美国研发超级高铁 如“炮弹”一般在管道中运行
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高铁现在已经是中国的“名片”，数亿中国人享受着由此带来的便利。近日有消息传出，美国研发超级高铁，其速度将高达令人吃惊的1200公里每小时，而中国高铁时速在运营时一般不超过400公里。据悉，美国研发超级高铁，这种列车如同“炮弹”一般在真空管道中运行，因而速度极快。不过美国研发超级高铁却不在本国建造，而是选择了欧洲国家斯洛伐克。专家表示，这种“超级高铁”存在许多尚未能攻克的技术难题，其最大的问题是空气阻力。美国研发超级高铁
美国超级高铁研发公司Hyperloop
Transportation日前宣布与斯洛伐克政府签订协议，共同探索建设一个连接斯洛伐克首都布拉迪斯拉发、奥地利维也纳和匈牙利布达佩斯的
Hyperloop超级高铁系统，这使得斯洛伐克有望成为首个使用这种未来交通工具的国家。如果Hyperloop在中欧地区成功搭设，从布拉迪斯拉发到维也纳再到布达佩斯全程用时将从现在的8小时大幅缩短至43分钟。
美国亿万富豪埃隆·马斯克2013年公布了这种“超级高铁”初始设计方案。根据方案，“超级高铁”使用磁悬浮列车在接近真空的管状轨道中行驶，时速甚至接近音速。如果这一线路建成，从美国加利福尼亚州洛杉矶行驶至旧金山仅需30分钟左右，时间仅为飞机的一半。
据设计师介绍，这种高空管道运输的交通工具像一个“胶囊”，每一个胶囊被放置于管道中，像炮弹一样被发射至目的地。而项目发起人马斯克说，他拿出“超级高铁”设计方案，是因为不满加州政府上马的高铁项目“既费钱又低效”。
超级高铁概念图
超级高铁概念图
被很多人视为现实版“钢铁侠”埃隆·马斯克早已功成名就，他参与创建的在线支付平台Paypal、电动汽车公司特斯拉和太空技术公司SpaceX目前都运营良好。但是，这位永不满足的科技狂人最近又有惊人举动——他提出的最新交通项目“Hyperloop”志在让从洛杉矶到旧金山的时间缩短至半小时内。
Hyperloop类似一种“超级高铁”：摩擦力很小，只需轨道上方安装的太阳能电池板就能提供动力；使用小型客舱，可以“随时发车”，无需像等飞机那样遵循固定的时刻表。
12日公布的“超级高铁”设计方案长达57页。马克斯在电话会议上说，有别于传统铁路，“超级高铁”是种新的交通方式。根据设计，“超级高铁”系统使用巨大、近乎真空的管道把主要城市相连接。在管道内部，车厢悬浮于空中，时速可达1126公里。按照设想，北京到纽约只需2小时。
“真空管道运输”的想法最初是由机械工程师达里尔·奥斯特在上世纪90年代提出来的，而1997年他获得这项技术的专利。“超级高铁”的运输方式类似老式建筑内部用于传输文件的气压管道，但这回被运送的是人。车厢在起点被弹射出去，因磁力一路前行，途中不会像飞机那样遭遇气流颠簸。
马斯克说：“我没想借它大赚特赚，但我希望见到它变成现实。如果我做出示范，可能对此有所帮助。”
如果“超级高铁”的设想出自别人口中，可能难以受到重视。但马斯克则不同，他有把奇思妙想变成现实应用的一系列成功记录。
马斯克说，设计构想来自一个工作小组，小组成员由太空探索技术公司和特斯拉汽车公司的员工组成。
他说，乘坐“超级高铁”感觉好像坐飞机，“旅行顺畅，仿佛驶在空中”。马斯克先前称“超级高铁”是介于“协和式飞机、轨道炮和空气球台”之间的跨界交通系统。
马斯克提出的设计草图
根据设计，“超级高铁”每30秒发一班，每辆搭载28人，每趟运行成本大约20美元。他说，如果一切顺利，7到10年内，首批旅客将搭乘“超级高铁”在洛杉矶和旧金山之间通行。按照计划，对于距离不超过1500公里的任何两个大城市而言，“超级高铁”都是非常经济的交通方式。例如，洛杉矶和旧金山之间的建造成本为60亿美元，单程票价可相应定为每张20美元。
马斯克说，与飞机和火车相比，“超级高铁”受地震影响较小，也不易发生事故，因为它不会从天空掉落，也不会脱轨。
