易鑫发布“淘车”打造汽车在线大交易平台
6月29日，易鑫生态化战略暨新品牌发布会在北京举行。作为易鑫集团的生态化战略重棋，定位于大交易平台的“淘车”品牌正式发布。今后，无论是选、买、卖车，还是与车相关的增值服务都能够在淘车平台一站式解决。同时，作为淘车平台的线下落地服务体系，易鑫体验店也将加速建设，以打造更便捷、安全的线上线下交易闭环，为消费者提供汽车新零售体验。
汽车交易市场“群雄割据”，谁来扮演生态整合角色？
在“互联网+”的风口下，以新车、二手车电商、汽车后市场为代表的各类互联网平台蜂拥而起，但这些平台相对独立且分散，消费者很难通过一个平台满足其完整的汽车消费需求。
在此背景下，生态化概念开始酝酿。不少汽车电商平台相继提出一站式消费服务。但事实上，做生态的门槛并不低，汽车是典型的高价低频消费品，渠道成本高，对用户资源和资金整合能力要求极高，众多新兴电商平台不是半路转型，就是倒在疯狂烧钱的道路上。
作为目前最大的汽车互联网交易平台，也是业内唯一一家获得腾讯、京东、百度、易车等巨头注资约100亿人民币的企业，易鑫自成立以来，就以打造汽车交易生态布局为使命。相较于其他大多平台起步时疯狂烧钱获客，易鑫借力股东，在诞生时就坐拥业内最大的人+车数据资源。通过极强的资源整合能力和雄厚的资金实力，易鑫不断做“大”规模，整合汽车产业链交易各环节，降低成本，并将此反哺于用户，从而进一步提升平台获客能力，形成良性循环。
成立三年以来，易鑫业务发展突飞猛进。2016年，易鑫平台的交易量超过26万台，总交易规模超过270亿元。现在易鑫平台的线上用户单月购车需求逾600亿元，业务范围遍及全国300多个城市。
战略重棋“淘车”上市，打造汽车业的“京东”
淘车品牌的正式发布意味着易鑫的生态布局更进一步。淘车基于海量大数据智能交易平台，全面整合易鑫所有线上交易资源，为消费者提供便捷、省心的一站式汽车交易服务。今后无论是新车购买、二手车买卖，还是与车相关的增值服务，都能在淘车平台上实现。
淘车的核心业务分新车、二手车、车服务、体验店四大板块，不仅满足用户汽车消费全生命周期的需求，也完成了从线上到线下的交易闭环。
新车交易定位于年轻人的首辆车，消费方式灵活多样，可租可购。以即将上线的“开走吧”二期产品系列为例，消费者最低只需一万元，即可开走一辆新车，消费门槛极低，大大满足了以90后为代表的年轻消费人群购车需求。
在二手车板块，淘车通过自身生态体系内优质用户置换升级产生的“第一手”的二手车,还为广大消费者提供涵盖选车、检验、购车、售后在内的全程陪同服务。此外，淘车平台还将推出“淘车认证车源”，提出无重大事故、14天可退可换的承诺，为用户提供逾百万有质量保障的放心车源。而对于广大经销商等合作伙伴，淘车全面赋能，提供线索及资金支持，实现端到端的立体服务及高效的网络营销整合方案。
在车服务方面，淘车以人＋车大数据为核心，挖掘消费者在购车、用车过程中的交易及服务需求，为消费者提供“善解人意”的购车解决方案。
此外，作为淘车平台的落地服务，易鑫线下体验店也加速建设，目前已覆盖全国各主流汽车消费地区，未来将渗透至全国各地，为消费者提供汽车超市服务，以供消费者在此实现多品牌的新车、二手车交易落地需求。
刷新汽车消费概念 淘车全面赋能车商
淘车的推出,不仅为用户提供了一个终端汽车交易平台,更刷新了人们对汽车消费概念的认知——汽车不再是过去单纯的高价低频消费品；通过淘车，购车门槛全面降低，更多人都能轻松购车。
而对于汽车产业，淘车的出现更有着深远的意义。平台提供灵活多样的产品形式，一定程度上降低了用户的单次消费成本；在缩短消费决策周期的同时，也加快了汽车行业的流通速度，为车商销售助上一臂之力。
