山区道路车辆进入弯道前，在对面没有来车的情况下，应怎样做？|山区道路车辆进入弯道前，在对面没有来车的情况下，应怎样做？A、应“减速、鸣喇叭、靠右行”B、可靠弯道外侧行驶C、可短时间借用对方的车道D、可加速沿弯道切线方向通过答案：A最佳分析在急转弯处，应该减速慢行；鸣喇叭，靠右行，是为了提醒对面来车。总之，安全驾驶为主。扫一扫查看更多精彩分析元贝学员6539学霸分析爱的约定安全行车，文明驾驶！只有A是正确的。超超安全行车，文明驾驶！只有A是正确的。最新分析赵乾翔 18:03:1638 楼没车鸣你mmp的喇叭佬饲鸡 01:17:3037 楼出题的傻屌道具左侧还是右侧说清楚日了狗了心愿 10:07:5736 楼又是没说向那里拐弯等风来 14:38:3235 楼难道不是准备漂移我要学车 13:11:1534 楼山区没车不然为什么还要加条件？？？？？？？？冷羽 12:11:4633 楼题目都懒得看了，哪个答案最怂选哪个，准对。poi 16:33:5432 楼学霸快滚元贝学员1401 14:47:3631 楼回复25楼的元贝学员9589：不说没车的情况下吗，，误导我，，我也被误导了鱼没有 13:27:4330 楼这样的题目看答案都做的出来三千世界鸦杀尽 23:44:0329 楼都先做乖宝宝吧。其实我想答的是漂移过弯的其他分析共 38 条，，， 15:32:131 楼安全行车，文明驾驶！只有A是正确的。无言 15:35:522 楼他不是说了没车来么，这不是坑人么，天大的坑啊！浮尘 18:01:533 楼没有最坑只有更坑啊 ！tenny 16:23:084 楼这是那个逗比弄的题。心似放 18:30:275 楼对面没有来车有变形金刚游客学员2053 02:42:486 楼山区道路车辆进入弯道前，在对面没有来车的情况下，应“减速、鸣喇叭、靠右行”
那请问如果对面有来车的情况下，我应该怎么做？ 难道 应“加速，不鸣喇叭、靠左行”？
出题的脑子被驴提过？游客学员6546 11:58:137 楼在急转弯处，应该减速慢行；鸣喇叭，靠右行，是为了提醒对面来车。总之，安全驾驶为主。空 02:41:198 楼点个赞，没有你能肯定的，只有提前预防的杨 06:26:089 楼想要驾驶证先装会孙子 科目一过啦在说西红柿炒番茄 18:10:1510 楼山区道路，已经说了没有来车，靠右不会有安全隐患吗istldr 07:54:3111 楼开车挺考人的内心修养的，并不是怂不怂的问题，不怂把命丢了的不在少数，有时还害了别人，实属造孽。胡沣登 20:01:0312 楼右边是悬崖，摔死出题人负责吗？A刚哥 19:31:1413 楼傻冒啊年少轻狂 11:32:1314 楼右边悬崖诶 使劲叫我靠右 想对我人道毁灭么胡文 10:34:5015 楼只说了有弯道
可谁知道是走左边还是右边呀完美通过 21:12:5016 楼哎，总是错错错错错错绕指柔 08:42:5017 楼手误啊七尾猫。 23:13:0418 楼万一右边是悬崖怎么办同兴达 13:21:0819 楼没有车，可以走中间啊。安全指数高，元贝学员1609 08:27:1220 楼安全第一生命就一次共38条分析　每页20条　页次:1/2专注驾驶员考试，查看更多试题分析与讨论。扫描下方二维码关注驾驶员考试官方微信。相关帖子：1、2、3、4、5、6、7、8、我来分析　　题吧发言，请先
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| 添加我的分析Ｘ昵称：　用户名：您的IP：49.76.154.30 (会记录IP，请文明发言，不违法。)1.山区道路建设受山区特点的影响；山区的公路大部分是在原有的简陋山路上扩建改建而成；1.1山区道路地形地质复杂；1.2由于地形条件的限制，原有的山区道路线形通常；1.3山区河流洪水猛、流速大、冲刷凶、水位涨落和；1.4山区道路建设应考虑对山区环境的破坏；2.山区道路设计中考虑的因素；2.1山区道路选线方面；公路线形的好坏直接影响着公路行车的速度和安全；2.2
1.山区道路建设受山区特点的影响