这一项目需要解决的一大难题是空气阻力。按照设计方案，列车的速度必须达到每小时600英里（约960千米）以上的亚音速。目前与上述速度最接近的地面交通工具是日本的超导磁悬浮“子弹头”火车，其时速据称最高可达361英里（约581千米），而“子弹头”的发明者之一吉姆·鲍威尔（Jim Powell）认为这一速度是开放式轨道火车的极限，因为“时速超过300英里（约483千米）之后，空气阻力问题就会变得非常严重，而且会造成巨大的噪音”。
如果抽空管道中的所有空气、形成真空管道，空气阻力问题就能得以解决。流体动力学专家乔治·梅兹（George Maise）指出：“真空管道内空气阻力为零，事实上也就没有了速度限制。”问题是，马斯克已经公开表示Hyperloop并非真空，但在管道内持续产生接近超音速的高速气流又要消耗巨大的能量——仅用太阳能电池板显然不够。
除了管道内部的问题之外，Hyperloop的路线也不会让马斯克省心。规划高速公路和铁路的工程师也会遇到这样的问题，而马斯克面临的问题更为棘手——Hyperloop必须打造一条从洛杉矶直通旧金山的路线，而且这条路线越直越好，绝不能动不动猛拐大弯儿，因为高速之下的转弯不但非常困难还会让乘客非常难受。鲍威尔在研究中发现，乘客在车辆转弯时最多能承受十分之一重力的侧向力，也就是Hyperloop在以600英里时速运行时的转弯半径至少要达到40英里（约合64千米）。所以，Hyperloop基本只能走直线，因此很可能难免穿过一些居民区。
如何才能让Hyperloop在尽量走直线的同时又避免扰民呢？科罗拉多州的ET3公司提出了“高架管道”模型——它像大家熟悉的“轻轨”一样，把管道架在数米高的混凝土支柱上。
但是上述模型也仅仅是猜测，谁也不知道马斯克的葫芦里到底装着什么药。“半小时从洛杉矶到旧金山”的Hyperloop，甚至比SpaceX打造私营飞船和火箭更疯狂。如果是别人提出这样的设想，恐怕很多人都会当笑话听，不过马斯克的理想难免令人有所期待——因为他总能让“不可能”的事情成真。
美国超级高铁项目公布后，一些加州议员回应称，该项目短期内不太可能开建，也难以给公众带来任何利益。这些反对该项目的加州议员们表示，他们正在加紧推进旧金山与洛杉矶之间的传统高铁项目，并将于2029年通车。
“我觉得这是个了不起的创意，但从设想到落实仍有很长的路要走。”加州议会装配运输委员会主席邦尼·洛温塔尔(Bonnie Lowenthal)说。她还补充道：“在加州开展大型基建项目非常困难。我们有着非常复杂的资金来源、而且要考虑环境保护、地震断层和土地征用问题——这也只是其中的一小部分问题而已。”
根据计划，铁路线上将会布满太阳能电池板，为列车提供能量
加州高铁项目立项至今已经好几年时间，初步预算68亿美元，而将来的总投资会超过数百亿。引发了一些批评人士的不满，所以他们十分欢迎马斯克的创意——倘若该项目能够获得民间资本的支持，便会更受欢迎。
加州议会装配运输委员会副主席泰德·盖尼斯(Ted Gaines)说：“我认为，通过民间方案来提升运输效率蕴含着巨大机遇。”作为共和党人的盖尼斯表示，他会支持马斯克的项目，但他怀疑民主党人恐怕不会考虑现有高铁项目之外的其他选择。
加州高铁局主席丹·理查德(Dan Richard)表示，要建设一套运输系统，除了技术之外，还有很多事情要做。“如果马斯克真的要发展Hyperloop技术，那么等到他落实这项技术时，我们将很愿意与之分享实际的项目建设经验，包括如何跨越地震带，如何降低对农业、商业和社区的影响，以及如何保护敏感环境和物种。”他说。
