攻击型武装直升机，直升机中的非主流产品——兼谈中国
国产武直10
美国AH-64“阿帕奇”
攻击型武装直升机，直升机中的非主流产品
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&——兼谈中国应该重点发展通用型直升机
武直10的一直以来是广大军迷关注的热点，大家公认其可以与AH-64"阿帕奇"相媲美，笔者看了武直10的照片也很激动，感觉中国踏进了直升机大国的门槛，至少在攻击型武装直升机方面是这样。不过高兴之余，我想起了汶川地震救援时中国直升机“万国牌”的现实，这让我们应该冷静思考一下直升机到底应该发挥什么作用，我们应该重点发展什么类型的直升机。
直升机最大的优点是对起降场的要求低，对战场环境的适应性强，因此最适合战术运输、投放特种部队以及在舰艇上执行任务。直升机还有个重要特点就是飞行速度慢和可以悬停，这个特点即是优点又是缺点，优点是速度慢和悬停功能可以使直升机在复杂地理条件下执行飞行任务；缺点是直升机在复杂的战场环境下更容易遭到打击。
美国AH-1“眼镜蛇”
基于直升机的基本特点，攻击型武装直升机的出现只不过是历史的一个小小意外。60年代中期，美国陆军根据越南战场上的实际需要，迫切要求迅速提供一种高速的重装甲重火力武装直升机，用来为运兵直升机提供沿途护航或为步兵预先提供空中压制火力。AH-1“眼镜蛇”攻击型武装直升机就此横空出世。当时世界上的精确制导技术实在是稀松平常，而且微型对空制导武器更是空白，这使“眼镜蛇”早期的表现不俗。
米-24“雌鹿”拥有功能独立的战斗舱和运输舱
当时世界的强国不断在攻击型武装直升机上投入资金和技术力量，经典之作是美国的AH-64“阿帕奇”和前苏联的米-24“雌鹿”武装直升机。在直升机的多功能用途上，前苏联的米-24可以说是直升机历史上的颠峰之作，其具有功能独立的战斗舱和运输舱。但是米-24的运气没有AH-1眼镜蛇的运气那么好，苏军占领阿富汗后期，阿富汗的抵抗组织获得了“毒刺”肩射防空导弹系统，米-24损失惨重。而AH-1“眼镜蛇”和AH-64“阿帕奇”参加了1991年的海湾战争，由于伊拉克没有肩射防空导弹系统，因此这两种武装直升机又嚣张了一把。到了1999年的科索沃战争时，由于南联盟拥有大量的肩射防空导弹，因此未见AH-64“阿帕奇”有什么军事行动，据说还在赴南联盟转场飞行时损失了两架。
“毒刺”肩射防空导弹
攻击型武装直升机的优点在于其对平面作战时占有绝对的优势，例如海湾战争，一方是既无制空权又无制导防空能力的伊拉克装甲部队，另一方是AH-64“阿帕奇”武装直升机，双方还未交手，对阵的结果就已经倒向一边。武装直升机在山地作战时也有突出的优点，就是可以迅速抢占有利攻击阵位，在前苏联入侵阿富汗的战争中，米-24在对付阿富汗抵抗组织时也将这个优点发挥得淋漓尽致。但是，在便携式肩射防空导弹出现后，一切都在向不利于武装直升机的方面倾斜。好比一个江湖中一等一的剑客，当他来到一个密布暗器的环境时，一身的好武艺又能躲开几颗梅花针？因此，AH-64“阿帕奇”在南联盟变得萎缩不前；至于米-24，被阿富汗的山地毛驴加“毒刺”打得损失惨重。
攻击型武装直升机不过是直升机发展过程中的一个岔路，可以与之类比的是防空型潜艇。二战时德军觉得当潜艇遇见反潜飞机时只能被动挨打很恼火，于是在潜艇上加装了高炮来防空。开始，由于盟军反潜飞机没有思想准备，被潜艇捡了便宜，小有损失。可好景不长，盟军改变了战术后，德潜艇的损失大大增加。最终德军认为：用潜艇与飞机作战很不合算，终止了改装潜艇的工程并下达指令停止潜艇与盟军飞机作战。潜艇不是用来打飞机的，同样的道理，直升机也不是用来执行一线作战任务的。
美国的UH—60“黑鹰”通用型直升机
在我看来，一款优秀的直升机应该是一个可塑性很强且可靠稳定的通用平台，不仅在战时可以辅助军事行动，承担一定军事任务，而且在非传统安全领域，例如反恐和救灾中担任重要角色。美国的UH—60“黑鹰”直升机就是直升机中的精品。黑鹰直升机能在高原飞行，皮实耐用，维护方便，有资料称在黑鹰直升机上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而我军现有的米-17的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。在高原性能和防腐蚀方面，黑鹰更是占有压倒性的优势。2008年的汶川地震，人们看到已经服役20多年的老“黑鹰”仍然在执行救灾飞行任务且无一架出现事故，其可靠性可见一斑。黑鹰直升机作为一款优秀的平台不仅可以执行运输任务，还可以执行武装攻击、电子对抗等特殊任务，其还有海军型的“海鹰”和空中受油型，可谓真正的战场多面手。虽然黑鹰直升机是美国七十年代的产品，但是其延续型产品在不断升级改进，到今天技术水平仍十分先进。我国也曾试图对其进行测绘仿制，但是发动机等关键技术未能突破。
俄罗斯米-26重型直升机
在汶川特大地震中，俄罗斯米-26的亮相使广大军事爱好者对中国生产重型直升机的呼声强烈。我希望中国能够生产重型直升机，但是直升机工业之路还是要扎扎实实地前进，当前直升机研发的重点应是10吨级的通用型直升机。
真诚的期待有一天，中国拥有强大的直升机工业！
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与战场克星的对抗中发展壮大-武装直升机受青睐
　　日11:15　　军事博览报
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月\　　日，伊拉克战争进行到第四天。美第三机步师的前锋部队第二旅，长途奔袭部署于巴格达以南地区的伊拉克共和国卫队“麦地那师”。　　战斗开始后，双方的炮火开始射击，互有伤亡。但美军很快就调来了陆军第11攻击直升机团参加战斗。32架“阿帕奇”直升机向“麦地那师”的师指挥所、坦克和火炮阵地等目标，发起了猛烈的空中攻击。　　由于没有制空权，伊军只有眼睁睁地看着美军的武装直升机如入无人之境，在自己的阵地上空大打出手。不到3个小时，伊军的这个王牌师便溃不成军，只能化装逃跑了。　　这只是武装直升机参加这次战争的一个镜头而已。美军的胜利，除了空中精确轰炸外，武装直升机的大量运用起到了重要的作用。　　跨越百年的历史发展　　世界上第一架直升机诞生于1907年的法国。在第二次世界大战中，直升机开始走向战场。1942年美国成立了陆军航空兵，成为陆军的一个新兵种。不过这时的军用直升机还没有武装直升机这个说法。因为这些直升机主要从事军事运输、战地救护、战场侦察等作战保障性任务。　　上个世纪50年代的朝鲜战争，美军在战场上开始大量使用军用直升机。它虽然主要用于战场救护，但却立了大功。从1951年1月首次进行战场救护飞行到1953年7月停战，美军总共用直升机运送了21212名伤员。在朝鲜半岛的崇山峻岭中，直升机简直就是美军伤兵的救星。这对美军保持部队战斗力和鼓舞士气起到了特别重要的作用。　　也许法国人对直升机情有独钟，他们发明直升机后仍不满足。上个世纪50年代，他们首次在直升机上加装了机枪；1958年，法国又在直升机上装备了反坦克导弹。就这样，法国率先在军事领域刮起了一股低空旋风――武装直升机正式诞生了。在阿尔及利亚的战争中，法军首次使用直升机进行对地支援和攻击行动。　　武装直升机从诞生的那一天起，就显示了突出的军事应用价值，并把现代战争在近地空间领域的斗争推向了一个新的时代。　　越南丛林战被许多军事专家称为“直升机战争”。在这场战争中，美军的武装直升机遂行了大量兵力机动和对地火力攻击任务，产生了所谓“蛙跳”和“铁锤”战术。　　所谓“蛙跳”战术，就是以武装直升机为主力兵器，跳跃前进；所谓“铁锤”战术，就是用小群、多路的武装直升机，从不同方向合力打击重点地面目标。　　越南战争中，美军于1965年建立了其军事发展史上的第一个空中机动师，拥有428架军用直升机和6架固定翼飞机。1967年，美陆军在越南拥有近2000架各种用途的直升机，到1968年已达到4200架。　　原苏联在阿富汗战争中也广泛使用武装直升机进行机降突击、攻击敌方车队、对步兵进行空中支援等任务。　　武装直升机最精彩的表演是在特种作战行动中，它已经成为特种部队的一张“王牌”，随时准备完成那些困难、艰险的复杂任务。　　在战场克星的对抗中发展壮大　　由于武装直升机在现代战争中作用越来越大，它已经成为“众矢之的”。世界各国都在研究探索对付武装直升机的有效方法。　　以色列研制的“直升机捕手”雷达和英国的“警戒哨”音响传感系统，能根据直升机机翼旋转时反射回来的雷达信号和发出的特殊亚声辐射来发现直升机。　　一些发达国家还研制成功了专打低空、超低空目标的防空导弹，在1999年的科索沃战争中，被军火商的广告说成是“坦克杀手”的“阿帕奇”直升机，一直未敢冒险使用，就是因为南联盟军队在自己的战场上部署了大量专门打直升机的防空导弹。　　还有一种反直升机声控地雷正在研制中，它们极可能成为未来对付直升机最有效的武器。　　另外，自行高炮一直是直升机的死对头。日，朝鲜人民军将侵入朝鲜领土的驻韩国美陆军的一架ＯＨ－58直升机击落于朝鲜江原道金刚郡二浦里，用的就是极其普通的高炮。　　