山区的公路大部分是在原有的简陋山路上扩建改建而成，新建的道路是通过桥梁或隧道等工程穿越复杂得地形。因此山区的地形复杂的特点对道路的设计和施工有着很大的影响。下面来看一下山区建设道路的特点。
1.1山区道路地形地质复杂。山区地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质。山区地形陡峻，地质情况较为复杂，公路桥梁、隧道工程量大，工程艰巨，山区公路路基填切较大，对公路防护工程的要求也较高［1］。
1.2由于地形条件的限制，原有的山区道路线形通常较差，在改建的过程中要进行重新选线，既要充分结合原有道路，又要利用好大型的桥梁或隧道等构筑物。这样必须要求勘测人员有高的勘测水平和勘测经验，并熟悉道路的地形地貌。
1.3山区河流洪水猛、流速大、冲刷凶、水位涨落和河弯冲高的幅度都很大。设计洪水位时，既要考虑河道上下游断面的变化，又要考虑公路修筑和施工弃渣后造成淤积、改变流向等影响［2］。山区如有较大河流，在设计时注意河流对道路的影响，保证道路的正常和安全使用。
1.4山区道路建设应考虑对山区环境的破坏。山区公路对环境影响较大，而且山区自然生态环境较脆弱，公路设计应从各个方面把对环境的影响降到最低。我国在建设青藏铁路的时候，非常注意对环境的保护，做了很多措施保护环境和生态。
2. 山区道路设计中考虑的因素
2.1山区道路选线方面。山区道路线路的选择必须熟悉山区复杂的地形地貌，因地制宜，把握道路的性质和用途，综合个方面因素，运用技术标准，修建高标准、耐久性好、便于养护维修、不破坏环境生态的道路。
公路线形的好坏直接影响着公路行车的速度和安全。由于经济技术等方面的影响，山区原有的道路一般存在曲线半径超标、弯道设计不合理等现象，因此在平面设计的时候，要充分对原有的道路现状进行分析，综合考虑各方面的因素确定合理的科学的技术标准。首先考虑充分利用老路，对原来的道路进行裁弯，合理的进行平曲路的布设，其次考虑施工的可能性。在改建线路的工程中，对线形较好的路段进行拓宽，使其宽度符合提高公路等级的要求，对原来线形较差的路段重新进行符合上述要求的选线。在其他越岭垭口的选择、左山坡和右山坡的选择、横断面的考虑等细节上也要考虑多种因素［3］。
2.2桥涵构造物的建设方面。山区复杂曲折的地形使公路在建设过程中必须建造桥涵构造物。因此山区道路桥涵构造物一般密度较大。一般情况下修建的桥涵构造物在跨径方面都满足要求，但在疏通河水方面的抗灾减灾方面需要掌握当地的水文情况，设置足够的涵洞、排水沟等设施，加强挡土墙、护坡、驳岸等附属工程的稳定性，才能保证公路达到预期的目的，安全正常的使用。
2.3工程造价方面。由于山区地形复杂，起伏较大，在具体选线时经常遇到填切较大，建设高挡土墙和进行当地居民的拆迁等问题，要采取多种形式合理的进行比较，选择是否适当直接影响着工程的造价。勘测人员在勘测选线遇到高档土墙和大开挖师多做比较分析，这对控制工程的造价和以后施工方案的选择是比较有利的；居民的拆迁等问题，也要合理的根据当地情况妥善处理，防止拖延工期，影响后续施工，间接的增加工程造价。
3. 山区道路施工中考虑的因素
山区地形复杂，起伏较大，在具体施工中级要保证工程的顺利进行，又要保证工程的质量和杜绝工程事故，因此要在施工组织设计、施工质量控制和安全施工管理等方面严格把关，使工程按期完工，保质保量。
3.1在地形复杂山区施工，没有宽广的场地，通往施工地点的道路稀少，在施工前必须进行合
理的施工组织设计和确定最佳的施工方案，以防止在施工过程中造成道路中断，影响施工的进度，造成社会不良影响。
3.2山区的情况复杂，道路建成后的维修等相对困难，因此在施工过程中必须保证工程的质量，减少道路的维修的频率，提高铺装层等的耐久性，延长道路的寿命，实现道路可持续发展。这样必须健全质量保障体系，对施工各工序和工作面进行充分的合理布局，统一部署，充分考虑填挖结合等，在现场加强监督和检测力度，及时发现处理问题，做好各种预防保障措施。
3.3山区道路要做好安全和文明施工，在现场设有专职的安全员和交通管制人员，并在各施工段设立明显标志；在使用大型的机械施工时，要严格按照机械施工手册，由专业操作手操作；各种水电、爆破等施工，必须保证周围居民的生活和人身安全，做好各种宣传措施，使工程安全顺利进行。
