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科普一下焊缝密封胶知识，希望对买胶的自己补漏的车主有帮助。
本内容部分来自网络本人有分子材料专业背景所发内容已经仔细看过认为可参考借鉴但本人没有使用过这些胶没有使用过这些胶用于我艾7车子买胶时要注意它防腐蚀耐温性能等涉及汽车安全指标&&&&&&& PVC焊缝密封胶由乳液法或微悬浮法聚合聚氯乙烯糊树脂邻苯甲酸酯类增塑剂稀释剂增黏剂触变剂无机填料颜料等组成种膏状密封 胶具有触变性加热塑化后成为具有定粘接强度弹性体耐磨性耐挠曲性耐化学介质性能优异与电泳底漆环氧聚酰胺底漆等有良结合力广泛用于车身内外焊缝密封PVC型焊缝密封胶以其成本廉无味无毒施工工艺性密封效果优异等良综合性能成为当前车身焊缝密封理想材料应用最普及研究最种焊缝密封胶PVC焊缝密封胶在车身主要有个方面作用①焊缝密封 车身驾驶室由许零件焊接成个整体焊接处存在焊缝在焊缝涂密封胶使驾驶室密闭与外界隔绝;②防腐蚀作用车身焊缝都位于车身边角隐蔽部位车身涂层薄弱点最先受到腐蚀涂层密封胶后相当于在油漆涂层外又增加层保护层提油漆涂层防腐性能;③整形 在焊缝涂密封胶也可起到平整车身整形美容目汽车工业所用PVC型焊缝密封胶要求比较首先要求焊缝密封胶黏度适宜能够用涂胶机涂布或可以用手动挤胶枪挤涂;具有良触变性在堆积定 厚度时流淌而且能保持棱角经过加热塑化后外观细腻平整无裂纹及显著变色现象些引进汽车使用密封胶搭接剪切粘接强度于 0.5MPa拉伸强度于0.8MPa断裂伸率达120%以塑化后密封胶硬度(邵氏A)为45对PVC焊缝密封胶另个要求要有 耐湿性能有些汽车厂在较温湿环境中生产而在周末或假期时已经涂布PVC焊缝密封胶车体没有经过PVC预胶化炉或只经过预胶化炉而没有 经过中涂烘干炉即PVC密封胶尚没有塑化而当重新开始新周生产时烘烤PVC密封胶即会出现气泡同时附力降严重影响外观质量密封性这由手PVC密封胶产品在未塑化时吸收空气中水分产生PVC焊缝密封胶应用部位有车身内外焊缝发动机罩行李箱盖发动机舱内外焊缝驾驶室内外焊缝车身内外焊缝等PVC焊缝密封胶般在车身底漆烘干之后涂敷要根据车身涂装底漆种类选择同类型PVC胶如以丙烯酸酯为增黏剂 PVC焊缝密封胶在环氧聚酰胺底漆板附力优异而在阴极电泳漆附力较差现在用于阴极电泳漆板韵PVC焊缝胶中通常加入改性增黏剂提附力 柔韧性为提它与车身黏附性采用改性增黏剂进行增强PVC焊缝密封胶增黏剂通常有分子聚酰胺聚氨酯丙烯酸酯环氧树脂等以分子聚酰胺为增黏剂PVC焊缝密封胶具有附力成本特点但其烘干后易发生变色现象其贮存稳定性稍差而以封端型聚氨酯为增黏剂PVC焊缝密封胶 易变色i适合在外表可见焊缝使甩但价格比较PVC焊缝密封胶可以用压缩比为(28～60)1涂胶机涂布也可以用手动挤胶枪或刮板刮涂 PVC焊缝密封胶涂布完成后般要经过在涂装线设立PVC预胶化炉(PVC烘干炉)进行预固化使PVC密封胶凝固烘干条件为 120℃×15min然而目前发展趋势逐渐取消在涂装线预胶化炉实现所谓湿碰湿工艺可以缩生产周期提生产效率同时可以降 能耗采用湿碰湿工艺即在湿态(未预胶化)PVC焊缝密封胶直接喷涂中涂或面漆这就要求中涂或面漆涂料与PVC焊缝密封胶之间有良配套 性在烘干之后会出现针孔缩孔流挂等现象要解决配套性关键要选择与调整中涂或面漆涂料表面张力使之与密封胶相匹配我国PVC树脂型焊缝密封胶生产厂家主要有北京龙苑化工机电技术公司北京西令胶粘密封材料有限责任有限公司海汉表面技术有限公司海依 科化工有限公司天津市合成材料工业研究所友(天津)分子技术有限公司武汉华森塑胶化工有限公司等几年来PVC焊缝密封胶生产厂家数量 猛增产品综合性能已有较提其中温塑化型密度型焊缝密封胶两个发展方向我国适合汽车焊缝密封专用PVC塑溶胶及其配套辅助材料开 发还有待深入研究
