附近人在搜什么
摩拜单车要想做成大生意，先解决这六大问题
　　速途网消息（报道/彭盼盼）最近，一辆辆样式奇怪的橙色自行车出现在帝都街头。
　　“这车在哪里买”、“租这车贵吗”、“这车怎么租呢”、“这车租了之后停在哪里”……看到一些年轻人骑着橙色摩拜单车飞驰而过，很多路人发出这样的疑问。& &上周，摩拜单车宣布正式投入北京市场。与传统城市公共自行车不同，摩拜单车采用无桩借还模式，人们通过智能手机下载APP、缴纳299元押金、实名认证后就能快速租用一辆摩拜单车。摩拜单车没有固定停放点，除胡同、小区、楼道等区域外，用户可以任意停放在道路两侧的自行车停放区域。关锁即停止计费，关锁后若出现损坏，则与用户无关。
　　今天上午，笔者下载摩拜单车APP，献出了自己的自行车租赁处女秀。
　　摩拜单车APP主页
　　操作步骤很简单，打开摩拜单车APP，系统自动定位，搜索距离自己最近的单车。
　　点击离你最近的单车，系统将自动规划最佳路径;点击“预约用车”，APP上将出现预约的自行车编号及保留时间。预约车辆将为用户保留15分钟，在靠近车辆时点击“寻车铃”将响起铃声。
　　找到自行车后，点击“扫码开锁”，扫描车身自带的二维码即能自动解锁骑走。
　　到达目的地后，将车座下方的车锁锁上，系统自动结算费用。
　　摩拜单车采用全铝框架、实心轮胎、链条也换成了传动轴，很酷炫也很耐用。不过实际体验三次之后，笔者却发现以下几个问题。
　　1、定位有误差
　　摩拜单车和滴滴一样，利用GPS定位将自行车的位置标注在APP上，但是在实际应用中依旧存在误差。比如下午笔者搜索地铁车道沟站附近的摩拜单车，APP显示的位置距离车道沟地铁有较长一段距离，但实际上它就在地铁口20米左右的地方。
　　里程记录也不够精准。同样的路线，笔者两次骑行的记录公里数竟然相差了两倍。
　　2、找车难
　　笔者怀着激动的心情预约了一辆自行车，预约成功后，APP上的导航图竟然消失了!跟着APP标识寻找，东拐西拐一直没找到。好不容易看到一辆摩拜单车，激动地扫码，却发现已经被预约了。
　　和笔者一样“找不到车”的用户大有人在。
　　目前摩拜单车投放数量有限，在偌大的北京城，单车分布也较为分散。其次，也有部分用户将车“藏”到草丛中、小区里，甚至带回家私用，导致后面使用者找不到车，影响用户体验。
　　3、配套不完善
　　扫码解锁后，笔者想把包和手机放到篮筐里，却发现摩拜单车并没有设计载物篮。摩拜单车后面没有车架，前面也没有车篮，就只能将小包挂在车把手上。
　　车座无法调节也是槽点之一。一位身高超180CM的男性用户告诉笔者，他基本不考虑使用摩拜单车，因为车座是固定高度，对于他来说实在有些矮。
　　4、人为破坏严重
　　虽然摩拜单车制定了很多规则，但从目前运营情况看，还面临很多尴尬。比如二维码被撕、座椅被破坏、将自行车“据为己有”、爬树下河等。
　　据报道，去年7月初到现在，投入到上海的一万辆自行车已约有150辆遭到破坏。最严重时，一周就有13辆单车被损坏。
　　摩拜单车曾表示，起初二维码贴在单车上，很容易被撕扯掉。于是安装了塑料的保护壳，没想到有人干脆在条形码上喷涂黑漆，甚至用打火机将塑料壳烧化掉。同样不幸的还有坐垫，会被人用尖锐的物品破坏，造成后来者无法使用。
　　5、无法进行统一调配
　　笔者上午体验时发现，上班早高峰，大部分用户都将车骑到了办公区，但从办公区骑到地铁的用户却很少。这就出现地铁口找不到车，办公区自行车大量闲置的窘境。
　　据笔者了解，摩拜单车将自行车投入市场后，并不对其进行统一调配，只是根据后台数据增加车辆。分散投放越长，供需不平衡的矛盾越会凸显。
　　6、盈利模式未可知
　　不管是酷炫的外表，还是共享经济的概念，摩拜单车看起来都很美，但它的造血能力却着实令人担忧。
