三重利好加持，人人车是否能在这个旺季一洗颓势？__交通出行__创投新闻__爱帮网
三重利好加持，人人车是否能在这个旺季一洗颓势？
来源：创头条 查看原文
我是创始人李岩：很抱歉！给自己产品做个广告，点击进来看看。
　　媒体训练营曾爆料滴滴
，人人车一开始竭尽全力否认，却在9月25日官方确认滴滴2亿美金战略投资的消息。2017年初，人人车被优信反超，从第二的位置落到第三名，随着滴滴的入局，这家一路颓势的公司，好像最近运气又变的好了起来。
在 行业传统旺季，先获滴滴 ，又重操大手笔的广告投放，再得滴滴旗下APP新增“二手车”流量入口。那么问题来了，三重利好加持，人人车是否能在这个旺季一洗颓势？
从各项第三方监测平台及人人车官网呈现的数据来看，人人车核心数据依然反应平平、增长乏力。这也意味着，人人车或已错失加速追赶的最后机会。
人人车每城车源日均新增仅7台
笔者在人人车网站上抓取了日、10月18日的车源信息做了公证，9月18日人人车广告尚未上线，也没有接入到滴滴，9月下旬，人人车广告上线，之后接入到滴滴。
数据显示，9月18日新增上架车辆2227台；在次月的10月18日新增上架车辆为2909台，车源环比新增上架车辆682台，分摊到到人人车覆盖的94城中，每个城市日新增只增长了7台。总车源量9月18日63686台，到10月18日增长到了75889台，这个车源量对比目前市场上的其他电商平台来说还是太少了。
据B2C平台优信二手车在线车源显示其10月24日在线车源量（其车源来自于车商）为209067台，同日C2C平台瓜子二手车的个人在线车源量为168051台。人人车的车源来自于车商和个人车源，加起来总量才75889，比行业其他同业者相差甚远。
人人车APP：活跃度几无变化
艾瑞平台的最新数据显示，在9月下旬人人车进行广告投放之后，近一个月人人车APP每周独立设备数与此前两个月相比，变化不大，依然维持在60万上下的水平。
易观数据显示：最近一月，人人车APP的周活跃用户数，与此前的数据进行对比，变化不大。从下图可见，易观监测数据呈现的结论和艾瑞是一致的。
易观数据显示，相比9月，人人车10月APP活跃用户略有增长，但是相比6月份却大大下降了，整体增长并不明显。
百度指数：人人车一直维持低段位，增长甚微
从百度指数可以看出进入10月之后，人人车稍有起色，但仍大幅落后，人人车在行业中非但没有了去年的优势，近30天（ 至 ）的百度指数同比去年同期暴跌54%，且与行业第一名的差距也未得到实质性改善。
从以上数据可以看出，从人人车官网的车源量、第三方监测平台及百度指数呈现的数据来看，人人车核心数据略有增长，是旺季的自然增长、还是广告投放或滴滴开放入口的效果？有三个有利条件加身的情况下，显然人人车的增长是非常乏力的，可以说已经错失了行业良机。
行业大热+旺季人人车没抓住
首先，今年是二手车的大热年，同时9、10月开始也是传统二手车行业的旺季，所以整个行业都在高速增长。从百度指数可以看出，进入10月之后，行业中做了广告投放的三家最具代表性的二手车电商的百度指数都处于上升趋势，人人车的增长放在行业中增幅甚微，并且从10月17日达到最高点后开始衰落，一直没有回长迹象。
广告钱没少花 收效甚微
从广告媒体圈了解到，近30天人人车已在广告投放上花费远超1亿元，虽然离李健曾表示的要在今年打8至10亿的广告的目标甚远，其广告投放力度已经是自人人车创立以来最大规模投放，从效果来看，百度指数虽有所抬头但依然收效甚微。
对比人人车在2015年11月进行的首轮广告投放效果，媒体报道广告投放花费4000多万元，其后百度指数在1月之内涨了16倍，对比今年的广告投放效果，此数据仅仅涨了1.7倍。且与2015年对比，目前人人车的百度指数约为2015年最高点的三分之一。
同样，易观千帆的数据也证明了此点，即广告投放和接入滴滴入口，对人人车APP活跃度帮助并不大。如下第一张图是2015年的数据，在进行广告投放后，人人车活跃用户实现了数倍的增长；而此次2017年9月广告投放之后，APP活跃基本维持现状。