4. 小结山区地形复杂，道路建设中的设计和施工应根据山区具体的特点，考虑各种影响因素，使设计更加合理，施工更加顺利，保质保量完成建路任务。
本文论述了山区高速公路建设各阶段应重视的地质工作，提出了勘察设计、施工、运营等不同阶段的地质工作重点，分析了目前在山区高速公路建设各阶段地质工作中存在的主要问题，并对山区高速公路地质科技发展前景进行了展望。
关键词 山区高速公路 勘察 设计 施工 运营 工程地质条件 地质病害
由于国民经济的发展和路网完善的需求，高速公路逐步进入山区。高速公路由于其线形指标高，工程艰巨，投资巨大，对自然环境的破坏也非常严重。随着环境保护理念的日益深入人心，对于山区高速公路的勘察设计、施工运营等方面的环保要求也越来越高。山区公路环境载体主要是自然环境，也是地质环境。山区一般地形地质条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害多发，高速公路的建设不可避免的要切坡、填沟、打洞（隧道），对地质环境造成严重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投资，影响工期，甚至给运营阶段带来严重的安全隐患。
因此山区高速公路的环保主要是地质环境的保护和地质灾害的防治。
要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路，应该重视和加强地质工作。地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。对地质现象和规律的认识（岩土工程勘察工作）是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的方法和手段。
2 勘察设计阶段
地质条件是客观存在的，山区高速公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。
2.1工可阶段――贯彻地质选线的原则
山区公路地质选线主要受到地形和不良地质现象的制约，主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆（坡积层）、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区（高地应力）等。本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料，利用遥感资料（卫片和航片），编制中比例尺（1：5万或1：10万）工程地质图和地质灾害（不良地质现象）分布图，图上标注大的地质构造(主要是断层)、重大的地质病害体，分析区域性的地质灾害发生条件，进行初步的地质灾害评估，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带，真正贯彻地质选线的原则。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，一般情况下路线应设法绕避。
2.2初设阶段――突出重大地质病害对路线方案的制约
确定路线方案前应对沿线地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害的分布及范围等，通过对遥感地质判释资料以及不同勘测阶段的勘探、调查资料的分析，研究路线通过方案并不断优化。对地质较为复杂地段还应注意在设线后诱发并加剧地质病害的可能性，谨慎的确定路线的线位和采取的工程措施。地质技术人员应配合路线设计师作好地质咨询工作，可以沿初步拟定的路线线位，进行全线踏勘，对重点工点进行地质调查，得出初拟线位沿线的基本工程地质情况，评估路线方案的可行性，发现重大不良地质地段或预测工后会出现难以治理的地质病害的路段要及时反馈信息，以便尽快调整路线线位。基本确定路线方案后，及时委托有资质的单位进行建设用地地质灾害危险性评估工作，并进行大比例尺（1：1万）的地质遥感解译及地质灾害调查和工程地质调绘工作，编制1：1万工程地质图和路线区域地质病害现状图。图件的重点是地质灾害和重要工点的工程地质条件，要有针对性，要突出重点，不可以拿1：5万地质图放大。现在委托地质部门做的图件，有些不能称为工程地质图，只能称为基本地质图（工程地质分区太笼统、工程地质条件的论述太简略）。地质灾害评估工作不能够代替1：1万工程地质图的编制，但二者可结合进行，以节约时间和经费。
