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& & & & & & & & & & & 这个没有绝对的，因为性质，位置不一样，所以成活率基本靠运气。& & & & & & & & & & & 2、坐飞机全程最好都绑安全带，因为风切变来无影去无踪，万一碰上飞机急速掉个几百米很正常！& & & & & & & & & & & 这个是对的，系安全带是对自己的安全负责。& & & & & & & & & & & 3、发生空难的时候，机组人员是要陪死的，没有人会跳伞离开。& & & & & & & & & & & 机组是没有降落伞的，机组的责任是尽最大努力保证安全，所有的机组都是经过训练的，他们知道什么时候& & & & & & & 该做什么，应急设备怎么用，简单的急救方法，发信号的方法，野外生存的方法，等等，他们会在紧急时刻救你& & & & & & & 一命，所以不要对乘务员大呼小叫，他们给你提供服务是第二位的，第一位永远是安全。至于机长，他是被要求& & & & & & & 最后一个离开飞机的，离开前还要确认过所有人已经离开。& & & & & & & & & & & &4、空难发生时，是不会像电视上那样给时间你写遗书的！& & & & & & & & & & & 这个，确实不会。第一，机组不到最后一刻是不会放弃的；第二，有些事故是没意识到的；不管怎样，除非& & & & & & & 你提前带着遗书，而且请自备一个防火防水防震防炸的信封。& & & & & & & & & & & &5、到目前为止，掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380！& & & & & & & & & & & 这个不能单纯看数量，有事故率的。& & & & & & & & & & && 6、因机械故障掉下来的飞机不多，掉下来的飞机多为人为操作不当。& & & & & & & & & & & 所有的事故都不是单一的事情造成，我们称为事故链，顾名思义，是很多事情联系起来才造成的，而航空界& & & & & & & 一直在致力于怎样切断这链条。包括人员培训和设备更新等等。& & & & & & & & & & & & 7、迫降是非常危险的事情，因此迫降只允许一次性完成，万一不成功，飞机是没有多余的燃油可以& & & & & & & 复飞的。& & & & & & & & & & & &迫降是逼不得已的事情，所以叫迫降，不存在复飞的问题。分为陆地迫降和水上迫降。从问题来看，提问的& & & & & & & 估计没搞清楚迫降和备降。& & & & & & & & & & & 当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时，而降落在其它机场，就称为备降。备降的时候飞机& & & & & & & 的全部功能都还是正常的，和普通着陆并无区别，只是换一个机场而已。至于迫降，那区别可就大了。& & & & & & & & & & & 对于大型宽体客机，经历过一次成功的陆地迫降之后，飞机仍然存在修好后能飞的可能 (例如加航 174 航班)，& & & & & & & 而如果水面迫降的话，只要全体乘客能够无人死亡就是震惊世界的特大奇迹了 (例如全美 1549)，飞机绝对是完全& & & & & & & 报废的，不用想了。& & & & & & & & & & & &8、如果万一一次性无法迫降，那只能采取摔机着陆的方式，这个跟从空中把飞机扔下来没区别。& & & & & & & & & & & 同上，迫降也有迫降的手法。问的人自己没搞清楚，不好回答。& & & & & & & & & & & &9、黑夹子有两个，专业叫法叫语音记录器和飞行数据记录器！& & & & & & & & & & & 分别叫CVR和FDR，实际中为了便于寻找，这两个记录器都是涂成明亮的橙色，而不是黑色的。不一定是分& & & & & & & 开的。& & & & & & & & & & &&10、坐大型机比坐小型机稳，大家出行尽量选大机型！& & & & & & & & & & & 大飞机相对是稳一点，但是只是相对，碰到颠簸天气该吐的都吐。& & & & & & & & & & & 11、大型机有330、340、380、747、777、787！& & & & & & & & & & & 大型机有737系列 320系列，而747 777 330 340 380 787等正确叫法是重型机。& & & & & & & & & & &&12、如果你跟某位乘务长认识，且关系ok，当头等舱或公务舱有空位时，你是可以让她给你免费升舱& & & & & & & 的！& & & & & & & & & & & 按规矩是不可以的，客人随意更换座位会引起飞机重心变化的。但是几个人在客舱内的正常移动是问题不大& & & & & & & 的，飞机有自动配平，但是如果人数过多就不行，配平是有范围的。