　　本轮广告投放效果不佳存在三大可能原因：2015年，整个用户对二手车的认知很低，二手车电商尚属于新鲜事物，比较容易引发关注，广告效应较大；当时的竞争对手也较少，而现在是六家竞争对手同时打广告：优信、瓜子、毛豆、人人车、淘车、
。六家一起打广告，广告的效应一定是被稀释的；而且从广告投放金额上来看，人人车也不可能超过瓜子二手车、优信二手车等几家的广告投放金额。
另外，当年58、赶集在广告投放上的经典案例已经告诉了创业者，第二名追第一名时，广告费就算是几倍于第一名的投放，都很难追上。何况，人人车在各项数据已经落后竞争对手太多，想要追赶，并不容易。
　　从数据看，广告效应和行业增长的良机对人人车的帮助有限，那么最近的车源增长来源于滴滴端口的可能最大。据介绍，
上拥有2000多万司机，所以，人人车CEO李健此前接受采访时也一再表示，他相信与滴滴的战略合作，将使人人车在二手车市场的未来竞争中握有巨大的资源优势。并且，滴滴也很给力在乘客端口铺设入口之外，还在超过43个城市的车主端做了人人车的广告植入。
　　这个合作看似是非常有利的，但是结果真的如此吗？虽然，滴滴对外表示有2000多万的司机，一方面这2000多万里活跃的司机有多少？有媒体报道过，北京110万注册司机，只有20万活跃，深圳30万注册司机，平均只有2万多活跃（来源于财新数据及界面报道）；另一方面，经常使用滴滴软件的都是以开快车、专车为生的专业司机，用于营运的车辆对汽车的车况要求较高，一般不会购买二手车作为营运车，而其满足消费升级或家庭用车升级的需求可能性也较小，所以选择从滴滴入口到人人车换车可能性到底有多少呢？之前也有媒体人士做过数位滴滴司机的调研，司机们表示，会考虑在人人车买卖车，但会去市场上都看看，谁更划算找谁。这个所谓的场景生态关联度并不高，实际转化并不十分令人
按照目前人人车车源增量计算，滴滴在43个城市的车主端做了人人车的广告植入，如果假设人人车车源增量全部来自滴滴，滴滴也仅仅为每个开放了人人车接口的城市带来的新增车源不足16辆（682/43），且这种车源资源在近期已经集中释放。
滴滴上的司机是存量市场而不是增量市场，汽车属于低频大额消费商品，本身消费频率低，从第一次购买到第二次购买的周期一般在5-8年左右，并且2000多万滴滴司机中有多少是活跃司机，又有多少有换二手车的需求都值得探讨，所以这个流量入口短期内也许对于人人车来说是有一定效果的，但对于长期的交易拉动则可能效果有限。
【本文为合作媒体授权
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人人车每城车源日均新增仅7台
笔者在人人车网站上抓取了日、10月18日的车源信息做了公证，9月18日人人车广告尚未上线，也没有接入到滴滴，9月下旬，人人车广告上线，之后接入到滴滴。
数据显示，9月18日新增上架车辆2227台；在次月的10月18日新增上架车辆为2909台，车源环比新增上架车辆682台，分摊到到人人车覆盖的94城中，每个城市日新增只增长了7台。总车源量9月18日63686台，到10月18日增长到了75889台，这个车源量对比目前市场上的其他电商平台来说还是太少了。
据B2C平台优信二手车在线车源显示其10月24日在线车源量（其车源来自于车商）为209067台，同日C2C平台瓜子二手车的个人在线车源量为168051台。人人车的车源来自于车商和个人车源，加起来总量才75889，比行业其他同业者相差甚远。
人人车APP：活跃度几无变化
艾瑞平台的最新数据显示，在9月下旬人人车进行广告投放之后，近一个月人人车APP每周独立设备数与此前两个月相比，变化不大，依然维持在60万上下的水平。
易观数据显示：最近一月，人人车APP的周活跃用户数，与此前的数据进行对比，变化不大。从下图可见，易观监测数据呈现的结论和艾瑞是一致的。
易观数据显示，相比9月，人人车10月APP活跃用户略有增长，但是相比6月份却大大下降了，整体增长并不明显。
百度指数：人人车一直维持低段位，增长甚微
