车厂商的资金实力，显然不足以支撑电单车的大规模生产和投放。纯资本市场的犹豫，可能成为共享电单车一个釜底抽薪式的不确定因素。
共享单车vs共享电单车，资本狂热能否复制？
从共享单车到共享电单车，一字之差却挡住了数十亿融资。资本犹豫的背后，究竟隐藏着两种共享产品的哪些差距？在接下来的文章里，我将从需求、价格、造价、运营及风险5个方面，为你拆解共享电单车的痛点。
1、需求定位
共享单车的初衷是解决从地铁/公交站到目的地最后几公里的出行需求，但随后人们发现，3公里以上10公里以下的行程骑车太累，依然是一个痛点，而共享电单车解决的正是这种中短途出行需求。
看起来，共享电单车面对的似乎是一个与共享单车并列的细分市场。但细究起来，两种产品在各自细分市场的地位是不同的。
与步行、共享电单车、公交、出租等出行方式相比，3公里以下出行场景中，共享单车凭借廉价和快捷，几乎处于完胜的地位。而3-10公里的细分市场则不同，偏远的距离可能被公交、地铁替代，偏近的距离则共享单车也有可能替代，概况来说，这一细分市场并非共享电单车独占。
2、价格/押金
目前共享电单车主要有按里程计费和按时间计费两种，如7号电单车是按里程计费，而像“萌小明”、“芒果电单车”则是按时间计费。
我们以7号电单车、萌小明与摩拜Lite为例，把时间按电单车20公里/小时、单车15公里/小时的速度换算成公里数，将共享电单车与共享单车的价格/押金做了一份对比：
可以看出，无论出行距离长短，共享电单车的费用始终高于共享单车，再加上部分共享电单车还有超时收费以及非定点还车费，共享电单车的出行成本将远远高于共享单车。（共享电单车具体收费标准及使用体验，可参考我们的往期文章《共享电单车重现街头，共享单车们要颤抖了吗？》）
从公开资料来看，摩拜第一代车成本在3000元左右，第二代Mobile Lite降至千元以下，ofo对外公布的单台车成本则仅为200多元。电单车方面，小鹿单车的成本是2000元，租八戒为3000元。
4、运营成本
与共享单车，电单车最大的运营难点在于充电，为零散停放的电单车挨个充电成本极高。因此在充电基础设施尚未大范围普及的情况下，目前共享电单车企业的解决办法主要就是定点还车。
定点还车同时也解决了电单车车身重带来的调度困难。
其次，由于电单车的制造成本更高，其投放的数量相对共享单车来说会更少，因此更考验项目方的投放精准度。
共享电单车品牌猎吧的CEO李青云也曾直言运维成本的高昂，在电单车所有的成本中，运维成本占50%。
偷盗、报废、折旧问题，会在共享电单车身上体现得更为明显。由于造价显著高于共享单车，共享电单车一旦大规模铺开，其损耗也会呈指数级增长。
此外，由于单台车价值更高，共享电单车尤其是电瓶部分，更容易成为小偷下手的目标。
至此，共享电单车的机遇与痛点已经一目了然。至于共享电单车市场能否像共享单车一样沸腾起来，还需静观政策的变化以及资本的热情。
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小程序-亿欧plus【关注】共享电动车“松果电单车”登陆仪征！4公里仅2元！-仪征之声
【关注】共享电动车“松果电单车”登陆仪征！4公里仅2元！作者：仪征之声 / 公众号：yzzszmm发表时间 ：11月2日，国内知名无桩共享电动自行车品牌“松果电单车”正式进入我市落地运营，并在鼓楼广场举行了启动仪式。市城管局相关负责人出席启动仪式并致欢迎辞。松果电单车是北京快松果科技有限公司自主研发的一款无桩共享电动自行车类产品。松果电单车创新性地将智能芯片技术运用到电动自行车上，是全新的城市代步工具，以实惠的价格，满足城市用户在10公里以内的中短途出行需求；而且绿色环保，是城市慢行交通的有益补充。