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中新网5月14日电 日前，美国内华达州的沙漠中，一项短短数秒钟的测试引爆了人们的好奇心——美国超回路1号(Hyperloop One)公司成功完成超高速管道运输系统的测试。这种被称为“超级高铁”的运输系统，从零加速到时速96公里只需一秒钟，理论最高时速可达1200公里。这次测试让人们看到了交通迎来“音速时代”的希望，不过，“超级高铁”从实验室来到人们身边还有多远？【何为“超级高铁”】超级高铁是一种以“真空管道运输”为理论核心设计的交通工具，此概念最初由特斯拉公司(Tesla)创办人、美国探索科技公司(SpaceX)总裁马斯克(Elon Musk)在2013年提出。根据马斯克的初始方案，这一系统由双向管道和运输舱组成：管道空气抽空达到真空状态，胶囊形态的运输舱在管道中通过磁铁或电力实现动力加速。由于没有空气阻力，理论上，运输舱的时速将达1200公里，这一速度接近音速，与民航客机的最高飞行速度相当。5月11日超回路1号公司展示的金属测试装置，沿铁轨从零加速到时速96公里只需一秒钟。公司首席执行官劳埃德在测试成功后信心满满地表示，今年内将进行完整的全系统测试。目前，“超级高铁”项目有包括SpaceX等多家公司参与研究开发，其中进度最快的就是此次进行测试的“超回路1号”公司。时速接近音速的高铁，对普通人来说意味着什么？从北京到上海的公路为1262公里， 即使是乘坐高铁也要近5个小时；旧金山到洛杉矶开车需要约6小时，“超级高铁”之旅从北京到上海只需1小时，从旧金山到洛杉矶只需35分钟，真正让人感受到什么是“天涯若比邻”。【“超级高铁”靠谱吗】超回路1号公司表示，该公司将在2019年利用超高速运输系统来运载货物，在2021年让乘客安全乘搭“超回路”列车。据称，和其他高铁项目相比，这个运输系统更快、更有效，其造价也更低。从步行到马车，从蒸汽机车到内燃机车，从地面到天空、海底，数百年来人类的交通方式发生了前人难以想象的变化。乘客又能否适应如此高速的列车呢？超回路1号公司称，乘坐列车的乘客并不会感受到加速，因为加速是逐渐进行的。据路透社报道，此系统最初可能应用于港口，代替卡车和火车在船舶和工厂间运送货物。与公众的好奇和期待不同，大多数专业人士对“超级高铁”持谨慎和质疑态度。有专家表示，能否实现上述设想在很大程度上还取决于很多其他因素。例如可否经济实用地为这一运输系统持续提供电力，如何保障行驶安全和管道真空，在制造成本方面是否能与现有高铁竞争，以及这种超高速运输系统未来适合在哪些地域运输，市场规模如何等。《华尔街日报》则指出，“超级高铁”不仅面临技术问题——从测试到投入商业运营，中间差一条巨大的鸿沟；同时，它也远远不像宣扬的那样“低成本”。马斯克曾表示，修建一条从洛杉矶到旧金山的“超级高铁”将耗资600多亿美元，但实际成本要大得多。【人类能否享受“音速交通”？】如今地面上“超级高铁”初步测试成功，其实早在十几年前，美国就已经对一项更为炫酷的空中交通构想——空天飞机展开了研究。空天飞机是航空航天飞机的简称。目前，普通民航客机的最大时速约为1000公里，空天飞机的速度可以达到普通客机的十几倍以上。自由穿梭于大气层内外的空天飞机，可以让纽约到北京间的飞行距离缩短到短短半小时。2010年，美国空天飞机X-37B首次试飞成功，设想正逐渐走向现实。天上有“空天飞机”，地面有“超级高铁”，人类的交通运输业能否迎来划时代的革命呢？也许，十几年前协和客机的命运能够为人们做一个参考。1976年投入运营的协和客机是人类历史上首个真正突破音速限制的商用客机。日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了客机飞行最快纪录。然而，超音速客机的各项成本太高：从研发成本看，协和客机要售出至少64架才能保本，结果只卖出十几架；从燃油效率上看，协和飞机每位乘客百公里油耗是16.6 升，波音747-400是2.6升；协和飞机飞行12000小时后，需要进行为期十个月的大修，每次费用达到一千万美元。再加上唯一一次空难影响，到2003年协和客机就停止了飞行。协和客机是截至目前人类唯一投入商用的超音速交通工具。协和客机的技术无疑也是划时代的，但它同样是技术进步为商业利益让位的典型案例。对于“超级高铁”和“空天飞机”来说，它们的研发者也必须考虑到相同的问题。从实验成功到人类真正享受到技术进步的成果，这中间还有很长的路要走。推广：《深网》是腾讯科技推出的原创深度报道栏目，挖掘TMT领域热门公司、事件和人物中的隐秘故事，探究背后的深层逻辑。微信号：qqshenwang