从百度指数可以看出进入10月之后，人人车稍有起色，但仍大幅落后，人人车在行业中非但没有了去年的优势，近30天（ 至 ）的百度指数同比去年同期暴跌54%，且与行业第一名的差距也未得到实质性改善。
从以上数据可以看出，从人人车官网的车源量、第三方监测平台及百度指数呈现的数据来看，人人车核心数据略有增长，是旺季的自然增长、还是广告投放或滴滴开放入口的效果？有三个有利条件加身的情况下，显然人人车的增长是非常乏力的，可以说已经错失了行业良机。
行业大热+旺季人人车没抓住
首先，今年是二手车的大热年，同时9、10月开始也是传统二手车行业的旺季，所以整个行业都在高速增长。从百度指数可以看出，进入10月之后，行业中做了广告投放的三家最具代表性的二手车电商的百度指数都处于上升趋势，人人车的增长放在行业中增幅甚微，并且从10月17日达到最高点后开始衰落，一直没有回长迹象。
广告钱没少花 收效甚微
从广告媒体圈了解到，近30天人人车已在广告投放上花费远超1亿元，虽然离李健曾表示的要在今年打8至10亿的广告的目标甚远，其广告投放力度已经是自人人车创立以来最大规模投放，从效果来看，百度指数虽有所抬头但依然收效甚微。
对比人人车在2015年11月进行的首轮广告投放效果，媒体报道广告投放花费4000多万元，其后百度指数在1月之内涨了16倍，对比今年的广告投放效果，此数据仅仅涨了1.7倍。且与2015年对比，目前人人车的百度指数约为2015年最高点的三分之一。
同样，易观千帆的数据也证明了此点，即广告投放和接入滴滴入口，对人人车APP活跃度帮助并不大。如下第一张图是2015年的数据，在进行广告投放后，人人车活跃用户实现了数倍的增长；而此次2017年9月广告投放之后，APP活跃基本维持现状。
本轮广告投放效果不佳存在三大可能原因：2015年，整个用户对二手车的认知很低，二手车电商尚属于新鲜事物，比较容易引发关注，广告效应较大；当时的竞争对手也较少，而现在是六家竞争对手同时打广告：优信、瓜子、毛豆、人人车、淘车、车置宝。六家一起打广告，广告的效应一定是被稀释的；而且从广告投放金额上来看，人人车也不可能超过瓜子二手车、优信二手车等几家的广告投放金额。
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从数据看，广告效应和行业增长的良机对人人车的帮助有限，那么最近的车源增长来源于滴滴端口的可能最大。据介绍，滴滴出行上拥有2000多万司机，所以，人人车CEO李健此前接受采访时也一再表示，他相信与滴滴的战略合作，将使人人车在二手车市场的未来竞争中握有巨大的资源优势。并且，滴滴也很给力在乘客端口铺设入口之外，还在超过43个城市的车主端做了人人车的广告植入。
这个合作看似是非常有利的，但是结果真的如此吗？虽然，滴滴对外表示有2000多万的司机，一方面这2000多万里活跃的司机有多少？有媒体报道过，北京110万注册司机，只有20万活跃，深圳30万注册司机，平均只有2万多活跃（来源于财新数据及界面报道）；另一方面，经常使用滴滴软件的都是以开快车、专车为生的专业司机，用于营运的车辆对汽车的车况要求较高，一般不会购买二手车作为营运车，而其满足消费升级或家庭用车升级的需求可能性也较小，所以选择从滴滴入口到人人车换车可能性到底有多少呢？之前也有媒体人士做过数位滴滴司机的调研，司机们表示，会考虑在人人车买卖车，但会去市场上都看看，谁更划算找谁。这个所谓的场景生态关联度并不高，实际转化并不十分令人满意。
按照目前人人车车源增量计算，滴滴在43个城市的车主端做了人人车的广告植入，如果假设人人车车源增量全部来自滴滴，滴滴也仅仅为每个开放了人人车接口的城市带来的新增车源不足16辆（682/43），且这种车源资源在近期已经集中释放。
滴滴上的司机是存量市场而不是增量市场，汽车属于低频大额消费商品，本身消费频率低，从第一次购买到第二次购买的周期一般在5-8年左右，并且2000多万滴滴司机中有多少是活跃司机，又有多少有换二手车的需求都值得探讨，所以这个流量入口短期内也许对于人人车来说是有一定效果的，但对于长期的交易拉动则可能效果有限。未完成被滴滴加持，人人车能否获得最后的胜利？