印象中有起事故就是快着陆时后舱起火，客& & & & & & & 人都往前面跑，然后飞机扎地上了。& & & & & & & & & & &&13、乘坐飞机时，请大家遵守相关规定，在飞机上打架或吵架是会被认定危害飞行安全的，除了下飞& & & & & & & 机你会被带去警察局外，航空公司也会把你拉进黑名单的！& & & & & & & & & & & 是的，至于会不会拉黑，看各个公司了。& & & & & & & & & & & 14、民航客机是无法90度侧身飞行的，也无法180度翻转飞行的，这个只有战斗机才可以！& & & & & & & & & & & 如果需要的话，是可以的，问题是不需要。在模拟机上，737可以翻滚，大概会掉1000ft的高度。不过真机是& & & & & & & 不允许这么飞的& & & & & & & & & & & &15、四发飞机与双发飞机相比起来，巡航速度是没有提升多少的，提升的只是推力！& & & & & & & & & & & & &四发的推力不一定比两发大，要看发动机的。& & & & & & & & & & & &16、起飞与降落是飞机最危险的时刻，也是潜在空难多发时刻，请系好安全带！& & & & & & & & & & & &这个叫黑色十一分钟，即起飞3分钟+落地前8分钟，因为这段时间里涉及的程序、事情、操作、注意力都很& & & & & & & 多也是事故高发时间。& & & & & & & & & & & &17、刚做完手术，伤口没愈合坐飞机有伤口裂开的危险！& & & & & & & & & & & 现在反而飞行都是增压飞行，也不会做大载荷动作，所以伤口裂开有些夸张，不过高空胀气倒是对伤口不好。& & & & & & & 一般情况下的伤口没有事情，因为座舱有增压，压力都在适宜的范围内，除非是那种很严重的伤口，一般这种我& & & & & & & 们会要求出示医生建议和许可，以及个人签署免责书，而且机长有权不接受搭载。
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历史上的今天
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{list wl as x}{/list}一般直升机失事无法跳伞的原因是：这其实是一种设计行为（behavior by design）。因为直升机失事时跳伞，不仅不安全，而且没必要。&br&&br&首先说说跳伞为啥不安全，考虑到直升机失事时，周边的气流环境和机体姿态有可能非常混乱复杂，而且瞬息万变，在这种局面下是很难以跳伞形式脱身的（关于弹射避险我最后再讲）。这个其实大家都能理解，没啥好说的，按下不表。&br&&br&再说为啥跳伞没必要，这个大家可能听着有点新鲜，下面重点讲讲。&br&&br&直升机避险一般都是用自旋机动（autorotation）。当空中失去动力时，机体开始急速下降，此时主旋翼就像一把大的降落伞（想象一下边自由下落边旋转的毽子），空气会带动主旋翼被动旋转，然后在快要落地的前一瞬，猛地拉一把，瞬间加大主旋翼螺距（这个叫做collective pitch），借助被动旋转的旋翼，产生短时间升力，将主旋翼旋转的动能瞬间转化为拉力，进而实现安全落地。&br&&br&&img src=&/b74b789fff25ed0659ebf6_b.jpg& data-rawheight=&342& data-rawwidth=&546& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&546& data-original=&/b74b789fff25ed0659ebf6_r.jpg&&&br&&br&但其中有几个要点：&br&1）高度。没有高度，空中停车后，下落过程中主旋翼就不可能有足够的被动旋转的动能，使得最后快落地的一瞬，无法转换为足够的升力，导致crash；&br&2）姿态调整。停车后快速下降时，如果出现翻滚和尾翼受损盘旋，不仅会导致主旋翼转速降低，影响拉起的质量，而且在最糟糕的情况下有可能脱出稳态自旋，让机体完全失控；&br&3）拉起时机。这个是显而易见的。拉早了，升力就浪费了，接下来一般也不会有足够的高度再一次实施另一次自旋机动，剩下的就是硬碰硬的hard landing；拉晚了，直升机垂直下落速度短时间降不下来，也相当于是直接crash；&br&4）运气。祈祷collective pitch控制别失灵或损坏，否则这最后一把要是拉不起.... 你懂的。&br&&br&&b&结论：&/b&正是因为可以自旋，所以一般直升机飞行员不必跳伞（其实自旋的直升机就相当于是一把大降落伞）。而且，采用自旋机动，在一定程度上比跳伞更安全。&br&&br&以下是个自旋迫降的真实视频（新手勿学）：姿态调整极惊险、旋翼转速过低、最后关头猛拉一把、差一点就侧翻完蛋...
