直升机在舰船上起飞、降落的技术要求实际上很高，波；在高楼、林地起飞、降落，不仅要考虑拥挤、狭窄地形；在山脊线上起飞、降落自然更富挑战，尤其要注意迎风；在海上中小型舰船上起飞、降落时，海浪造成甲板起伏；在坡地上降落的话，一般应该侧对坡面，而不是面对坡；在狭小、拥挤的场地降落时，除了要避开障碍物和电线；在山顶或者山脊上降落又是另一个问题；在山顶上降落和在山脊上降
直升机在舰船上起飞、降落的技术要求实际上很高，波浪造成甲板起伏，相当于不断在上坡、下坡、斜坡之间改变，加上海上侧风、船速和地效的影响，很富挑战
在高楼、林地起飞、降落，不仅要考虑拥挤、狭窄地形的问题，还要考虑变换莫测的局部风向、风速问题
在山脊线上起飞、降落自然更富挑战，尤其要注意迎风面和背风面的上升、下降气流 在海上中小型舰船上起飞、降落时，海浪造成甲板起伏，相当于坡地上起飞、降落的情况。糟糕的是，海浪造成的起伏是动态的、随机的，“上坡”在瞬间内会变成“下坡”，所以风浪较大的时候，直升机无法安全起飞、降落，这也是为什么直升机在海上救援的时候，通常宁愿保持高度，悬停在被救援船只上空，用吊索使救援人员和器材上下，而不贸然在起伏的舰船上降落、再次起飞。在舰船上降落，还有飞越舷侧时从没有地效到有地效的变化，而地效对于旋翼升力要求的影响很大，进一步增加了舰船上降落的挑战。 在坡地上降落的话，一般应该侧对坡面，而不是面对坡面。面对下坡尤其应该避免，否则在再次起飞的时候，非常容易造成尾桨触地。直升机在平行于坡地的方向上进入然后悬停，在稳定下降时，一侧机轮或雪橇首先接地，此时应该停顿一下，确保可靠接地和滚转支点的可靠转移，然后再继续稳定下降，同时把周期距转向上坡方向，“压下”直升机，确保两侧机轮或雪橇都可靠落地，然后把周期距回正到和坡面平行的位置，收油门，准备关发动机。在“压”周期距的时候，要特别注意旋翼不要在上坡方向触地。一般来说，坡度超过15度的话，就不容易保证安全降落。在有大风的时候，背风面会有下降气流，向风面会有上升气流，所以可供安全降落的角度会有所增减，这个也要考虑。 在狭小、拥挤的场地降落时，除了要避开障碍物和电线，还可能要在开阔地形侧风降落和狭窄地形顶风降落之间选择，如果有可能，尽量在开阔地进入，在最后关头再转向狭窄地形顶风降落。如果要避开地面高大障碍物的话，尽可能低平地进入依然比陡直下降要有利于安全降落。低平进入容易使旋翼保持较高的转速，万一需要，可以通过周期距控制很快地改变航迹；但陡直下降需要较大幅度地降低旋翼转速，使发生意外时改出的能力降低，还容易因为过快下降而进入涡流环状态。在建筑群中间降落，地面涡流会十分复杂，尤其需要额外的控制能力。另外就是在狭小、拥挤的场地降落时不要三心二意，看准了降落点就降下去，举棋不定、拖泥带水容易坏事。 在山顶或者山脊上降落又是另一个问题。山顶或者山脊上没有障碍物的问题，但上升气流、下降气流和侧风下的乱流使安全降落很不容易。在山脊上降落时，应沿着山脊的平行方向从向风方向进入，利用上升气流提供额外的升力，增加总距控制的余地。为了减少低空乱流的影响，风力越大，下降角度应该越陡。这对飞行员的技术要求很高，不仅要掌握好下滑角度，还要掌握好前进速度。由于从较高高度陡直下降，到达山脊之前离地高度较高，不容易像平地上超低空掠地接近时容易靠目视判断接近速度，需要借助仪表和经验来保持合适的接近速度。另一个要注意的是要把直升机保持在向风面，进入背风面容易受下降气流影响，增加总距控制的负担。如果侧风强烈，可以侧风进入，但在最后关头“迎风转舵”，顶风接地，这样便于控制降落，也便于随后的起飞。 在山顶上降落和在山脊上降落差不多，只是进入航迹要求更加精确。多数适合直升机降落的山顶不是一个圆点，而是一个椭圆或者矩形的区域，应该尽量利用长轴的方向进入。山顶降落的动作要求比山脊降落更加精确、稳健、果断。接地时要确保地面足够坚固和平整，才能收油门。不过从山脊或者山顶上起飞和平地上起飞不一样，由于是从最高点起飞，回避周围的地面障碍物不是大问题，但避免乱流是大问题，所以不必急于爬高，而是应该尽快前飞，获得速度，这样不仅尽快脱离乱流区，万一发生意外需要自旋降落的话，也可以从较有利的速度开始。 在地面覆盖沙尘和大雪的时候，旋翼下洗气流造成的能见度降低是一个很大的问题。看不见地面的情况下降落，可以对地面的平整程度误判，貌似平整的场地上，一边鼓包，一边凹坑，很容易使实际接地点相当于陡坡，在坡地上降落但按照平地降落的程序，很容易造成危险。更大的危险在于误判高度或者看不见障碍物，造成硬着陆或者碰撞。典型的降落方法是在降落点上空悬停一段时间，悬停高度以卷起的沙尘或积雪不至于淹没直升机为限，用强大的下洗气流吹走沙尘或者积雪，这个过程可能需要一两分钟。然后陡直下降，以免带起附近的沙尘或积雪。如果有足够的开阔地，另一个降落方法是滚动下滑，也就是保持一定的速度，使卷起的沙尘或者积雪正好落在前进的直升机之后，不至影响飞行员的视线。 在风和日丽、天高云淡的日子里，蜻蜓点水一样的直升机是一道悦目的风景线，但直升机的英雄本色在于危难之中的搜索救援。在恶劣气候、恶劣地形、恶劣海况下，等待救援的人们对直升机具有特别高的期望，但直升机在这样情况下的安全降落是极大的挑战，难怪高山、远洋搜救直升机飞行员是一群特别值敬重的英雄。