市城管局副局长周玉东表示，松果共享电单车项目是我市发展“互联网+交通”的新尝试，也是推行绿色低碳环保出行、降低能源消耗、减少空气污染的重要措施，将进一步优化城市公共交通体系，为市民提供前沿的、便利出行方式；城管局作为该项目的主管部门会从技术、运维和服务等各方面严格落实、严格准入把关、精细管理；同时，城管局将与松果电单车运营方一同加大宣传教育力度，引导市民文明骑行、规范停放。使用方便，价格实惠据松果电单车仪征负责人储德磊介绍，11月2日首批投放的200辆松果电单车，投放点主要设置在商场、学校、医院、社区、旅游景点等人口密集场所；服务区域东至新城镇，西至扬州芍药园，南至扬子江公园，北至马集镇；此外，以枣林湾为中心，辐射周边划定服务区；后续将视市民需求增加投放数量和服务区域。市民可以通过松果电单车官方手机App查询附近车辆并进行使用。松果电单车的使用过程非常简单，只需四步即可开始用车：下载“松果电单车”手机App-“输入手机号和验证码进行注册”-“押金充值”-“身份证实名认证”。为保证用户在使用中爱护松果电单车，车辆押金为299元，非骑行状态下，随时可以申请退还，退还之后如果需要骑行，再次充值押金即可。用车时，通过松果电单车App或微信及支付宝的扫一扫，扫描车身的二维码，点击“立即用车”就可以解锁骑行，整个操作流程非常便捷。记者现场体验发现，松果电单车车身上没有实物锁，点击手机屏幕上的“立即用车”，会有语音提示开锁成功，轻拧右手车把就可以自动行驶。结束行程时，点击手机页面结束用车，自动锁车扣费。使用松果电单车是按里程收费，4公里内仅收费2元；大于4公里，每公里多加0.5元；如果用车超过30分钟，会另外收取加时费，每超出1分钟收取0.1元。文明用车，文明停放记者在现场随机采访了几位市民，大多数人都表示很有兴趣尝试共享电单车这一新事物。但是大家也有普遍关心的问题：会不会骑半路没电了？电池会不会被盗？如何还车停车？松果电单车仪征负责人储德磊介绍，手机扫码后，屏幕上会显示剩余电量，市民可选择电量充足的单车骑行，而且松果电单车使用智能芯片监测电池电量，电池的用电量在后台可以实时监测，运营人员将根据监测情况，为电量较低的电动车及时更换电池。关于电池被盗问题，储德磊问答说，“我们使用的是特制锂电池，尺寸与市场上销售的电动车电池组不通用。还安装了GPS定位系统和报警系统，电池被人为拆卸会立即触发报警，并能迅速锁定被盗电池所在的位置，对偷盗者进行追捕。”市民用车结束后，需要将车辆停放在路边白线及非机动车公共停放区。在活动现场，松果电单车还发起了“我承诺‘文明用车，文明停车’”的倡议活动，号召大家要文明、规范停放电动车，遵守交通规则和公民道德规范。市民们纷纷在承诺书上签字，表示愿意承诺用车后不乱停乱，不占用行车道、人行道、盲道停车，不占用无障碍通道、消防通道出口停放，不在胡同、封闭小区、大楼及室内停放。松果电单车运营人员表示，他们将会配合停车管理部门的要求，一旦发现车辆投放、停放不合理的状况，会立即进行调整，用实际行动承担企业社会责任,助力城市健康发展。来源：仪征信息相关文章猜你喜欢 旅行社资讯网YOU趣旅行北美中文网邹蓝新山海经FL散集#统计代码我的位置：
共享电单车，想骑却骑不了太尴尬
来源:上观新闻&&作者:毛锦伟
作为共享经济解决城市出行的又一尝试，“骑不了”的享骑电单车，问题究竟出在了哪？
“明明开了锁，就是推不动，还被扣了两块钱”、“还车再重新借，结果是一辆没电的车”……就这样接连步行了500米、跑了3个站点，7辆电单车竟没有一辆能骑！
日前，市民周小姐向“解放日报·上观新闻”反映了她试图租用“享骑”电单车的经历。她告诉记者，相比时下网红的“摩拜”单车，这种目前主要在上海闵行地区推广的绿色电单车优点很多；但是，颇高的故障率、低下的故障解决效率、打不通的客服电话等等不足，都严重影响了客户的体验。
作为共享经济解决城市出行的又一尝试，享骑电单车却“骑不了”，问题究竟出在了哪？
轨交春申路站外的一排绿色的电动自行车就是“享骑”电单车。
一条路上10辆车，仅3辆能骑
