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3年学徒和苦累危险相伴 23岁汽修工下一站在哪?
　　天津北方网讯：连日来，接近历史极值的高温提示着每个人：炎夏已经到来。正午时分的环渤海汽配城被太阳炙烤着，四处都是空调压缩机的轰鸣声。此时，23岁的王世然正在B区的一家汽车装具店干活，做汽车改装是他在天津的第二份工作，虽然有时也要忍受炎炎烈日，但比起第一份汽修工作来说，王世然还是感到轻松了不少。
　　不愿做农活成家里闲人
　　王世然的老家在河北省沧州，家中有五亩农田，全由父母打理。王世然说，在农村，务农人年龄都在45岁以上，二十几岁的年轻人虽然懂一些农活，但基本上没人愿意下地。王世然16岁初中毕业，没有考上高中，也不愿意做农活，成了家里的闲人。18岁的王世然按捺不住想要出外闯荡的心，“当时就有两个出路，要么做汽修学徒工，要么学电焊。”王世然选择了汽修，凭的只是他对汽车的喜好。初来天津，王世然在东丽区的一家小汽车修理厂落脚，虽然是二类企业，但工作环境却比他想象的差很多：汽修车间十分昏暗，到处都是乌黑的机油，空气中还有浓烈的油漆味。
　　―――― 【学徒遭遇】 ――――
　　“机盖一开，里面就跟蒸笼一样，汗哗哗流，眼都睁不开。”
　　想掌握汽车修理这门技术并非易事，为了出徒，王世然在汽修厂整整干了3年。刚进厂子那段时间，作为初学者的王世然连打下手的资格都没有，“这行专业性很强，常用的工具有几十种，看得我眼花缭乱的。”光是记住工具的名称和用途，王世然就用了5天时间。“当学徒就是一边干活一边自己琢磨，师傅忙得要命，根本没时间手把手教你。”王世然说，熟悉了所有工具之后，偶尔才有机会亲自尝试拆卸零部件。
　　提到修车之累，王世然说，最让学徒头疼的，是那些大型车部件的拆卸。“比如大号的变速箱，一个就要300多斤，得三个小伙子搬，一人连拉带拽，两人往上扛”，特大号的部件拆装往往要耗费一整天的时间，不仅费神，还十分耗体力。提到修车之苦，王世然第一个想到的是“钻车底”，虽然厂子里有起升机，但将汽车升高的幅度也是有限的，学徒工躺在车下作业时，由于空间狭小，常会感到全身麻木、胸口憋闷，双手也时常因为举不直而酸疼。
　　谈到高温天气，王世然一阵苦笑。学徒期间，夏季最难熬。因为修理车间空间有限，一些大型车辆只能停在院子里，王世然他们经常要顶着烈日维修。不堪忍受高温，学徒工只能赤膊上阵，“机盖一开，里面就跟蒸笼一样，汗哗哗流，眼都睁不开。”
　　“都是强酸，衣服上沾一滴，就会破个大洞。”
　　回忆当初，王世然说，与修理过程中遇到危险相比，疲劳根本算不上什么。学徒第二年的时候，王世然负责修理一辆德国轿车，由于起升机提不到所需高度，他只得和另一名学徒工并排站在车下，用手将车托高，再由第三个工友站在高处，绑住车身向上提拉，“那一次特别险，绑车的绳子松了，一下子就砸下来！”所幸提前听到了绳索松动的声音，王世然和工友都及时从车底下钻出，否则后果不堪设想。
　　“修车不单是个粗活，好多细节都要当心，否则时刻都有可能受伤。”汽车高速行驶导致发动机过热，开水箱盖时必须小心，稍不留神就会被喷出来的滚水烫伤；电瓶液不慎漏出，就得特别小心，“都是强酸，衣服上沾一滴，就会破个大洞。”王世然说，除此之外，常规修理也存在危险，比如喷漆是有毒作业，如果不戴正规面具，很可能引发中毒。
　　―――― 【行业竞争】 ――――
　　“论实战经验，我肯定不输给科班出身的同行。”
　　“人总是要随着环境转变，不可能永远保持现状。”对自己的未来，王世然没有做明确计划，但他表示，虽然眼下在汽配城工作得还算顺利，但他将来还是会回归汽修这个行业，“毕竟这是一门技术。”
　　说到竞争，王世然称，虽然眼下的专业机修学校很多，但面对科班出身的同行，他还是觉得自己更占优势。“机修学校虽然也实习，但他们接触的车型毕竟有限。”王世然回忆道，3年来，他接触的汽车不下几百辆，无论是夏利轿车、半挂式大货车，还是金龙大客车，从几万元的小面包车到几百万元的高级跑车，他几乎都上过手，“论实战经验，我肯定不输给科班出身的同行。”
