电商快递之争背后是数据图谋？
来源：北京青年报
[摘要] 有分析师认为，京东避免商户使用天天快递，根本原因在于用户数据安全问题。电商分析师李成东表示，“京东拉黑天天快递，其根本原因还是在于天天快递在1月份被苏宁云商旗下物流子公司以42.5亿全资收购后，又被纳入菜鸟物流体系。……
　　日前，京东发布公告称调整了平台合作快递名单，从7月31日起将天天快递和百世汇通快递停用，理由是“综合服务质量较差，违反平台规则”。不过，天天快递却不赞同上述停用理由，认为背后的原因牵涉到大股东苏宁和京东的竞争关系。京东方面否认了上述说法。有分析师认为，京东和苏宁的竞争是两家的用户数据之争，京东担心天天快递将用户数据泄露给大股东苏宁。也有分析师认为，京东此举是为物流子集团上市做准备，希望商户可以使用自己的快递服务。
　　拉黑对快递企业影响不大
　　京东拉黑天天快递、百世汇通后，双方因此而暂停合作，对平台方和快递公司影响大吗？答案是否定的。北京青年报记者了解到，京东目前在自营商品配送方面几乎全部使用自有物流体系，而接入其他快递企业的主要是第三方商户订单平台。据了解，京东快递数量在圆通速递快递总量中的占比仅为2%左右。电商战略分析师李成东表示，天天快递要比圆通小得多，估计也就5万单左右，不超过10万单。天天快递此前披露的数据为一天订单量500万单，京东平台的订单占比也就1%-2%左右。
　　李成东认为，即使是京东与苏宁之争，那这种竞争也是十分正常的，平台是有权利选择使用哪家快递作为合作商的。“京东物流配送体验有口皆碑，苏宁云商也有自己的开放平台业务，接入京东的物流服务了吗？阿里菜鸟也是坚决不会让京东物流接入菜鸟系统，服务淘宝天猫的商家和用户。”
　　实际上，苏宁不仅没有接入京东物流，连天天快递也并没有启用。
　　苏宁和京东通过快递公司进行数据之争？
　　有分析师认为，京东避免商户使用天天快递，根本原因在于用户数据安全问题。电商分析师李成东表示，“京东拉黑天天快递，其根本原因还是在于天天快递在1月份被苏宁云商旗下物流子公司以42.5亿全资收购后，又被纳入菜鸟物流体系。京东肯定不愿意，今天用户买了一瓶海飞丝洗发水，过两天用户就收到苏宁发来的清扬洗发水的促销广告信息。京东不可能把自己的用户数据信息提供给直接竞争对手苏宁和阿里。”
　　京东表示，平台会推荐商家使用评分较高、投诉率较低的快递企业，以保证物流体验。不过，北青报记者了解到，任何电商平台商户最终的选择权还是在于商家，商家可以根据需求自行选择快递公司发货。比如曾有消费者在淘宝下单后，收到京东快递送来的货品，虽然京东快递并不在淘宝物流系统内，但平台并不能强制商户选择或放弃某家快递公司，而只能进行推荐。
　　快递物流咨询网首席顾问徐勇对北青报记者表示，实际上用户数据一般都掌握在发货商家和平台手中，快递公司掌握的数据有限。其中最有价值的应该是客户信息，包括用户名字、电话、地址等，另外消费信息只有在运单上显示商品名称的时候才会被快递公司知晓。也就是说，如果第三方商家在运单上明确写明了用户信息和购物明细，那在这种情况下是会泄露消费者的关键购物信息的。
　　不过，京东方面则表示此次事件无关用户数据，“平台暂停合作的目前仅有天天快递和百世汇通，但我们会坚持末位淘汰、去芜存菁的原则，以用户满意度为唯一标准来选择合作伙伴，同时我们也支持各大快递企业不断提高物流服务水平，为消费者创造最好的体验。”
　　虽然京东方面表示只暂停了与天天快递和百世汇通的合作，不过圆通也对此事做出了回应，称获悉圆通速递不在京东给平台卖家推荐的名单之列，并透露，此前京东曾要求圆通于日起对接京东电子面单系统，将京东平台商户所使用的快递面单统一替换成京东电子面单。不过，圆通方面并未接受该要求，此事导致京东平台商户无法继续使用圆通电子面单发货。可见，圆通并非因为服务问题被京东拉黑，而是由于面单统一性问题。徐勇表示，统一面单最主要的是品牌使用的问题，京东希望借助面单的统一来打造品牌形象。