引用 一生能买几回车
07:36:16 发表于 主楼 的内容：
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引用 清风无痕的老爸
07:46:33 发表于 1楼 的内容：
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07:51:04 发表于 2楼 的内容：
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哥，整的简单点，这胶靠谱不？
引用 仰头看星星
08:12:49 发表于 3楼 的内容：
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08:17:02 | 来自
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引用 milannoone
08:17:02 发表于 4楼 的内容：
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2012年汽车之家问答问题数达5万的纪念活动，感谢您信赖汽车之家问答，在活动期间提出汽车生活中的问题
分享购车价格，点评购车服务感受，通过工作人员审核，特授予【家de报价员】专属勋章。
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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10:11:39 发表于 5楼 的内容：
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23:32:52 | 来自
无意中搜索到这个帖子，没人回复。估计都是换轮胎都要去轮胎店的多。钣金胶原来这样用的，还想用来补铝面的液体油箱。顺便请教一下装机油的铝箱，2升的穿了个洞渗油用什么东西补一下可以凑合用个一两年呢。铝的可以用汽车密封胶补吗，
引用 youliou-06 23:32:52 发表于 6楼 的内容：
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汽车用焊装胶简介资料.ppt 40页
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* * * * * * * * * * * * * * * * B、糊状减振胶引擎盖与强梁开裂问题1 脱脂 水洗 磷化 电泳 打胶 压合 处理 烘烤 糊状减振胶蒙皮加强梁开裂问题2 现象:加强梁与引擎盖之间出现缝隙,类似开裂 原因:1. 内外板包边缝隙大2.引擎盖包边强度不够(没有涂抹折边胶或点焊) 3.外板与加强筋缝隙变大; 4、进入槽液时槽液冲刷导致 解决方案:1.对引擎盖包边部位使用折边胶予烘烤,或点焊;
2. 增加胶体粘度，抵抗水流冲击，但会导致施胶困难
3.采用固体的膨胀胶带;
4.采用高膨胀型糊状胶
糊状减振胶蒙皮加强梁开裂问题3 刚才介绍了在引擎盖或车顶等水平部位出现的一种开裂情况，此外，在车门或侧围等垂直部位也会出现一些开裂问题。 原因分析：车身外板外胀，外板与加强梁之间的变化距离过大。
解决方案：采用减振胶带或延伸率高的减振胶。