周小姐告诉记者，当天上午11时多，她离开闵行区申北路家中，打算租辆享骑电单车，骑到附近的春申路轨交站再换乘轨交。而这短短1.3公里的申北路上，共有指定借车、还车的站点4个，理应很方便。可没想到，折腾了20多分钟，用手机扫了7辆车，均未能租借成功。
这是偶然现象吗？11月4日中午，记者再次来到申北路，由东侧的沪闵公路路口出发向西，一路体验享骑电单车的租借过程。此前，记者已在手机上下载好APP，并完成实名注册和押金（可退还）支付。借车过程很方便，在指定的站点，用APP扫描车辆座位下方的二维码。在APP显示确认这辆车的剩余电量和预计可骑行距离后，就能点击“开锁”完成借车。骑行1小时，收费2元。
申北路上，最东侧的站点在迪卡侬门口的人行道上。记者共找到4辆电单车，一一扫描后发现，1辆提示“维护中”、1辆提示“电量已无法骑行”，其余2辆可以开锁借用。记者随后一路向西，剩余3个站点情形类似。一些站点甚至还有车辆电瓶缺失。据记者统计，这一路上四个站点共10辆车中，2辆“维护中”、2辆车电瓶没了、3辆显示没电，仅余有3辆车可以借走骑行。
记者在申北路上扫描借车时，频繁遇到上述提示。
此外，记者还留意到APP上显示的可借用车辆数与实际情况并不相符。
损坏率这么高，“始料未及”
在申北路的一家馒头店前侧的站点时，记者遇到了正在给享骑电单车更换电瓶的馒头店老板。老板称，之所以限定站点借还，主要是方便运维人员给单车更换电瓶。而申北路的这个站点，是委托馒头店负责日常更换电瓶。按照要求，老板每天要为门口站点的电瓶车更换3次电瓶。他向记者确认，故障率高、借车难的问题确实存在。
馒头店老板正在给电单车更换电瓶，中间一辆车电瓶缺失。
11月7日，记者直奔“上海享骑电动车服务有限公司”位于莘建东路的总部。一位负责人接待了记者，并向记者解释了电单车故障率高的原因：
他告诉记者，运营方已在闵行地区铺设了200个站点、累计投放了5000辆电单车。但是，目前能正常租借的仅有3400辆左右。其余1000多辆车中，硬件故障占了大多数。如此高的车辆损坏率，致使运营至今维修量、调度量居高不下，确实令运营方始料未及。故障率高，除了车辆本身硬件不足外，租借者暴力使用、恶意破坏以及一些“黑车”驾驶员剪断供电线、拉松线头蓄意破坏是主要原因。大量扫描显示“维护中”的就是这些车。
同时，车辆被盗现象也非常突出，除了将车骑到地下车库、室内等GPS无法覆盖的地方外，车辆被盗出运营范围，甚至盗至了常熟、常州等地。
享骑电单车的后台显示，蓝色为正常车辆，红色为故障车辆；同时非运营区域也有大量的车。
此外，该负责人介绍，目前这些电单车主要由运营人员流动更换电瓶，一天三充。但是，电瓶更换不及时、或者电瓶未充满就换上去、或者拆了没电的电瓶却忘记换上充好的电瓶等等现象均不同程度存在，使得“电量无法骑行”的问题也非常突出。
运营方承诺改进车辆管理
事实上，频繁被破坏、被偷盗，这些车辆管理上的问题在共享单车行业普遍存在；而相比摩拜单车，享骑因为附加了充电的环节，使得运营难度更大。对此，享骑电单车运营方坦承：维修不及时、电池更换不及时，“归根结底还是我们管理上的不足！”
针对上述种种问题，享骑电单车运营方已拟定了一系列的措施，改进车辆管理。一方面，运营方将加大电单车的投放量，马上将有5000辆电单车补充进来，年底预计投放车辆将达到2万辆，而明年预计将达到20万辆，车多了将大大改善无车可骑的现象。另一方面，运营方也在积极招聘开发人员和运维人员，改善APP的使用体验、增加上报故障等功能，并加强车辆的日常维护。
此外，针对用户反映强烈的客服电话打不通、押金退款不及时等问题，享骑电单车运营方也承诺短期内作出改善。
在采访中，记者在春申路轨交站蹲守了近1个小时，采访了几位骑着电单车前来的用户。他们告诉记者，比起车身略重、避震效果不佳、骑起来颇为费力的摩拜单车，电单车最快时速能达到25公里/小时，不仅可以轻轻松松骑得更远、通勤效率也高。他们希望，这种改善最后一公里的新型共享单车能够铺得更广、走得更远。而这，不仅需要创业团队改进管理和服务，同样也需要使用者和城市管理者共同努力。