　　菜鸟和顺丰曾因数据问题互怼
　　不论此次“拉黑”的真正原因何在，快递业和平台方之间的确产生过数据问题。今年6月初，在菜鸟物流和顺丰之间就曾发生过因“数据之争”而引起的快递企业和平台之间的掐架，两家都认为对方侵犯了自己的数据安全，并以此为由暂停了与对方的合作。
　　顺丰当时称，2016年起，丰巢（由顺丰等公司投资创建的智能快递柜）与菜鸟开始合作，菜鸟提供消费者手机号信息给丰巢，丰巢反馈快递出入柜信息、丰巢网点推送等相关快递柜物流信息给菜鸟；不过，今年3、4月续约的过程中，菜鸟方面提出所有快递柜信息的触发必须通过菜鸟裹裹，丰巢取件码信息需要无条件给到菜鸟，丰巢返回所有包裹信息给菜鸟（包括非淘系订单）。菜鸟方面则反驳称，从未要求顺丰提供非淘系数据，反而是在过去的合作中，顺丰大量查询和使用丰巢当中非顺丰的数据，远远超出了正常使用范围。结合顺丰和丰巢此前暴露出的多次信息安全事件，我们担心这会进一步带来信息泄露和数据滥用的风险。虽然双方各执一词，但该事件引发了国家邮政局的关注，并约谈了双方负责人，最终在国家邮政局的撮合下，双方恢复了合作关系。
　　实际上，顺丰在淘宝中的业务占比十分有限，主要集中在生鲜品类。但二者的“掐架” 从宏观角度来讲，是快递业和电商业之间的竞争。此次京东与几家快递公司的合作从某种角度来说也是快递业与电商业之间的一种合作与竞争的结果。
　　京东希望借此收回物流自己做？
　　不过，与菜鸟不同，京东并不仅仅是一家电商平台。京东不仅拥有自有的物流体系，并且其物流体系是京东的一张“王牌”。
　　今年4月，京东将物流业务独立运营，宣布成立京东物流子集团，目标是5年后年收入规模过千亿。目前，京东物流拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络，在全国范围内拥有256个大型仓库、6906个配送站和自提点，已经运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”，京东自营配送覆盖了全国98%的人口。
　　和其他快递公司不同，京东物流不做C2C业务，但向全社会商家开放，针对不同行业的供应链特性和差异，在仓配一体的物流服务中，提供不同的解决方案。比如在3C行业有针对高值、系列号的细致管理体系，在大件的解决方案中，着重提供大家电、家居家装、运动健身等产品仓、配、安一体化的服务，在冷链物流上提供全程温控的多温层冷链物流产品，对蔬菜水果、海鲜、冷冻等生鲜食品开通了优先配载权以及绿色通道等。同时，京东物流还提供标准的京东快递服务以及免费上门接货等服务。
　　在京东物流独立后，关于京东物流独立上市的猜想就一直存在着。京东集团对此一直不置可否。不过，此次京东高标准选择合作的物流公司，徐勇表示，“最重要的原因是京东的物流要业绩，要上市。”他表示，京东借此收回第三方商户的快递合作自己做，希望京东平台的商家尽量使用京东物流。
　　不过李成东则表示，京东物流因其价格不具有优势，可能不会作为商家的选择。“天天快递的价格非常低，没有了天天，商家还是会选申通、韵达，还轮不到京东物流。”
　　来自国家邮政局的数据显示，2017年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成173.2亿件，同比增长30.7%；业务收入累计完成2181.2亿元，同比增长27.2%。快递行业不断增长的态势令京东和其他快递公司不断争夺这块“大蛋糕”的份额，平台和用户都有投票的权利。（记者 温婧）
文章关键词：京东,快递,天天快递
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信息网络传播视听许可证号：1605124“共享经济”时代悄然来临，你知道的除了共享单车还有呢？