围绕二手车电商公司人人车多时的&被并购&传闻，一种出乎意料的方式呈现在外界面前。
9月30日，点开滴滴出行App，会发现多了一个&二手车&入口。点开这一入口，会出现&人人车二手车直卖节&几个字。同一天，人人车宣布正式接入滴滴出行平台，在人人车业务覆盖的城市，用户均可通过滴滴出行&二手车&入口使用由人人车提供的二手车交易服务。
日，人人车宣布获得滴滴2亿美金的战略投资。这距离人人车D轮1.5亿美金融资，正好一年。
据中国汽车流通协会统计数据显示，2016年中国二手车整体交易量达到1039万辆，较2015年同比增长10.3%。而据易观《中国二手车电商市场年度综合分析2017》报告预测，二手车电商未来几年将保持快速增长，2019年电商交易有望接近500万辆。
在竞争激烈的二手车电商行业，头部玩家的普遍作法是，大手笔投放广告以占领用户心智，扩大流量，提升供给，促进交易，以期在不久的未来带动&亚马逊飞轮效应&的实现。
人人车最初为2016年定下了5亿元广告投放的&小目标&，但是2016年10月，广告投放停止，导致人人车的声量在同行的广告轰炸中逐渐式微。
伴随滴滴出行的战略投资的尘埃落定，人人车再次踩下了大规模广告投放的油门。在新的广告中，他们引入了&二手车直卖节&的概念，将之对标电商界的&双11&和&618&。
&一切努力只为必胜！&9月30日，人人车创始人兼CEO李健在朋友圈写道。
&放眼市场，有花钱买不到又有可能改变未来竞争格局的资源、能为人人车带来巨大优势的战略投资方其实不多。&在人人车联合创始人杜希勇看来，BAT天然有具有战略投资方的属性，除此之外，就是滴滴了。
滴滴从2016年就已经在研究二手车电商市场，据杜希勇透露，人人车跟滴滴断断续续一直有接触。直到2017年上半年腾讯举办投资年会时，由于滴滴出行和人人车同属于腾讯在汽车交通领域的布局，程维和李健被分在同一个组里，二人因此进行了很多沟通。李健稍后拜访了位于北京上地软件园的滴滴总部，当时围绕投资和业务层面合作交叉进行，对业务层面的合作细节、如何形成未来的竞争壁垒展开了深入探讨。
从公开信息不难发现，当下滴滴的一个核心战略，是&汽车运营商&，汽车交易和二手车交易是其中不可或缺的环节。此次战略投资后，人人车成为滴滴在这一环节的实现者；相应的，人人车在获得2亿美金之外，还会获得后者倾注的包括流量在内的资源。
一位接近交易的知情人士透露，滴滴战略投资ofo后，对后者的支持，在一定程度上坚定了人人车要让滴滴投资的决心。
流量包括了滴滴司机端和乘客端APP上的信息推送，以及在APP上开辟的首页入口，在人人车一位高管看来，&只要是有利于交易发生的入口，滴滴出行都提供了&。战略投资敲定时，滴滴方面就开始对相应入口进行灰度测试；截至战略投资对外公布，测试已经完成。人人车方面预计，滴滴司机端对于车辆交易的转化效率，会远高于其他渠道。
目前，滴滴出行司机端对接的快车和专车司机，超过1700万名。在国内私家车保有量超过一亿辆的背景下，滴滴司机的车占国内私家车保有量超过10%。而这1700万名司机中，专职司机的行驶里程远高于普通人，他们换车的频次也会高于普通私家车主。
此外，网约车新政对汽车排量、年限和行驶里程作出的要求，也同样指向了滴滴司机的换车需求，当汽车作为生产工具，自然是&越便宜越好&。据滴滴方面统计，滴滴司机每年换车的量级是百万辆。
此外，滴滴与人人车还计划着手解决二手车的梯级流转和城市调度问题，进一步释放二手车市场的潜能。
杜希勇介绍，在出行平台和二手车电商的合作下，可以将某A类城市的二手车买下，投放到某B类城市、再配给司机，&如果跟滴滴结合，这个局面就豁然开朗了&。
据知情人士透露，有关此次战略投资的估值，&没提升特别多&。但该人士强调，这是因为滴滴和人人车在战略和资源上有很强的协同，所以不会像纯粹的财务投资一样，在估值上有特别大的提升。而且，这一轮融资只有滴滴进来，&是因为滴滴有比较好的资源&，&如果以同样的估值让其他财务投资人同时进来，对滴滴不太公平&。