　　公共自行车前期投入大、后期维护成本高。纵观国内外，几乎没有任何一个公共自行车项目能够盈利。虽然摩拜单车CEO王晓峰强调现在还没有想赚钱的事，可是生产一辆摩拜单车需要3000元成本，用户在增长，规模在扩大，如果没有一个清晰的盈利模式，公司又以何为续?再者，摩拜单车自出生就自带公益属性，然而公共交通仅仅只靠摩拜单车是无法解决的。如果摩拜单车与政府合作，采用PPP(Public-Private
Partnership)模式，政府是否出资，以何种形式进入，也是一个值得思考的问题。
　　作为共享经济在移动出行领域的新尝试，摩拜单车想要解决“最后一公里”的出行问题。主打共享经济和绿色出行，摩拜单车的概念很好，但想做成一个大生意，恐怕还得在提升用户体验的同时尽快找到可持续的盈利模式。摩拜单车的流量、供电和定位是如何解决的？ - 知乎71被浏览150371分享邀请回答914 条评论分享收藏感谢收起65 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答摩拜单车胡玮炜：9个月前 前老板认为我疯了
作者: 周小丹来源: 极客公园 16:21:28
在2016年里流行起来的热潮里，胡玮炜和她所创办的成为了那个撬动改变的支点。摩拜从诞生的那天起就被贴上了理想主义、英雄主义的美好标签，但是从另一方面，它的出现似乎也是「不合逻辑」、令人困惑的：人们看到正在得到疯狂的追捧，也在城市扩张的道路上风生水起，但是仍然搞不懂的是，成本高昂、价格低廉以及运营难度巨大的共享单车到底能不能算的上一门「好生意」。这种有点「世故」的推演方式，大概是大部分自认为「理性」的人对这款产品的第一印象。当胡玮炜以极客公园前员工的身份与极客公园创始人张鹏第一次聊起关于共享单车的创业想法时，张鹏曾经真诚的告诫她：要面对现实，学会「计算」的力量。可是正如我们所见，摩拜单车终究没有成为建立在「完美计算」基础之上的产品，它依然在不合逻辑的生长着。不过胡玮炜也不是「赤手空拳」，她愿意相信科技在放大「人性的善」方面能够发挥的作用，所以选择用科技的力量构建了摩拜单车的坚固城墙。有人对胡玮炜说：你们就是一群疯子在做一件疯狂的事情。现在在上海和广州，目前每天已经有超过10万辆摩拜单车在城市街头自由流动，摩拜单车也已经激活了上千万的用户的使用。同时，它所带来的协同效应正让更多人参与到这场单车运动之中。更加重要的是，她对摩拜单车这种执拗的力量，正在构建出一种涉及范围更加广泛的信任感。如果回归本源，「不合逻辑」的摩拜单车到底是如何被点燃的？而它点燃以及改变的事情又是什么？这里有一份胡玮炜在GIF2017大会上的演讲精华整理，也许你能找到答案。大家好，我是摩拜单车的创始人胡玮炜。非常高兴极客公园给我这个机会站在这里，其实我站在这里非常心怀感恩，因为我的前老板就是极客公园创始人张鹏。在做摩拜单车之前，我就跟张鹏说我想做一个产品，能够让人们在城市里随时随地可以骑到自行车。他当时看着我说，你疯了吧，这是一个太大的坑。其实我是一个特别愣的人，我对张鹏说：不是你教我说要相信「相信」的力量吗？他说：「姑娘，我其实还有一句话没有跟你说，他说除了要相信「相信」的力量，你还要学会计算的力量。」他当时提出最大的异议就是，摩拜单车的自行车肯定会全部都被偷光，所以不如单点突破。但是我当时习惯性的回到了一个「靠直觉」的思考方式：我总觉得如果城市里的自行车足够多，人人都可以很方便的骑到自行车的时候，人们就不会想要占有它。除非是以非常恶意的方式。另外就是，如果我的自行车它像一个机器人、就像《超能查派》里面的智能警察一样，不再需要人们很多的关注和维护它。同时还能回馈一些信号告诉我们这辆自行车的状态是什么样子的时候，我的这个方向肯定就是可行的。