共享经济到底是个啥？
共享经济就是将你闲置的资源共享给别人，提高资源利用率，并从中获得回报。共享经济的理念是共同拥有而不占有；共享经济的本质是互助和互利。
事实上，共享概念早已有之。传统社会，朋友之间借书或共享一条信息、包括邻里之间互借东西，都是共享的一种形式。但这种共享受制于空间、关系两大要素，一方面，信息或实物的共享要受制于空间的限制，只能仅限于个人所能触达的空间之内；另一方面，共享需要有双方的信任关系才能达成。这个时候就需要有这样一个平台，对数量庞大的需求方和供给方进行撮合。因此就产生了共享经济的平台公司，这也是未来商业组织的发展趋势。
“共享经济”市场规模稳步增长，2020年将突破10万亿元
2014年后，中国“共享经济”市场规模增速放缓。经历过爆发式增长与市场选择、政策调控，“共享经济”模式正在以更加合理的速度逐步扩散。2016年，我国共享经济的提供服务者人数约为6000万人，比上年增加1000万人；共享经济平台的就业人数约585万人，比上年增加85万人。据中商产业研究院监测数据显示，2016年中国“共享经济”市场规模达39450亿元，增长率为76.4%。预计2020年，“共享经济”规模将突破10万亿元，市场规模占GDP比重将达到10%以上。
年中国“共享经济”市场规模及预测趋势图
数据来源：中商产业研究院整理
“共享经济”下的多种业态发展现状分析
一、共享交通
共享交通模式主要有共享租车、共享驾乘、共享自行车、共享停车位等多种类型，也是共享经济目前在全球范围影响最广、争议最多的一个领域，共享交通出行模式致力盘活社会上闲置的车资源、司机资源、停车位资源等，提升交通闲置资源的利用率。
1.共享交通融资事件
2016年网约车领域仅滴滴、优步中国、神州专车、叮叮约车就融资近百亿美元。
2016年度共享经济交通领域金额最大一笔融资是6月16日滴滴出行获得的45亿美元，方为中国人寿、Apple、阿里资本/阿里巴巴、腾讯产业共赢/腾讯、招商银行、软银中国。
日，优步Uber中国完成B轮融资,金额20亿美元,投资方为海航资本、中国人寿、太平洋、广汽集团、中信、万科集团、民生银行(民银国际)、宽带资本、双湖投资，融资金额排在第二位。
2016年共享经济交通领域重大融资事件列表
资料来源：中商产业研究院整理
2.共享交通未来发展趋势
在充足人气和快速发展的支持、日新月异的迭代创新以及持续升温的资本热捧下，未来交通分享市场的用户及覆盖城市的数量必将持续扩张；整合多种出行方式的一站式分享服务将出现，进一步改善人们的出行体验。未来将展现出更高水平的包容性，吸引更多不同地域和年龄的用户参与其中。此外，未来的交通分享将进一步扩展维度并延伸服务链，开展停车、加油、洗车、保养、保险等方面衍生服务，进行更多跨界合作与创新。
二、共享单车
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、区等提供自行车单车共享服务，是一种分时模式。共享单车是一种新型共享经济。
1.市场规模快速发展 用户规模将继续增长
据数据显示，2016年中国共享单车市场规模达到12.3亿元，用户规模达到0.28亿人。预计到2017年，中国共享单车市场规模将达102.8亿元。用户规模预计在2017年将达2.09亿人，将继续保持超高速增长。
数据来源：中商产业研究院整理
数据来源：中商产业研究院整理
2.共享单车“烧钱大战” 盛况空前
在过去的一年国内共享单车行业迅猛发展，很大程度上是得益于资本方的加入。在“强者愈强”的同时，大量新兴共享单车企业也如雨后春笋般涌现出来。2017年以来，共享单车平台竞争进一步升级，以ofo和摩拜为代表的多家平台开打价格战。相继采用限时免费骑、充值返现等方式吸引用户尝试共享单车出行、提升共享单车用户使用频率，进一步培养用户使用习惯。密集的价格战将加速淘汰一批在资本方面储备不够深厚的平台。