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美国要搞超级高铁：发誓碾压中国高铁收藏
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导读：现在谁都喜欢标榜创新，实话说“创新”早就被庸俗化了。什么叫创新？其实就是吃饱了没事干，搞出来的别人认为你搞不出来的东西。那种修修补补的所谓“创新”最多只能叫改进。　　日本人搞高铁，法国人、德国人也跟着搞，当然现在搞得最好的是中国，所以现在美国人也请中国人去他们国家建高
现在谁都喜欢标榜创新，实话说“创新”早就被庸俗化了。什么叫创新？其实就是吃饱了没事干，搞出来的别人认为你搞不出来的东西。那种修修补补的所谓“创新”最多只能叫改进。日本人搞高铁，法国人、德国人也跟着搞，当然现在搞得最好的是中国，所以现在美国人也请中国人去他们国家建高铁。奥巴马说，不能只有欧洲与中国有高铁，美国也要有高铁，但是他们觉得这是一种耻辱，100多年前的大清同治年间，他们把扎着辫子的华工弄去当苦力建铁路，今天他们竟然需要买中国的技术来修高铁，实在是咽不下这口气，于是他们提出了“超级高铁”的概念。
什么是超级高铁？就是理论上运行时速可以达到6500公里的真空管道磁悬浮列车。天方夜谭！无数人下了这样的断言，但是任何一项伟大发明诞生前，俗人们都觉得是天方夜谭。今天就给大家讲讲什么是超级高铁、超级高铁可行性有多大以及美国能否借助超级高铁实现弯道超车。超级高铁的原理第一个问题：飞机为什么比高铁快？我相信大多人会说，飞机飘在空中，高铁却趴在轨道上。错！上海磁悬浮列车也漂在空中，为什么也还是不如飞机快？好吧，我来公布正确答案吧！高铁时速超过300公里时，主要阻力就来自于空气了，时速到400公里时来自空气的阻力就超过90%了。阻力都来自于空气，但是高铁速度比不过飞机，主要原因就是高铁遇到的空气阻力远远大于飞机遇到的阻力。换句话说，就是因为飞机飞得比高铁要高，我们知道越往高空，空气越稀薄，当然阻力就越小。
超级高铁的速度要比飞机还快当交通工具在地面运行时，面对的是1个大气压，高铁是地面的速度王者，运营速度极限是400公里，当然可以跑出486.1公里、574.8公里，还有605公里，但是那都已经不是经济时速了。好吧，我们往上走，在米高空时，就只有0.5个大气压了，这是支线飞机的天下，它的经济时速在400公里—800公里之间；在10000米高空，这就是干线飞机的天下了，也就是我们常坐的民航飞机的飞行高度，只有0.2个大气压了，经济时速在800公里—1000公里；在15000米高空，只有0.05个大气压了，这是超高速飞机的天下，经济时速可以达到2000公里。那如何才能让高铁达到甚至超过飞机的速度？两条途径，第一是让高铁像飞机一样在高空中运行，那就是飞机了，不叫高铁了；第二就是模拟一个高空环境，让高铁在这个模拟的环境中运行，这就是超级高铁。建设一个管道，将里面的空气排出去，如果里面是真空，理论速度就可以达到时速6500公里；当然那样做难度太高了，如果模拟0.1个大气压，那至少也可以达到时速1000公里到2000公里。这就是美国那些吃饱了没事干的超级狂人正在干的事情。有些人活着就为了改变世界，以特斯拉老板而为中国人所熟知的马斯克就是其中之一。你以为他只是特斯拉的老板？当然作为特斯拉的老板已经足够牛逼了，但他的牛逼远不止于此。
这哥们1971年出生在南非的，是的，就是那个艾滋病发病率高达30%的国家，1998年18岁时移民到了美国，1992年21岁，他干了一个超级牛人经常干的事情，啥？从斯坦福大学退学。做过同样事情的猛人还包括微软创始人比尔盖茨、苹果创始人乔布斯、Facebook创始人扎克伯格、甲骨文创始人埃里森。如果这件事谁都能干，不算牛逼，那马斯克干得第一件牛逼事是啥？创造了PayPal。PayPal是啥？马云的支付宝就是学人家的，中国版的PayPal。奥，我知道明白了。这只是小菜一碟。接下来，他又创立了SpaceX公司。这个公司又是干啥的？这个公司的名字你可能不知道，但是前几天网络上疯传的一条新闻，你或许有印象。