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转载的小知识： 海洋舰艇的知识，57个为什么？ 转贴
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&& ()&& ()1.舰名& & &&&&舰名是海军现役和预备役舰艇的名称。&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& () 由海军领导机关按命名规则分别授予目的是，便于实施指挥，发扬光荣传统，激励海军官兵的战斗意志通常用同类名称命名同类舰艇，常用的有：历史人物、城镇、社会团体、星辰、水族、鸟兽、植物、著名海战、具有特殊纪念意义的概念和荣誉称号等如中国“郑和”号训练舰、“鞍山”号驱逐舰，美国“天狼星”号供应舰、“长尾鲨”号核，英国“羚羊”号护卫舰等一些国家海军在具有光荣历史的舰艇退役或报废后，新舰艇沿用其舰名 & 2.舷号&
&&&&舷号是标志在舰艇两舷水线以上的编号水面舰艇通常标示在舰首部水线以上两舷的显著位置，也有标在舰尾部的；标示在指挥室围壳上由海军领导机关统一编定，用以确定舰艇在海军序列中的位置，便于识别以序号或代字加序号表示，代字代表相应舰型如588号护卫艇，“X615”号综合补给船，“J50”号远洋救捞船等有的国家海军舰艇只标示序号，不标代字如美国“企业”号航空母舰的代号为CVN-65，以&65为舷号标在舰首干舷，并以特大字样标在飞行甲板上& && 3.舰桥&
&&&&舰桥为设在舰艇上层建筑中的航行、作战指挥和*纵部位早在蒸汽明轮船时期，*纵部位设在左右舷明轮护罩间的过桥上，因而得名一般位于桥楼顶部的前端有敞开式和封闭式两类包括指挥室、驾驶室、露天指挥所等大、中型舰船通常设有前舰桥和后舰桥；小型舰艇上的桥楼即为舰桥随着舰艇的指挥*纵日趋自动化，作战指挥部位移到室内，舰桥已不再具有作战指挥功能& && 4.舰艇上层建筑& && &&&&舰艇上层建筑是舰艇船体最上一层纵通甲板以上的围蔽结构和附属结构的统称通常包括船楼、甲板室、机舱棚等上层建筑用于布置各种舱室、减少甲板上浪、增加舰艇储备浮力和保护机舱、炉舱开口免受波浪浸袭 && 5.舰艇*纵性& & &&&&舰艇*纵性是舰艇利用其*纵改变或保持运动速度、航向、位置和状态的性能舰艇航海性能之一对保证舰艇航行安全，实施战术机动，提高战斗力、生命力和经济性等有重要作用主要包括：直线稳定性，指舰艇在不*舵时作直线运动的能力；回转性，指*舵时舰艇改变航向作圆周运动的能力；转首性，指*舵时迅速改变舰艇航向的能力；水平稳定性，指水平舵*纵保持和改变航行深度的能力常用的*纵有车、舵、旋转导管、全向推进器和舰艇首部侧推等舰艇*纵性的好坏取决于*纵位置的性能、船形、主尺度和水线以下船体侧投影面积的大小及形状 & 6.舰艇耐波性 && &&&&舰艇耐波性是舰艇在一定风浪条件下的运动性能，以及为舰员的工作、生活和武器装备的正常*作使用提供良好的运动环境条件的能力舰艇战术技术性能要素之一舰艇因受波浪的扰动，产生摇荡运动以及由其引起的砰击、上浪、失速、飞车等现象剧烈的摇荡，可能导致舰艇倾覆；武器不能发挥正常效能；直升机不能起降；机器仪表运转失常；舰体构件及因负荷过大而损坏；阻力增加、螺旋桨效率降低；人员晕船等在舰艇设计时须按其使命、任务、可能活动&、海区满足战术技术任务书(或建造规范)对耐波性的要求衡量耐波性优劣的主要指标有：横摇、纵摇和垂荡运动的幅值；横摇周期、垂向加速度；首底砰击、甲板上浪和螺旋桨出水的概率；失速或有效功率增量&；晕船率&；由波浪载荷和砰击引起的动态载荷等通过船模试验和理论计算分析，可以预报舰艇的耐波性改善舰艇的耐波性，须选择适宜的船形和主尺度，合理配置船体内的载重，并装设减摇等
& 7.舰艇续航力 & &&&&舰艇续航力是指舰艇一次满载燃烧、机械用水和滑油，以给定速度航行所能达到的最大距离以海里为单位计量舰艇战术技术性能要素之一不同航速下的续航力不等，以经济航速的续航力最大核动力舰艇，其核燃料的能量极大，续航力的主要限制因素是机械、等的持续工作时间常规动力舰艇，主要是改进船体线型，减少舰艇航行阻力；降低动力的燃料消耗率，以提高续航力 & 8.舰艇作战半径 && &&&&舰艇作战半径通常指舰艇按设计规定装足燃油、淡水、食品、弹药及各种消耗品，从基地出发，中途不补给，进行作战活动所能达到的最大平均直线距离舰艇战术技术性能要素之一主要取决于舰艇续航力的大小计算时应考虑往返航行所需之消耗，作战活动可能的消耗及规定的安全储备量常规动力的水面舰艇通常取续航力的1/3的作战半径，通常取通气管航速续航力的30%核动力舰艇的作战半径，已不成为战斗使用时主要考虑的参数 & 9.舰艇自给力