有别于大多互联网平台还停留在你争我斗的阶段，淘车提供的生态平台具有开放性。对于入驻平台的车商，淘车将对其全面赋能，不仅为其提供统一服务标准规范、专业技术，也将提供互联网平台最核心的流量、数据及资金等方面支持。
作为汽车互联网交易平台的“独角兽”企业，易鑫集团对于淘车品牌的系列布局不仅为巨头的成长之路提供了范本，其生态效应也将在整个汽车产业中不断发酵，产生正向作用。正如易鑫集团创始人兼CEO张序安所说：“作为互联网汽车交易平台，易鑫希望通过各种形式的合作，让每个有购车需求的消费者‘喜欢，就开回家’，更能帮助整个汽车产业链顺利对接资源与新技术，从而带动产业链的价值升级。”
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今日搜狐热点汽车电商构建生态闭环迎新风口 易鑫推“淘车”再拾重资产模式
每经记者 梁薇 & &每经编辑 段思瑶
近几年汽车电商走得颇为惊心动魄，有过资本快速涌入，也有过市场洗牌，如今市场虽已变得较为理性，但还是不断有新势力加入。而随着新《汽车销售管理办法》正式实施，汽车流通市场迎来变革，在汽车电商平台有望获得快速发展的新风口下，转型暗流涌动。
6月29日，易鑫集团在北京发布了旗下汽车电商平台&淘车&，全面介入C端交易的&野心&也随之公之于众。而就在此前一天，汽车之家旗下二手车之家推出了二手车服务云平台，但选择的仍是&赋能经销商&的战略。
汽车电商经历多年发展，各平台模式选择上仍存在较大差异，易鑫整合之后再次选择了重资产模式，并且将&交易&作为大生态构建的重要一环，完成从线上到线下的交易闭环；而二手车之家则表示不再做自营业务，主要为经销商和消费者搭&平台&，但二者均表示，要向数据技术型公司转型，构建各自的汽车生态圈。
对此，易鑫集团创始人兼CEO张序安表示，&没有任何一方式能够在市场上占到很大的市场份额，尤其是汽车行业在交易这块，份额会有大有小。我认为，很多模式都很能活下去，只不过是活的好与坏的区别，以及能活多久。&
生态闭环构建
记者了解到，易鑫的生态化战略是不断做&大&规模，整合汽车产业链交易各环节，通过淘车打造大交易平台，核心业务分新车、二手车、车服务、体验店四大板块，实现从线上到线下的交易闭环。
就易鑫的新车业务来看，《每日经济新闻》记者在体验淘车APP购车时发现，淘车的策略并非是通过折扣吸引消费者线上交易，而是通过降低消费门槛，尽可能地缩短交易过程。
以一辆L自动时尚型捷达为例，其厂商指导价9.56万元，通过淘车平台购车首次只需要支付1万元，月租1358元，第一年的总支出为26296元；一年后如果选择分期买车，分期3年，费用则为2354元&36个月=84744元，最终整体购车款为11.1万元。
记者了解到，虽然此价格与官方指导价的最终落地价相近，但相比在4S店购车会少一些终端优惠，因此，在该平台购买车并没有得到多少实惠。不过考虑到购车门槛的降低，加上付款等方式灵活，对年轻消费群体有不小的吸引力，同时对平台方而言，也能获取足够的效益。
张序安就直言，在卖车上，淘车就可以赚钱。
除交易和增值服务能带利润外，未来当交易量达到一定程度，易鑫还可通过出售数据来获得收益，而凭借其金融背景以及曾经在二手车、电商等领域的经验，易鑫将建立相对完整的生态圈。
张序安就表示，&易车二手车从2007就开始经营，这次重组把所有的业务全部并到易鑫来，贷款等业务本来也在做，只是分别做时效率很低，获客成本太高，统一整合后，效率提高，效率高才有创造利润的可能性。&
对此，业内有观点认为，经历多年坎坷发展，此次易鑫重新整合并回到重资产模式，未来这条路是否能够走通，还有待市场检验。&