题图来源：毛锦伟 摄
图片编辑：邵竞
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解放日报新媒体研发中心技术支持分析师手记：垂直化运营会是共享电单车企业的出路吗？
[摘要]目前，政策压力是共享电单车行业面临的最大挑战，各地政府出于安全性、城市道路资源有限及已经有相应的出行解决方案等方面的考虑，即使是不完全禁止共享电单车的运营，也会设置一些比共享单车更为严苛的限制条款。访谈企业简介小鹿单车(北京)科技有限公司，成立于2016年12月，为共享电单车运营企业，目前已经在天津和北京进行布局。访谈对象介绍陈振烨，小鹿单车联合创始人，曾为《经理人》杂志主编，专注于互联网创新与创业研究。分析师介绍王会娥，易观分析中心分析师访谈纪要及分析师评论智能模块系统使小鹿单车的商业模式具备更多的想象空间王会娥：小鹿单车是年后开始投入车辆的哈？您能否简单介绍一下小鹿单车？陈振烨：我们从16年10月开始组建团队，进行车辆硬件和软件的研发。车辆硬件方面，包含智能模块系统，可以实现电量统计和人机交互。人机交互主要是指我们目前设置了20个场景，在这些场景下小鹿单车可以自动识别周围环境，发出一些语音指令，比如若是有人经过小鹿单车，便可以发出“欢迎使用小鹿单车”的语音。智能模块系统主要是从未来商业运营的角度考虑，未来车辆达到一定的密度后，车子就是一个流媒体广告，用户用车之前听5-10秒钟的广告。还可以精确匹配用户的具体特征，精确的进行用户画像，未来的想象空间巨大。车辆来源方面，小鹿单车的合伙人是电单车工场的老板，车辆是定制化车辆，一辆电单车的成本是2000元。王会娥：小鹿单车采用的无桩模式，需要定期给车辆充电，运营压力是不是比共享单车要大？陈振烨：目前，我们的单车在比较好的路况下可以行驶80公里。根据我们在天津的测试结果，80公里的电单车一天需要充电1次。充电方面，我们采取了换电池的解决方案。比如说在北京运营，我们将北京划分成九宫格，每个运营人员负责一两公里的范围。运营人员通过b端app可以随时监测车辆的状态，可以快速锁定需要充电的单车，快速换电池。
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找车难 停车难 身份合法难 共享电单车畅骑有点难
来源:中国消费者报
&　　随着城市交通拥堵不断加剧，人们不断探索着共享出行的新办法。继共享单车之后，共享电单车陆续在各地出现，但很快，交管部门对于这些电单车表现出了极为谨慎的态度，在有些地区还被叫停。那么已经上路的共享电单车是否符合国家有关规定，使用起来到底感受如何呢?近日，记者在北京体验了两种已经上路的共享电单车。&　　体验：找车停车都难&　　在准备体验共享电单车时，记者发现，与随处可见的共享单车不同，共享电单车实在是不好找。下载了目前在北京运营的芒果电单车和7号电单车APP后，记者从车辆定位图上看到，芒果电单车主要在三环以内，但是车辆分布非常稀疏，而7号电单车主要在五环以外，但在某些地区分布十分密集。于是，记者决定先在三环以内按照车辆定位图找到芒果电单车进行体验，然后再去五环以外体验7号电单车。&　　使用芒果电单车，需要在其APP上实名注册并交299元的押金才能扫码用车。注册完成后，记者按照APP的指引去寻找离自己所在位置最近的电单车，没想到，就是这辆最近的车，记者骑着自己的电动自行车也用了足足10分钟才找到。&　　从外观上看，这辆共享电单车有着明黄色的车身和黑色大车座，前后能坐下两个人，脚踏板也十分宽大，车子设计很简洁，但看起来并不怎么像自行车，样子更接近轻便小摩托。&　　与共享单车不同的是，芒果电单车的车身上没有任何信息告知用车者骑行收费的标准。在APP中也没有显示用车的收费标准。记者注意到，芒果电单车的车座后面挂着一个车牌，车牌上有两排小字，上面一排有“北京”字样，下面一排是数字。