面向未来：更快，更高，更强　　然而，直升机的各种“克星”并没有阻滞它的发展，相反却使直升机向着更加适应复杂战场的激烈对抗和多功能的方向全面发展。更快、更强、更隐蔽和更加多元化就是这种发展的必然趋势。　　新一代高性能武装直升机，动力装置多采用第三代涡轮轴发动机，时速超过了350公里，升力系统的主旋翼采用柔性结构，并普遍采用新材料、新工艺，使飞行性能和生存能力大大提高。此外，还加装了先进的航空电子设备，提高了武装直升机的导航、目标识别、威胁告警和夜间飞行能力，并在驾驶舱设计上进行了智能化和功能综合化的尝试。　　现在的喷气式飞机，速度已达到每小时三四千公里，而直升机最快的却只有每小时三百多公里。速度慢了就要挨打，因此，提高直升机的速度，是世界各国对未来直升机发展的共同的追求。　　1989年的3月19日，从美国贝尔公司的阿林顿飞行研究中心出厂了一架奇怪的飞机，在起飞降落时，它像普通的直升机一样，利用旋翼产生升力；而在向前飞行时，它又变成普通的固定翼飞机，由机翼产生升力。这里的关键，就是它的旋翼可以相对于机身转动90度，变垂直向上的升力为水平运动的拉力。这种直升机的试验速度已经可以达到每小时500公里。这架直升机被命名为Ｖ－22“鱼鹰”直升机。尽管现在对这种飞机还存在争论，但飞行速度还是使“鱼鹰”一举成名。美国海军陆战队已经订货552架，用于未来的两栖作战攻击任务；美国海军和空军，分别订货50架和55架，用于担负本军种的特种作战任务；美国陆军在研究阶段还不大愿意出钱支持，但在目赌了几次飞行实验表演之后，破例地向贝尔公司订货231架。　　武装直升机要在猛烈的炮火中生存，除了要求速度快之外，还要求有强大的突击能力和抗毁能力。　　在一次航空博览会上，美国波音直升机公司和西科斯基飞机公司联合推出了ＲＡＨ－66“科曼奇”双座隐身武装直升机。它的广告词写道：你看不见它；如果你能看见它，你也击不中它；假如你能击中它，可也击不落它；就算你击落了它，它的飞行员还能活着。内行人一听便明白，这是指直升机的生存能力。　　“科曼奇”双座隐身武装直升机采用跪式吸能起落架、抗坠毁座椅、防弹自封抗坠毁油箱等抗坠毁技术和抗坠毁吸能材料。除此之外，它还是世界上第一种隐身直升机，它采用隐身外型和隐身材料，使它对雷达探测隐身；它把红外抑制技术综合运用到机体中，使排气温度明显降低，从而达到对外探测隐身；它全机表面采用暗色的无反光涂料，以减小直升机的反光强度，它的座舱采用平板玻璃，能有效地减少阳光的漫射；这些都有利于对目视隐身。它的旋翼和尾桨都采用了降噪声措施，使其对音响探测隐身。在进攻武器上，ＲＡＨ－66更是全身披挂，它的空重只有3392千克，却能携带约1600千克重的导弹或火箭，达到了机体重量的一半，加上机头的航炮等，武器的有效载重量是相当大的。ＲＡＨ－66装有先进的航空电子设备，与“阿帕奇”直升机相比，ＲＡＨ－66“科曼奇”直升机发现目标的距离可增加40％，而时间将缩短95％。　　武装直升机已经走过了半个多世纪的路程，在这半个多世纪中发生的近200场局部战争中，几乎都有武装直升机的身影出现。而且它的作用越来越大。这种局部战争的巨大示范效应，使世界各国迅速掀起了发展陆军航空兵和研制武装直升机的高潮。目前，已有近130个国家和地区装备了军用武装直升机，总数已突破4万架。有30多个国家组建了独立的陆军航空兵。　　战场需求是武器发展的根本动力。现代地面部队的最高机动速度不超过每小时100公里，而固定翼飞机的最慢速度是每小时600公里左右。在空、地机动兵器之间，在速度上存在着数百公里的效能差距，在高度上更是存在着一段从0米－100米的“无主”空间。武装直升机正好填补了这个空缺，因此，它必将随着军事变革的步伐向前快速发展。转自搜狐
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大空军不等于大规模 作战空间上升到太空　4月14日，习近平主席到空军机关进行调研，提出要加快建设一支空天一体、攻防兼备的强大人民空军。作为军委主席，党和国家的最高领导人，习近平主席的这种提法，确实是一件令国人振奋的事情。　　空天一体、攻防兼备的强大人民空军，究竟是一个什么样的空军？建成这样的空军最核心、最根源的因素又是什么？是歼-20战斗机？还是意味着更多？值得深思。　　历史见证：个人战绩辉煌仍难免整体失败　　要回答这些问题，首先来看一个历史案例：　　空军时代，源于第二次世界大战。在那场迎来空军时代的战争中，个人战绩最为辉煌的莫过于德国空军。据战后数据统计，德国空军中击落敌机超过5架的“王牌飞行员”超过3000人，击落百架以上者有107人。世界空战史上击落敌机超过300架的“超级王牌飞行员”仅有2人，全部出现在二战时的德国空军。德军最凶悍的第52战斗机联队，击落敌方飞机达万余架。再看美国空军，“王牌飞行员”总数不过1300余人，成绩最好的击落敌机总数不过40架。与德军相比，美军飞行员的个人战绩显然流于“平庸”。　　但是，与飞行员个人战绩形成鲜明对比的是：德国人最后输掉了那场战争。而且，在二战中后期的主要战场上，德国空军完全丧失了制空权，盟军的战略空袭成为德国人挥之不去的梦魇。即使是在战争初期的不列颠空战中，德国空军也未能达成预期的战略目的。　　这形成一个很大的反差，缘何德国空军个人战绩如此辉煌，但在空军整体上却是失败的？面对这种反差，人们站在不同的视角审视，自然会得出迥然不同的观点。然而，今天看来毋庸置疑的一点，也是最具说服力和现实指导意义的结论是：德国空军在建设和使用的指导思想上，出现了巨大偏差。　　二战中的美国空中力量，可以说是一支实力雄厚、后备充足、力量均衡的大空军。相比之下，当时德国的空军司令是纳粹德国第二号人物戈林，德国空军地位不可谓不高，不可谓数量不多，不可谓投入不大，但其战略视野却非常狭窄：战争前夕，德国未能建成具备独立完成战略任务的远程轰炸航空兵；战争初期，德国空军的任务仅局限于支援地面作战，是一支不折不扣的前线航空兵；战争后期，在盟军强大的空中压力下，德国空军又不得不沦为一支以防空任务为主的防空军。　　观念交锋：作战空间早已拓展到了更高的太空　　与陆军、海军相比，空军是后来者。空中力量最初孕育产生于陆军、海军之中。时至今日，军队的空中力量仍然包括陆军航空兵、海军航空兵，甚至出现过独立的国土防空军。那么，从二战期间德国的历史，可以提出一个问题：一支真正的大空军与陆军航空兵、海军航空兵、国土防空军等空中力量的组成部分相比，其根本区别究竟在哪里？　　作为一个独立的军种，大空军不应再是其它军种的附属物，它需要拥有自己独立的发展战略，它不仅应该具备独立完成战役战术任务的能力，更应该具备独立完成战略任务的功能。唯有如此，空军才算得上是真正意义上的军种。　　在理论层面上，或许不会有人去妄加置喙上述观点。然而在现实中，真正能做到却绝非易事。当一支空军的主要作战力量被分割配属于不同战区的陆军，当它仍然以陆军的胜利为胜利的时候，它只能算是陆军航空兵；当一支空军倾其全力执行国土防空任务时，它只能算是防空军。空军的特征在于它无与伦比的远程机动和打击能力。丧失了这种特征，束缚于画地为牢式的制约当中，这样的空中力量只能是名义上、称谓上、形式上的空军，不管它的规模有多庞大，不管它的武器装备有多先进，都无法令其当之无愧地成为一支真正意义上的大空军。　　这种画地为牢的束缚，不仅仅体现在编制体制和作战思想中，更多的状况是，传统观念早已不知不觉中禁锢了人们的思维。当空天时代悄然来临之际，空军的作战空间早已拓展到了更高的太空，空军的主战装备难道还要故步自封地仅仅局限于飞机吗？当精确制导的常规地地导弹具备了突击机场的能力，并成为夺取制空权的利器，难道仅仅因为它不是飞机，就无法出现在空军的装备序列中吗？当特种兵袭击机场协助夺取制空权成为需要和手段时，难道仅仅因为它的作战是在地面完成的，就不能将其纳入空军的编成吗？　　数据分析：不等式诠释大空军　　翻开几年前美国空军公布的资料，可以看到这样一组数据：美国空军拥有各种飞机、战略导弹、卫星总数为5475架(枚、颗)。其中战略导弹500枚，卫星47颗，轰炸机129架，战斗／攻击机2140架，特殊用途飞机和特种作战飞机238架，侦察机4架，训练飞机933架，运输机832架，加油机495架，直升机157架。　　从上述数据看出，美国空军无疑是当今世界最先进、最典型的大空军。如果以其为样本对主战装备平台的数量加以数据分析，那么可得出如下的不等式：　　空军主战装备平台≠飞机：美国空军中，战略导弹、卫星等非飞机类主战装备平台占总数的10%；　　空军主战装备平台≠战斗／攻击机：美国空军中，战斗／攻击机不到主战装备平台总数的50%；　　空军主战装备平台≠攻击类武器平台：美国空军中，训练飞机、运输机、加油机、直升机、卫星超过主战装备平台总数的45%。　　再进一步分析，还可以得出如下结论：　　主要用于远程战略打击的装备平台，包括：轰炸机、战略导弹、加油机，超过主战装备平台总数的20%；　　特种作战平台超过主战作战平台总数的4%；　　可用于远程力量投送的装备平台，包括：运输机、加油机，接近主战装备平台总数的25%。　　