绝对的nice job.&br&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XNTkyNDU3MjI4.html& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&直升机自旋迫降（旋翼转速过低，姿态调整很惊险，差点完蛋...）& data-poster=&/200BF2ED6FFBC1C4-63E9-1203-94FA-DAAC0E0418AF& data-lens-id=&&&
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&/a&&br&&br&&br&------------------------- &b&#高能警报# 以下为针对回复的补充说明，较啰嗦，慎入&/b&-------------------------&br&&br&补充：有许多欢乐严谨诚朴雄伟的小伙伴们都提到了弹射跳伞的问题，这里我简单说说个人理解。&br&&br&1. 直升机火箭弹射跳伞这一黑科技确存在，比方说Ka-50/52（这货是朵奇葩）。但至今为止，事实上就没几个人真正实用过，大概是大伙儿心里都有点揣揣，万一这黑科技不靠谱... 你懂的。&br&&br&2. Ka-50/52直升机弹射跳伞涉及炸桨、掀机舱盖、火箭弹射等一系列环节，而且高度依赖于弹射时的气流环境与机体姿态，系统设计复杂，可靠性降低，维护难度大，且可控性低。&br&&br&3. 还有个有意思的地方，那就是Ka-50/52其实是同轴双桨，只要机体姿态控制得当，这货的自旋其实比单桨自旋更稳定！甚至有人说不用猛地拉那把collective pitch都能直接自旋落地。——注意：这里我想强调的是，Ka-50/52也能自旋迫降！而且还能降得不赖。&br&&br&4. 在实际操作中，绝大多数的直升机主旋翼停车事故，驾驶员首选都是采用的是自旋机动避险，其逻辑很简单：可靠、既保飞机，又能保命。而弹射跳伞呢？这万一掉了链子，小命能不能保不好说，横竖飞机挂了，要回去领导问：你丫明明能自旋保飞机为何不保？为何不保？为何不.....有点不好交代....&br&&br&5. 而在直升机设计者方面，其逻辑也很简单，那就是KISS原则：&br&1) 避险系统设计要足够简单，方能保障足够可靠。从绝大多数直升机都没采用弹射跳伞系统的事实来看，目前主流的设计观点就是这货就是个工程上的过度设计，没啥性价比。&br&2) 避险系统需利于使用者迅速决断，过多的选项反倒影响决断。当你还在犹豫“弹还是旋？”、“弹还是不弹？“、“旋还是不旋？”的时候，说不定早#￥%@了。所以根据奥卡姆剃刀原理，直接删，留下一个相对靠谱的选择，最优雅。&br&&br&6. 弹射避险只有在失事时高度极低、或机体姿态极其复杂的情况下，或许才能发挥作用。武装直升机一般避震措施都很完善，再加上点自旋的降落伞效应，高度极低的避险还算好控制的。至于机体姿态特别复杂的遇险情况，我手头也没啥具体数据，但个人感觉一来是相对小概率事件，二来没准弹射和不弹射效果都差不到哪去.... &br&&br&总结：个人感觉直升机弹射跳伞并不实用，属于工程角度的过度设计。直升机遇险，技术和系统保障都属其次，关键时刻还是得靠人品....&br&&br&全文完。
一般直升机失事无法跳伞的原因是：这其实是一种设计行为（behavior by design）。因为直升机失事时跳伞，不仅不安全，而且没必要。 首先说说跳伞为啥不安全，考虑到直升机失事时，周边的气流环境和机体姿态有可能非常混乱复杂，而且瞬息万变，在这种局面下…