共享单车融资大事件
数据来源：中商产业研究整理
3.共享单车未来发展趋势
区域垄断，军阀割据
不同企业在不同的区域饱和投入单车，让对手望而却步，从而形成区域垄断性优势。由于空间上的占领需要时间，因此大巨头来不及吃掉全国市场，就发现很多区域市场已经被其他对手瓜分完毕。最终，全国形成军阀割据的态势，各自为政，谁也消灭不了谁。
市场分层，立体布局
根据城市层级不同，可以划分为一、二、三线市场。当一些巨头集中火力在含金量高的一线市场火拼时，还有一些对手会乘机占领二线市场。最终可能的局面是，一线市场和二线市场各有巨头，各自占据分层市场。
一统江湖，一家独大
由于市场容量不大，前期资产投入重，无论军阀割据还是市场分层，都不是最佳结果。分散只会导致大家集体走向平庸，而资本也没有退路。因此，最终在资本的驱动下，大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，合并成一家巨型公司，共享单车之战宣告结束。
餐饮+共享经济有哪些模式？
共享经济时代，即便“灶台久不闻炊烟”，也能有多种多样的“吃”的选择。想要速战速决，动动手指，外卖就能送上门；想要换换口味，纷纷涌现的各种私厨定制，让你挑花眼；想去餐厅又对价格比较敏感，O2O足以满足需求。
餐饮+共享经济的鼻祖是美国的Eatwith和Kitchit，在国内经过近两年的发展，餐饮O2O总结为四种模式：C2C模式的私厨上门和家厨共享、B2B2C模式的共享厨房产能、混合模式。
1. 餐饮市场规模持续增长
由于监管趋严，共享经济概念下的私厨共享，在经历前一阶段的爆发式增长后，最近陷入了艰难境地。北京市食药监局明确，回家吃饭、丫米厨房、吃几顿等私厨模式涉嫌违规之后，小e管饭、妈妈的菜等大批私厨平台相继停止运营。
据中商产业研究院监测数据显示，2016年外卖市场爆炸式发展，交易规模约1524亿，相比2015年的459亿增加了232%。2016年下半年交易规模虽然较上半年增长率有所下降，但整体交易规模呈上升趋势。受市场环境及制度影响，大批私厨等共享经济平台纷纷离场，共享经济餐饮行业面临严峻考验。
2016年餐饮外卖市场规模（分季度）
数据来源：中商产业研究院整理
2.餐饮外卖趋势分析
餐饮创业门槛提高
严格落实网络餐饮服务第三方平台的责任，包括确保在平台上展示的餐饮企业的许可证是真实的，确保在送餐的过程中食物不被污染，确保消费者提出的投诉得到及时处理。新规下，不仅是私厨共享平台和O2O订餐平台受到挑战，整个+餐饮的创业的准入门槛，也将大大提高。
外卖O2O依然处于井喷阶段
外卖O2O依然处于井喷阶段，用户的消费能力增加也导致了其从价格敏感转向了品质敏感，也在反过来倒逼整个外卖行业的质量提升，安全、餐饮品类、等等通通需要全面的提升。
单品和垂直类外卖之所以在后期受到投资青睐正是因为其能够更为专注的做到从安全到物流的各项品质服务，而其服务的用户也偏中高端，有着更高的消费能力与黏性，可以最早实现盈利，继而成为投资的新宠。
四、共享物流
共享物流模式就是指通过共享物流资源实现整个物流体系的资源优化配置，从而提高物流系统效率，降低物流成本，推动物流系统变革的模式。共享物流模式目前主要指全民快递服务，即利用个人空闲时间，实现快递配送，也是一种新的生活体验方式。
1.融资事件
截止2016年12月，众包物流、货运O2O等物流领域共有14家主流平台获得了融资。物流行业整体发现态势良好。
2016年共享物流融资大事件列表
资料来源：中商产业研究院整理
2.共享物流未来发展趋势