&&&&舰艇自给力也称“舰艇自持力”是舰艇一次装足按设计规定的燃油、淡水、食品等，中途不进行补给，连续在海上活动的最长时间以昼夜为单位计量舰艇战术技术性能要素之一对自给力的要求，根据舰艇使命、活动海区和战斗使用方式等因素确定各型舰艇自给力的一般范围是，巡洋舰、航空母舰等大型军舰&30昼夜~8昼夜；驱逐舰10昼夜~30昼夜；护卫舰5昼夜~15昼夜；扫雷舰、猎5昼夜~10昼夜；导弹艇、鱼雷艇、护卫艇2昼夜~7昼夜；登陆舰艇昼夜~30昼夜；30昼夜~90昼夜
10.舰艇生命力& & &&&&舰艇生命力是指舰艇遭受战斗或事故损伤后，保持和恢复战斗与航行性能的能力舰艇战术技术性能要素之一包括：不沉性、防火防爆性、抗损性、防护性等&在舰艇设计建造时，&须从舰艇的结构(包括强度、刚度、装甲、防护等)，总体布置，舱室划分，主动力和电站的数量、储备及配置，损害管制系统及器材、防核、防生物、防化学武器的以及武器装备的布置和控制方式等方面保证舰艇有很强的生命力服役后，建立严密的损管组织，加强训练，严格执行安全规定和规章制度，维护好一切装备和设施，保证舰艇生命力的最佳状态发生损伤后，迅速正确地组织舰员奋力抢救，消除损害，尽最大可能恢复舰艇生命力 & 11.舰艇吃水& & &&&&舰艇吃水是舰艇船体水线面至底部龙骨线的垂直距离以米为单位计量舰艇主尺度之一按排水量不同分标准吃水、正常吃水、满载吃水和最大吃水等按船长方向部位的不同，分首吃水、尾吃水和中吃水首吃水和尾吃水分别是在首垂线和尾垂线处量得的吃水中吃水，亦称“平均吃水”，是首尾吃水的算术平均值设计水线的中吃水称设计吃水在航行中，准确掌握舰艇吃水和突出在龙骨线以下的结构尺寸，如板厚、声纳导流罩等，对保证舰艇停靠码头、进坞修理和通过浅水区、礁区的安全有重要意义 && 12.干舷高& & &&&&干舷高是舰艇水线至上甲板边线的垂直距离常用F表示增大干舷，可提高舰艇的储备浮力和大角稳性，减小甲板上浪的机会，但增大了受风面积，对舰艇抗风力有一定影响 & 13.排水量 && &&&&排水量是舰艇在静水中入水部分所排开水的重量以吨为单位计量舰艇浮于水面时的排水量等于舰艇的重量舰艇入水部分所排开水的容积称容积排水量，以立方米为单位计量容积排水量乘以舷外水的比重即为重量排水量排水量是舰艇大小的标志，战术技术性能要素之一水面规艇的排水量分空载排水量、标准排水量、正常排水量、满载排水量、最大排水量的排水量，主要分为水面排水量和水下排水量 && 14.标准排水量&
&&&&标准排水量是舰艇空载排水量加上额定的人员、食品、淡水、液体负荷、弹药、供应品等的重量不包括燃油、滑油、给水、航空煤油等而空载排水水量为舰艇建造完工之后，各种安装齐全的重量
15.满载排水量 && &&&&满载排水量是舰艇标准排水量加上保证10%的续航力及自给力所需的燃油、滑油、给水、航空煤油及&100%装载时的重量 & 16.水上排水量& & &&&&水上排水量为处于水面状态时水下部分的体积所排开水的重量按装载情况通常分为水上正常排水量、标准排水量和超载排水量水上正常排水量，是在装备齐全并按设计规定携带全部艇员、弹药、供应品、燃油，以及正常装载其他载荷时的排水量；水上标准排水量，是从水上正常排水量中扣除全部燃油、滑油、淡水及压载水重量后的排水量；水上超载排水量，是处于燃油超载状态时的排水量 & 17.水下排水量& & &&&&水下排水量是处于水下状态时艇体水密容积排开水的重量其数值等于水上正常排水量与全部主压载水舱中压载水总重量之和是计算静水力性能的重要原始数据之一 && 18.水上航速&
水上航速是指水面状态航行的速度包括水面最大航速和水面经济航速等 && 19.水下航速& & 水下航速是水下状态航行的速度分水下最大航速、水下经济航速和水下巡航速度水下最大航速(亦称水下全航速)，指主推进处于额定工况下所能达到的最大航速；水下经济航速，指推进处于低能耗、低噪声工况下的航速；水下巡航速度，指执行巡航任务时所规定的水下航速
20.舰艇减摇 && &&&&舰艇减摇是舰艇上利用升力或重力形成稳定力矩，以减小舰船摇荡幅度的主要用以减小横摇幅度有舭龙骨、减摇水舱、陀螺减摇、减摇鳍等舭龙骨，是在船体中段舭部外侧沿纵向装设的鳍状板，结构简单，能在舰艇零速时发挥作用，被广泛采用减摇水舱，是设置在舰艇两舷的水舱，舰艇在横摇时，利用水舱中水的运动与舰艇的横摇的相位差，产生稳定力矩，结构较简单，但减摇效果稍差陀螺减摇，利用陀螺转子产生阻摇的稳定力矩使舰艇减小摇摆，因造价昂贵未被广泛采用减摇鳍，利用伸出在船体外的鳍在舰艇摇摆运动时产生升力，形成稳定力矩，以抵消舰船的摇摆力矩，其减摇效果较好，适用于航速较高的舰艇20世纪70年代以来，一些国家正??，减摇效果和舰艇*纵性好 & 21.舰艇消磁& & &&&&舰艇消磁是用来抵消或补偿舰艇磁性及磁场的主要包括；消磁电缆、消磁绕组、供电机组、配电、消磁控制仪等分为临时消磁和固定绕组消磁临时消磁，将舰艇置于消磁场地内，船外用电缆绕以临时线圈，通电后用以抵消舰艇的固定磁性；固定绕组消磁，是在舰艇内部固定敷设消磁绕组，能随舰艇所处的磁纬度、航向及摇摆等因素作相应变化的电流，用以补偿舰艇感应磁性的磁场