上述数据分析中，3个不等式对于改变人们传统观念中的思维定势颇有裨益。而其他一些分析结论，则可以帮助人们看清一个典型大空军所重视的各种特有能力：远程打击能力、远程投送能力、特种作战能力。　　如果进行一些更广泛的数据分析，相信还能找出更多的不等式。　　比如：大空军≠大规模　　大空军≠大投入　　让我们的视野再开阔一些，看看经过马岛战争和历次中东战争后，谁又能贸然断言，规模和投入总量都有限的英国空军和以色列空军不是大空军呢？　　重新审视：大空军的开放式定义　　言说至此，那么大空军应该是个什么样？换言之，就是如何定义大空军？要想对此做出解答，绝不是件简单的事。至少，仅以一人一时一地的一孔之见，很难给出一个全面准确的答案。如果换种方式，仅以素描的方式勾画大空军粗浅轮廓的话，那么它至少应该包括以下诸多特征：　　大空军应该是一个开放的系统，它必须能够容纳任务需求、技术发展、战术演变所带来的任何新鲜事物；　　大空军必须是一个真正意义上的独立军种，它应该拥有独立的战略、战役体系；　　大空军应该突出远程机动打击能力和战略力量快速投送能力；　　大空军应该具备完成国家防务所需求的各种类型作战任务的能力；　　大空军应该形成必要的规模，包括数量和质量；　　大空军必须建立雄厚的后备力量；　　……　　可能类似的东西还有很多。大空军如果仅仅把它视为被一个“大”字所重新修饰与包装的新的空军概念，或许将偏离大空军定义的初始点。　　当习近平主席提出建设一支空天一体、攻防兼备的强大人民空军的时候，我们必须认真思考和研讨――大空军应该建立一个怎样的编制体制、装备体制、指挥体制、后勤保障体制、人才培养体制等等。只有对这些问题作出科学准确的回答，才能够真正把习主席的要求得以落实。　　其实，“强大空军”这个话题确实是一个太大的话题。如果仅仅把强大空军，简单地认识成一支装备有四代、五代战机，装备有大型运输机、预警机、加油机等这样的空中力量，那么这个回答就显得太过简单了。　　过往的战争，留下太多沉重经验和惨痛教训。技术的创新发展，不断改变着战场环境；空天时代的到来，带来前所未有的机遇与挑战。要想真正建设起一支空天一体、攻防兼备的强大人民空军，对中国军队而言，首先必须要冲破思想观念上有形与无形的各式藩篱，才有可能在更加广阔的空间勇敢起飞！中日五代战机对比：心神隐身性强0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" alt="中日五代战机对比：心神隐身性强 但难敌歼20" src="/news/pics/hv1/49/38/14.jpg" style="border-style: vertical-align: max-width: 640">资料图：日本五代战机效果图【环球军事报道】据英国《简氏防务周刊》网站4月15日称，日本防卫大臣小野寺五典重申，该国计划今年实现“先进技术验证机-X”(ATD-X)战斗机的首飞。这是一款将取代日本航空自卫队三菱F-2战斗机的未来战机的样机。ATD-X战机又名“心神”(意为“上帝之心”)。研发单位是防卫省技术研究本部，项目主承包商是三菱重工业公司。设计目标是要打造一款操控性能更佳、具有空中优势的隐形战机。日本防卫省将用该战机研究先进技术与系统集成，之后计划生产一款集“i3”(信息化、智能化与迅捷度)概念和反隐形能力于一体的“第六代”战机。日本官员们表示，鉴于中俄两国将分别部署成都飞机工业有限责任公司生产的歼-20战机和苏霍伊飞机军事工业集团生产的T-50五代机，日本研发一款高速隐形战机对该国的防空能力至关重要。然而，对于已经数十年没有独立研制战斗机经验的日本，真的有能力独立完成心神战机项目么？日本所谓的第六代“心神“战机又将凭靠什么去抗衡中国的下代战机 歼-20呢？比气动，歼-20稍胜一筹从相关的报道和曝光的歼-20原型机试飞照片可以看出，歼-20是一种机动性、敏捷性和大仰角能力非常突出的战机。该机采用了独一无二的“鸭翼+边条+前后襟翼+全动尾翼”的综合气动布局来提高飞控能力。大三角翼安装在进气道上边缘。主翼带有下反角，可以增加滚转速度、提高飞机的敏捷性。大舵效的全动垂尾可提供足够的航向操纵力矩，进而提供较大的滚转速率。而“心神”隐形机设计方案中，基本保持了YF-23的气动外形，如大根梢比梯形主机翼、集平尾和垂尾功能于一身的V 型尾翼、S型进气道、槽沟形尾喷管等，具有良好的气动外形。歼-20气动设计采用了“涡升力”技术。在主翼前面，利用边条翼、鸭翼产生强大涡流，可以大幅增加主翼升力，获得更好的机动性能。其内载武器可以消除外挂武器和机体之间的互反射效应，还可以大幅降低飞行阻力。歼-20还采用了DSI进气道技术。“心神”机体表面将采用三菱重工正在研发中的“灵巧蒙皮”技术。是一种用于飞行器主动流动控制的微系统及相关MEMS器件技术，可使传统蒙皮具有传感、致动和控制等功能，实现飞行器对外部环境的实时感知和控制，改善和提高飞行器气动性能和机动性能。通过对比，经过3年的试验之后，歼-20采用的气动布局改进的更加成熟，“心神”战机虽然采用了较多新技术，却有着更大的风险。发动机，涡扇15与XF5-1一争高下据报道，首批歼20可能采用土星科研生产联合体制造的推力为13.5吨的AL-31F-M1涡扇发动机，考虑到中国进口俄罗斯苏-35战机已经获得一定进展，伴随苏-35战机进口的推力为14.5吨的117S发动机可能成为可能的选择。另一方面，一旦预计在歼-20上使用涡扇-15发动机的研制完成，设计推力15吨的涡扇-15发动机将为歼20带来更加优异的机动性。而日本的心神战机最初设计采用日本自产的XF5-1发动机，原来设计重620公斤，推力49千牛，推重比8,实际测试重650公斤，推力49.5千牛，推重比7.8。发动机研制中需要的庞大而系统的基础设施及众多型号积累的工程经验，航空发动机是机械工业中最复杂的部分，号称机械工业皇冠上明珠，其难度远超一般人的想象。考虑到日本较长时间没有独立进行过相关研究，XF5-1发动机项目短时间内难以完成。初期型号的“心神”战机极有可能配备从美国进口的发动机。即使日本XF5-1能够及时的服役，心神战机也难以匹敌装备了涡扇-15的歼-20战机。隐身性，日本稍胜一筹自从歼-20战机在2011年1月首次试飞以来，这种先进战机的动向就一直受到外界的持续关注。根据照片观察，歼-20把尾喷管设计在垂直尾翼和腹鳍之间，其红外特征会大幅度下降，对雷达隐身、红外隐身、可见光及目视侦察的隐身能力都能得到同步提高。在涂装上，歼-20由原本的黑色涂装改为灰色涂装。这意味着正在测试不同的隐身材料或不同的隐身方式。另外，气动外形的变化对隐身能力的提高也非常有好处。歼-20鸭式翼前面采用切角设计，同时，外垂直尾翼的面积增大，而且垂直尾翼的前缘、后缘也采取了切角的设计。这种设计能够让雷达反射特征明显下降。和此前的试验机相比，对雷达的隐身能力有一个新的提高。然而在结构吸波材料领域，西方国家中以美国和日本的技术最为先进，尤其在复合材料、碳纤维、陶瓷纤维等研究领域，日本显示出强大的技术实力。如日本研制的一种由电阻抗变换层和低阻抗谐振层组成的宽频带高效吸波涂料，其中变换层由铁氧体和树脂混合组成，谐振层由铁氧体导电短纤维和树脂组成，在1~20 吉赫 的雷达波段上吸收率达20分贝以上。相对于中国在隐身材料领域的起步较晚，日本在这一领域有着较为明显的优势。即使歼-20战机在气动布局上做出了一定的改进以提升隐身性，心神战机也或存在些许的劣势。武器：中国种类丰富自给自足歼-20与F-22一样，采用了整体式座舱盖，保证飞行员有一个良好的视野。该机使用了综合射频管理系统，机载相控阵雷达还具有电子对抗、数据链等多种用途，加之先进、完善的大屏幕机载液晶信息显示系统，可以向飞行员提供近实时的战场态势感知，并提供空战战术的辅助决策。再配合头盔上的显示系统，智能化操作程度更高，极大地提高了飞机的近距格斗能力。中国歼-20战机可以使用中国空军有霹雳系列空空导弹、鹰击系列空舰导弹、雷霆系列激光制导炸弹，作战用途全面。尤其是采用PL-10型导弹时，歼-20战机具备极强的近距格斗能力。对比中国种类丰富，作战用途全面的导弹家族来说，日本航空自卫队战机历来使用美制弹药，在战争时期将出现一定程度补给困难。虽然日本航空自自卫队正在努力自主开发先进武器，如号称作战性能强于AIM-120导弹的出AAM-4B型空对空导弹，却难以改变目前的局面。进度：心神仍未首飞自日歼-20战斗机首飞之后，歼-20的实验已经过去了3年。在这三年中已经先后出现了4架歼-20原型机。通过对原型机的实验、改装，歼-20战机项目积累了较为详细的相关数据，战机的性能获得了极大的提升。而心神战机只是预计于年内首飞，未来仍需经历长时间的实验。存活率，心神或只是技术储备歼-20战机作为中国下代高端战机，获得了中国军队、生产厂商与中国民间等多方面的关注支持。对于今天的中国，加强国防军队现代化是一个时不我待的任务。不久之前，中国军委主席习近平提出要加快建设空天一体攻防兼备的强大空军。在这种情况下，歼-20战机有着绝佳的生存空间。之前曾有报道称歼20有可能在首飞之后的6年内就完成定型。按照这样的逻辑来推理，如果过程顺利，歼20有可能在2016年左右投入小批量的试产、试装。