记者心想，这车牌到底是北京市交管部门发的，还是企业为了便于管理自己挂的呢?这是个关键性问题。因为根据北京交管部门规定，运营电单车一定要上牌登记。&　　准备扫码用车的时候，记者围着车子转了一圈才发现车辆的前轮上方有一个二维码。扫码进入后，车辆自动解锁，并且有语音提示：“车辆解锁，可以使用”。APP上显示被解锁车辆的剩余电量还可以骑行18公里。&　　记者将芒果电单车从存放的便道上推到自行车道时，感觉车子在推行过程中有些笨重，因为车身宽大，推行转弯、后退很不灵便。但是当记者骑行起来时，又感觉车子运转很轻巧，而且由于车座、脚踏板都十分宽大，骑行感觉十分舒适。记者将速度提升到最大，发现仅仅比身边不慌不忙蹬着自行车的人们快了一点点，而那些骑电动自行车送餐、送快递的小哥们则一个个轻松地从记者身边飞驰着超越过去。&　　另外，这辆共享电单车由于脚蹬的设计十分靠后，如果在没电的情况下要骑行几乎是不可能的。因为要够到脚蹬，腿就要使劲往后伸，而身子也必须配合着向前倾斜，这种姿势难看不说，还很难用力和保持平衡。这似乎跟国家关于“电动自行车必须在没电情况下具备良好的骑行条件”的要求相悖。&　　记者在车辆停放点附近尝试骑行了5分钟，在APP上结束行程时，提醒收费2.5元。因为记者只交了押金，没有充值，所以在“我的帐户”里，车费一栏呈现出了负数。这说明芒果电单车可以赊账骑行。&　　随后，按照计划，记者又来到北京五环外的上地环岛，7号电单车APP地图显示这里有大量电单车。使用7号电单车同样需要用有效证件进行实名认证，用车前要交299元押金。&　　在上地环岛记者十分轻松地找到了一辆7号电单车，该车外形和普通自行车没差别，仅仅是在车座底部多了一块电池。与芒果电单车不同的是，它的车身多处位置都有二维码，并且标明“用车两元”。&　　记者试骑后，感觉车速不快，即便以最快的速度也依旧和快速蹬自行车的速度差不多。关闭电源骑行时，虽然没有自行车蹬起来轻便，但骑行是完全没有问题的。&　　记者体验发现，7号电单车除对于车辆停放地点要求十分严格外，如果乱停放还会扣押金。不过APP上规定的车辆停放点已经停满了各种共享单车，甚至已经严重地阻碍了人行道的通行，但是为了不扣钱，记者还是见缝插针地把车辆停放到了规定位置。&　　在体验完共享电单车后，记者又体验了一把退费情况。发现两种电单车的退费程序都十分简单，但是退款到账的时间却相差甚远。7号电单车在记者申请退费成功后5分钟就将全部费用退回，而芒果电单车在申请退费成功后截至记者发稿时已经3天了，但记者仍然没有拿到退回的费用。&　　瓶颈：维修、充电不方便&　　共享电单车的维护运营与普通共享单车相比，难度要高得多，解决不好会直接应影响车辆的使用、安全和市场的拓展。&　　记者了解到，一辆共享单车的成本，低如ofo早期产品，在两三百元之间，高如摩拜，在1500元左右。而一辆共享电单车的成本，因为增加了电机和电池而大大提高。据了解，租八戒电单车成本为3060元，猎吧电单车成本也在2000元左右。&　　共享电单车的维修也比共享单车麻烦且费用更高。一位电动自行车维修人员介绍说，以一台中等价位的电动自行车为例，更换一块电池至少要500元，因为共享车辆使用频繁，保护措施不好，一般一年就要更换一次，不然续航能力就会大打折扣，影响消费者使用体验。其他零部件的维修费怎么也要300元左右。&　　租八戒CEO胡文涛认为，共享电单车的运营维护工作是目前企业最头痛的事情，因为换电池的工作量太过繁重，后期企业的主要成本也会集中在这项工作上。从长远来看，共享电单车最终能不能成功，主要是看企业能否解决维修和充电问题。&　　法规：上路必须符合标准&　　电单车之所以被视为马路上的不安全因素，关键在于很多电单车没有按照国家的有关指标进行生产，而且有的指标与国家标准相比实在是相差得离谱。&　　今年3月，共享电单车“电斑马”在北京市朝阳区东三环到东五环之间投放了第一批产品，以高时速、无押金和微信、支付宝快捷支付等特性，吸引了不少人使用，同时也引起了相关部门的注意。