C、车身凸凹问题探讨 面漆喷涂固化后，车身外板出现凹坑或鼓包。 每年10-11月份汽车厂家普遍反映在固定车型固定部位出现凹坑现象，然后自然消失，材料、工艺无变化，目前怀疑与周围环境变化有关，但真正原因仍无法确定。
可能原因：
解决方案：详见后页
1、 选择硬度小于18A，柔软减振胶产品，使钢板变形时减振胶随之变形，不影响钢板外观。目前国产轿车多出现该问题，日系车国产化后也经查出现，采用硬度在3－15A硬度减振胶非常有效，目前XXX3汽车通过该方案解决了该问题； 2、对车身局部补强，铺贴补强胶片，增加车身局部刚性；
通过降低硬度能大幅度解决凹坑问题，但无法完全消除，譬如XX夏季无问题，10月－3月仍会出现凹坑问题，概率在1％左右。
解决：将出现问题部位减振胶割断，但不要去除，这样仍有减振效果。 车身出现凸凹问题原因及措施分析 问题描述 潜在原因 原因分析 措施建议 右后车门加强梁与外板部位最后一个点、车顶盖中间加强梁最右一个点出现凹坑现象，出现概率约90% 工艺因素 车身局部形状结构因素 1、车身曲面因冲压后造成钢板含有应力，加热过程中钢板应力释放，钢板与加强梁之间缝隙变大。 2、局部钢板因冲压刚性下降，容易变形。 1 涂胶时尽量避开该部位，譬如避开形变部位，或者在该部位将打点改为打条；打条改为打圆圈，尽量避免应力集中 2 设计时尽量不要设计成大曲面，大面积钣金最好有褶型加强，避免出现形变 涂胶面积（涂胶量）因素 涂胶量越大，粘接面积越大，产生的拉力越大，对钢板形变效果影响越明显 1 减少涂胶量（减少粘接面积）， 内外板缝隙因素 该部位缝隙为3mm，假设缝隙变化了1mm，则减震胶变形了33%；另外一个点缝隙为15mm，假设缝隙变化了1mm，则减震胶变形了7%；减震胶类似橡皮筋，变形幅度越大，拉力越大，因此如果同样粘接面积下，3mm缝隙部位拉力远远大于15mm缝隙部位拉力。（具体数值相差多少需要实际测试） 1 缝隙不易过小 烘烤温度不同 出现形变一侧热风吹拂充足，固化充分，减震胶强度比较高，对钢板拉力比较大，容易造成变形。 1 采用炉温跟踪仪，出现凹坑的对左右对称部位进行炉温跟踪，验证左右侧炉温升温、降温曲线是否一致 材料因素 钢板因素 钢板太薄或者刚性过低，容易造成变形 1 如可以，尽量采用高刚性钢板 减震胶因素 定伸强度过高，形变一定程度时拉力大，容易造成变形 1 采用柔软、弹性好的减震胶 固化后材料有收缩或膨胀 1 调整配方，其与工艺匹配。但不同车型、部位钢板缝隙变化不同，实验室无法模拟，只能现场试装，根据试装情况进行配方再调整。 减震胶使用工艺 我公司本次提供的减振胶/防震胶减振胶，粘稠度适中，吐出量大于100g/min 粘度：流体在流动时剪切应力与剪切速率之比。由于胶粘剂属于假塑性流体，转速、转子不同粘度则不同，且目前无统一国际标准，因此一般旋转粘度仅作为一个参考值。 目前汽车行业越来越多采用压流粘度（一般成为吐出量）作为参考标准。压流粘度指在一定压力下胶粘剂通过标准孔径1分钟的重量。一般压力通常采用汽车行业中通常的0.5MPa，孔径选择￠2mm。 施工要求基本同折边胶，推荐低于15℃采用辅助加热措施以保证生产节拍； 涂胶后放置时间，减震胶曾根据奇瑞要求，模拟船运到巴西、俄罗斯在高温50℃、湿度100%条件下放置50天无问题；低温-40℃、50天无问题。 吐出量测试方法（模拟生产实际）
图示为：吐出量测试方法示意图，将整支减振胶置于试验仪器上，气压调解到0.5MPa,出胶口直径定为2mm直径，测试1min后减震胶吐出量。 我公司目前正在进行采用软包装替代目前硬管包装工作，采用软包装优点：
A:包装成本降低，可让利日产；
B;减少包装管残存
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