22.防险救生
&&&&防险救生是用于减少、限制因战斗或事故造成的损害，对舰艇和人员进行援救或自救的、器材的统称主要包括舰艇损害管制、救生与求救、潜水等的器材和装具，舰艇助浮、离浅和拖救等舰艇损害管制器材，主要包括舰艇抗沉和防火、防爆器材，如堵漏板、堵漏塞、堵漏垫、堵漏支柱，灭火器、灭火车、灭火弹、活动消防泵、消防防护衣等救生与求救器材，主要包括救生衣、救生圈、救生筏、艇员脱险救生装具和器材、落水飞行员救生装具、失事信标机、救生信号浮标和救生电台等潜水装备，既用于防险救生，也用于海上打捞和科学考察等水下作业主要包括各种潜水装具、潜水钟、加压舱和水下作业时配带的舰艇助浮、离浅、拖救，主要有各种浮筒、拖绞和半自动吊钩、打捞千斤等有关打捞在海军的防险救生保障活动中，还有许多专用的防险救生装备，如防救船、救生船、消防船、救生艇、深潜救生器（艇）、潜水工作船和工作车、救助拖船等防险救生，按救助方式，又可分为防险自救和防险他救两类防险自救，一般在舰艇服役时，按标准配发并置于固定位置，指定专人分管并定期检查，经常处于备便状态防险他救，则多配置于防救部队及其防救装备上，以保证各种救援任务的进行 & 23.舰载机升降机&
&&&&舰载机升降机是航空母舰上设在机库甲板与飞行甲板之间供舰载飞机升降的由动力源、液压传动机械、导向滑轮、牵引钢索、升降平台及控制部分等组成按布置位置，分舷内式升降机和舷侧式升降机舷内式升降机，防浪性和安全性较好；但占用有效空间大，特别在飞机弹射与着舰时不能使用舷侧式升降机，结构简单，使用方便，被广泛采用现代大型航空母舰一般装有&4部舷侧式升降机，右舷部，左舷1部其升降平台面积达370平方米，垂直行程10余米，提升能力可达40余吨小型航空母舰多采用舷内式升降机，布置在舰桥一侧，前后各&1部中型航空母舰舷内式、舷侧式两者兼用，一般装2部~3部
24.舰载机弹射 & &&&&舰载机弹射是航空母舰上推动舰载飞机增大起飞初速、缩短滑跑距离的机械一般由动力系统、往复车、导向滑轨等组成主要有压缩空气式、火药式、电动式、液压式、蒸汽式等除蒸汽式外，其余形式弹射器由于弹射能量限制，已逐渐被淘汰蒸汽式弹射，用舰上主锅炉的高压蒸汽作为动力，弹射能量大，安全性和加速性能好，可弹射3吨~20吨重的飞机使其起飞速度达到每小时250千米~350千米，每分钟可以弹射1架~3架一般装2部~3部，分别设在前飞行甲板和斜角甲板&
25.舰载机拦阻& & &&&&舰载机拦阻是航空母舰上吸收着舰飞机的前冲能量，以缩短其滑行距离的由拦阻索、拦阻网及其拦阻机、缓冲器、控制系统等构成拦阻索用于飞机正常着舰，是用钢索横拦于斜角飞行甲板上，与着舰方向垂直，每隔&10余米设一道，共设4道~6道飞机接近母舰时，放下层钩，钩住任何一道拦阻索，在飞机惯力作用下拦阻索被拖出，拉动缓冲器，拦阻索被抑制，飞机逐渐减速，滑行5米~95米后刹车停住应急着舰时使用拦阻网当飞机尾钩损坏或因故障放不下，又不能复飞时，则需临时架设拦阻网将飞机阻拦在甲板上现代拦阻网多由尼龙带制成，布置在最后一道拦阻索前方，高约4.5米，宽度略大于拦阻索 & 26.舰载机助降 &&&&舰载机助降是当舰载机降落时，为协助飞行员准确进入降落跑道而修正其下滑角的有光学助降和盲目着舰雷达两种光学助降有反射式、透镜式和菲涅耳透镜式是通过光学系统发出作为瞄准用的光信号，并用以作为比较用的基准光信号，飞行员根据看到的光信号的位置和颜色与基准光信号比较，修正舰载机下滑角，达到安全着舰由甲板边缘、电源和控制板组成20世纪70年代以后，航空母舰上装设盲目着舰雷达与机上自动驾驶仪相配合，协助飞行员修正着舰航路误差，引导飞机正确降落实现全天候盲降& & 27.升降舵&
&&&&升降舵是用于水下航行时保持和改变深度的分艇首升降舵和艇尾升降舵艇首升降舵，舵叶对称布置在艇首或指挥室围壳两侧，舵面较小，舵力不大布设在艇首上部结构的，通常为收推式，使用时推出，不用时收入；布设在指挥室围壳的，为固定安装式，亦称围壳舵艇尾升降舵，舵时对称布设在层轴螺旋桨前（或后）面，舵叶面较首舵大，直接受螺旋桨水流的作用，产生的舵力较大，是水下*纵的主升降舵升降舵由平衡式舵叶、舵轴、转舵传动和*舵（如首舵为收推式，还包括收报）组成通过*舵驱动转舵，使舵轴转动，舵轴两端的舵叶，随之上下摆动，置于所需上浮或下潜舵角上其动力采用液压或电动*纵部位设在中央指挥舱现代一般装有计算机控制的升降舵和方向舵联合*舵，能自动控制在水下航行的深度和航向