模式选择差异
事实上，就目前汽车电商平台发展情况来看，在模式的选择上，仍存在较大差异。
自上一轮投资热潮退散后，重资产成为多数互联网汽车电商的选择，人人车、优信等二手车交易平台都开始铺设自己的线下门店，而与此同时，汽车之家与易车这类主打服务的平台，则不断强化&轻资产&模式，同时其模式也在不断成熟。
汽车之家在发布二手车服务云平台时，汽车之家董事长兼CEO陆敏就表示&汽车之家要发挥自身优势，不做自己不擅长的事。不再做自营业务，不和经销商抢生意，要与经销商合作共赢。&
在此前的6月15日，汽车之家发布经销商服务平台时，也曾明确表示不再做新车自营。
今年6月1日，易鑫集团母公司易车发布新品牌战略，和汽车之家一样也选择了&赋能经销商&定位，帮助经销商促进成交，因此&现在没有，未来也不会有线下店&。
相比之下，易鑫模式偏向C端消费者，增值服务来自金融等业务，并且介入交易，按照张序安的说法，&汽车一定需要交易场景&，因此需要体验店布局。
据《每日经济新闻》记者了解，目前，易鑫全国体验店已达到62家，已签约的有100多家。
对于汽车电商平台的模式选择差异，张序安认为，现在多数模式能存活下去，但未来能活多久是需要面对的问题。
对此，有业内人士认为，现在汽车电商并没有统一模式，各平台都有自己的优势和劣势，哪种模式会取得成功，最终还是看企业的运营和服务能力。
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北京: 010-， 上海: 021-， 广州: 020-， 深圳: 9， 成都: 028-“淘车”能否助力易鑫实现10倍级增值？
日 13:16&acqiche&
　　“易鑫集团推出战略重棋——淘车，其创始人兼CEO张序安正在推进整个集团 “从汽车金融到汽车交易生态”的全面布局，为车商和车主更便捷的在线交易提供基础设施。”
　　前两天，中国连锁经营协会苏主任找到我们，希望就国美苏宁等零售大佬进军“汽车超市”发表观点。更早时候，我们和上海交大合作的“汽车后市场连锁经营EMBA班”一位从事汽车销售的同学也聊起，国美找他们加盟在当地做汽车超市的事情。
　　根据中国汽车工业协会的数据，按照均价13万元单价计算，目前国内新车销售的市场规模超过 3万亿；如果按照新车与服务 1：2的产值计算，包括汽车金融、二手车、汽车保险及售后服务等在内，整个市场规模很快接近10万亿！
　　如此庞大市场，又正处于变革期，吸引了诸多资本、创业者和商家探索其中的商机。仅汽车销售领域，就已经先后经历了整车电商、二手车创业潮，在今年7月1日开始实施的《汽车销售管理办法》催化下，“汽车超市”概念风头正劲。
　　除了眼下正被人关注的苏宁国美家电连锁企业之外，二手车平台也开始通过“置换”、“汽车金融”等方式卖起了新车。作为业内唯一一家获得腾讯、京东、百度和易车等巨头战略投资的企业，易鑫获得约100亿元的股权融资。
　　借助上述股东力量，成立三年的易鑫集团，不久前推出其“生态化战略”棋子——“淘车”品牌，其核心业务分布在新车、二手车、车服务和体验店四大板块，正式宣告进入汽车交易鑫生态。
　　高获客成本、低频高单价，决定易鑫要做生态战略
　　按照易鑫的数据，每年真正购车的用户中，大约有2000万新车车主和500万二手车主和互联网发生关联，但是从14亿人中获取2500万目标消费者，对平台而言获客成本太高。
　　张序安表示：“整车行业，除了媒体公司之外，真正在做交易的平台基本没有赚钱的。在这个低频高单价领域，如果只做一件事，就会玩的越大、亏得越多。”在易车集团12年的经营中，他亲自经历和主导了平台在汽车互联网行业的所有尝试，见过太多坑。