这是我最初的想法。相信大家已经非常了解共享单车的形态了，所以接下来，我想用倒叙的方式来讲讲摩拜单车在过去9个月的状态，以及它为什么能引发流行。在我看来摩拜单车更像是一项城市运动，它可能在方方面面的改变了城市的一些生活，甚至改变了人们的生活方式。过去九个月时间里，我们已经有了超过了千万的用户，在广州和上海街头已经有了超过十万辆摩拜单车。而且摩拜的产品里面有一个信用积分的维度，当你开始用这个APP的时候你有一个基础的信用分，是100分，你每骑行一次，你的信用分会增加一分，如果你举报一个违停，你的信用分会再增加一分，而被举报的人，信用分会被减掉20分。如果你的总体的信用分低于80分，你每半小时出行的成本就会变成100元。因为我们在用技术的力量完善「善」的一面的同时，也要想要想办法去遏制「恶」的这一面。很幸运，我们的用户里有人自发组织了一个群体叫做摩拜猎人群，他们在用自己的业余时间，像打怪一样去寻找各个违停，并把他们拍下来，并且也能获取信用分，在2016年底的时候，很多人在猎人群的群聊里面展示他们谁获取的成果更多。类似的故事还有很多，我们进入成都的时候，成都小学的小学生自己用手工制作的卡片挂在自行车上，呼吁大家正确使用共享单车。这让我们也非常的感动，因为这是从一个孩子的视角来讲一个城市的诚信是怎么样流转的，他们是怎么样被鼓励的，影响着每个人内心的善和责任感。从我刚才讲的故事，大家可以看出来，虽然这件事情开始的时候被绝大部分人不看好，但是我相信当这件事情是一件对社会有意义的事情的时候，当一家公司为社会延续着意义的事情的时候，你会发现你所相信的美好，其实以一种非常美好的方式回馈了你。那到底是什么东西让这件事情发生的呢？我想先回顾一下我自己，我有一些非常简单的关于自行车的情节，当我大学毕业的时候刚刚来到这个城市，我买了一辆自行车，租了一间房子。若干年以后我后来开始有车了，我每天从一个房子到另外一个房子，有时候从一个城市到另一个城市。我突然发现城市A和城市B在我看来没有任何的区别，我感受不到城市的变迁，感受不到天气的变迁，也感受不到这个城市的活力，我淹没在汪洋的车海里的时候，经常想，我当时为什么要来到这个城市。所以有一段时间我又去买了一辆自行车，我想找回来在一座城市里面自己的初心，但是我后来发现我买的这辆自行车成为了我一个巨大的负担，因为当我想骑的时候，它往往不在我身边，当我不想骑的时候，我又怕它丢了，我要照顾它。所以我开始想有什么办法能够让我们随时随地骑到一辆自行车。其实中国曾经是自行车王国，在过去20年里面我们花了很多的时间和精力来发展汽车，我们现在有2.2亿辆汽车，有3亿司机，但是我们会发现其实我们的生活并没有变得更美好，反而是你最初那种简单的、回归本质的生活，让你能够更加美好。所以为什么做摩拜单车？其实就是基于以上很多很零碎的、很简单的一些想法，以及我相信一个城市如果适合骑摩拜单车的话，那这个城市的幸福指数一定是很高的。而且我渐渐发现有一大群人都认为这是一个很酷的想法。很多加入我们公司的人甚至是自愿降薪进来跟我们一起打拼，以至于我们一起努力走到了今天，也让大家看到了的随时随地拥有城市摩拜单车。前面一直讲这个事情是怎么发生的？那这个事情发生以后，我们就在想这个共享单车它到底应该是什么样子的。在做这个智能共享单车之前，我们看过很多公共自行车形态，大家可以想想公共自行车的形态，它最大的问题是什么？它最大的问题可能就是我的支付非常的不方便，我不知道去哪里找车，去哪里停车，所以我们在摩拜单车上用了GPS定位和自动锁的方式，能让你追踪到你的车到底在哪里，能够让你打开APP的时候，知道你附近有多少车，你可以去哪里找车，能看到这个车的状态是什么。另外从自行车的产品层面 我们也看到很多问题。