28.耐压壳体 & 耐压壳体是指潜入水下，能承受深水压力，并具有良好水密性的艇体是的主体结构通常以横舱壁将其分隔成3个~8个密封舱室，内设各种、武器装备、生活设施和*纵指挥部位一般由高强度钢质壳板、端部舱壁、肋骨和横舱壁等构成壳板和端部舱壁是保证强度和水密的主要构件；肋骨呈环形，横向地布置在耐压艇体内部（称内肋骨）或外部（称外肋骨）；横舱壁是壳板的支撑结构，并起分隔舱室的作用壳板与肋骨、壳板与横舱壁之间的连接，通常采用焊接耐压体中间部分呈圆柱形，在艇首、尾部分直径逐渐缩小，呈截头圆锥形艇体横截面为圆形现代耐压艇体强度，可保证下潜到300米~1200米
29.非耐压艇体&
&&&&非耐压艇体也称“外壳”主要指不承受深水压力、包围在耐压艇体外面的艇体用于构成平顺光滑的外形，以减小水中阻力；与耐压艇体共同组成压载水舱，形成储备浮力由水密和非水密结构两部分组成水密结构，在水面时，具有水密性，潜入水下时，内部充满水，并与舷外水相通，内、外压力相等如主压载水舱、燃油压载水舱和舷外燃油舱等结构非水密结构，有透水孔与舷外海水相通，不承受深水压力，主要用于改善的外部线型和保护这些部位的，如艇首端和尾端透水部分、上层建筑、指挥室围壳等结构
30.舰艇对空警戒雷达& &&&&舰艇对空警戒雷达主要用于对空警戒，及早发现空中目标，并为防空武器系统指示目标的舰艇雷达以警戒为主要任务时，一般为两坐标雷达，&具有较大的探测距离和覆盖空域按探测距离分为近程（50千米以内）、中程（50千米~200千米）和远程（200千米以上）警戒雷达天线尺寸较大，一般工作在分米波段，有的工作在米波段以目标指示为主要任务时，一般为中、近程三坐标雷达，又称目标指示雷达，具有较高的数据率和精度，工作在分米波段和厘米波段
31.舰艇对海警戒雷达 & &&&&舰艇对海警戒雷达主要用于对海警戒，及早发现海面目标，并为反舰武器系统指示目标的舰艇雷达通常还兼负对低空目标的警戒和海上导航任务一般工作在厘米波段，受雷达视距的限制，作用距离较近多数对海警戒雷达重复频率较高，发射功率较低，天线尺寸较小，水平波束很窄，有较好的角分辨力，有的对垂直波束适当赋形，以利低空目标的探测和海杂波抑制 & 32.舰艇引导雷达& & &&&&舰艇引导雷达是用于对空引导的舰艇雷达通常为三坐标雷达，能同时准确地田定目标方位、距离和飞行高度等三个坐标，数据率较高，能较好地保证引导己机对敌机进行截击一般装备在现代化航空母舰、巡洋舰、驱逐舰等大、中型水面舰艇上也有以配高制方式，由两坐标对空警戒雷达和测高雷达共同完成对空引导任务的，但效率较低 & 33.舰艇火控雷达&
&&&&舰艇火控雷达是能跟踪海面或空中目标，为武器指挥控制系统提供目标坐标数据的舰艇雷达按被控制武器的不同分为炮瞄雷达、鱼雷攻击雷达和导弹制导雷达
34.鱼雷攻击雷达 &&&&鱼雷攻击雷达是主要用于搜索、跟踪海面目标，保证鱼雷射击的舰艇雷达通常还兼作对海警戒和导航安装在鱼雷艇和上为满足一定的低空覆盖和方位分辨力的要求，通常采用扇形波束天线发射脉冲有宽、窄两种，宽脉冲用于搜索，窄脉冲用于跟踪鱼雷攻击雷达的天线安装在可升降的桅杆上，保证航行在潜望深度时，天线能升出海面工作 && 35.舰艇炮瞄雷达& &&&&舰艇炮瞄雷达是主要用于跟踪空中或海面目标，保证舰炮瞄准射击的舰艇雷达通常根据目标指示雷达提供的目标数据，经搜索、捕获目标后，转入自动跟踪，使天线轴始终对准所跟踪的目标，把目标坐标数连续送给指挥仪或计算机，从而控制舰炮瞄准射击有的还具有一定的独立搜索目标能力，有对弹丸飞行轨迹和弹着水柱测量和校射功能& & 36.舰艇导弹制导雷达& && &&&&舰艇导弹制导雷达是为导弹射击系统提供目标数据，并配合导弹控制系统控制导弹飞行的舰艇雷达按导弹种类不同，通常分舰舰导弹制导雷达和舰空导弹制导雷达两类舰舰导弹制导雷达，一般均有独立搜索目标的能力，能连续测定目标的坐标数据计算机分机根据目标的运动参数解算出导弹攻击舷角和导弹末制导雷达的开机时刻??把末制导雷达的开机时刻指令装定在弹内控制器中导弹发射后，不再由舰艇导弹制导雷达控制舰空导弹制导雷达，有波束制导、连续波照射半主动寻的制导和混合制导等波束制导雷达利用宽、窄两个波束分别跟踪导弹和目标，根据两者的位置误差，通过指令发射机控制导弹的飞行半主动寻的制导雷达在跟踪目标、控制导弹发射后，立即启动连续波照射雷达，对指定目标进行照射，导弹接收系统接收照射雷达的回波信号，控制导弹飞向目标 && 37.