而对于心神战机来说，如何生存下来对它来说可能是个严峻的问题。首先，心神战机项目或将受到日本采购F-35战机的影响。目前，美国政府不断削减军费开支，F-35战机进程陷入困局，在这种时候，国际订单对于F-35战机来说至关重要。日本已决定购买42架F-35战机，并且采购数量可能进一步扩大。对于日本市场，美国政府定将十分看着。而日本政府则将面对两难选择。若放弃进一步进口F-35战机，或将引来美国军火商乃至美国政府的不满。上世纪80年代日本的FSX支援战斗机项目就曾遭到华盛顿阻挠。因华盛顿担心日本航空业发展可能有损美国航空业而向东京施压。施压最终促成美日联合研发F-2战机。F-2战机以洛克希德-马丁公司生产的F-16C战机为平台。若进一步采购F-35战机，心神战机的生存空间就会被F-35战机压缩，并且同时采购两款战机又存在重复建设之嫌，日本航空自卫队也不存在这样的需求。其次，目前先进战机的研制费用可说是一个天文数字，美国在开发F-35战机时也采取了国际合作的方式平摊开发费用。日本领土面积狭小，对先进战机的需求数量有限，而心神在出口方面又难以与F-35、T-50等美俄下代战机竞争，若仅凭借着日本国内的订单，心神战机的成本将难以控制。最后，正如上文所说，日本自二战结束之后，从未独立进行过战机开发。虽然日本在基础力学、材料、发动机、电子系统等方面有着较深的技术储备，但开发一款采用重多新技术的主力战机并不是单纯的技术堆砌。如何对整个系统进行整合对日本来说或是一个难题。日本虽然是美国在亚太地区的头号盟国，美国需要日本发展军力维持亚太地区的平衡。但美国却从未真正放松对日本军力的监管。在美国的“关照”下，日本很难有机会独立发展类似“心神”战机这样的对美国能够构成直接威胁的先进进攻性武器。总而言之，从各项性能对比来看，“心神”战机难以对歼-20形成较大的威胁，更别提它的生存与否尚且是一个问题。心神战机最有可能的定位是日本为日后独立研制先进战机进行的一个技术储备，并不会真正装备日本航空自卫队。中日之间最可能的军事冲突形式及应对策略日，日本媒体纷纷援引日统合幕僚部(参谋部)称，当天上午一架不明国籍的无人机入进入东海上空的所谓“日本防空识别区”，并飞抵钓鱼岛周围，航空自卫队那霸基地的F-15J战斗机紧急升空。日媒猜测该机是属于中国海军航空兵。　　这是中国无人机首次参加巡航东海钓鱼岛。这也标志着中日就“中国无人机闯入钓鱼岛空域”展开了新一轮博弈。日本防务省甚至发出了“考虑击落”的威胁。对此舆论普遍认为，如果日本当真击落中国无人机，中国肯定会反击，中日冲突将不可避免。那么日本真得敢冒天下之大不为击落无人机吗？而中国又会有哪些措施反制呢？下面我们简单分析一下。　　为什么出动无人作战？　　据了解，在钓鱼岛附近空域飞行的是中国军队研发的BZK-005无人侦察机。该机最高飞行高度8000米，续航时间40小时，性能与美国在阿富汗等地使用的无人武装侦察机“掠食者”不相上下。这使日本防卫省气氛紧张，一名自卫队官员分析称，无人机必须在陆地设施和卫星的配合下才能使用，因此可见中国的无人机技术水平已有了相当程度的提高。　　由于无人机使用成本很低，假如中国无人机频繁出动，很可能使日本战斗机疲于奔命。且日本航空自卫队现有的主力战机F-4J、F-15J，多数已经服役20年以上，非常老旧，如果再被中国无人机这么频繁“折腾”下去，必然会加快报废。&0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" alt="资料图：我军装备的" src="/jc//U.jpg" title="资料图：我军装备的" style="margin: 0 padding: 0 border: 1px solid rgb(231, 231, 231); display:">资料图：我军装备的BZK-005无人侦察机，从图上看体型相当大。　　同时中国海军舰艇同样可以搭载无人机对钓鱼岛实施海空一体化监控。日本《产经新闻》称，一家由美国中情局前专家组成的调查机构表示，中国海军近期正加强在海上使用无人机的能力，也有在钓鱼岛频繁使用无人机进行空中巡逻的计划。报道称，早在2011年6月，中国舰队就曾在钓鱼岛海域放飞一架无人机。另有分析指出，与岸基无人机相比，舰载无人机的优势更加明显――可抵近目标区域起飞，能大幅延长空中巡逻时间；搭载舰载无人机，水面舰艇可凭借“飞眼”纵览区域态势，易于掌握主动权。　　就目前而言，日本航空自卫队对于进入日本领空外围“防空识别圈”的载人飞机，都是通过出动战机拦截和警告的方式，但这种办法对无人机不起作用，因此，日本政府认为飞行员必须有一套专门针对无人机的行动守则，其中就包括将其击落。　　日本敢击落中国无人机吗？　　21世纪的大国对抗中，非接触性作战风险最低，而无人机的对抗将会是非接触战争的最新形式。有很多新问题需要讨论。比如在2008年格鲁吉亚空军司令奈拉什维利称：“格鲁吉亚内政部无人机在被击落前录下的视频显示，它是被一架俄罗斯米格-29战斗机击落的。”他说：“这是一架俄罗斯飞机，格鲁吉亚没有米格-29战斗机，阿布哈兹分离主义分子也没有米格-29战斗机，俄罗斯米格-29战机出现在那里完全是非法的。”如果这是一架格鲁吉亚的有人驾驶的战斗机，那么国际上影响将会很大。所以无人机的出动限制了国与国之间，特别是大国与大国之间的军事对峙升级！　　那么日本人宣称的击落中国无人机会发生吗？这种情况是极有可能发生的，无人机速度很慢，一般飞行速度不会超过200公里，所以日本空自的F-15J和F-2战斗机可以轻易的使用空空导弹或者机炮将其击落。同时利用预警机进行发现确定位置，在超视距的距离上，被打掉。在世界空战史当中，战斗机一般会使用机炮将无人机直接瞄准打掉。另外日本海上自卫队，甚至海上保安厅上的近程炮都可以击落无人机。0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" alt="资料图：日本航空自卫队装备的F-15J战斗机" src="/jc//U.jpg" title="资料图：日本航空自卫队装备的F-15J战斗机" style="margin: 0 padding: 0 border: 1px solid rgb(231, 231, 231); display:">资料图：日本航空自卫队装备的F-15J战斗机　　反之，中国也可以采取同样的方式击落美国、日本的无人机。因此在大国对抗中，无人机入侵、被击落是很正常的事。我们需要的考虑的是被击落后的问题。一旦被击落后，我们的装备会不会落入他国手中，在没有人员伤亡的情况下如何控制局势升级。这些才是非接触性作战应该考虑的。　　在未来不排除日本自卫队会迫降中国无人机。这个情况在2011年12月伊朗就曾经迫降过美国的RQ-170“坎大哈猛兽”隐身无人机。最严重的情况就是，日本航空自卫队使用电子欺骗、干扰的战术将中国无人机迫降在冲绳的机场的话。而中国也可以反其道而行之，诱骗美军或者日本无人机进入到中国的领空后，将其迫降在海南岛或者福建等军用机场。如果中国成功迫降了美军无人机，双方爆发冲突的情况会很小。因为会处在国际中约定俗成的套路中，而日本自卫队迫降中国无人机后，将会使得中日的爆发冲突危险骤然加剧。所以双方都不太可能使用迫降这一战术。　　中日无人机对比　　中国海军无人机在东海巡航后，让侦察无人机技术基本为零的日本万分焦心，日本极可能加速向美国采办“全世界鹰”无人机的步调，规划于2015年先后引入。　　“全球鹰”是当今世界上最先进的无人侦查机。“全球鹰”最大飞行速度740km/h，巡航速度635km/h。可从美国本土起飞到达全球任何地点进行侦察。机上载有合成孔径雷达、电视摄像机、红外探测器三种侦察设备，以及防御性电子对抗装备和数字通信设备。其最大航程可达惊人的26000公里，续航时间达到42个小时足以绕地球半圈。美国空军声称，它可以从美国本土起飞，可以对全世界任何地方进行侦查。据悉，一架“全球鹰”的价格在5000万到7000万美元，而其地面操作装备也要3000万美元。“全球鹰”体系总价接近1亿美元，与F-15C、F-18E、苏-35等第四代重型战役机的价格并驾齐驱。0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" alt="资料图：日本航空自卫队装备的新型无人机，看起像就像一架战斗机一样！" src="/jc//U.jpg" title="资料图：日本航空自卫队装备的新型无人机，看起像就像一架战斗机一样！" style="margin: 0 padding: 0 border: 1px solid rgb(231, 231, 231); display:">资料图：日本航空自卫队装备的新型无人机，看起来就像一架战斗机一样！　　在采办“全球鹰”时，日本还在做两手筹备，本身也在研发无人侦察机。据《读卖新闻》报导，防卫省规划成长一种高速无人机，设备超等敏感的红别传感器，可以探测日本近海上空和超低空飞行的飞行物，探测弹道导弹发射时喷出火焰所披发的高温。日本贪图借此来提高对中国和朝鲜弹道导弹的防御能力。