经过对很多公共自行车的调研，我们发现这些自行车的轮胎需要充气，也容易掉链子，时间长了还会生锈，我们认为这几个问题都是急需解决的问题。所以我们通过设计和创新的方法，几乎是从零开始，重新打造了一辆自行车。所以大家看到的摩拜单车是有显眼的轮毂，全铝的车身不会生锈，智能锁也能方便定位和运营。而且也重新设计了传动部分，做了轴传动，这中间花了很长的时间和精力。其中那个智能锁我们就做了八代。 （摩拜单车上海城市热点图）我刚刚说了那么多，其实就是想告诉大家，让自行车回归的到底是什么？其实自行车对很多人来说都代表着不同的东西：最基础的东西就是便利、简单；从情感层面上，可能是自在、有趣；而共享单车可能还代表着一个很重要的点，那就是「被信任」。它背后有城市的英雄主义，有人与人之间的连接，有城市的复兴，有每个人的参与感。甚至还有每个人都可以通过骑行的方式来改变这个城市的可能性其实我自己也很多次的问自己，为什么摩拜单车在这么快的速度内，在不到9个月的时间里面改变了很多人的生活？摩拜单车已经充当了一元钱的婚车，充当了一元钱的模特，充当了一元钱开party的道具，它变成人们生活当中一个非常有意思的存在，变成城市里的一个象征。这个背后是什么？其实这就是科技的力量，是科技成为了让我们相信很多东西的一个基础。这也是为什么我一直愿意说科技是中性的。我觉得科技上所有的东西都是人性的折射，科技可以放大人性善的一面，也可以放大人性恶的一面，它取决于你的产品到底是什么样的，摩拜单车的出现和流行，就是想要用科技的力量来无限的放大人性善的一面，以及城市的责任感的一面。
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自行车已经许久不曾像今日这般，成为大热门话题，被科技、财经、体育、大众等等各领域的媒体和广大网友以几近狂轰滥炸的方式评头论足，仿佛没有骑过摩拜单车、不知道摩拜，就OUT了。 就在9月20号，继上海、北京之后，摩拜单车（英文名mobike）进入广州，开始正式运营，重点投放至越秀、天河、海珠等中心城区，尤以CBD商务地段投放量为最多。作为自行车媒体从业者，笔者我自是要尝个新鲜，于是第一时间下载摩拜APP，趁着新车还没有被太多人骑过的时候体验了一段时间。我家距离公司大约3.3km，某个工作日的早晨，8：30下楼，利用摩拜APP定位到附近有好几辆mobike（第一代），跟着APP上的地图指示走了大约5分钟，找到了停放在路边的mobike，扫码、开锁、出发，以12km/h左右速度骑行15分钟后到达公司楼下，准时上班。出了一身的汗，感觉很好。（出了一身汗当然不方便上班，但身为美骑员工，能够享受到完备的淋浴设施，换身衣服再上班也很快捷）另一位女性朋友每天需要坐地铁去上班，从所居住的小区门口步行至地铁站需要10分钟。今天早上她刚好看到小区门口停着一辆mobike，扫码开锁后骑到地铁站，耗时6分钟。但这位朋友告诉我，她以后并不打算骑mobike去接驳地铁：“我还是自己走路到地铁口好一点，不然骑那个车到地铁口已经一身汗了。” ▲对于外地游客来说，摩拜蛮方便的：先下载摩拜APP，完成注册、交纳299元押金等流程后，通过APP查找定位附近的摩拜单车，开锁、骑行，开启骑游之旅即可（图片来源：凌子）还有一位朋友，身高185cm，昨天图新鲜也骑了一下摩拜，表示因为坐垫不可调高低使得膝盖很难受，以后除非万不得已是不想再骑摩拜了。“不过真的很方便，可以随地取用和停放。”他补充说。以上是比较有代表性的广州居民使用摩拜的感受。还有另一种应用场景：比如说出差到广州，忙完一天的工作之后想要逛逛广州的城区街道，在人生地不熟的情况下选择地铁+mobike作为交通工具是最合适的。骑得好累，但又很爽经过一个多星期的体验，我也发现住处周边多了很多摩拜，附近的菜市场每天都能见到市民一早骑着摩拜来买菜。