　　但好在每个用户需求背后可以“一变三”：卖二手车、买新车或二手车、购买汽车金融产品，甚至还有保险、打包保养等需求。
　　基于易鑫集团在“渠道成本、资金成本和获客成本”上的优势，淘车会把所有与用户相关的业务网罗在体系内，“易鑫要做生态战略”。
　　毕业于纽约大学金融与会计学的张序安，此前一直在华尔街打拼，加入易车之后，他参与操办了易车所有融资并购案。目前，张序安创立的易鑫已经占到易车总营收的40%多，并且仍在高速增长。
　　除了100亿元的股权融资之外，易鑫集团还获得工行、农行、中泰证券等超过400亿元的金融资本支持。张序安说，拿钱不是为了生存，而是未来后续更好布局。“未来6个月内，还会有更多资金到位提供战略支撑。”
　　资本运作让易鑫淘车的获客成本几乎为零，而上述一系列金融安排，也让易鑫获得其他竞争对手难以比拟的资金成本优势。
　　渠道方面一直是线上汽车交易的短板。易鑫通过此前汽车电商的尝试发现，汽车纯线上交易难以保证车主体验，而线下实体店能提供“人货场”三位一体的竞争优势：消费者和服务人员可以面对面沟通，可以看到产品，可以更好提供一站式的服务体验。对汽车这样大件商品而言，更需如此。
　　今年以来，易鑫已经在全国建立50多家分公司，淘车已拥有60多家合作体验店，新车方面和全国15000多家经销商进行车源合作；二手车方面业务范围遍及全国300多个城市。未来淘车计划在全国建立1000多家线下体验店。
　　张序安说，“淘车”品牌已经注册很久，迟迟没有推出是因为一直在思考“如何更好联合上下游渠道，最大程度服务所有客户群体”。长期的思考和尝试，将为淘车后续发力奠定基础。
　　在发布“淘车”项目时，正好赶上其他二手车平台先后融资。但是和二手车平台相比，淘车将会有两个不同：二手车虽然是重要业务，但并不唯一；另外，淘车将砸出业界前所未有的传播力度，持续影响车主。
　　2016年全国二手车交易量超过1000万辆，但张序安认为，真正归属二手车平台的目标车辆，也许仅为400万辆。因为黄牛交易，每辆二手车平均有1.5次过户，真正交易的二手车大概700万台，其中200万台非乘用车，500万台中只剩300万台适合互联网交易；如果今年再增长30%的话，也就约400万台规模——如果仅仅针对二手车搭建交易平台，资源投入是巨大浪费。
　　与此相比，国内2000多万新车销量中，单价10万元以下车辆占据40%份额；在美国市场，这个价格区间是二手车市场的天下。
　　“国内有二手车需求的用户，大约有一半去买了新车——因为后者有主机厂支持，促销多、选择多、价格并不比二手车高，再加上金融工具等支持”，国内新车市场一直无意中压制着二手车市场的增速。而主机厂拥有的资源优势，是二手车商们无法比拟的。
　　此外，在张序安的商业逻辑中，淘车一直将车主而非车辆作为核心。
　　“现在二手车谈的最多的是限迁，但这个领域也很快会转变为‘供大于求’的买方市场，毕竟保有量也已经达到 2亿量级。将来平台相互竞争的核心是谁拥有车主，而不是车源。”
　　三大计划助力“淘车”生态圈建设
　　前文提及的想选择大平台为合作对象的EMBA同学，在与AC汽车沟通过程中也一再表示，他对平台是否拥有丰富的新车资源最为关注。而优质的新车和二手车资源，与优质的线下加盟店/合作店，是意欲打造“生态圈”的平台，不可或缺的两个车轮。易鑫淘车也为此提出三大“共荣”计划：
　　1、引擎计划
　　与主机厂进行合作，帮助后者加速新车流通，平台也获取更多车源。
　　淘车平台上推出“开走吧”项目，主打“年轻人的第一辆新车”，实现一键购车：车主只需要通过身份证注册账号体系，然后选车订购，后台审核并提供汽车金融服务套餐；合同自动生成后，车主凭申购成功通知短信，到线下体验店现场签约提车。整个流程，将消费者需求信息实现在线化和数据化。