在上线后的第三天，公安部门就找到了“电斑马”公司，告知对方不能任性上路，不能跑得太快。&　　我国日就发布的《电动自行车通用技术条例》第5部分，对电动自行车的技术有非常明确的要求：“电动自行车最高车速应不大于20公里/小时，且需要具备良好的脚踏骑行功能。”也就是说，想要上路的电动自行车，必须将时速限定在20公里以内，并且必须配备脚踏板。另外还规定：“电动自行车的整车质量不大于40公斤;具备脚踏功能;功率小于240W。”在北京被叫停的“电斑马”，其产品设计最高时速达到了 35公里，被叫停也在情理之中。&　　作为运营车辆，共享电单车必须上牌后才能上路。此前在北京、深圳等地被叫停的共享电单车都没有向交管部门提交上牌申请，导致车辆本身就不具备上牌条件，被叫停也就在所难免了。&　　现状：多地出台限制措施&　　与共享单车受到国家鼓励不同，共享电单车自面世以来便处境尴尬，很多城市都对它表示出了不欢迎的态度，并出台各种限制措施，甚至是直接叫停。&　　今年1月，在深圳上线的7号电单车，因违反了相关规定，仅上路一天就被深圳市交管部门叫停。&　　2月中旬，50辆名为“小蜜公共电动单车”的共享电单车出现在北京市海淀区的街头。但仅仅两天后，“小蜜”公司负责人就被海淀区交通支队约谈，要求其必须在 2月17日前将已经投放的产品全部收回，否则将被交管部门清移。&　　3月，小鹿电单车在未获得天津市公安局批准的情况下摆放到了天津街头。天津市公安局内部研讨认为，共享电单车不能像共享单车那样一拥而上，否则隐患巨大。3月28日，上线12天的小鹿电单车停止了用车服务，退出天津市场。&　　4月21日，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见 (试行)》(征求意见稿)规定：“考虑到安全隐患大，北京暂不发展使用共享电动自行车。因为电动自行车车身重、速度快，且需要一定的骑行经验，发生交通事故后，电动自行车驾驶人往往受到更大伤害;充电过程和露天停放对电池的安全也有很大的影响。”&　　4月26日，杭州市发布《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见(试行)》(征求意见稿)，其中明确规定：“杭州目前暂时禁止发展互联网电动自行车，后续视发展情况，再决定是否适用该指导意见。”&　　4月27日，《上海市规范发展共享自行车指导意见(试行)》向社会征求意见，明确提出“结合上海城市发展规划、公交优先发展战略、道路通行条件和交通安全状况，上海市不发展共享电动自行车。”&　　5月27日，河南省郑州市公安局、交通运输委员会、城市管理局等6个部门对在郑州开展共享电单车业务的相关公司负责人进行约谈，要求其立即停止运营行为。&　　为何大城市都对发展共享电单车心存疑虑?记者了解到，关键还是安全问题。&　　郑州市公安局在叫停共享电单车时，告知运营企业共享电单车存在五类隐患：一是车辆超标问题，二是容易发生交通事故，三是火灾安全隐患突出，四是车辆运行安全风险，五是车辆押金使用存在金融安全风险。&　　据郑州警方介绍，北京蜜蜂出行科技有限公司投放的车辆，从外观看具备脚踏功能，经现场对投放车辆称重，共享电单车总重为47.66公斤，超出国标规定上限7.66公斤;而郑州九猫科技网络有限公司投放的车辆外观为电动摩托车样式，不具备脚踏功能，违反国标规定。&　　上海市交通委的试行意见中提出，由于共享电单车的产权不属于个人，存在骑行对象不确定、不固定，车速较快，且骑行者对车辆技术性能熟悉程度不一，尤其是每一次使用后，缺少安全性能检查和操作交接，一旦驾驶操作不当，就会存在较大的安全隐患，极易引发交通安全事故。
责任编辑：陈玲玲
中国共产党第十九次全国代表大会18日至24日召开。
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