这款无人机虽然与中国的高空长航时无人机还有差距，但其载荷能力和操控性能均已达到初级无人攻击机水平，完全可以改装成攻击机。　　日本计划2014年交付自卫队。这种无人机全长5.2米，高1.6米，最大飞行高度1.2万米。它具有雷达不易探测的隐形性能，可以挂载在日本F-15战机的机翼下，接近目标区域后可自动飞行完成侦察任务，然后可自行飞回基地着陆。但是现在仅仅4架的数量远不能完成侦察需求任务(这个侦察型还要打上问号，因为日本高速无人机只是计划安装有照相机)。　　中国BZK-005无人机　　中国BZK-005型无人机是一种中高空远程无人侦察机无人机。最大升限8000米，续航时间40小时。最大搭载重量150公斤，可以携带一个相当大型化的光电吊舱，包括昼夜电视摄像机。0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" alt="资料图：日本航空自卫队拍摄的中国无人机画面" src="/jc//U.jpg" title="资料图：日本航空自卫队拍摄的中国无人机画面" style="margin: 0 padding: 0 border: 1px solid rgb(231, 231, 231); display:">资料图：日本航空自卫队拍摄的中国无人机画面　　翔龙高空侦察无人机　　翔龙无人机由中国自主研究和设计的一种大型无人机。翔龙高空高速无人侦察机巡航高度为18000米～20000米，巡航速度大于700公里/小时；作战半径&公里，续航时间最大10小时。和美国目前应用的几种无人机不同，翔龙无人机没有一味追求性能上的高指标，一切以国内的实用条件和用户需求为主。为了满足军队未来作战的需要，完成平时和战时对周边地区的情报侦察任务，为部队准确及时地了解战场态势提供有力手段。　　中国无人机的出现在东海，大大提高了我国空军的战略、战役侦察能力，无论是从巡航高度，还是机载设备的无线电距离(可以接近500公里)。可以在我国边境或者领海附近对对方纵深目标进行探测和侦察，特别是现阶段中国新型无人机长航程和滞空能力有助于我国对钓鱼岛的控制，比如翔龙无人机可以从东南沿海的机场起飞，在钓鱼岛上空执行任务近8个小时，只需要数架就可以保持对钓鱼岛的全天监控，从而提高我国有关部门对于钓鱼岛的管理和控制能力。　　在未来我军将换装有涡扇发动机的长航时无人机，这样可以进一步提高无人机的性能，特别是航程和滞空时间，争取达到美国全球鹰无人机的水平，提高我国空军的侦察能力。0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" alt="资料图：中国利剑隐身攻击无人机将成为未来东海冲突中的利器" src="/jc//U.jpg" title="资料图：中国利剑隐身攻击无人机将成为未来东海冲突中的利器" style="margin: 0 padding: 0 border: 1px solid rgb(231, 231, 231); display:">资料图：中国利剑隐身攻击无人机将成为未来东海冲突中的利器　　反制日本的措施　　在未来解放军需要面对的是日本海上自卫队的威胁，而这支“联合舰队”当中准航母将会成为其主力装备。但是要想攻击和日本海上自卫队，光有打击武器是不够的，还必须有一个完善的作战支援体系。这套系统需要侦察搜索、识别、跟踪、锁定及迎战。在‘杀伤链’上，无人机将是重要一环，负责持续监视、搜索和跟踪敌方舰队，并实时回传信息，从而弥补有人侦察机遭到杀伤时容易损失人员的弱点、侦察卫星实时性不足和超地平线雷达无法成像的缺点。中国不仅将无人机用于执行搜索、跟踪乃至定位日本海上舰艇，还可能直接参与对其护航舰艇的攻击。中国正在研制的一些新型隐身无人机均可用于对海攻击。中国利剑隐身作战飞机将会成为攻击的主力。其主要武器装备在机腹下的弹舱之中，可以挂载1枚远程反舰导弹，用于打击日本海上自卫队舰艇。　　随着国家经济技术实力的增强，我国和我军维护国家海洋安全和权益的能力得到大幅度提高，但还需要有进一步提高的空间做出更多的努力，这样可以更好的维护我国的国家安全和海洋权益。红旗17防空导弹 对抗AH64　前不久，在央视军事新闻上面，我国红旗-17型机动近程防空系统首次公开亮相，有消息说它是在俄罗斯TOR机动近程防空系统的基础上研制的。　　红旗-17的配备大大提高了我国陆军野战防空能力，尤其是提高了与AH-64D这样先进的武装直升机作斗争的能力，是我国陆军防空能力的一个飞跃。0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" alt="资料图：AH-1S是第一代武装直升机" src="/jc//U.jpg" title="资料图：AH-1S是第一代武装直升机" style="margin: 0 padding: 0 border: 1px solid rgb(231, 231, 231); display:">资料图：AH-1S是第一代武装直升机　　我们知道武装直升机在越南战场出现以后，各国也在发展针对它的防御系统，包括自行高炮、便携式防空导弹等，盾更加坚固的结果是矛也更锋利，紧接着出现了AH-64这样的新一代武装直升机，它的设计就是是所谓的“长臂”原则，就是机载武器要超过自行高炮及便携式防空导弹的射程，以便可以在对方防空武器射程范围外攻击目标，因此AH-64配备了射程达到8公里的海尔法机载反坦克导弹，它的射程远超过当时的地面伴随防空系统，在海湾战争中，AH-64发挥重大的作用，显现第二代武装直升机面对上一代地面伴随防空系统巨大的优势，此后AH-64又进行了升级和提高，配备了毫米波机载雷达，昼夜全天候目标搜索、攻击能力得到更大的提高，进一步扩展它的优势。0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" alt="资料图：AH-64是第二代武装直升机" src="/jc//U.jpg" title="资料图：AH-64是第二代武装直升机" style="margin: 0 padding: 0 border: 1px solid rgb(231, 231, 231); display:">资料图：AH-64是第二代武装直升机　　矛利则盾固，AH-64出现之后，各国随之研制针对它的防空系统，其中有代表性就是TOR系统，。TOR系统针对以前伴随防空系统存在的问题，一个是增加射程，一个是提高反应能力，TOR系统配备的9M331导弹将射程提高到12公里，覆盖了海尔法的射程，在提高反应能力方面，TOR系统实现了搜索、跟踪雷达一体化，可以迅速对威胁做出反应，尤其是它的跟踪制导系统采用了相控阵雷达，提高了系统对机动性能强目标的跟踪能力，另外TOR系统还实现了导弹垂直发射系统，导弹可以全向发射，进一步提高它的反应能力。0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" alt="资料图：我国装备的TOR防空系统，注意它的搜索雷达天线与红旗-17的区别" src="/jc//U.jpg" title="资料图：我国装备的TOR防空系统，注意它的搜索雷达天线与红旗-17的区别" style="margin: 0 padding: 0 border: 1px solid rgb(231, 231, 231); display:">资料图：我国装备的TOR防空系统，注意它的搜索雷达天线与红旗-17的区别　　我国陆军机械化部队伴随防空系统是95式4管25高炮系统，它的射速较高，近程防御能力较强，但是缺点就是弹丸重量较低，射程近，根据高炮部队做的评估，25毫米高炮的弹丸在飞行2公里之后对武装直升机基本上没有杀伤能力，而第一代武装直升机如AH-1S/W配备的陶式反坦克导弹射程可以达到4公里，所以95式4管25毫米高炮对抗AH-1S/W这样的武装直升机都比较困难，更别说AH-64这样的第二代武装直升机。0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" alt="资料图：国产95式自行高炮系统，对抗武装直升机能力偏低" src="/jc//U.jpg" title="资料图：国产95式自行高炮系统，对抗武装直升机能力偏低" style="margin: 0 padding: 0 border: 1px solid rgb(231, 231, 231); display:">资料图：国产95式自行高炮系统，对抗武装直升机能力偏低　　针对95式4管25毫米高炮这个缺点，我国为其加挂了FN-6便携式防空导弹系统，将其升级为弹炮合一防空系统，FN-6对于武装直升机这样的目标，射程可以达到4-5公里，升级之后，95式4管25毫米高炮具备了对抗第一代武装直升机的能力。