　　淘车通过2个半月左右时间，厂家仅一个颜色的某款车型，车主首付1万元，在基本没有推广情况下，实现5000辆销量。数据查证，这批购车者中80后占9成，85后占接近6成。
　　相比成熟市场汽车金融约70%渗透率，目前国内新车和二手车金融渗透率已经达到50%，并在快速提高。汽车金融手段的丰富，意味着年轻车主购车换车能力增强；对厂家而言，意味着以前每5~7年才能和车主沟通一次，现在可能会年年见到。对此厂家也比较支持。
　　未来，淘车计划通过消费者画像和需求数据分析，与主机厂联合开发更多新车车源。
　　2、车源计划
　　与经销商合作，筛选精英二手车会员体系，获得优质二手车源。
　　张序安透露，过去3年来，易鑫与全国1万多家二手车经销商合作。此次平台推出“淘车认证二手车”计划，聚集百万车源，提供无重大事故承诺和14天无理由退换政策。
　　非标品购买过程中，车主希望有专业人士陪同的安全感：选车、检验、购车、售后等一系列线下服务，将是淘车项目的主要投入，也是未来易鑫集团1万人以上团队的主要工作。
　　3、车轮计划
　　招募体验店合伙人，实现卖车、服务等车主线下体验。
　　目前淘车已签约100多家体验店，投资人主要是4S店、二网及大中型二手车经销商，平台主要看中对方是否具备卖车能力；而后者通过服务获取车辆销售差价、返点和服务费用。
　　张序安透露，淘车平台的盈利主要依靠汽车金融，与厂家合作的新车项目返点，以及促销和项目推广费用等三大项组成。如5000台车辆的销售，就可能获得厂家千万左右的推广费用支持。这是其他平台不具备的优势。
　　对淘车而言，相比短期内的盈利考虑，通过线下体验店的优质服务（包括逐渐丰富的售后维修保养服务）黏住车主，帮助平台打造数量庞大的“账号体系”，才是构建大生态圈的重中之重。
　　【AC小结】
　　从汽车金融到汽车交易平台，政策和技术催化下的消费行为变化和汽车产业机会背后，平台能否实现连续性跳跃成长，主要反应公司体系能力的进化。但最为关键的，还是平台拥有庞大的车主资源。
　　另外，淘车平台能进化升级1000家线下体验店的程度高低，决定平台的在线化交易能走多远。而在战略执行过程中，平台方是否站在价值链上下游，充分考虑到各方利益是成败关键。
责任编辑：邬启斌版权声明：凡本网注明“来源：《中国汽车报》网”或“汽车网”的文字、图片和视频作品，版权均属汽车网-《中国汽车报》网所有，任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转帖或以其他方式使用；已经书面授权的，在使用时必须注明“来源：《中国汽车报》网”易鑫推出“淘车”平台，提供新车、二手车、用车服务
提供选、买、卖车等一系列与车相关的服务。
日，易鑫推出大交易平台的“淘车”品牌，提供选、买、卖车等一系列与车相关的服务。同时，易鑫体验店也将加速建设，配合线上平台同步工作。据易鑫介绍，平台在2016年的交易量超过26万台，平台用户单月购车需求超过600亿元。淘车整合了易鑫所有线上交易资源，核心业务分新车、二手车、车服务、体验店四大板块。新车交易定位于年轻人的首辆车，可租可购。以即将上线的“开走吧”二期产品系列为例，消费门槛最低为一万元；在二手车板块，淘车提供通过平台用户置换升级产生的二手车,并提供选车、检验、购车、售后等服务。此外，易鑫线下体验店也在加速建设，未来将渗透至全国各地，提供汽车超市服务。
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