　　“如果条件允许，我必须学会电路知识，这是大势所趋。”
　　王世然说，发动机是汽车的心脏，也是汽车上最复杂的部件。对于汽修工来说，发动机熄火，是时常要面对的问题。汽车更新换代速度越来越快，这就意味着修理技术也要随之不断更新。“熄火一般有两种可能，油路或者电路出了故障。”王世然面对的最大难题，就是没有电路故障的修理经验。“大部分机器都依靠电脑控制进油进气，打开机器以后，全是线路板，这种活儿，我就没法接。”
　　除此之外，王世然还提到，线路板上经常有英文、韩文以及日文，这些他都不懂，“现在有专修电路的厂家，我觉得那里的师傅未必是外语专家，可他们一定懂这些关键字母”，说到这，他不禁感叹，小小的专业知识，也能把外行人急得团团转。“如果条件允许，我必须学会电路知识，这是大势所趋。”
　　―――― 【关于未来】 ――――
　　“心没安定下来
　　走一步是一步”
　　王世然每周有一次倒休，闲暇时，他最爱和同事去塘沽看大海，除此之外，也没有太多消遣。
　　说到未来，王世然沉默许久，他表示对将来没有做过多打算，也从未想过要在天津扎根，“城市越大，机会越多”，王世然说，天津给他的感觉已经足够好了，但是他的心还没有安定下来，虽然他想过要去学习电路知识，但对职业专修学校却没有太大兴趣。王世然说，如果能够进入一类的专修企业，他将有机会学到更高端的汽修知识，“如果需要去外地，我就得离开天津。”正因为无法确定下一个落脚点，王世然只能抱着“走一步是一步”的心态，在他看来，世界瞬息万变，他只是一粒微尘，时刻都要改变自己的方向。(记者王懿 摄影记者 蔡志文)
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> 详细问题
怎样当好修车学徒``？学徒开始一般做什么？
最佳答案：
学徒说是学徒！其实一开始都是干苦力！打下手！要是碰见好点的人！也许会交你些东西，要是碰见某些人，他会一直让你干活，不交你东西，直到你自己呆不下去了！那是你自己就会走了
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最受关注的问题只要这样做;汽修学徒工个个都是汽修大师
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只要这样做;汽修学徒工个个都是汽修大师
汽车维修技术不断进步的今天，更新观念并学习汽车维修过程中的思维方法比以往任何一个时候都更加重要。一个汽车修理工不要仅仅满足于什么故障怎么修，要对维修技术方法进行研究，要建立起来一个灵活的思维模式，逻辑思维能力，要真正的把自己的思想上升到一个很高的境界。掌握了这些方法和原理，掌握了这些思路，把来龙去脉分析清楚，然后再动手去修，这样才能提纲挈领，触类旁通。同一个汽车故障，德国维修人员用了三个半小时解决，而中国维修人员只用了半个小时，处理的结果都是一样的，然而处理方式却大相径庭。德国维修人员按照程序逐一排除了该故障发生的各种可能性，虽然花费时间长但缺保证了低返修率。实际上很多汽车修理工都是依靠习惯性思维，单纯的去修理故障，而没有去思考一个“为什么”。因此也就不难理解为什么很多汽车故障都是修出来的了。我们如何处理故障，如何分析一个故障，故障的排除有多少途径，怎么去证明，怎么去考虑问题，实际上讲的都是思维方法.很多人一打来电话咨询，就说，什么都换了，什么都修了，还是弄不好。为什么会产生这样的结果？思维方法不一样，不是正确的思维。这样的例子举不胜举，这就是我们要讲的，还有很多。比如，同样三年走过来了，有人进步大，有人进步小！为什么我们要终身学习？学什么？怎么学？教什么？怎么教？怎么看待一个人是否是人才？