这一带本不是摩拜的初始投放地点，但因为是居民区，于是产生了自然的流通。坊间此前就有分析指出这种流向对于摩拜来说，是一种有价值的数据源。其实关于摩拜怎么利用车辆流通大数据、怎么赢利、押金去向等，已有非常多的讨论，而这里我想还是先讲讲实际骑行感受。本人身高160cm，骑行摩拜的感受就两个词可以概括：愉悦、累。别怀疑，这两种感受真的可以共存。愉悦是因为：•太方便了，通过APP随时定位离你最近的摩拜，不像公共单车必须定点取车，外地人过来旅游想骑公共单车的话，还得先排队办张卡。•再也不担心丢车了，随便停，爽快（反正丢了我也没啥损失）。累是因为：•找车累。一边看手机一边看路，可能要花5-10分钟才能找到那辆离你最近的车。•心累。锁好车去超市买个东西出来，车子就被别人扫码骑走了，欲哭无泪。 ▲被骑到了故宫里的摩拜，是不是要买个门票进去取车？（图片来源：胡玮炜）•骑得累，平路感觉尚可，上坡累到无语，简直如同膝盖中箭一万次。所以，自己有车的骑行爱好者不会是摩拜的目标用户。另外摩拜还有几个优点可以讲讲。•考虑到不少市民缺少安全骑行经验，摩拜单车的刹车设计比较温和，即便急刹也不会急停，避免令人肉痛的向前扑街之尴尬。•自重很大，重达50斤的体重让你飙不起来，能到20km/h算厉害，事故率也因此降低了不少。（有时候“慢”也是一种优势啊）•每辆车都有编码，除了方便管理，在暗夜里光线不足无法扫二维码时，也可以手动输入编号来开锁。当然摩拜也有那么几点颇为“坑爹”。•总是计费超时。我骑了大约10次，已经有3次被超时计费，多收3块钱。据说及时通报故障是可以把钱退回来的，但我懒得折腾，也就不了了之。 & ▲早晨骑着摩拜上班，都坐下来上班好一会儿，系统还在计费 &▲某个下午本人通过手机扫码让同事骑着摩拜体验了不超过10分钟，结果锁车后依然在计费，一直过了45分钟才停止。而因为本人手机没有随着单车移动，所以骑行距离停留在16m•开锁慢。扫码后等待后轮开锁的感觉略忐忑，不知道那清脆的一声“咔嗒”何时响起，有时可能会被吓一跳。 ▲平均开锁时间在3-4秒新鲜感消散之后，摩拜会怎样？尽管有种种牢骚，但总体而言，我的初体验感觉还不错。因为日常活动区域找车并不难。当然，现在还只是开始，再过几个月，也许广州的摩拜也会像上海那样，遭遇大肆破坏，比如挡泥板被掰断，铃铛被偷走……网上风传摩拜整车造价约3000元，包含12件发明专利、11件实用新型专利和5件外观设计专利，设计理念源于汽车设计……如果此言属实，那么在这样的高昂成本之下，抱着人性本恶、需要监管的揣测，摩拜用相当决绝的方式，例如车座不可调高低、把车子做得重而结实、车头不加篮筐，想要让车子不那么容易被破坏，从而杜绝OFO等其他网约单车、公共单车被无情拆解的悲惨命运。 &▲被推到草丛中与被踹到河道里的摩拜单车（图片来源：胡玮炜）那么让我们再过一段时间，来看看新鲜劲儿过去之后的广州街头，摩拜单车的面貌会是怎样吧。至于许多人质疑的高造价、高维护成本之下如何赢利，会不会影响公共单车的应用，对OFO和城市自行车会带来怎样的冲击，未来走势如何等等这些问题，恐怕还需要时间来验证。【最后想问大家一个问题：你觉得专用自行车道并不多的城市适合骑摩拜单车吗？】责任编辑 &BAMBOO
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目测那是你绫子姐
凌子没有这样的大长腿，是我一表妹，公然卖妹估计会被打死
我想看看R子
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就不给看/给我一个很拽的表情/
o了可以看N?
还是不可以r(st)q
小编说自己有车的就不会是潜在用户?