很多地质灾害（滑坡、泥石流等）由于植被覆盖、后期人工改造以及观察角度和范围有限等原因，
在现场难以判断。通过遥感资料（如航片）可以从宏观上观察全貌，合理的解译，有利于对此类不良地质体的正确认识。
当工作中发现仍有重大的地质病害存在或有潜在的重大地质病害时，必须及时调整线位。对于重大的地质病害应尽量绕避，实在无法绕避的要考虑工程措施的可能性与可靠性，尽量在路线的平纵面优化上下功夫（采用分离式路基、用桥隧构造物通过、从滑坡体上部通过、半路半桥等），避免高填深挖，以减少对地质环境的破坏，提高工程措施的可靠性和安全度。对地质病害应以防为主，以治为辅，能避当避，即使增加工程造价也是值得的。
以安徽省徽杭高速公路为例，该路全长约80km，有四分之三路段位于山区，由于勘测时间较早，对山区高速公路特点认识不足，以投资为主要控制因素，其中有一半左右的路段基本沿区域性的三阳断裂带布设。受构造影响，岩体风化破碎严重，并且沿线分布有雄村滑坡、朱村滑坡等规模较大的不良地质体。施工开挖后，出现大量的不稳定边坡，甚至诱发了部分滑坡。对于部分地质病害路段及时调整线位，进行了避让，而更多的病害段只能采取治理措施，结果造价大幅攀升，严重影响了工期，并且治理效果也难以预测。
必要时应增加技术设计阶段，对重大地质病害路段进行深入勘察，确定路线可行性。
2.3施工图设计阶段――详查工点地质条件
通过初步设计阶段的各种地质工作，已经基本查明路沿线的地质条件，但是工作深度和广度还不够。本阶段应详查工点地质（桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物），进行重要工点1：2000地质测绘。采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。以前对于桥位和隧道等构造物工点地质勘察较为重视，但是对于深路堑和陡路堤、斜坡路堤、支挡构造物等路基方面的工点也必须加强勘察，特别是高边坡和不良地质体的勘察和预测。另外对于筑路材料料场和弃土场的勘察一定要重视，以前山区公路曾出现过取土、弃土场所不合理，乱挖乱弃，破坏环境，导致水土流失的事例。
除了详细的地质勘察工作之外，还要贯彻综合设计原则，在路线设计的各个阶段，对工程地质条件要有充分的了解，保证路线方案的科学性。对地质资料要充分利用，桥位、隧道、路线各有一套地质资料，但彼此经常脱节。比如当桥隧相连时，隧道勘察发现有不良地质现象，桥梁设计人员却不知道，还把桥台置于其上。因此加强各专业之间的交流沟通，互相学习。从事路线、隧道、桥梁设计的人员要尽量多地掌握一些基本的地质知识，以有利于对地质资料的合理使用。
3 施工阶段――遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则
由于地质条件的复杂性和勘察周期的制约，有些复杂场地（岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区）或地形困难场地（陡坡、鱼塘等）在设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地详细工程地质条件。在施工期间，可以进行补充勘察，如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。施工中发现新的地质问题也要补充勘察。应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。
另外本阶段应遵循信息化施工（施工中监测）、动态设计的原则。隧道的超前预报、边坡的动态