声纳&: & &&&&声纳是利用声波对水中物体进行探测、定位和识别的水声装备于、水面舰艇、反潜飞机和海岸声纳站等主要用于对、水面舰艇、水雷等水中目标的搜索、警戒、跟踪和监视，保障和反潜、反水雷舰艇（飞机）的战术机动和水中武器的使用还用于水下导航和战术通信，鱼雷自导和水雷引信；以及海洋石油勘探、鱼群探测、海底地质地貌勘测和海洋水文测量等按装备对象，分水面舰艇声纳、声纳、航空声纳、固定监视声纳和便携（潜水员）声纳；按战术用途，分警戒声纳、攻击声纳、探雷声纳、导航声纳、通信声纳、识别声纳；按基阵布置方式，分舰壳声纳、拖曳声纳、浮标声纳、座底声纳、吊放声纳等；按技术特点不同，分数字声纳、多普勒声纳、旁侧声纳、参量阵声纳等等各种声纳按基本工作原理不同，可分主动式和被动式两类主动声纳，又称回声声纳工作类似雷达，主动发射声波，利用在目标上生产的回波，测定其方位、距离等参数被动声纳，又称噪声声纳通过对舰船等目标的辐射噪声或发射的水声信号的接收处理，测定目标的方位和信号频率，有的还可进行被动测距人类利用声波探测水中目标，有着久远的历史但具有现代意义的声纳，在第一次世界大战末期才出现法国物理学家朗之万于1916年研制成使用压电水听器和放大器听测的被动声纳&；于1918年又研制成石英换能器和真空管放大器等组成的主动声纳第二次世界大战前夕，一些国家海军已陆续装备舰艇声纳在大战期间，声纳技术发展很快，除舰艇声纳外，还出现了海岸声纳、航空声纳浮标、探雷声纳等在这次大战被击沉的千余艘中，有60%是由声纳发现的20世纪60年代，随着电子技术和水声技术的发展声纳进入现代化阶段，一般都采用低声频、大功率、多波束和多种传播途径工作，日益普遍采用数字技术，使声纳日趋计算机化，并出现了许多新型声纳现代声纳的最大作用距离，在利用声道传播途径时，主动方式可达50海里~60海里；被动方式可达100海里，甚至数百海里 & 38.拖曳线列阵声纳& & &&&&拖曳线列阵声纳也称“拖曳阵声纳”它是将水听器镶嵌在电缆上形成线列阵，由拖曳电缆拖在舰艇尾后水中探测目标的声纳主要用于听测辐射噪声，进行远程监视、测向和识别，有的也可用于测距由线列基阵、拖曳电缆、收放和绞盘、电子机柜等组成拖曳线列阵又由前导段、仪器段、基阵段、后导段和尾段构成，阵长数十米至数百米，工作深度可变具有基阵尺寸大、工作频率低、利于线谱检测，能远距离隐蔽地发现目标等优点；但对拖带舰艇的旋回和倒车等机动有不利影响分战术型拖曳线列阵声纳和监视型拖曳线列阵声纳两种战术型拖曳线列阵声纳装备于大、中型反潜水面舰艇和攻击，拖曳电缆与线列阵总长达1000米~2000米被动探测距离50海里~100海里，最大拖曳航速可达30节水面舰艇的战术型拖曳线列阵声纳，与舰壳声纳或拖体声纳配合工作，被动接收主动声纳发射声纳信号在目标上产生的回波，其作用距离远大于舰壳声纳或拖体声纳单独工作时的主动探测距离，从而提高水面舰艇反潜搜索能力监视型拖曳线列阵声纳，主要装备于海洋监视船其拖曳航速极低拖曳电缆与线列阵总长5000米以上在低声频和次声频段工作时，被动探测距离可达300余海里
39.浮标声纳&
&&&&浮标声纳是以声纳浮标为遥感器，与浮标信号接收处理等共同组成的声纳系统用于在可能有活动的海区布设浮标阵，进行对潜探测和监视分航空浮标声纳和固定监视浮标声纳航空浮标声纳，装备于各类反潜飞机和直升机由机上的浮标投放、多频道超短波浮标信号接收机、浮标信号处理和显示，以及声纳浮标等组成使用时，反潜机根据情况，以一定阵式将声纳浮标有序地逐个投放在可能出现的海区周围，&或遮拦其航线前反潜机在浮标区上空盘旋，接收***由浮标组发来的信号，判明所在位置和活动情况，保障机上反潜武器的使用或引导别的机载探潜进一步定位和跟踪；也可引导其他反潜兵力对潜搜索和攻击浮标组中每一个浮标的射频信号工作于不同频道，机上的多频道浮标信号接收机，根据所获信号的无线电射频频率，可判明信号来自那一浮标，并以此浮标信号为原点测得所在位置反潜机接收浮标信号的距离，视所处高度而定，高度150米时，***距离为18千米；高度150米时，为135千米固定监视浮标声纳，即锚系声纳浮标，多用于固定声纳监视系统
40.舰艇光电探测& &&&&舰艇光电探测是指装备在舰艇上，利用光电技术对目标搜索、定位和跟踪的光学探测的统称包括利用激光技术、红外技术、电视技术、纤维光学、集成光学、自适应光学和图像处理技术等制成的各种舰艇探测如舰艇使用的各种激光测距仪、激光雷达、微光夜视仪、夜视瞄准具、红外热像仪、红外探测器和跟踪器，可见光、微光、红外电视摄像跟踪器，以及光电跟踪系统，光电桅杆和水下电视等舰艇光电探测，是20世纪60年代以来迅速发展的新型探测，具有观测可靠，比较直观，探测跟踪精度高等优点；与雷达相比，作用距离较近，受视界条件影响较大，也不能用于水下目标的远距离探测随着科学技术的发展，舰艇光电探测向着多功能、高精度、自动化、全天候方向发展，并与雷达等其他探测组成综合化舰艇探测系统光电探测还广泛装备于现代化坦克、大炮、飞机等 & 41.红外探测& &&&&红外探测是利用目标自身热辐射进行被动探测的光电探测.不受昼夜以及烟雾等恶条件的影响并可透过伪装发现和识别目标舰艇红外探测多工作于3微米~14微米的中红外波段内用于舰艇夜间观察和舰艇武器系统对目标的搜索和跟踪配置于舰艇防空、反舰导弹防御系统，能弥补雷达的不足，提高系统的低角跟踪能力，有效地应付低空、超低空目标和掠海飞行导弹的攻击按用途，分红外热像仪、红外跟踪器、红外瞄准具、红外目标指示器、红外摄像机和红外搜索、跟踪监视系统等 & 42.微光夜视&