物流作为一个复合型服务产业，以基础姿态支撑着、、、餐饮、生鲜、上门等服务行业。随着对各行各业的改造、升级与优化达到瓶颈，线下交付所对应的物流行业还没得到质的改变。物流行业亟需互联网的改变，货运物流迎来了最好的时代。而O2O行业本身做的事情是对供应链的改变和重塑，物流作为供应链的核心与基础是其中的关键环节，接受O2O改造是必然趋势。
“共享经济”未来发展趋势
目前，共享经济成为一股不可忽视的力量，它让更多的住房、交通、物流、餐饮等行业发挥了效用。未来，共享经济发展方向有以下几个方面：一是共享经济将向全民发展，未来可能我们每个人都将处于共享经济之中。二是共享经济将向全行业发展，即共享经济将逐步推广到各个行业及领域，下一步和领域将是发展的重点领域，这两个领域共享经济的发展也将推动其他领域共享经济的更快发展。三是共享经济向全过程发展。即共享经济既在生产领域和消费领域中发生作用，未来也将在分配领域以及流通领域发生作用。
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优步与四川电商企业人人快递谋划联手开展众包物流业务
核心提示：10月25日上午，在成都举行的第二届西部电子商务发展高峰论坛上，谢勤手机响了。从微信看，留言的是优步负责人。在记者追问下，这&&&&10月25日上午，在成都举行的第二届西部电子商务发展高峰论坛上，谢勤手机响了。从微信看，留言的是优步负责人。在记者追问下，这位人人快递董事长兼创始人坦言，人人快递正和优步（UBER）谋划联手开展众包物流业务。
&&&&记者就此向优步求证。优步中国区企业传播总监王以超证实，目前双方确在洽谈中。但他不愿透露更多信息，仅表示届时将举行发布会。
&&&&一家是在全国率先从事众包物流的四川电商企业，一家是估值逾500亿美元、全球知名的打车软件巨头，共享经济的先驱，他们将怎样联手？
&&&&谢勤表示，双方联手将实现优势互补&&优步有车可用于快递，但到目的地附近后，因找不到停车位、停车费过高，优步司机难以下车送货上门，而人人快递就负责解决这&最后一公里&。他表示双方或将打通APP系统，实现数据实时传输。预计首先将在国内选城市试点，然后推广。
&&&&谢勤拒绝透露双方利益分享机制，也拒绝给出时间表。但他表示，相对于从该业务中获利，他更看重通过合作迅速把众包物流的市场体量做大，让用户尽快接受&众包&概念。
&&&&众包物流，即&人人可当快递员&，是利用社会大众完成货物的随身捎带。这种模式可最大化利用社会闲置资源、降低物流成本。今年以来亚马逊、京东等电商巨头纷纷涉足众包物流。近日国务院出台相关文件，明确快递员上岗不再需要职业资格证，为众包物流扫清了最大障碍。
&&&&事实上，优步早已涉足众包物流。去年该公司在美国纽约推出快递服务Uber　Rush：可像用优步叫车那样叫快递，司机会来取件并派送。今年10月15日，优步宣布把Uber　Rush业务拓展到旧金山、芝加哥，并将其从实验性业务转为正式业务。
&&&&业内人士认为，优步和人人快递合作或将推动众包物流模式推广，并会冲击现有物流业格局。百世汇通四川分公司总经理赵欣表示，&最后一公里&配送费平均仅1元左右，众包模式下群众是否愿为1元钱跑一趟，有待市场检验。圆通西南管理区总经理刘建国表示，密切关注其进展，合作若有成效或将带动更多物流企业转型。
工业和信息化部指导
四川省经济和信息化委员会（四川省中小企业局）业务指导
四川中小企业信息服务有限责任公司承办
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手机扫一扫物流大战已经打响：优步在美推出按需快递服务“火速送” : 经理人分享
物流大战已经打响：优步在美推出按需快递服务“火速送”
优步（Uber）希望，在将来，你想要在本地购买的所有东西都可以立即送到你的家——它也希望，所有的企业都可以选择优步来为自己效力。