&ul&&li&对第一次乘飞机的提醒：&/li&&ul&&li&除了客舱广播通知暂停服务（起飞降落及颠簸）的情况，其他时候有需要或有问题都可以按顶部呼叫铃，空姐会过来帮助你。任何设施有不清楚怎么使用的，礼貌询问其他旅客或空姐均可。只要注意礼貌，大家都很愿意帮忙。请教不尴尬，做错事情才尴尬。&/li&&li&尽量不要影响其他乘客。在 &a data-title=&@magasa& data-editable=&true& class=&member_mention& href=&///people/78dd7b7be8b0ee& data-hash=&78dd7b7be8b0ee& data-tip=&p$b$78dd7b7be8b0ee& data-hovercard=&p$b$78dd7b7be8b0ee&&@magasa&/a& 答案的基础上，建议增加一条“保持安静”，包括不要与同伴大声喧哗，登机后不要大声打电话，看视频、打游戏或听音乐请务必使用耳机。&/li&&li&换登机牌和过安检时，如果前面一个人正在办理手续，请保持1米距离（站在黄线后）等候。紧跟在别人后面（看别人办手续）是很不礼貌和让人反感的行为。&/li&&li&登机时不用着急插队或争抢，每个人都有座位。&/li&&li&飞机落地后还需要滑行一段时间，不要急于开手机打电话，更不要急于起身拿行李。&/li&&li&如果是经济舱，除了登机和下机时不要进入头等舱/公务舱，也不要使用其洗手间。请尊重别人多花了钱所取得的优先权。&/li&&li&对不熟悉的机场尽量早去（起飞时间前1小时或更多），起飞前半小时会截止换登机牌，起飞前15分钟关闭登机口。去早了随便逛逛也不错。&/li&&li&换登机牌的正式说法是“值机”。到达候机楼出发大厅后可通过看大屏幕、指示或询问地面工作人员查到你的航空公司是在几号柜台办理值机。值机就是凭身份证领取登机牌（大部分机场亦有自助设备）及办理行李拖运（如有）。凭身份证和登机牌过安检。过安检后直到登机都只需要出示登机牌就行了。&br&&/li&&li&留意机场广播及登机口提示，有可能遇到登机口变动。&/li&&li&听从空姐指挥。建议全程系好安全带。&/li&&/ul&&li&针对提问补充说明专门问到的水、饮料和餐食，答复如下：&/li&&ul&&li&非就餐时间的航班一般没有正餐供应，其他一般有正餐。可通过网站或App查询所订航班是否有正餐。据说可以提前向航空公司定制类型（比如清真或无糖之类），但我没试过。&/li&&li&没有正餐的通常只发小零食，可忽略不考虑。&/li&&li&有正餐的，如果不够，可大胆向空姐申请再来一分，不用不好意思。如果有多余的，别人会很客气地给你；如果没有多的，也会向你解释。可以询问是否有辣椒酱/咸菜/老干妈，象川航基本是一定有的。这些都是免费的。&/li&&li&如果是1个小时以内的航班，通常只发矿泉水；更长的航班一般都会有饮料供应。任何航班都有开水供应。饮料和水都是免费的。&/li&&li&餐食饮料一般在平飞后开始提供（空姐推小车出来）。平飞一般是起飞后半小时。&br&&/li&&/ul&&li&附赠我的出差经验：&/li&&ul&&li&出门前检查身份证、手机、钥匙、钱（包），简称伸手要钱。有这4样防身，别的东西即使忘带了，一般也都能想办法解决。&/li&&li&短途飞行尽量不带不能手提登机的行李（液体、打火机、刀具等）。不托运可以减少领取行李时的等候时间。当然确实有过大、过重的行李那也只有托运了。&/li&&li&推荐随身带一个包，过安检时提前把身上的零碎物品都放到包里。每次碰到前面一个人在那儿混身上下摸东西出来，我都等的着急。当然如果是有外套，东西放在外套里，直接把外套脱了过安检也可以。&/li&&li&保持愉快的心情。碰到延误等等情况，尤其要保持愉快心情。烦燥除了让自己不开心，于事无补。理解延误怪不到空姐头上，在地面延误几个小时她们也没有加班费的，所以她们比你更想早点飞。我一般被关在飞机上等烦了就跑到后面要水喝顺便和空姐聊天。候机厅可选活动比较多，自己安排吧。总之国内航班延误之多已经让我彻底习惯（麻木）了，总有各种方式愉快渡过。&/li&&li&Kindle、iPad之类的非手机便携娱乐设备一定要至少带一个。&/li&&li&Bose QC15或者QC20i之类的我本来是强烈推荐的，但对出差不多的人来说必要性有些不足。不过我个人已经习惯有它降噪了，离了它简直无法忍受。&/li&&/ul&&/ul&