监测都是施工阶段必须要进行的工作。施工单位一定要配备过硬的地质技术人员，及时发现问题，不要等到地质病害已经发生才去治理，要有前瞻性、预见性，发现边坡、隧道等有失稳的趋势之后要立即反馈业主和设计单位，并及时采取合适的加固措施，避免边坡、隧洞大面积失稳。应该认识到，设计阶段的勘察工作对地质现象和地质规律的认识往往是不全面的，甚至是错误的，据此进行的设计只能称为预设计。在边坡或隧道断面开挖以后，很多问题才会发现，此时应有岩土工程技术人员在现场，对照原有的勘察设计方案，发现新的问题之后通过合理工序及时调整设计方案。等到问题已经发生才去采取措施，既多花了钱，又耽误了工期。
目前施工单位的岩土工程技术人员也是极为缺乏的，有时由于不合理的施工方法导致或加剧了地质病害的发生和发展（如在破碎岩体上放大炮、自下而上开挖边坡等）
施工期间的岩土工程监理工作目前还较为薄弱的，有丰富理论知识和实践经验的岩土监理工程师极为缺乏，使施工期间的地质病害预防工作远远达不到要求。
4 运营阶段――加强敏感点监测
山区高速公路运营期间也要高度重视地质工作。因为有些地质灾害的发生是一个长期的过程，应力释放或边坡的蠕变有些需要长达几年乃至十几年的时间，一次性治理有时并不能保证长治久安。因此对于一些在施工中出现病害的路段或重要工点要建立数据库，进行变形、位移和地下水的动态监测，定期巡查，建立防灾和预警系统，在雨季或洪水季节要加强对敏感点的监测。通过长期观测记录，还可以更深入的认识地质规律，分析地质病害的发生发展机理，预测发展趋势，发现有不利的趋势要及时采取措施。
5 山区公路建设地质工作中存在的问题
5.1前期阶段
工可阶段对地质工作不够重视，地质遥感工作不做或精度不够，不能够贯彻地质选线的原则，导致选定的路线走廊带中地质病害多，处理难度大，给后期工作带来极大难度。
初步设计阶段，由于路线方案调整较大，而工期紧张，因此很多勘察工作量作废，路线地质精度不够，部分工点缺少地质资料，给设计工作带来隐患，也使得施工图设计阶段路线方案有时发生较大调整。
施工图设计阶段不做或漏做重要工点的1：2000地质测绘，或虽做了但精度不够；对一些地质病害研究不深，导致对一些重要工点的勘察深度不够；对于路线地质调查深度不够，导致一些地质敏感点遗漏，在施工中出现地质病害。构造物勘察相对较细，而路基方面的勘察则往往较粗略。 目前的山区公路工程勘察还存在许多有待改进的地方。由于现在很多项目的勘察设计工期都非常紧张，如何在很短的时间内达到尽可能高的勘察精度，的确是一个难题。为抢时间，现在地质勘察工作很大一部分外委出去，全线人员设备上了很多，但在施工中仍会暴露出很多地质问题。这一方面是由于地质现象的隐蔽性和地质科学的复杂性，难以全面深入地认识地质现象，另一方面也是由于从事岩土工程的技术人员本身能力有限所致。岩土工程在一定程度上属于经验学科，技术人员的经验非常重要。外委的勘察单位一定要过硬，对于其提供的地质资料要进行审核，去伪
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林口县$烟筒安装钢旋梯施工单位$【咨询热线：138-】三是运输困难本合同段沿线山势起伏陡峭既有道路极少运输条件差基本无直接进场道路需要修建相当数量的施工便道以用于施工设备建筑材料和隧道路基弃方运输施工便道开劈困难四是施工难度大本合同段桥隧密集工程规模大技术含量高施工场地窄小运输条件差地方供电有限施工现场自然条件困难本合同段三座桥梁具有明显的设计共与特点河东特大桥结构与秦家河大桥相似而两桥的引桥结构又与桐树湾大桥相同为了突出重点本施工组织设计拟以极具代表的河东特大桥作为重点进行编制故对秦家河和桐树湾大桥不予赘述22 重点和难点工程（ 1）河东特大桥 该桥设计长1010m桥梁跨径组成8×30m+(66m+4×120m+66m)+5×30m主桥为6 跨PC变截面连续刚构－连续箱梁组成单箱单室截面梁高66～26m0 号段以外梁底按二次抛物线变化主桥桥墩采用砼薄壁空心墩主桥墩高32～83m桩基础引桥上部结构为30m 