优步在上周四表示，这款叫车服务计划将其实验性质的快递服务“火速送（UberRush）”升级为一项完整的业务，并推广到纽约市、旧金山和芝加哥，而——最重要的是——将当地企业视为其主要托运人。此举意味着，优步将和日益增多的按需快递服务从业者展开直接竞争，比如第三方快递合作伙伴Postmates、Deliv 和Sidecar以及巨头公司成立的合资企业，比如Amazon Flex。
当优步于2014年4月在纽约测试“火速送”时，该公司并未尝试招揽商家。相反，它在宣传不同的使用案例，比如穿过城镇向远道而来的客人配送钥匙的Airbnb房东或者赶着将法律文件送到某处进行签署的人员。
这种商业模式面临的一个主要问题是“消费者不会将很多东西快递给其他消费者，”优步内部部门UberEverything负责人詹森·德勒格（Jason Droege）如是说。UberEverything负责UberRush 和午餐外卖服务UberEats。
不过，优步却发现，这项服务的多数订单来自向顾客快递产品的餐馆和零售商店等本地企业。因此，整个团队花费数月，开发出一款专门面向本地商家的产品，帮助商家处理快递订单并同时管理多项快递服务。商家可以将来自于网络、电话或GrubHub等平台的订单发货要求手动输入桌面客户端。此外，“火速送”直接与销售点系统Clover和商家已经在使用的电商平台Shopify整合。一旦快递发出，消费者便会收到一个附带链接的文本短信，可以实时追踪物流情况。
优步表示，在纽约市的试点计划中，该公司每天提供的快递服务达数千次，但在芝加哥和旧金山，它才刚刚开始面向商家开通这项业务。“火速送”服务的快递费取决于送货距离，平均每单为5美元，不过至于商户是承担成本，还是将这笔费用转嫁给顾客，还要取决于他们自己。由于这项业务的规模尚小，所以到目前为止，它还未能实现盈利，不过德勒格表示，他相信目前的定价将帮助这项服务在不久的将来实现盈利。
德勒格表示，相比竞争对手，优步旗下配送团队的规模将提供更快、更可靠的送达时间。与此同时，“火速送”服务还可以省去企业聘请其小型配送队伍的麻烦，因为在大部分时间，这些配送员无所事事，而到午餐和晚餐高峰时，却又忙得焦头烂额。
“我保证，那五位配送员会在12:15忙得不可开交，”德勒格表示，“当你建立一个犹如优步规模的网络时，这种需求可能会迅速融入到这个网络中。”
优步的配送系统不同于美国同城按需快递公司Postmates，因为它只是一种后台服务，而不是市场，德勒格如是说。不同于Postmates——疯狂的购物者会访问它的应用程序、浏览菜单，并提交订单，而优步并没有可随时提供快递服务的产品集散地。那样，优步也就不会为企业保存现有库存或者菜单——如果这些商品过期，那么可能会挫伤用户的积极性。
Postmates的API是该公司鼓励企业将Postmates快递服务构建到他们自己网站的一种持续不断的努力，同时也是最接近优步“火速送”的一款产品，除此之外，还有白标签快递服务Deliv，以及侧重于在夏天提供快递服务的叫车服务公司Sidecar。所有这些产品都专注于向商家或者平台提供物流基础设施，而不是直接招揽顾客。
在纽约，优步的快递员骑车或者步行配送，在芝加哥，快递员仅开车配送，在旧金山，快递员既可以骑自行车，也可以开车。快递员在上岗之前会接受培训，并能够一次性处理多项快递服务，不过，并不会在同一时间运送乘客和包裹（这是Sidecar采用的一种战略，目的是降低成本）。快递员将从每一笔外送中收取75%到80%的快递费，如此一来，如果他们同时运送多个货物，自己就可以拿到多次付款。
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作者：佚名
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