对第一次乘飞机的提醒：除了客舱广播通知暂停服务（起飞降落及颠簸）的情况，其他时候有需要或有问题都可以按顶部呼叫铃，空姐会过来帮助你。任何设施有不清楚怎么使用的，礼貌询问其他旅客或空姐均可。只要注意礼貌，大家都很愿意帮忙。请教不尴尬，做错事…
1、准备工作&br&永远不带需要托运的行李，像你这样优秀的人士可不会把时间浪费在办理托运手续和等行李上。&br&永远不要带超过膝盖高度的箱子，像你这样优秀的人士一年飞一百多趟，每重1kg对身体都是极大的摧残。&br&提前办好值机手续，但不要提前打印登机牌，像你这样优秀的人士是没时间提前打印任何东西的。&br&提前选好座位，靠过道最好，靠窗也能忍，绝对不坐夹在中间的位置。&br&如果航班人多，就选前排，因为方便。如果人少，就选倒数第三排，因为没人和你挤着。最后两排气味儿你受不了。&br&&br&2、到机场&br&到机场比登记时间提前30分钟最好，最早不要超过40分钟，提前60分钟以上整个人生都会毁了，没见过你这么闲的成功人士。&br&尽可能自助打印登机牌，实在不行了去值班主任柜台办手续。记住，你是一个一辈子没有托运过行李的人。&br&紧急出口建议不坐。坐紧急出口的人必须提早到机场，你这样的成功人士根本没那个时间。何况现在的飞机普通座位也很宽敞了。&br&安检只走加急柜台。如果稍微早了几分钟，等待，直到时间可以走加急柜台。&br&永远不要越过排队黄线。对插队的人表示不屑，但如果插队的是妇女儿童则很礼貌的说OK。&br&盖章的时候，自觉抽出4秒钟左右盯住柜台后面（或者桌上）的摄像头，不要让工作人员催促你抬头照相。&br&过检时自觉掏出电脑及平板电脑，绝对不要安检人员提醒。&br&身上不可能有打火机、超过100ml的液态物品，安检标准你在娘胎里就背熟了。&br&如果安检堵塞，表情可以略微不耐烦，但绝不惊讶、绝不出口抱怨——你是一年坐100多次飞机的人，哪怕首都机场被恐怖分子攻陷这样从没发生过的事情你也见过很多次了。&br&走路速度稍快，表示你忙。必要时可以小跑，但不可快跑，否则代表你时间管理太差，这不是你这样优秀人士的习惯。&br&自己买一瓶水，饿的话随便买点儿什么零食，快餐也能忍。因为你一会儿可不会吃飞机上的东西。&br&永远不要排队登机。必须等到其他旅客全部登记完毕后2分钟，才来到柜台从容登机。你这样的人是不会把时间浪费在排队上的。如果掌握不好2分钟的时间，大约在第二次叫到你名字的时候起身。也不要弄巧成拙等太久，飞机不会等你，错过飞机会让你的人生都毁了，一年坐过100多次飞机的人不可能犯这种错误。&br&&br&3、飞机上&br&不要拿机舱门口的报纸，China Daily也可以不拿，你怎么会看人民日报社的报纸。看环球时报？你为什么不从三万英尺的高空跳下去呢？&br&不要带拖鞋换拖鞋，你这样的商务人士不带任何非必须的物品。但头等舱不受任何限制。&br&找空姐要一条毯子。时机不可太早，空姐忙着上人没空离你，显得你很不重要。太晚也不行，毯子会没了，显得你对飞机上的情况完全不了解。建议掌握在机舱门关闭但还没有开始安全广播的时候。&br&根据自己的喜好，可以坐稳后立即陷入沉睡，一直睡到落地。但如果安全广播开始时你还没有睡，代表你一开始就不打算睡，那就干脆不要睡了。等起飞以后无聊才睡的人显然是第一次坐飞机。&br&起飞降落阶段无论想不想睡都要睡觉，千万不要看窗外。&br&平飞后根据自己的喜好也可以读点什么，阅读英文、繁体书籍或者专业资料均可，纸质或者Pad均可（Pad仅限于iPad、Mini和Nexus，你该不会买个国产品牌吧）。如非必要不要用电脑写作，你这样的成功人士好不容易有一点点阅读学习时间，不要让自己还陷在在日常工作中。&br&当空姐提供饮料时，不要露怯等待空姐的询问，主动打断空姐的送餐节奏，说“一杯XX，谢谢”。但也不要提前两排就喊……细节更显示出你掌控局面的能力。&br&可以喝白水，橙汁是底限。咖啡、红酒？你喝飞机上的咖啡和红酒？你是这一辈子第一次喝吧？&br&送餐时拒绝接过餐盒，你对生活品质有要求，但也懂得珍惜不浪费。确实想吃可以接过水果吃掉，其他的东西不能动。&br&除了上厕所，整个过程中不可以解开安全带。你不是那种冒失的土鳖，可不会为了装英勇去冒折断脖子的风险。