0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" alt="资料图：配备FN-6的95式弹炮合一防空系统，具备对付第一代武装直升机的能力，对付第二代武装直升机仍旧勉强" src="/jc//U.jpg" title="资料图：配备FN-6的95式弹炮合一防空系统，具备对付第一代武装直升机的能力，对付第二代武装直升机仍旧勉强" style="margin: 0 padding: 0 border: 1px solid rgb(231, 231, 231); display:">　　资料图：配备FN-6的95式弹炮合一防空系统，具备对付第一代武装直升机的能力，对付第二代武装直升机仍旧勉强　　不过这样弹炮合一防空系统最大缺点就是备弹有限，最多只能挂载8枚防空导弹，如果备弹过多，对于炮塔的转动和反应能力也会有一定的影响，所以我国又研制了35毫米双管自行高炮系统，它配备了类似AHEAD这样的先进炮弹，射程可以达到4公里，具备与第一代武装直升机做斗争的能力，但是面对使用第二代武装直升机尤其是配备了毫米波雷达的AH-64D这样的武装直升机仍旧是力不从心。0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.}}" alt="资料图：35毫米自行高炮对付AH-64D能力也偏低" src="/jc//U.jpg" title="资料图：35毫米自行高炮对付AH-64D能力也偏低" style="margin: 0 padding: 0 border: 1px solid rgb(231, 231, 231); display:">资料图：35毫米自行高炮对付AH-64D能力也偏低　　新世纪以来，AH-64D在我国周边国家和地区呈现快速扩散的态势，日本、韩国、印度和台湾地区都先后引进了AH-64D/E武装直升机，这些对我国形成了较大的威胁，所以我国引进了俄罗斯TOR机动近程防空系统，并在此基础上研制了国产红旗-17机动式近程防空系统。　　从相关图片来看，红旗-17比TOR系统有一定的改进，首先它采用平面相控阵雷达替代了TOR的机械扫描雷达，因此它的目标搜索能力更强，这也是它与TOR最为明显的外部区别，另外可能用国产光电探测系统替代引进系统的电视跟踪系统，从而提高了整个防空系统的电子对抗能力，此外由于元器件的进步，红旗-17的在信号/数据处理能力也优于TOR系统，因此从整体上来讲，红旗-17性能要优于我国引进的TOR系统，可以与后期改进型相比。　红旗-17的研制成功，有效的提高我国陆军机械化部队的防空能力，尤其是对抗AH-64D这样先进武装直升机的能力，它配备的导弹射程达到12公里，可以覆盖海尔法机载反坦克导弹的射程范围，这在AH-64D在本地区扩散的今天显然是非常宝贵的。由于红旗-17的搜索、跟踪、攻击一体化，其反应速度较快，从探测到目标到攻击在10秒钟以内，所以也可以作为舰载近程防御系统使用，配备中轻型水面舰艇。　　不过反坦克导弹的性能也在提高，象美国的JAGM、以色列的长钉NLOS，这些导弹射程都已经超过20公里，重量降低到80公斤左右，可以挂载在武装直升机上面，它们的性能再次超过了红旗-17/TOR的射程，因此红旗-17也需要继续提高导弹性能，争取提高到20公里，以便更好的对抗使用新一代机载反坦克导弹的武装直升机。歼20综合光电系统与T50定向干扰系统　我国第四代作战飞机歼-20试飞成功让国人兴奋不已，不过许多人发现该机没有装备鼓包形红外搜索系统-IRST(2011才开始在下巴上安装菱形鼓包)，发出了歼-20有没有装备的疑问。　　实际上这是个好事情，这表达歼-20装备的可能是分布式综合光电系统，根据航空报刊载我国洛阳光电系统车宏同志的先进事迹，其中报道车宏同志为首团队研制的综合光电系统项目。他精心组织，开拓创新，突破一系列关键技术，经过几十架次的验证试飞，多项指标已达到国际先进水平，而目前堪称世界一流的光电系统就是分布式综合光电系统。　　为什么歼-20不象俄罗斯T-50那样要用鼓包形红外搜索跟踪系统，笔者认为这表达我国歼-20的隐身能力强于T-50，我们知道第四代作战飞机的最大的特点就是隐身性能，对于战斗机来说，主要用波束控制来降低飞机的雷达散射面积-RCS，波束控制采取的措施包括；飞机的主要边缘平行，这样就可以把雷达反射波束控制在少数几个固定方向，其他方向的反射波很弱，这样在这些方向的雷达接收到只是闪烁的信号，不容易识别，然后飞机的突出物、鼓包和缝隙等，这些虽然不是飞机的主要反射源，雷达电波反射波束强度较弱，但是当飞机外形采用隐身措施降低RCS，这些对飞机RCS的影响就不容忽视了，所以对于隐身飞机来说，要尽可能的消除飞机表面各种突出物、鼓包，并把缝隙设计为锯齿形，让其锯齿形边缘平行于飞机的主要边缘，以尽可能把飞机的雷达波纳入到几个反射波束中去，以最大限度的减少作战飞机的RCS。资料图：2011下巴上还增加了与F-35 AN/AAQ-40 EOTS外形很相似的菱形鼓包资料图：2011下巴上还增加了与F-35 AN/AAQ-40 EOTS外形很相似的菱形鼓包　　隐身飞机这个要求对于安装IRST造成诸多的麻烦，因为红外线的波长较短，方向性较好，因此难以象微波那样在蒙皮下面就可以得到全方位的覆盖能力，所以在多个方向布置红外器件窗口以得到全方位的图像，特别是最重要的正前方，战斗机需要在机头安装机载雷达，因上占据了大部分机头空间，所以IRST的安装只好向后退，加上红外线无法透过蒙皮探测目标，因此其红外器件要突出于机体，这也是为什么传统鼓包形IRST基本上安装在座舱前的主要原因，但是这样布局的缺点就是增加了飞机的RCS和阻力，所以对于隐身飞机来说，IRST的布置就是个挑战。解决的办法就是分布式综合光电系统。　　目前国外采用的分布式光电系统的作战飞机只有F-35一种，根据有关资料35的分布式综合光电系统由两部分组成：而即光电瞄准系统(EOST)和光电分布式孔径传感器系统(EODAS)，其中EODAS系统的6个光电传感器分别安装在机身的6个特定部位，采用先进信号编码来搜集360度范围内的各种信息。由于EODAS具有导航、导弹告警和红外搜索与跟踪(IRST)以及态势感知能力，为飞行员提供更高的视觉灵敏度，并能实现夜间近距编队飞行以及在复杂的气象条件下执行作战任务。通过后台数据的融合可以为飞行员提供一个球形视野，高灵敏度的传感器让它拥有强大的态势感知、导弹告警以及红外搜索与跟踪能力，由于目前EODAS探测器精度还无法满足对地攻击使用的要求，因此F-35还装备了一个EOST系统专门负责对地攻击，EOST是F一35的重要的被动式红外探测手段。该系统集成了前视红外成像(FLIR)、红外搜索和跟踪(IRST)和激光指示瞄准(LTD)等功能，相当于将传统的光电雷达、前视红外成像吊舱和目标指示瞄准吊舱的功能融合为一体，这样就省去了传统的传感器设备舱／吊舱，EOST位于机头下，设备舱采用类似于宝石的复杂平面，这样可以散射雷达电波，降低对飞机RCS的影响，EOST可以提供窄视场，高分辨率成像、自动红外搜索和跟踪激光指示、测距和激光点跟踪功能，具有对防区外目标进行精确探测和识别能力、远距离导弹告警能力、激光定位和瞄准能力，引导激光制导武器精确打击地面目标的能力等。　　分布式综合光电系统的好处在于其本身结构相对简单，一个基本的红外传感器系统现在可以只包括红外探测器阵列及某些简单的电路，而无需结构复杂、价格昂贵瞄准与稳定机构与光机扫描机构，从而降低了单个器件本身的重量和体积，同时可以和一套系统来替代原来飞机的多种设备，可以有效的简化飞机航电系统的结构，提高可靠性，并且还便于器件本身的布置，如F-35的最主要的前视探测器件就布置在座舱前，由于器件本身体积较小，因上突出蒙皮较少，对飞机RCS影响也相对较小。分布式综合光电系统虽然性能优良，但是实现起来也不是件容易的事情，首先每个探测器件固定平面安装，因此视野受到限制，基本上每个器件的视野在90度以下，这样保持对战机空域的覆盖至少需要4个器件，但考虑到要做到探测视野的重叠和系统冗余度，就需要6个器件，对于“寸土寸金”的战斗机来说，想找到合适的地方安装这些器件是一件令人头疼的事情，同时每个器件需要控制、线号线路等也增加了飞机结构的复杂程度，并且这些设备也不象光电吊舱那样可以在不需要的时候取下以降低飞机的重量，从而增加飞机的重量和成本，就分布式综合光学系统本身来说，大面积红外焦平面阵列和信号/数据处理系统是两大挑战，对于战斗机来说，它不但要发现目标，还要对目标进行识别和跟踪，因此需要较高的灵敏度和空间分辨率，以保证足够的探测距离和采样率以确保高机动性能目标的探测能力，这些都意味着要产生大量的信号需要处理，从中抽取有用的信息并实现各种功能，其信息处理与存储要求很高，因此必须采用高速大容量的信息处理机，传统IRST的处理能力则比较有限，比如苏-27战斗机采用的OEPS-27系统采用两个CPU对数据进行处理，根本无法完成这样海量的数据运算，所以F-35的航空电子系统采用光纤为传输介质，综合处理系统为核心的综合射频系统，可以迅速完成相关信号、数据的交换和处理。