我只能说想的太片面了，一线城市上个班地铁单程坐个一个半小时很正常，出站再选择摩拜到工作地点的非常多。
自己有更好的公路或者山地，但是每天上下班通勤70km不是谁都会做的事情。
本人是大力支持这种服务的，但是真的特别需要高素质的用户支持，已经碰到很多车坏的坏，停小区的，停楼里的，太多啦
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确实，真正有需求的人是很多的。但是只要有少部分自私或者素质差的人就会给其他使用者的体验造成影响，以及对运营方造成很大损失
就算看着方便，广州除了天河有比较宽大的路，还能找到那些地方能保障单车自己一条道的？要不就是单车线画到人行街道那样的搞笑事情。
本人经常距离17公里跑去其他地方练车，广州的交通完全对骑单车一点都不友好，也挺危险。
要不是没有条件我根本不会选择在市区骑车！
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感觉广州很多地方过马路基本靠桥，扛单车估计挺累的另外河网密集加上桥上基本没有人行道，也不适合长途骑行
昨天在西村附近找人，由于比较远，所以想找辆骑骑，但发现座杆不可调之后，决定还是走路吧。。。。。。我身高186。。。
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我靠，那真的还是走路吧
mobike骑的真心累人 座垫高度还不能调节 还没家里永安行好用
摩拜的确大大方便了大众，必须点。不过我试骑后发现它有个点真的不能接受，坐垫太矮啦，大大映响骑行质量，骑上去立马就不想骑了。这设计真心失败。我身高才168。
超出服务区 被罚款就搞笑了
我是来看美女的，然而屏蔽了面孔，这篇文章差评
骑重型都比这快，还能飞飞楼梯
其实很多人都想绿色出行，可是自行车在外的安全得不到保障，所以直接导致人们不敢骑车通勤，放马路边一天就没了，谁还敢骑
素质堪忧啊，有人以破坏为乐。
有个妹子骑完公共单车过后，她家隔壁老王的儿媳妇怀孕了
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单车共享时代，一元街拍利器哪家强：mobike 摩拜、ofo 体验
文|思怡 &摄|橘子今年夏天开始，上海街头突然出现很多式样的橙色或黄色单车，地铁站、学校、商场、写字楼周边无处不在，朋友圈、微博、新闻里也开始常出现它们的身影，共享单车时代正式到来。说到共享单车界的网红，橙色车身、设计简洁的摩拜单车当仁不让。从夏天到秋天，它以一夜爆红之势，迅速成为继、机场大厅后又一个被人争相Po出的街拍神器。摩拜单车摩拜单车官方网站上海是摩拜第一个登陆的城市，市政设施给予骑行的友好便利，比如随处可见的以白色线框非机动车停放点，以及各个区县自定义的多条骑行道等因素助力了摩拜在上海的迅速扩散。当然最主要原因，上海也是最亟待解决城市交通“最后一公里”问题的地方。拍摄这组照片是在武康路上，虽然周边停放着的单车不算太多，但从武康路骑着摩拜路过的人却是络绎不绝。▲请找出图中的摩拜单车使用起来也确实简单。端下载一个App，支付299元作为押金，接着充值账户，随即便可以在地图上看见所在位置周边的单车及其定位；提前15分钟可以对单车进行锁定预约，15分钟内到达解锁即可使用。不同于网上许多人对摩拜GPS定位和解锁功能的吐槽，当天我的试用中，这两个动作摩拜都完成得不错。很容易就能根据定位找到车辆，二维码也十分清晰，不消几秒钟就完成了解锁。▲白色线框就是单车停放点，随停随取，还是很方便的一辆摩拜的研发成本在3000元左右，所有人的反应都一样：怎么会这么贵！究竟贵在哪里？排除创新产业为了融资而吹的牛逼之外，摩拜单车也确实有几个所谓“黑科技”。一是为了降低维护成本，材质上采用全铝车身、防爆轮胎、轴传动而非链条传动。▲摩拜单车采用全铝车身、防爆轮胎和轴传动二是座椅下方看似简单的车锁，集成了带独立号码的SIM卡，使得车辆通过3G或者4G网络，随时保持通信，及时将车辆所在位置（GPS）和车辆当前状态（锁定或使用）报送云端，以此实现卫星定位、远程开锁等功能。