&&&&微光夜视是能在夜间徽光光源照射下发现目标的光电探测用于舰艇、飞机和岸防阵地等在夜间的星光、月光、大气辉光等微弱光条件下，对海、空目标观察、监视和识别，进行舰艇导航、定位和武器系统的瞄准和跟踪按用途，分微光夜视双目(望远)镜、微光夜视瞄准具、微光电视摄像机、微光电视系统和微光夜视仪等微光夜视的研制，始于20世纪30年代，60年代后在技术上取得重大突破90年代的微光夜视器件多使用具有负电子亲合势Ⅲ-族元素化合物光电阴极像增强器，工作照度低达10@至100勒克斯（靶面照度）；工作深度可达6000米控制器和监视器通常设在运载平台（如救生船）上，通过传输电缆与水下摄像机相连，进行遥控摄像并监视所摄图像可见光水下电视根据使用需要，还配有其他附属，如录像机、水下照明灯具、潜水员携带摄像机时使用的水下通信工具，固定摄像机用的稳定、旋转等海水对可见光吸收和散射作用很强，能量衰减迅速，可视距离有限，水深大于30米时，一般均须用人工照明，在透明度较高的水中，可视距离为30米左右正在发展中的水下激光电视，其可视距离比一般可见光大4倍左右超声波水下电视，利用超声换能器阵连续发射超声波，“照射”被观察物体，反射的回波由超声波摄像机接收，由声透镜聚焦在图像变换器上变成图像电信号，通过电缆传输到控制器，由显示器显示出可视图像图像信号的大小，取决于被摄物体对超声波的反射强度，其作用距离比可见光水下电视远，但尚未普遍使用 && 44.磁力探视仪 & &&&&磁力探视仪是探测因艇体引起的地磁异常的一类仪器有机载、舰载和固定式三种机载式即航空磁力探潜仪，装备于反潜巡逻机和反潜直升机，探头装在机尾的磁探杆内或可吊放的吊舱内对潜探测距离&300米~450米，最大可达900米舰载式磁力探潜仪，探头用电缆拖曳在舰艇尾后水中进行探测，多用于小型高速非排水型反潜舰艇，固定式磁力探潜仪，由若干个磁探联成阵列，布设在基地、港口、狭水道的海底，实施对潜监视
45.水声对抗& & &&&&水声对抗亦称“声纳对抗”用于侦察、干扰或诱骗敌方声纳和声自导鱼雷的水声和器材的统称装备于、水面舰艇和反潜飞机包括侦察声纳、水声干扰和水声诱饵等三类侦察声纳，是一种被动式侦测，用于测听政方主动声纳发射的声信号，测定其方位和技术参数水声干扰，有水声干扰器和气幕弹等，用于发射干扰噪声或欺骗干扰信号，或经气泡幕产生大量杂乱回波，干扰敌方声纳工作水声诱饵，有自航式、拖曳式、悬浮式、吊放式四种用于向水中发出模拟舰艇回波或舰艇辐射噪声，有的还可模拟舰艇的运动情况，用于欺骗和迷惑敌方 &&&&救生钟是援救失事艇员的钟形援救它采用一钢制耐压壳体，钟内分上室和下室上室为救生室，下室为通道，围壁有调压水舱，底部有对接裙口救生室保持正常大气压，内有供排气、注排水系统和通信、照明等救生钟没有动力，靠潜水船起重设置控制工作水深为120米，一次可援救6~8人可与救生平台对接进行干救，也可不对接进行湿救
47.海况& & &&&&海况主要指以下两种情况：一是风力作用下的海面外貌特征根据视野内海面状况、波峰的形状及其破裂程度和浪花泡沫出现的多少等，共分为10级；二是海区物理、化学、生物等性质及其变动情况,包括温度、盐度和密度的分布,水团和大洋环流的分布状况等海况与海洋渔业生产、海上运输、海洋开发和国防建设关系密切，对舰船安全航行、飞机巡逻侦察和舰载武器的使用有很大的影响
48.海洋潮汐& & &&&&海洋潮汐，简称“潮汐”它是海水受月球和太阳引潮力的作用，而产生的周期性垂直升降和水平流动的现象海水垂直升降运动称为潮汐，水平流动称为潮流受引潮力作用，潮汐涨落平均周期理论上应为12小时25分月球、太阳对地球的相对位置不断变化，实际上潮汐涨落时刻和潮高大小也逐日变化月球的引潮力比太阳的引潮力大两倍多，潮汐现象主要随月球运行而变化当月球处在朔或望日时，引潮力最大，相应的潮差也最大，称为大潮当月球处在上弦或下弦日时，引潮力最小，潮差也最小，称为小潮各地潮汐因纬度不同以及受海区地形、海水深度等影响而出现复杂的情况在远离大陆的大洋中，潮差较小，一般不超过1米海岸附近，潮差较大特别是在大洋潮波涌入的狭窄海湾，潮差更大中国杭州湾钱塘江口大潮时的潮差最大可达8.87米加拿大芬迪湾的最大潮差达18米以上有关潮汐资料，在航路指南、自然地理图册、航海用图上都有记述，还有潮汐表、潮流图、潮信表等专门图表，供航海、渔业等活动使用研究和利用潮汐在军事上有重要意义舰船进出港湾、航道和在浅水区活动，建造码头、船坞等水中工程，扫、布水雷，进行登陆作战等都必须考虑潮汐的影响
