有谁知道大连地铁1号线的短于如何啊，想进的大连地铁1号线工作

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-08-24 03:56 标签： 大连地铁4号线
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大连地铁在西安路车站组织2400人模拟换乘演练
大连地铁1号线二期工程将择日开通（图）
　　地铁西安路站演练现场。图/地铁集团提供
　　5月9日20时，大连地铁组织规模最大、人数最多的一次演练正式拉开帷幕。此次演练是模拟大连地铁一号线二期工程开通试运营后，西安路车站出现突发大客流换乘情况展开的。
　　解决早高峰西安路大客流换乘
　　参加演练的人员来自我市交通技术学院、建设学校、职业技术学院等学生及大连地铁集团的职工，人数共计2400人。
　　大连地铁运营有限公司客运分公司负责人林国表示：“根据目前地铁1、2号线实际运营显示，早高峰期间，地铁1号线从华南广场到西安路换乘的日均客流量在1000人次，而地铁1号线二期开通后，预计地铁2号线从虹港路方向到西安路方向换乘的日均客流量约1000人次，这次演练就是检验当两条地铁线大客流同时到达西安路站后，如何能减少相互之间的对冲，将大客流迅速换乘出去。”
　　据了解，大连地铁1号线二期工程将于近期正式试运营，作为换乘站西安路站将面临突发换乘大客流的考验。为避免踩踏事故的发生，大连地铁运营有限公司借鉴国内部分城市地铁站的换乘经验，并结合自身的实际情况，最终制订出五种客流组织方案。选择20时至21时客流少的时间段，逐一进行实战演练，最终选出一套最优化最合理的方案。
　　48支队伍换乘路线没有重复
　　5月9日18时40分，地铁西安路站四个入口附近聚集大量参加演练的人员，A口站外空地设置铁马，以便人员能够有序进入。19时20分许，参演人员在地铁工作人员的带领下，开始有序进入地铁站，站务人员、安检、公安、消防等各部门在各个岗位上值守。20时，演练正式开始。记者注意到，2400人被分成48个小组，每组50个人，每组都有一名地铁工作人员作为领队，举着小旗在最前面带队。在演练开始后，领队会根据事先既定好的路线，不停地通过站厅与站台、站台与站台间的步行梯和自动扶梯，实现地铁1、2号线的换乘。
　　当前一套方案全体人员都按照既定路线到位后，后一套方案才开始启动。前四套方案都有领队带队完成，最后一套方案，则是让2400名参演人员在地铁站台上原地解散，由他们自己选择回家的路线，以便接近于现实换乘的状况。
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用户可信赖无线产品天健网消息（记者 王煜)大连即将迎来地铁时代，目前，运营前各种准备工作正在紧张有序进行之中。而对于市民来说，最关心的自然是安全问题。大连地铁如何运行？地铁和轻轨的调度系统有什么不一样？如果地铁遇到突发事件要如何处理？日前，记者探访位于后盐的指挥中枢系统——大连地铁调度指挥中心，为网友揭开神秘面纱。
近一千平方米的调度指挥中心“高大上”
一张大屏可实现全线列车实时监控、调度
“高大上”，是记者走进大连地铁调度指挥中心后的第一感受，墙上的大屏幕大约有30余米长，由54块小屏幕组成，可简洁直观地展示各个系统及中心机电设备的状态。“哪个站的电梯坏了，哪个站的变电所有问题，在大屏幕上上一目了然。所有站台、站厅上摄像头采集的实时画面，都可以从系统中调出来。”大厅现场负责人张文江告诉记者。
张文江指着大屏的中心位置说，“这是2号线一期的线路图，红色的线条代表车，绿色箭头代表车辆的定位，像东海站你们看到的红条代表车辆在终点站折返。在大屏幕上可以看到，目前，线路状况良好，全线12列列车运行正常。”一张大屏，实时显示了列车运行状态，安全门开关状态等信息。行车调度员通过操作ATS系统来实现对全线列车实时监控、调度。
据悉，由于目前地铁1号线没有正式调试运行，因此屏幕墙左半部分还没有投入使用。
屏幕墙对面设有工作区，由第一排的行车调度工作站、第二排的防灾环控调度工作站和第三排的电力调度工作站组成。此外，第三排还设有维修调度台，主要对于线路上行车与电力上报的所有故障第一时间进行反馈汇总，并安排相关人员进行抢修，确保车辆安全运行。
大屏幕的右上角是电力一次系统图右下角是防灾环控平面图
地铁PK快轨：可无人驾驶有屏蔽门系统
地铁和快轨都是轨道交通，可是它们的信号系统却完全不同。据了解，快轨采用的是列车自动防护系统（点式ATP），追踪前车留在地面的红光带，通过接收地面传来的码序控制车距，也就是所谓的车地追踪。而地铁是采用基干无线通信下的列车自动控制系统CBTC，通过车与车的车际追踪来确定精准的防护距离。地铁信号系统与快轨相比，可以提高行车效率和缩小行车间隔。地铁运行模式更为高级，可实现自动驾驶模式。行车调度员根据客流信息制定列车运行计划。也就是说，车辆会根据行车计划自动运行，不需要司机进行干预。而快轨只能人工驾驶来控制车速和发车时间。
张文江向记者讲解如何组织调度员进行人工干预
记者在大屏幕上看到，站台与隧道由玻璃隔开，据张文江介绍，地铁采用屏蔽门系统，大屏幕上看到的屏幕门可防止乘客掉入站台。该系统和车辆是联动的，车到站台，车门和屏蔽门同时开启关闭。“车辆到站，大屏幕上显示的是绿色的，表示屏蔽门正常开启，如果出现红色的则表明出现故障，需要我们调度员第一时间与司机和维修部门联系。”
如遇突发情况后台可人工干预
据了解，所有工作人员是今年2月22日正式进驻大连地铁控制中心调度大厅，大厅执行24小时值班制度，每天早上列车出库前，调度员需要将运行计划调到前台，在确保没有安全隐患的前提下，按照行车计划放车，开始一天正常的运营，晚上车辆回库后需要进行设备检修，并负责线路上所有施工管理。
行车调度员与司机进行实时对讲人工干预车辆行车速度
而对于所有工作人员来说，他们的工作职责就是最大限度的保证列车安全、高效运行。如果地铁运行过程中发生突发事件，行车调度员需要如何处理？张文江向现场的记者介绍，如果线上运行地铁出现故障，所有的行车调度员需要第一时间进行人工干预。“所有调度人员需要确认故障原因，运行车辆是否需要停车。调度人员还需通过实时与地铁司机取得联系，及时传达指令。”
电力调度员实时监控全线变电所设备，如遇到突发状况配合行车调度员组织好线路的停送电工作
张文江告诉记者，因为故障车减速或者停车，会影响到其他车辆的运行时间，行车调度员需不停地指挥和控制其他车辆的运行速度和时间，直到恢复至自动模式。因此，也提醒广大市民，进站或者乘坐地铁时，一定要遵章守法，按照地铁相关规定去做。
责任编辑：武圣淋
大连地铁 调度 指挥中心
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