目前，腾讯和滴滴已成为人人车的两个最大机构股东。据了解，曾领投人人车C轮的腾讯，在此次交易中，非常希望撮合人人车跟滴滴的合作。
对此，一位行业人士称：&滴滴和人人车都是腾讯战略投资的企业，腾讯的风格一向都是这样的，希望自己投的这些企业，能用各种方式进行合作，发挥最大的协同优势。&
如何取胜？
2016年3月，人人车公布了&纵横战略&，计划在2016年投入5亿元广告费，预期到2016年底，业务覆盖国内300余座城市，单月成交超过3万辆，并计划在两年内拓展1000个城市。随后，人人车在2016年7月，实现单月交易量1.8万辆，截至目前，人人车的单月交易量距离之前目标仍有一定差距。
2016年10月，人人车决定基本停下广告投放，这离它宣布完成1.5亿美金的D轮融资，才不到1个月。之后，这次广告投放的&暂停键&一直被按到此次战略融资正式公布的前几天。在业内，Q4被认为是二手车交易的旺季，人人车停下广告之举，就有些令人意外了。杜希勇认为，当竞争对手的广告投放是单月一亿元，如果你只投一千万，你的广告是淹没在竞争对手的声浪之中的，毫无用处。
有观点认为，广告暂停是因为当时人人车的D轮融资没有全部到账，资金问题所致。
对此，一位人人车的老股东告诉记者，D轮融资曾遇到换汇问题，&后来该到位就到位了&。
李健向记者表示，D轮融资未全部到账的消息不实。他同样否认了Q4停放广告是资金问题所致，称主要原因是他们对节奏的把握。他表示，2016年年底时，人人车调整过一次计划，暂时搁置追求规模的目标，转而追求盈利。他希望人人车能成为行业里面卖每一台车亏钱亏得最少的企业，&等下阶段去追求规模的时候，我们会更有体系&。
李健曾是百度最年轻的产品总监，之后先后担任58同城产品副总裁和微软亚洲工程院副院长。红点创投执行董事张鸣晨告诉记者，李健对于用户的把握，怎么用数字的东西去驱动销售，有一套非常深的理解。人人车团队的长处是精细化运作能力，而竞争对手的融资能力更强。&大家其实都是有一技之长，要么你运营做的强，要么你资本足够强、市场做的强。& 红点创投是人人车的早期投资人，在后续的融资中均有参与。
今年年初，人人车开始推出有C2C 2.0之称的&包卖&服务。所谓&包卖服务&，卖家将车源全权委托给人人车以协议价出售，人人车在接受委托时，会向卖家支付一笔定金；人人车方面承诺，车源将在限定时间内售出，未能出售将按协议价支付给用户。
杜希勇告诉记者，C2C模式的优势在于中间没差价，交易流程比较透明；但它也有劣势，因为你要撮合买卖双方的交易，是一个三方界面（卖方-销售-买方），所以交易效率会受影响。&包卖&模式的意义在于，让买卖双方尽可能触达C2C交易价，同时提高交易撮合效率。
目前，人人车已拓展90余座城市，&3天包卖模式&已在其中大部分城市正式推行。新一轮的广告投放也聚焦&包卖服务&。李健说：&我们预期包卖服务会成为人人车的核心。&
在9月25日接受本刊采访时，李健称，宣布滴滴出行的战略投资之后，双方还没有进行过一次具有仪式感的庆祝，&从握手的下一步，就把我们的目光聚焦在我们如何能赢，如何去取得这场胜利。&
值班编辑：张弘一
审校：牛雪珺
京ICP备号　京ICP证130457号人人车错失追赶良机，滴滴入局未改数据增长乏力困境
2017年初，人人车被优信反超，从第二的位置落到第三名，随着滴滴的入局，这家一路颓势的公司，好像最近运气又变的好了起来。
在二手车行业传统旺季，先获滴滴融资，又重操大手笔的广告投放，再得滴滴旗下APP新增&二手车&流量入口。那么问题来了，三重利好加持，人人车是否能在这个旺季一洗颓势？
从各项第三方监测平台及人人车官网呈现的数据来看，人人车核心数据依然反应平平、增长乏力。这也意味着，人人车或已错失加速追赶的最后机会。
人人车每城车源日均新增仅7台
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数据显示，9月18日新增上架车辆2227台；在次月的10月18日新增上架车辆为2909台，车源环比新增上架车辆682台，分摊到到人人车覆盖的94城中，每个城市日新增只增长了7台。总车源量9月18日63686台，到10月18日增长到了75889台，这个车源量对比目前市场上的其他电商平台来说还是太少了。