等截面砼先简支后连续箱梁下部结构采用钢筋砼桩柱墩桩基础烟筒刷涂料施工队伍，烟囱写字厂家，烟囱画图厂商，烟筒滑模专业施工，烟筒倒模工程，烟囱移模，砌砖烟囱施工，钢筋混凝土烟筒滑模工程，钢烟筒安装工程施工单位，【中电投高空水下建筑安装防腐堵漏工程江苏有限公司】专业烟囱新建烟筒滑模施工公司，烟囱移模烟筒倒模施工单位，烟筒人工拆除烟囱施工厂家，烟囱维修防腐，倒锥壳水塔新建堵漏施工队伍，冷却塔维修防腐堵漏施工厂商，凉水塔维修写字刷涂料施工，筒仓滑模刷涂料，烟囱写字烟筒刷涂料画图工程，烟囱安装旋转爬梯Z形走梯烟筒平台安装钢折梯工程，烟囱内壁防腐堵漏，烟囱加固烟筒加箍施工，烟囱爬梯平台维修更换刷油漆施工，高空钢结构拆除安装加固刷油漆防腐工程施工单位，烟囱航空障碍灯安装维修林口县$烟筒安装钢旋梯施工单位$【咨询热线：138-】3物资设备准备路基路面工程所需的石子泥砂等材料均从当地购买汽车运至现场进场后进行料场及仓库建设的同时小批量购进先期使用的材料待料场及仓库建成后根据工程进展情况再大批量购进各种材料路基开挖设备五天内进场其它设备根据施工进展情况陆续进场第3节主要施工方案及工艺方法1路基工程施工方案1路基开挖采用挖掘机挖土自卸汽车运输人工配合清理基底及边坡路基土方部分移挖作填其余土方外运弃土施工顺序工艺及要点施工前先精确测设边线清除地面附着物路面采用挖掘机挖装自卸汽车运输达到一定的标高自上而下分梯段全断面由靠近铁路侧后退开挖⑴施工前仔细调查地下埋设电缆管线提前联系有关单位拆迁处理工期间发现问题及时处理⑵施工前切实做好地表排工程修建排沟槽引出地表⑶加强测量控制边坡随开挖随成型保持边坡平顺早做边坡防护⑷靠近铁路开挖深路堑边开挖边防护烟筒安装避雷针更换公司，隧道涵桥洞堵漏，污水池堵漏，电缆沟堵漏，沉井堵漏，船坞堵漏，管道地下室堵漏，专业高空作业施工队伍，水下模袋护坡模袋护底工程施工厂家，水下管道电缆安装公司、水下拆除工程施工单位、水下切割焊接厂商、水下淤泥清理公司、水下清污工程施工厂商，水下探摸摄像施工队，水下检查拍照工程公司，水下潜水堵漏公司，专业潜水作业施工单位，沉井下沉施工公司，沉井封底施工厂家，沉井制作工程施工队伍，总经理：余剑锋，副总经理：马璐为首的团队，经过二十多年的运作，现已发展成为领导班子过硬，技术力量雄厚，具有较强的经济实力、高素质的施工人员、专业化的管理队伍。运用"无脚手架、不停产施工、高空悬挂作业"等先进技术。593朔黄铁路分离式立交（K87+06886）该结构下穿朔黄铁路采用顶推箱形框架结构施工5931工艺流程见工艺流程框图5932 现浇框构施工①基坑开挖基坑采用挖掘机开挖人工清理基底机械开挖时预留10～20cm由人工挖除防止扰动地基土基坑坑壁坡度1033如果有视涌量大小采用井点降或集坑法排基坑检验合格后进行底板垫层施工②钢筋制作及安装钢筋制作前先进行调直清除表面油渍锈皮等主筋采用闪光对焊接长直径20cm 以上的钢筋用弯筋机弯制成型由于墙身主筋伸入底板所以墙身主筋与底板钢筋同时安装③底板混凝土浇筑底板钢筋及墙身主筋安装完成并经监理工程师检查合格后开始浇筑底板混凝土底板混凝土分层浇筑插入式振捣器振捣④边墙顶板当底板混凝土强度达到设计要求的强度时进行边墙顶板施工先进行施工缝处理清除施工缝处的表面浮浆松动的石子和松弱混凝土层用压力冲洗干净先支立内模采用碗扣式脚手架做支撑保证有足够的刚度然后安装边墙及顶板钢筋安装边墙外模时在距底板顶面2m 处预留混凝土浇筑孔内外模均使用大块钢模板“U”型卡连接槽钢做肋进行加固内外侧均用斜撑加固模板安装做到接缝严密表面光洁脱模剂涂刷均匀
【中电投配套资信文件：】&1、安全生产证一级2、高空作业工程专业承包；3、高耸构筑物工程专业承包；4、防腐保温工程专业承包；5、建筑防水工程专业承包；6、机电设备安装工程专业承包；7、每位施工员工具备高处作业证、电工证，氧气焊工证、8、同时具备100万元意外伤害保险单一份；9、施工人员相关证件原件。10、配套证件与施工员工相关证件全部为原件。11、公司地处国家沿海大开发中心城市-江苏省盐城市青年西路966号公司名称：中电投高空水下建筑安装防腐堵漏工程江苏有限公司公司地址：江苏省盐城市青年西路966号公司电话：8公司传真：0515-手 机：（微信号）总经理：余剑锋，副总经理：马璐网址：QQ:1邮箱：
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