就是讲美国一家公司成功回收了发射到天上的运载火箭，这种重复利用可以大大的节省航天成本。没错，就是这家公司干的，马斯克就是他的创始人兼老板。如果你问马斯克的理想是啥？他会告诉你，他的理想就是帮助地球人移民火星，到那里去建立殖民地。好吧，第三个大家都知道了，就是特斯拉。我好想有一辆，但是兜里真的没钱。说了这么多，该说说超级高铁了。这两年美国加州准备修建高铁，方案公布后，马斯克立马像被针扎了一样，跳起来公开反对，他说这是世界上造价最高、运营速度最慢的高铁，关键的关键，这还是中国玩剩下的技术，太丢人了。于是2013年马斯克发布了名为《超级高铁缘起》的白皮书，共58页，介绍了他的超级高铁概念。当然他是疯子，但不是真疯，他提出的超级高铁运行时速是1278公里，一列车坐28人，洛杉矶到旧金山票价20美元，一年运送旅客740万，20年收回投资。马斯克不是一个人在战斗马斯克是个天才，但他也是个商人，他的SpaceX提出了超级高铁概念之后，并没有立刻投入大量资金。但有两家公司跟在马斯克屁股后面，开始推动“超级高铁”由梦想走向现实。第一家公司叫HTT。其实这都不是一家公司，就是一群超级狂人组成的松散团体，他们每个人为公司每周工作10小时，没有公司，但是有期权，一旦哪天公司真牛逼了，他们当然就都是超级富翁了。这些人都来自哪里呢？NASA（美国航空航天局）、波音（这明显是提前布局呀）还有马斯克的两家公司特斯拉与SpaceX。他们设想得挺好，超级高铁所有能源都来自于太阳能，太牛叉了，太阳能取之不尽用之不竭呀；当然在管道里运营，有窗户也看不到外面的风景的，但是可以模拟，所以你看到的风景比普通列车上的风景要丰富得多，或许你能看到高山与大海，或许你还可以从窗户里看到向你走来的恐龙，当然他们觉得最好是可以播放广告，这样还能收钱。这家公司目前还正与马斯克的公司，在开展征集超级高铁列车舱的设计方案，然后制作成模型，在一段实验线路上进行试验。或许有人觉得没有人愿意搭理这群疯子，但是实际情况是，截至目前他们已经收到了来自162家大学和来自16个国家318支团队提交的1200多个方案。 好吧，实话说这个数字吓到了我，这让我觉得他们有实现的可能了
不知道美国能否借助超级高铁实现弯道超车?他们还进行了股权众筹，据说筹集了1亿美元。天哪，比我的《高铁风云录》筹得多多了；当然，他们还准备建一条1英里的试验线。他们的设想有很多，网上也能搜到很多他们公布的效果图，但是实际动工的消息一直遥遥无期。而另外有一家公司却是实实在在地动工了。这就是我要说的第二家公司HTI公司，他的创始人叫皮什瓦，是早期Uber的投资者之一。这家公司比较靠谱，都是清一色的硅谷牛人，据说思科的前总裁去年也加入了，目前该担任公司的CEO。他们的目标更加实际，他们的设计超级高铁速度只有时速700公里，但是，这也已经非常厉害了，毕竟只是第一步，关键的关键，他们已经付诸实践了，他们已经开始动手建造了，下面这些就是他们动工的一些图片。如果说马斯克提出了超级高铁的概念，肯定无数人都不服，因为早在1904年，美国学者罗伯特·戴维就已经提出“真空管道运输”的设想。1999年，美国人奥斯特还为“真空管道运输”这一概念申请了专利。2010年，奥斯特还成立了致力于开发真空运输项目的公司ET3。马斯克提出超级高铁的概念，还要在三年之后的2013年。但是，是马斯克让超级高铁概念真正走入了人们的视野，也是在他的推动下，超级高铁一步步朝着现实的迈进。超级高铁有没有实现的可能性？毫无疑问，一旦美国的超级高铁建设成功，他们又能够把世界其他国家远远甩在身后，这是一记本垒打，是一次漂亮得近乎完美的弯道超车 。
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中国的超级高铁设想图