&br&可以和空姐聊天，但这是略高阶的技巧，这里不讲了。&br&&br&4、落地&br&落地后尽快打开手机，因为你就是有这么繁忙。&br&落地后系好安全带一直坐着，不要跟着别人起来匆匆忙忙的取行李。你这样一年坐100多次飞机的人，比别人更懂得站起来的最佳时机。&br&停稳后，机舱门开启，前面的队伍不堵了，站起来取行李，走。&br&&br&最后纠正两个小问题：&br&不要抱怨飞机晚点，作为一年坐100多次的高级犯，飞机晚点48个小时你都不会觉得奇怪。&br&不要在行李箱上帖标签，一个都不要，别忘了你是一辈子没托运过行李的人，你等不起。&br&行李箱可以砸几个坑，严重磨损也行，有些磕磕碰碰更像高级犯。
1、准备工作 永远不带需要托运的行李，像你这样优秀的人士可不会把时间浪费在办理托运手续和等行李上。 永远不要带超过膝盖高度的箱子，像你这样优秀的人士一年飞一百多趟，每重1kg对身体都是极大的摧残。 提前办好值机手续，但不要提前打印登机牌，像你这…
在水面上迫降产生的撞击力不会小于陆地上迫降&br&反而水面上的波浪会加大迫降的风险，容易造成侧翻&br&水面的波纹会使飞机接触水面时，产生不稳定的阻力&br&而且后续的救援也会很困难，一旦飞机破损入水，乘客很难逃离&br&&img src=&/c4bdcf023ec68f8aa54e_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&995& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/c4bdcf023ec68f8aa54e_r.jpg&&&br&在陆地上迫降控制好角度成功率还算高的&br&因为陆地是固定的，没有波浪，阻力也很稳定&br&在陆地迫降的时候，机腹接触地面的面积小，机身也不容易解体。&br&&img src=&/ac950ef01ad_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/ac950ef01ad_r.jpg&&&br&就是从陆地迫降和水面迫降的生存率和成功率来说，没必要选择水面迫降。
在水面上迫降产生的撞击力不会小于陆地上迫降 反而水面上的波浪会加大迫降的风险，容易造成侧翻 水面的波纹会使飞机接触水面时，产生不稳定的阻力 而且后续的救援也会很困难，一旦飞机破损入水，乘客很难逃离 在陆地上迫降控制好角度成功率还算高的 因为陆…
要不是水面迫降极为凶险，哈德逊河就不会叫奇迹了。无起落架机腹着陆的成功例子（没死人的例子）有很多，但大型客机水面迫降没死人的只有哈德逊河一次。&br&&br&所以说无起落架着陆远比水面迫降安全，只是起落架无法放下的话是不可能选择水面迫降的。&br&&br&&img data-rawheight=&1092& data-rawwidth=&1600& src=&/5d7eef6d8aeab5f74c33f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/5d7eef6d8aeab5f74c33f_r.jpg&&
要不是水面迫降极为凶险，哈德逊河就不会叫奇迹了。无起落架机腹着陆的成功例子（没死人的例子）有很多，但大型客机水面迫降没死人的只有哈德逊河一次。 所以说无起落架着陆远比水面迫降安全，只是起落架无法放下的话是不可能选择水面迫降的。
&ol&&li&海况不好的时候只能干瞪眼，起飞降落条件比陆地机场还苛刻。&br&&/li&&li&机身结构重量大，浮力设备占据空间及载重，不经济。&/li&&li&受船体形状限制（需抗风浪）不适于高速飞行。&br&&/li&&li&制造和维修成本高。&/li&&li&乘客和货物周转不便。&/li&&/ol&
海况不好的时候只能干瞪眼，起飞降落条件比陆地机场还苛刻。 机身结构重量大，浮力设备占据空间及载重，不经济。受船体形状限制（需抗风浪）不适于高速飞行。 制造和维修成本高。乘客和货物周转不便。
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