资料图：F-35的DAS需要强大的后台处理能力作为支撑资料图：F-35的DAS需要强大的后台处理能力作为支撑　　我国从上世纪60年代就开始研制机载红外搜索与跟踪系统，最初研制是安装在歼-6飞机的航二甲机载红外探测系统，该系统采用单元硫化铅器件，探测距离较近，抗干扰能力差，因此没有投入实用，进入80年代我国开始研制新一代机载IRST系统，该系统比第一代系统有明显的技术进步，采用线列锑化铟阵器件，对作战飞机的尾追探测距离可以达到40公里左右，迎头则为15公里，在该系统的基础上，我国洛阳光电中心开始研制新一代机载IRST系统，以车宏同志为首的专家研制团队在克服了关键部件性能超标等多个技术难题，在新世纪研制成功我国新一代机载IRST系统，该系统目前已经批量生产替代国产歼－11型飞机的的俄罗斯系统，并且也已经安装在歼-10B等国产新型作战飞机上面，为国产作战飞机增加了新的探测手段，结束的我国机载IRST系统依赖进口的历史，提高我国空军作战能力的自主性。.cn/pfpghc/70ec8ed85f1d4b7a9e1bf.png　　由于我国现役机载IRST系统仍旧需要突出机体来实现对全向空域的覆盖，所以无法为歼-20配套，因此以车宏同志为首的团队又开始了新一代综合光电系统的研制，从相关资料来看，该系统是一种类似于F-35的分布式光电系统，由于歼-20是未来我国空军夺取制空权的骨干和主力，笔者认为歼-20配备的新一代综合光电系统应该和F-35的EODAS相近，也就是说采用多个光学器件来实现全向的空中覆盖，实现探测、警戒、导弹逼近系统等综合功能，考虑到控制飞机重量及对RCS影响等问题，歼-20可能不会装备EOTS这样的系统，这说明我国歼-20将隐身性能放在一个非常重要的位置来考虑，前面说过战斗机首先对外形进行波束控制设计，然后才开始考虑飞机表面的突出物，歼-20采用分布式光电系统表明其外形隐身已经达到一定的高度，突出的光电系统已经成为一个主要的散射源需要给予消除，另外就是表明歼-20的航电系统是与F-35的航电系统水平相近，也就是实现了综合射频概念的宝石台系统，由于分布式光电系统有大量未经处理的中间数据需要传递，因此可以推测歼-20的航电系统的传输介质应该以光纤为主，并且洛阳光电中心已经在2010年的珠海航展出了综合处理系统，从图片来看该系统与F-35的综合处理系统相近，采用多个通用数据、信号处理模块，说明其具备强大的信息处理能力，这也是歼-20采用分布式综合光电系统的物质基础。相比较之下，即使是F-22战斗机，受限于当时的技术水平，也无法采用分布式综合光电系统，而T-50则采用了传统的转塔式光电系统，这让不得不让外界对前T-50的航空电子系统的信息处理能力持保留态度，这样的转塔系统还明显增加了飞机的RCS，从T-50的整体布局来看，突出的机体的IRST、没有经过S形弯曲处理的进气道、及采用金属风档的座舱都明显增加了该机的前向RCS，从而导致T-50的隐身性能大打折扣。　笔者认为，我国歼-20配备分布式综合光电系统，其原因在于隐身飞机空战中，光电系统的作用显著增强，这是因为由于隐身技术的运用，雷达的效能明显下降，根据雷达距离公式，雷达探测距离与目标RCS的四次方根呈正比，也就是当目标RCS下降1/10，雷达探测距离降低一半左右，如果根据海外媒体推测的数据，歼-20的RCS在0.05平方米，而F-22在0.01左右，而目前机载火控雷达对RCS=5平方米的目标探测距离大约在100-200公里左右，这样歼-20的RCS相当于其的1%，那么探测距离下降1/3左右，而F-22则在1/5左右，除此之外，电子战系统也在不断技术，尽管现代机载火控雷达普遍采用了低截获概念模式，特别是新型AESA具备猝发等模式，可以迅速完成对目标的探测与识别，但是随着射频储存技术的普及，现代电子支援系统对于AESA探测能力也在不断的提高，所以对于隐身战斗机来说，雷达开机时间越短越好，但是对于战斗机来说，不开雷达就意味着失去了对战场空情信息掌握的主要手段，而更加依赖外部信息情报支援系统，但是再先进的系统也无法保证对战场所有目标都做到有效探测，特别是在对方也有隐身飞机的时候更是如此，还有就是隐身飞机与外部信息情报支援系统进行信息交换也是个问题，隐身飞机配备的数据链一般方向性较好，但使用范围受到限制，这样就降低了与外部信息情报支援系统进行信息交换能力，这样就有可能造成对方战斗机避开我方信息系统的探测，逼近我方战斗机发起突然袭击，这时隐身作战飞机就需要另外一种探测手段，以便在雷达不开机的情况下仍旧能够维持对周围空情的掌握，光电系统属于被动探测系统，不发射电磁波，隐蔽性好就成为不二的选择。　　光电系统最大的优点还在于它对隐身飞机的探测能力目前隐身飞机主要集中在雷达隐身上面，红外隐身考虑的比较少，对于喷气式发动机来说，它就是把空气加热、膨胀然后排出形成推力，因此尾喷口附近温度较高，是红外探测系统的主要目标，另外对于第四代作战飞机来说，它具备超音速巡航能力，这样在长时间的飞行过程中，由于机体和空气的摩擦生热，从而让飞机机体温度升高，此外阳光照射到机体表面也会让增加红外辐射强度，对于涂有隐身涂料的飞机来说，隐身涂料的原理就是把照射到本机的雷达电波转换成热量，从而避免电波反射，但是这个过程也会增加机体表面的温度，尽管有的隐身飞机也会采取一些隐身措施，比如用机翼或者尾翼遮挡喷口、采用二元喷管等措施，但是都没有从根本上解决问题，因为对于战斗机来说隐身虽然是一个关键指标，但是还要综合其他性能等进行全面考虑，比如采用S形喷口并且在喷流喷出前掺入冷空气，可以有效的降低喷口和尾流的温度，但是这样会造成推力的损失、并且增加飞机的重量，从而降低飞机的机动性能，所以S形喷口只在F-117型隐身攻击机采用，F-22采用的二元尾喷口以保持飞机的机动性能，这样就会红外探测系统提供了使用的空间，这也是为什么俄罗斯T-50即便付出RCS增加了代价也要使用传统的IRST的主要原因，实际上洛克希德公司也有计划在F-35综合光电系统的基础上为F-22研制一型光电系统的设想，这显示在隐身战斗机空战中，大家都更加重视光电系统的运用。　　对于机载火控雷达和空空导弹来说，迎头探测和发射可以确何其最大探测和攻击距离，因此迎头攻击是最佳的作战位置，所以传统超视距空战一般都是引导飞机从前方正负30长范围内进入攻击，但是在隐身战机时代发生了变化，因为隐身飞机最注重的就是前向隐身，RCS最小的也是这个方向，这样当隐身战斗机进入迎头拦射时，可能会发生谁也看不见推的情况，即使是利用长波雷达的引导勉强发现对方，其配备的主要超视距武器-主动雷达制导空空导弹也无法在较远的距离上锁定目标，目前主动雷达制导空空导弹对RCS=5的目标迎头探测距离在20-30公里左右，而对于隐身战斗机则下降到6-10公里左右，若对方施放干扰那么距离就更低，并且由于导弹直径和空间有限，难以采用较大的天线和较大功率的发射机、电源，从而达到有利的孔径功率之积来发现隐身飞机，这样意味着隐身战斗机需要长时间对导弹进行引导，这样显然非常容易暴露目标，所以有观点认为隐身作战飞机的空战应该尽可能的从侧面进入，其优点就是隐身作战飞机侧面的RCS要大于正面RCS，同时侧面进入避开了敌方雷达探测的最佳位置，从敌机雷达探测区的外侧切人，缩短了敌机截获和跟踪时间，有利于隐蔽接敌，增加攻击的突然性。本战术采用斜对头接敌，到达一定距离后再转向与目标形成交叉航向，在战术引导上也比较容易实现。但缺点在于目标侧方，由于径向速度小，雷达探测存在着盲区，可能会丢失目标，但是对于光电系统来说，从侧面探测目标，目标机体暴露面积大，红外辐射强度高，特别是尾喷口暴露在光电系统视场中，从而提高了光电系统探测目标的能力，因此作战飞机有可能凭借光电系统掌握目标，然后隐蔽接近目标，使用红外成像导引空空导弹发起攻击，但是光电系统也有自己的缺点就是无法得到目标精确的距离，从而无法控制武器的投放，一般情况下光电系统会增加一个激光测距系统来测量到目标的距离，从而为火控系统提供精确的目标数据进行火控数据的解算，但这样会增加系统的重量和体积，所以对于隐身飞机来说可能会利用机载AESA的猝发模式，来获得目标的距离，另外一方面来说如果有分布式综合光电系统，那么飞机就可以探测到靠近的目标，特别是可以探测到对方发射空空导弹，及时对飞行员告警，从而及时规避。　　综上所述，分布式综合光电系统的配备给予歼-20以较大的战术优势，歼-20可以在不开启雷达的情况下仍旧保持对战机周围空情的掌握能力，从而提高战机的作战效能和生存能力。特别是可以在外部信息系统支援下从侧面接近目标，然后发起突然攻击，并且对逼近的空中目标进行有效的探测和识别，以防止对方突然袭击，相比较而言，F-22在不开启雷达的上，只能凭借ALR-94电子支援系统探测目标，但是如果对方不开启电子系统，显然就无法探测到目标，这也是为什么洛马一直希望为F-22配备光电系统或者侧视阵列的主要原因。　　分布式综合光电系统的配备将会让歼-20拥有一双锐利的鹰眼，作战能力更加全面，能力也更强，可以更好的适应更加复杂的战场环境。　　近日，俄罗斯T-50战斗机开始新一轮试飞，随着试飞的深入，一些航空电子设备开始陆续出现在飞机上面，最近人们就发现T-50上面安装了101KS-O激光定向红外成像干扰系统，这表明T-50将干扰红外成像制导空空导弹放在了一个突出的位置上面，值得我们关注。　　