当然也困难多多，比如中国工程院院士王梦恕就提出了两个问题，第一，电压的“真空击穿”现象如何解决？第二，如何确保列车内部的人类大气环境？但这两个问题技术上可不可以解决？中国高铁泰斗人物沈志云认为，技术上应该没有太大问题，关键还是经济可行性问题。当然，如果这些问题都解决了，线路都建起来了，人们敢不敢乘坐，似乎也是一种考验。有的笑话，会变成神话。有的神话，则正在变成笑话。世界上的创新，90%都曾经被当做笑话看。所以，见闻君是乐见其成，毕竟梦想是一件非常高尚的事情。
下面来看看老外评价中国的高铁！
中国高铁最大的一点就是廉价，就这一点美国打不过，第三世界国家还是会安中国的高铁
点亮12星座印记,
一位在中国旅行的外国人，将一枚硬币竖立在，正在京沪高铁上以时速300公里飞驰的列车窗台上，硬币竟然能够屹立8分钟而不倒，而且在列车到达常州北站减速直至停稳时竟然仍能立得稳稳当当，只是在列车要进站时，因为需要变换轨道，导致列车出现大范围横向移动，硬币才竖立不稳倒掉。上海到北京的高铁
开玩笑。。。
这可不是骗人的，这是真的
我希望瑞典也能有这种舒适快速的高铁
我希望瑞典也能有这种舒适快速的高铁
技术难点在真空管道
列车跑多快
300公里每小时300公里每小时我喜欢
Prince GoldenThis video will soon be ruined by wrangling comments here: china copying,cutting corner,no democracy….. like most videos about china on youtube很快又会有人来诋毁说，中国只会抄袭啊，走捷径啊，没有ＭＺ之类的
TikiTaka Studiowow, awesome video, nice work, bro! I enjoyed your clip哇，不可思议?Alwi GadodMy town, Jakarta (Indonesia) will built it soon我的家乡（印尼）雅加达很快也会建高铁的qietingfengyin1973Yes. Build by Chinese是的，由中国人来建
Gergely LázárWhen I was in China, I travelled on high-speed trains. Reasonably-priced, reliable (it is never late), comfortable. In comparison, the Hungarian rail is the greatest pain in the ass.我在中国坐过高铁。价格合理，舒适可靠（从不晚点）比较起来，匈牙利的铁路坐起来好痛苦
Prince WoodThe weather in North-east part of China is pretty similar with Sweden. China built Harbin–Dalian High-Speed Railway and it could operate in -40℃.中国东北的天气类似瑞典。中国建了哈尔滨到大连的高铁，零下40度都能跑
HOO WOOI bet not so many western people would like to admit this is a real video, although it is real我敢打赌，很多西方人不愿意承认这是真的，虽然的确是真的?Alan Tangood China中国不错
Kin FR LSome comments posted are so ignorant, never ride on a high speed train in their life.有些人的评论太无知了他们这辈子从来就没坐过高铁?山田太一郎比日本新干线好啊、日本新干线感觉比较颠簸、才开到200kg。加油中国
Jacky2RingHKThumb up for Chinese high speed railwa为中国高铁竖大拇指 jemodeuthis is cool酷毙了Little LittleWell done china!:)中国干得好
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