49.涌浪 &&&&涌浪是指风浪离开风吹区域后继续传播的波浪，或在风区内的风已平息而继续存在的波浪外形比较规则，波面比较圆滑，波长较长（最长可达800米），峰谷平行相继，周期大于原来风浪的周期且随传播距离的增加而逐渐增大风暴涌的波速较大，常在风暴来临之前即可传到岸边，有时可视为恶劣天气的征兆涌浪影响舰船航行和武器使用，易使人员晕船和作业困难 && 50.风浪& &&&&风浪是风直接作用于海面所形成的波浪其大小与风力、风时和风区的大小有关在风的连续作用下，水质点在波峰处持续受力，波谷处得到减速，逐渐形成迎风面平缓和背风面陡峭的波形特征由于波的互相干涉，外形极不规则，波峰线较短，在强风作用下，波面上、特别是波峰处经常出现被风削去而形成的浪花和泡沫传播方向多与风向一致近岸地区，受地形影响，波向发生偏转，可能与风向有较大偏离风浪可降低海面能见度，使舰船航行和系留漂浮物剧烈颠簸，人员作业困难，影响海军武器、技术的正常使用 & 51.海浪 &&&&海浪是海洋中波浪现象的总称海水在外力作用下，海面发生周期性的起伏运动由风引起的称风浪或涌浪；由舰船航行兴起的称行船波；由地震或风暴产生的称海啸；由引潮力产生的称潮波在不同的风速、风区、风时、风向和地形条件下，海浪的尺寸变化很大，通常周期为0.5秒~25秒，波长为数十厘米至数百米，甚至近千米，波高为数厘米至20余米，在特殊情况下，可达30米以上海浪可使舰船*纵困难，造成舰船横倾、纵倾、中垂、中拱等现象，也影响水中武器使用和舰载机起落&
&&&&海里是国际上航海通用的计量海上距离的长度单位地球椭圆子午线上纬度1分弧长由于地球略呈椭球体状，不同纬度处，纬度1分的弧长略有差异在赤道上1海里约等于184米纬度45度处等于1852.2米；两极约等于1861.6米国际上采用1852米为标准海里长度中国承认这一标准，用代号“M”表示航海上计量短距离的单位常用链1链等于1/10海里，用代号“Cab”表示
53.节& &&&&节通常使用于两种场合：一是作为航海速度单位舰船每小时航程1海里为1节用代号“kn”表示也可用作计量水流、风速和水中武器或运行器具航行的速度二是作为舰船的锚链分段制造和使用标志的长度单位通常规定锚链长度27.5米为1节中国舰艇的使用标志以20米为1节
54.满旗& &&&&满旗是舰艇昼间从舰首到舰尾悬挂旗帜的隆重礼仪中国人民解放军海军舰艇以通信旗悬挂于两桅横桁之间，并分别连接到舰首、舰尾旗秤，同时桅顶、舰首旗杆分别悬挂国旗、军旗用于重大节日、典礼、阅兵，迎接本国或其他国家、政府和军队领导人，迎接来访的其他国家军舰，出国访问停泊于其他国家港口等夜间则挂满灯航行和其他特定情况下，可挂代满旗
55.满灯& &&&&满灯通常是舰艇在重大节日夜间沿满旗位置和舰舷、上层建筑轮廓挂灯的隆重礼仪一般在降旗后开满灯 & 56.海军礼炮& &&&&海军礼炮是舰艇鸣放空包弹或专用礼炮弹的隆重礼仪用于外事活动，表示欢迎、致敬或答谢通常由二级以上军舰以两门中口径以上火炮或港口炮台按规定程序施放分为国家礼炮和个人礼炮国家礼炮，用于舰艇出访时表示对被访国的敬意，或当来访的其他国家军舰鸣放国家礼炮时表示答谢，其规格为21响；个人礼炮用于舰艇出访和迎送来访其他国家军舰时，向对方乘坐军舰的职务最高的海军将级以上军官，或职衔相当的官员表示敬意或答礼，其规格根据职衔高低通常分别为21响~11响（单数）鸣放礼炮仪式起源于16世纪，英国军舰在驶入他国海域或遇到他国舰船时，将炮膛内炮弹放完，表示友好、善意，以后演变为国际上表示敬意的礼仪&
57.海水跃层& &&&&海水跃层也称“跃变层”或“飞跃层”它是指海水中某水文要素在垂直方向上出现突变或不连续剧变的水层表明上下层海水性质不同跃层的厚薄和距海面的深浅，随海区的地理和气象条件变化主要有四种跃层：（1）温度跃层即海水温度垂直变化达到或超过每米队0.2C的水层海洋中常存在温度跃层，井影响其他跃层（2）盐度跃层即海水盐度垂直变化达到或超过每米0.1‰的水层在河口区或大量降水、蒸发和融冰季节的海区，使盐度发生变化，在海水中混合不均匀而产生盐度跃层（3）密度跃层即海水密度垂直变化每米超过0.0001克/立方厘米的水层主要取决于海水的温度和盐度海水的温度低，盐度高，密度随之增大&；反之，则减小由于温度和盐度的适当配合，常出现密度跃层当跃层的密度变化较大，的负浮力不大时，&可以像潜坐硬海底一样潜坐在密度层上，故称“液体海底”在世界大洋的各个海域和不同深度都有这种“液体海底”（4）声速跃层即由于海水温度、压强、盐度的不同使声波传播速度在垂直方向发生突变的水层海水跃层按其成因和变化，通常包括主跃层（亦称“永久跃层”）、季节性跃层和周日跃层三类主跃层由大洋热盐环流所维持，季节性和周日跃层由海面太阳辐射和海气相互作用直接形成 向好友推荐本贴：&&&& 标题：《转载的小知识： 海洋舰艇的知识，57个为什么？ 转贴》&&&& 地址： .cn/Article/200704/showp1.html
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