▲通过手机App可以查看周围摩拜单车的位置连网就必须要通电才能实现，于是摩拜单车在传动部分设置了一个小型发电机，通过骑车人踩动单车这个动作，将能量转化为电能，为蓄充电。当然这也导致了另一个致命的问题，那就是广为人诟病的骑车费劲。本身摩拜单车自重高达25公斤、又加上非链条传动。也许你本来只是想悠闲地骑车回家，却在无形中完成了一项高强度锻炼。此外，后轮刹车基本无效、座椅高低无法调节等等也都备受吐槽。对用户的质疑，摩拜倒是反应迅速，马上推出了第二代单车——Mobike Lite，简单理解就是摩拜单车的“低配版”，中文名叫“轻骑”。目前在上海和北京都已经规模化投放。摩拜轻骑看起来还是和摩拜一样的颜色，但相比摩拜单车，轻骑的材质换成了钢结构；传动系统也从轴传动变成了链条传动；实心胎换成了肉眼可见气孔的防爆胎；最大的变化当然还有在把手上增加了一个车筐，解决了物品放置的问题，同时也将本来位于传动系统上的发电机换成了车筐底部的一块太阳能板。▲摩拜轻骑通过链条传动▲摩拜轻骑最大变化是增加了车筐以及空心防爆胎▲摩拜轻骑目前投放不多，但辨识度很高如此一来，使得摩拜轻骑比起摩拜单车来，减重了足足8公斤。车轻了，好骑了，成本低了，使用资费也减了一半，摩拜轻骑的价格目前只要每半小时5毛钱，是市面上费用最少的一台共享单车。就在我们拍完这组照片不久，走在路上突然发现一个非常有意思的现象：哪里有摩拜，哪里就有另一款颜色鲜艳的小黄车。而且两个品牌的数量往往非常平衡，不相上下。ofo共享单车ofo bicycle, a bicycle sharing service in China. Ride bicycles anytime, anywhere.我知道这款小黄车叫ofo还是在摩拜没那么火的时候，但那会儿这个产品仅仅局限在校园环境里使用，需要用学生证进行实名登记。如今这架势看来，ofo的铺开速度甚至比摩拜还快。不过这也无可厚非。ofo的成本只要200元，其实就更像是我们日常使用的淑女自行车，只是经过统一亮黄色涂装之后，颜色更鲜艳，颜值更高了而已。ofo就没有摩拜那么多黑科技可说了。轮胎是普通充气轮胎，随时存在被扎破的危险；车锁也是传统机械拨轮锁，最大的问题是车辆号码和开锁密码是唯一对应的，也就是说只要你使用过某台车，记住了它的密码，下一次如果你“有幸”再遇到这台车，便可不通过手机App，直接解锁后使用。▲普通链条传动，国产车闸▲KENDA充气车胎▲传统机械拨轮锁另外ofo全车没有任何充电装置，因此它的定位功能，实际上是根据用户在手机上点击了“结束用车”这个选项之后，将用户的所在位置上传到云端才得以实现的。所以ofo没有办法做到像摩拜单车那样提前预约锁定，你只能在街头随机寻找，无法精确定位。于是便出现了一个更加明显又不可思议的Bug：因为机械锁完全不受云端控制，试想如果用户已经在手机上操作了“结束用车”这个动作，而实际上却并没有归还车辆，仍在使用呢？从理论上讲，ofo对此是没有任何追踪手段的。诶我是不是教坏了你们什么。这也是为什么ofo在用户使用守则里强调，用户需要自觉遵守规则以及使用完毕必须重置密码锁的原因。但毕竟校园环境简单，如今从象牙塔踏进社会，规则普及得好不好就不好说了。但，ofo的优点也非常明显：押金只要99；自重轻、座椅高、骑起来更便捷舒服，使用感受更接近我们平常的自行车。网上关于共享单车的讨论越来越多，摩拜和ofo的扩张和竞争也常被分析辩论。对于中国人来说，自行车不仅是一种交通工具也是一份念旧的情怀，不管怎样，只需要一两块钱，就解决出了地铁下了公交后回家这段尴尬的路程，便是一件好事；更何况，它们还都是新晋最酷的街拍道具呢。试过三款车之后，我还是忍不住做了一张简单的对比表格，那么如果从颜值和实用性能综合评价的话，各位更倾向哪款车呢？小编注：本文作者@橘子和思怡 是什么值得买生活家，她的个人自媒体信息为：微信公众号：橘目千里 ，微信搜索“JMQL1000”。扶持推广个人品牌是生活家新增福利，更多详细内容请看生活家公告。欢迎大家踊跃申请生活家，生活家中表现优异的用户还将有机会成为『首席生活家』，欢迎有着特别生活经验的值友们踊跃加入生活家大家庭！
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