从目前的情况来看，第四代战斗机的之间空战将可能以格斗为主，主要武器也会是红外成像格斗空空导弹，因此如果能够干扰对方红外成像格斗空空导弹就有可能在未来空战之中占据先机。　　我们知道世界第一枚空空导弹就是红外制导空空导弹，与其他制导方式相比，红外制导不需要辐射电磁波，因此体积和重量较低，最初的红外制导空空导弹采用点光源制导，它是将目标做为一个点来探测，因此灵敏度较低，抗干扰能力差，对方采用照明弹、闪光弹就可以对它进行干扰，另外还容易受太阳的影响，所以作战能力较差。　　随着技术的发展，红外成像制导方式出现，它采用了多元线列阵或者面队替代原来的单元导引头，由于敏感元件的增多，所以红外成像导引头可以根据目标表面温度的差异来绘制目标的大致形状，并且将相关图像数字化，在屏幕上显示，或者交给信号、数据处理系统，利用图像处理或者增强技术对其进行提取，区分背景和目标，从而得到制导信息，与点光源制导系统相比，红外成像制导的灵敏度更高、探测 距离更远，尤其是它可以绘制出目标的外形，这样传统的闪光弹、照明弹对它的干扰基本上是无效，这样就大大提高了系统的抗干扰能力和制导精度。因此新世纪，近距格斗空空导弹由红外成像制导一统天下就是这个原因。　　目前红外成像制导系统已经发展了两代，第一代是线列阵，由多元器件排列而成，它的器件少，结构比较简单，成本也比较低，但是扫描需要光机系统来完成，因此导引头的重量和体积较大，另外扫描速度和精度相对较低，属于比较早期的制导系统，德国的IRST-E近距格斗空空导弹就使用这样的制导系统，目前比较使用比较广泛的是凝视型阵列器件-红外焦平面阵列，它由数百个器件排列而成，如美国的AIM-9X导弹采用了128*128锑化铟阵列，实现了电子扫描，这样就省去了机械扫描机构，从而降低了导引头的休积和重量，时间延迟和积分时间更长，相应的探测距离、灵敏度更高，制导精度、抗干扰能力显然也就更强。使用凝视型红外成像制导系统还有法国的MICA-IR、以色列的怪蛇-5等导弹。资料图：T-50安装101KS-O激光定向干扰系统资料图：T-50安装101KS-O激光定向干扰系统.cn/pfpghc/270fdd4c56d441ee83a4f9.png　　我们知道第四代作战飞机最主要的一个特点就是采用了隐身技术，包括波束控制、隐身涂料等，这样就让飞机的RCS比第三代作战飞机有大幅度的下降，一般认为第四代战斗机的典型代表F-22，在攻击航线主要姿态角上的RCS大约只相当于三代作战飞机的1%，那么根据雷达探测距离公式，普通雷达对它的探测距离大约只有三代的三分之一，就是说常规雷达对于三代机探测距离为100公里的话，那么对于F-22只有35公里左右。　现代隐身技术除了让机载预警雷达、火控雷达的探测距离下降较大之外，对于主动雷达制导空空导弹的影响更大，这是因为现代主动雷达制导空空导弹的孔径、功率比较有限，对于三代作战飞机的探测距离本来就十分有限，一般在20-30公里左右，那么对于F-22这样的隐身目标大约只有8-10公里，加上对方采用电子干扰等手段之后，探测距离就更近，虽然现在一些国家开始考虑为主动雷达制导空空导弹换装有源相控阵末制导雷达，以期提高末制导雷达的探测距离，但是考虑到主动雷达制导空空导弹内部空间、散热、能源供应等因素，所以提高的程度能否达到人们的期望还有待观察。　　战斗机最主要的超视距空战手段就是主动雷达制导空空导弹，由于末制导雷达效能的下降，那么在第四代作战飞机之间的空战当中，它发挥的作用可能就没有三代战斗机时代那么大，这样的话红外成像制导近距格斗空空导弹作用就更加显著一些，从目前的情况来看，四代战斗机在雷达隐身方面进步突出，但是在红外隐身方面却没有太多的进步，我们知道战斗机采用喷气式发动机作为动力，而喷气式发动机的原理就是将空气加热，膨胀，然后喷出，利用反推力推动飞机前进，因此喷气战斗机的尾喷口、尾焰的温度非常高，而温度越高，红外信号特征越强，这些都是红外制导导弹理想的路标。　　从喷气式发动机的原理我们就可以看出红外隐身的难度，如果想降低飞机的红外信号特点，那么就必须降低飞机的相关部件的温度，这样不可避免的会降低发动机的推力，从而影响飞机的推重比，而推重比是关系到战斗机机动性能、飞行性能非常关键的一个参数，所以现代战斗机在雷达隐身方面可谓下足了功夫，但是在红外隐身方面着墨不多，就是这个原因。　　这样就给红外成像制导导弹发挥提供了空间，因此在第四代作战飞机的时候，红外成像制导空空导弹的作用将会显著增加，从目前的趋势来看，利用机载光电系统探测隐身飞机，然后红外成像制导导弹攻击，可能会成为四代作战飞机一个主要的手段，美国空军已经计划发展AIM-9X-BLOCK3改进型，它采用更大的固体火箭发动机，射程更远，配备有双向数据链，可以接收载机的目标指示，F-35利用机载分布式光学系统探测目标，可以在更远的距离上攻击第四代隐身战斗机，甚至具备了一定的超视距能力，这个趋势值得我们关注。　　有矛必有盾，红外成像制导系统发展的同时，有关国家也在发展它的对抗手段，由于红外成像制导系统可以利用目标热辐射来绘制目标外形，然后进行相应的信息处理，这样的话传统的闪光弹、照明弹就失去了干扰效能，人们开始寻找其他对抗手段，这就是激光定向干扰，我们知道红外成像制导系统需要持续不断的对进行跟踪，以便进行了成像和制导，这样就为激光定向干扰创造了机会，激光最大的特点就是高强度、发散角小，可以在能量集中很小的一个区域之内，这样的话就可以精确的干扰、压制远距离上的光电探测系统。　　激光定向干扰红外成像制导武器的原理，当激光束照射到红外成像系统上面的时候，激光的能量会导致元件的温度的上升，这样就会造成系统温度的升高，初始电量提供信号电荷的额外电荷增加，同时系统各种噪声也迅速增加，从而降低系统的信号噪声比，降低它的信号提取能力，这样的话输出的图像质量也会随之下降，当系统达到饱和阀值的时候，就会造成系统敏感元件的失灵，从而让制导系统完全失去作用，当激光能量持续增加，还有可能造成造成系统元件的永久性损坏，如激光能量击穿红外器件、烧熔一些元件等。根据国内外相关机构均进行过激光定向干扰红外成像制导系统的试验，从相关试验的结果来看，采用激光定向红外干扰系统，可以让红外成像制导空空导弹的命中概率从80%以上降低到10%以下，甚至可以降低到5%左右，可以谓效果显著。资料图：俄罗斯的101KS-O还是转塔式，对于飞机隐身有一定的影响资料图：俄罗斯的101KS-O还是转塔式，对于飞机隐身有一定的影响　　不过激光定向干扰系统也有自己的缺点，那就是激光在大气层之中的传播能力受到限制，我们知道激光的波长极短，因此即使是细小的灰尘也会阻拦它的前进，这样激光在大气传播的时候，许多能量就被吸收转化成了其他能量，因此它的传播距离就显著下降，现代红外成像制导采用的是波门跟踪模式，它起到空间滤波的作用，因此要求激光束尽可能的落在波门之内，并且要大于目标亮度，才能达到最好的效果，这些都增加了系统对于能量的需要，但是目前作战飞机能够提供的能量供应还比较有限，所以现在激光定向干扰系统的干扰距离，特别是在恶劣气候条件下的干扰距离比较有限。　　美国在上世纪90年代就开始研制激光定向干扰系统，这就是我们熟悉的AN/AAQ-24红外干扰系统，系统包括：导弹发射告警分系统、信息处理分系统、成套对抗设备。导弹发射告警分系统配有光电传感器，可对导弹探测和跟踪；信息处理分系统可判别导弹的类型和确定摧毁的优先级。系统首次在对抗设备中加入激光设备，这种激光设备可用激光束摧毁导弹红外制导头上的光电探测器。该对抗系统能够探测10千米以内、任何方向发射导弹的情况，跟踪精确制导导弹，识别目标，以及选择有效的对抗设备并下达使用指令。由于该系统性能较好，已经装备在多种飞机上面。　　目前美国已经装备了更先进的激光对抗系统，那就是F-35的分布式光电系统，该系统构成与其他战斗机上安装的反导系统类似，包括安装在战斗机上的4个或更多热敏传感器与1部处理传感器采集数据的计算机。通过该系统，F-35可快速判断出导弹目标，自动发射干扰激光，使导弹偏离目标。.cn/pfpghc/70ec8ed85f1d4b7a9e1bf.png　　至于此次俄罗斯配备101KS-O激光定向红外成像干扰系统，笔者注意到它独立于机身之外，采用了AN/AAQ-24的转塔结构，这样的好处是对于数据处理系统要求比较简单，但是缺点就是转塔需要机械转动结构，体积和重量增加，可靠性下降，同时对反应能力有所影响，在机身下面还有一定的死角，需要在机背增加一个转塔来实现全向的覆盖，这样的话飞机表面鼓包增多，对于飞机的隐身性能会造成一定的影响，这也反映了美俄两国在飞机总体设计、光电系统、机载设备等方面的差距。　　我国也已经开始了激光定向干扰方面的研究，相关部门进行了原理方面的探索，并进行相关的试验，预计不久我们就会看到国产激光定向干扰系统，从机载系统来看，笔者注意到歼-20采用的是与F-35类似的分布式光电孔径设计，因此可能会象F-35那样，把激光定向干扰集成到光电系统当中，从而提高飞机的光电对抗能力，又避免对于飞机隐身性能有较大的影响。(作者 小飞猪)http://mil..cn//.html
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