这都关系到一个人的思维方式的问题。每个客户希望维修人员向对待病人一样善待自己的爱车，现在的汽车都很金贵，大部分中国的车主都是买得起车修不起车，他买车的钱是牙缝里抠出来的，会把车作为家庭成员的一部分一样疼爱，他希望在修车的时候，一定要医生对待病人一样对待他的车。这就对我们有要求了，要怎样对待客人的车？这就要我们有良心和责任感了。我发现现代汽车维修与汽车故障诊断过程与医生看病过程十分相似.“望、闻、问、切”以汽车故障来说，汽车故障诊断中的“望”，主要是观察故障车的异常现象和异常程度。同样汽车发生故障以后其工作状况、几何状况、颜色、必然会有或多或少的变化以及老化、脱落的现象发生。这就是“望”，第一步要做的，所以我说，一个有经验的修理工，一定是循规蹈矩，有规律，为什么我们往那儿一站，给客户的感觉和信任程度就不一样？这就是关键了。汽车故障诊断中的耳闻主要是听一听有无异常响声和响声部位、频率、轻重等，因为汽车故障的表现大部分是以不正常响声首先提醒我们的，往往我们车主感觉汽车不正常，都是从声音判别的，这可能占到90％以上，这对于我们汽车故障诊断是非常重要的。“鼻闻”主要是闻一闻有没有异味，比如焦煳味、胶皮味、汽油味等等，这些异常味道都为我们对故障的诊断思路起着重要的作用。“问”问诊的十大内容车来了先问什么再问什么，是有序列的，这个序列是帮助你、引导你正确思维非常重要的一点，帮助你走捷径。你的车曾经在哪儿修？曾经换过什么配件？那么对一些特殊车型，特定车型，有一些特殊的问题要问到对新出行的车辆，三五万公里的车辆，你要问什么问题？是不是定时保养了？我们一定要问车主送修车曾经出过什么毛病，是什么原因引起的，包括时间、温度、冷热车、行驶里程、换过什么配件、考虑某种车型的技术特征、运行里程、新旧程度等等，这些因素都是我们正确诊断的重要参考依据，当然，通过问诊，主要是掌握故障发生的客观条件和特点。汽车故障中的“切诊”主要是感觉下故障点的温度变化、振动频率及强度，初步确定故障所说哪个系统以及同客户进行试车，亲自感觉故障的特征等。现代汽车故障诊断离不开科学仪器辅助诊断，主要是借助于经验与仪器进行综合会诊。修车如打仗，一个高级修理工就是一个高级狙击手，而不是打打杀杀的普通士兵，不会冲杀、拿武器是根本不行的。（1） 设备工具——各种轻重型武器（2） 零部件——待消灭的敌人（3） 查找故障——侦察、识别（4） 排除更换——消灭敌人（5） 故障返修——没有一招制敌（6） 打发走客户——对敌人放生通过以上分析不难看出，修车是一个非常系统、全面的过程，前三步一步也马虎不得，第四步才可能击中要害，否则会进入第五步（等着以后的麻烦）。如果不幸进入了第六步，那么你的对手会很快积聚这些原有敌人与你开战。所以，你说哪一步最重要呢？一个高级修理工先要会认识“零部件——待消灭的敌人”，这些由自己和基础院校完成；然后会看穿伪装的敌人——深层次的技术问题、控制原理，这些主要由自己和基础院校完成，同时社会修理厂又继续再进行补充；第三个步骤是：会识别、运用武器，否则只好使用最简单的武器，可能杀敌能力有限。换句话说就是要会应用比较先进、非常规的、具有辅助识别判断能力的设备，比如尾气分析仪、模拟器、检测仪、温度分析仪、真空表、汽油压力表、万用表、发光二极管、示波器、清洗机、液压表等。只有完成以上的几个步骤之后，一个修理工才有可能变为一个诊断技师。而现在很多修理工对此却很不理解，总认为“学电喷、修电喷，那才算高技术”，却忘了一件事情：狙击手是从普通士兵里面提炼出来的。因此，作为行业切入点，今后要完成如下的工作：让普通士兵成为狙击手，要培养一些会应用比较先进、非常规的、具有辅助识别判断能力设备的人。而这也是现在行业的空缺点。PS:中汽同盟汽修网络学院深度汽修技术研究自媒体微信公众号：zqtmwlxy
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