据B2C平台优信二手车在线车源显示其10月24日在线车源量（其车源来自于车商）为209067台，同日C2C平台瓜子二手车的个人在线车源量为168051台。人人车的车源来自于车商和个人车源，加起来总量才75889，比行业其他同业者相差甚远。
人人车APP：活跃度几无变化
艾瑞平台的最新数据显示，在9月下旬人人车进行广告投放之后，近一个月人人车APP每周独立设备数与此前两个月相比，变化不大，依然维持在60万上下的水平。
易观数据显示：最近一月，人人车APP的周活跃用户数，与此前的数据进行对比，变化不大。从下图可见，易观监测数据呈现的结论和艾瑞是一致的。
易观数据显示，相比9月，人人车10月APP活跃用户略有增长，但是相比6月份却大大下降了，整体增长并不明显。
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从百度指数可以看出进入10月之后，人人车稍有起色，但仍大幅落后，人人车在行业中非但没有了去年的优势，近30天（ 至 ）的百度指数同比去年同期暴跌54%，且与行业第一名的差距也未得到实质性改善。
从以上数据可以看出，从人人车官网的车源量、第三方监测平台及百度指数呈现的数据来看，人人车核心数据略有增长，是旺季的自然增长、还是广告投放或滴滴开放入口的效果？有三个有利条件加身的情况下，显然人人车的增长是非常乏力的，可以说已经错失了行业良机。
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首先，今年是二手车的大热年，同时9、10月开始也是传统二手车行业的旺季，所以整个行业都在高速增长。从百度指数可以看出，进入10月之后，行业中做了广告投放的三家最具代表性的二手车电商的百度指数都处于上升趋势，人人车的增长放在行业中增幅甚微，并且从10月17日达到最高点后开始衰落，一直没有回长迹象。
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从广告媒体圈了解到，近30天人人车已在广告投放上花费远超1亿元，虽然离李健曾表示的要在今年打8至10亿的广告的目标甚远，其广告投放力度已经是自人人车创立以来最大规模投放，从效果来看，百度指数虽有所抬头但依然收效甚微。
对比人人车在2015年11月进行的首轮广告投放效果，媒体报道广告投放花费4000多万元，其后百度指数在1月之内涨了16倍，对比今年的广告投放效果，此数据仅仅涨了1.7倍。且与2015年对比，目前人人车的百度指数约为2015年最高点的三分之一。
同样，易观千帆的数据也证明了此点，即广告投放和接入滴滴入口，对人人车APP活跃度帮助并不大。如下第一张图是2015年的数据，在进行广告投放后，人人车活跃用户实现了数倍的增长；而此次2017年9月广告投放之后，APP活跃基本维持现状。
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另外，当年58、赶集在广告投放上的经典案例已经告诉了创业者，第二名追第一名时，广告费就算是几倍于第一名的投放，都很难追上。何况，人人车在各项数据已经落后竞争对手太多，想要追赶，并不容易。
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滴滴上的司机是存量市场而不是增量市场，汽车属于低频大额消费商品，本身消费频率低，从第一次购买到第二次购买的周期一般在5-8年左右，并且2000多万滴滴司机中有多少是活跃司机，又有多少有换二手车的需求都值得探讨，所以这个流量入口短期内也许对于人人车来说是有一定效果的，但对于长期的交易拉动则可能效果有限。
来源：搜狐网
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