【原创】国内最大的低成本廉价航空公司—春秋航空之我见（深度）
本小姐第一次坐飞机是在研究生毕业那年寒假返校，坐的是东航的飞机，全价票，1800。这笔钱对当年我一个学生而言，真是极为奢侈的。自毕业以后，本小姐就成了廉价航空——春秋航空的铁粉。经常乘春秋航空探亲、旅游、度假。由于工作缘故，本小姐经常出差，几乎坐过中国国内所有航空公司的飞机。出差当然是花公款，所以本小姐在出差时就从来没有坐过廉价航空，都是全服务的航空公司，最好的一次是免费升级到了头等舱。头等舱的服务之好自是不必说了。从候机室到机上座椅，到飞机餐都是极好的。本小姐印象最不好的航空公司当属中国国航。2008年从上海飞成都，下午2点的飞机，竟然到夜里10点才起飞，抵达成都已经凌晨1点。而国航没有给一毛钱赔偿。今天的重点，本小姐要讲一件自己对低成本的廉价航空——春秋航空的看法。春秋航空可以说是中国低成本廉价航空的鼻祖，甚至成了中国廉价航空的代名词。只有一提起廉价航空，就会立刻想起春秋航空，就像一提到空调，就会立刻想到格力，一提起咖啡，就会立即想到星巴克。春秋航空是中国第一家低成本廉价航空公司，也是国内目前最大的民营航空公司，以及东北亚最大的低成本廉价航空公司，是国内第一家在A股上市的民营航空。
1、春秋航空经济舱（注：春秋航空商务舱提供免费豪华飞机餐）为什么不提供吃吃喝喝？&
看到网上很多人抱怨，春秋航空公司的航班上不但不提供飞机餐，连瓶水都要花钱买。本小姐想说的是，没毛病。
先说说，你以为全服务航班经济舱的飞机餐值几毛钱，又有多好吃（好吃，那是赶上运气好了，头等舱除外）？我看到很多乘客上了飞机就睡觉，供水供饭时，都眼睛也不睁，照睡不误，象这类乘客，即便买了全服务航班的机票，你以为他就是图上飞机了吃吃喝喝，如果不是节假日，很多时候全服务航班上的乘客都是以出差为主，累得跟狗似的，你觉得他有多少闲心关心飞机上的飞机餐问题，除非是上飞机的时间正赶上饭点，实在是饿得慌了，填饱肚子而已。这飞机餐能有出差时在客户那里被招待或者自己找餐厅公款吃喝来得好？别做梦了。而且who
care？除非你去坐头等舱才能真得吃到点像样的。否则，呵呵。
再说，你以为坐个经济舱，就多么高大上了，就该被人跪舔了。那是几十年前经济不发达，第三产业跟不上，也没见过世面的中国。就像几十年前很多人一提到空姐就无限遐想一样，其实就是交通工具上的乘务员啊。你坐火车时，在乎票价里有没有包含餐饮服务吗？哪怕你坐磁悬浮，也是没有这项服务的。你坐火车，在乎想喝水要不要花钱自己买吗？你坐火车，明知道火车上没有免费的午餐，你自己会不会自带干粮和水呢？那么，飞机跟火车有什么区别，不都是交通运输工具吗？而且飞机旅程时间比火车还短了好多，短则一个小时，长则二三个小时，（在上海挤个地铁有时候都要1-2个小时，还没有座位），如果不是赶上饭点时间，你还需要吃吃喝喝吗？另外，在国外，又有哪家廉价航空公司供水供饭的？这难道不是一种固化的思维模式吗？如果因为廉价航空不供应餐饮就少见多怪的，那只能说，你火车坐得少，飞机也坐得少。
春秋航空的飞机上虽然不提供水，其实过了安检，可以接点水上飞机的啊，或者在机场便利店买瓶水上飞机，再或者你也可以到飞机后部朝空乘要，也给的。吃的东西不免费提供，要花钱，可以提前在春秋航空官网预定。不得不说，春秋航空的官网真的好赞，在机票菜单下有各种选择，包括行李、选座、餐食、保险、接送机、贵宾室。。。旅客可以根据自己所需的服务进行预定，而官网上餐食的图片看着就好有食欲的呢。在提供各项服务方面，春秋做得真得不错，非常细腻。就看你愿不愿意花钱买服务了。自己不想花钱，又想白吃白喝，全天下也没有这等好事。而对餐食收费，这个其实是合理的，不然不管你吃不吃，都打到机票里，这不合理，很多人自己带吃的，还有的短途根本不用吃东西，把这种选择权交还给乘客，这也是很好的。至于机上推销的诸如信用卡、空姐丝巾、飞机模型（这是本小姐唯一调查过价格的商品，天猫商家卖165，春秋的飞机上卖80，比网购便宜）、奔腾剃须刀、手表、音响、甚至日本面膜、电饭煲之类的商品（春秋航空的创始人王正华说，他的梦想是要在飞机上卖车卖房），个人感觉既然飞机上又不能看电脑，也不能玩手机，百无聊赖之际听听空少卖东西，开启电视购物的飞行版，就权当解闷啦。而且从商业的角度看，空少做推销的卖力程度也充分体现了春秋航空的一股狼性，或者说顽强的草根精神，是很令人倾佩的。你别说，春秋航空那绿色皮质座椅外加空乘手推车，还真有点像绿皮火车，就差一句经典台词了：“啤酒饮料矿泉水了啊。。。瓜子花生火腿肠了啊。。。前面的乘客把腿收一收了啊。。
估计王董事长是特意想传递这种感觉（他曾说过，他的伟大目标是让所有中国人都能坐上飞机），呵呵，为什么绿皮火车会有那么多人坐，必然是有其根深蒂固的群众基础，不然倘若有一天，铁路上跑的全是动车高铁（据说高铁又提价了），我想相当多的屌丝老百姓也是心里不舒服的吧。而且从风水的角度讲，绿色本身有很多象征意义，代表了希望、和平、自由、清新、生命、青春、和谐、环保、万物复苏、生机勃勃。。。相比其他颜色，绿色更能让人镇定安神、心情舒畅、缓解疲劳，宛若置身于大自然的怀抱，不像红色，看得时间久了，就心烦意乱，心情暴躁，血压升高。作为家装大面积使用红色都不适合，何况在人多的公共场合，更是容易让人烦躁激动。
还有人说，坐春秋航空没面子。这话说得也是够可笑了。就因为你花钱少了就没面子？那你应该把整个飞机都买下来才叫有面子，你出门坐2个小时公共交通，还谈什么面子。就好比如果你不是自己买辆车，就别搞的好像自己从不乘公交、地铁、出租车似的，后者从来就不会让你有面子。再说，春秋航空也有商务舱，你不去坐，非盯着经济舱谈面子，比尔盖茨那么有钱，人家出门也坐经济舱，这就是老子所说的，知雄守雌。可偏偏很多人反其道而行，明明是一介草民，却总想摆阔充门面。难怪有哲人说，真正牛掰的人永远不会去炫耀什么，因为他没有那份自卑感。
2、春秋航空特价经济舱（注：春秋航空商务舱提供免费行李托运；经济舱的非特价机票享受一定额度的免费行李托运）为什么托运行李还收费？
看到网上很多人抱怨，春秋航空穷疯了吗，托运行李竟然要钱！本小姐想说的是，没毛病。
现在什么人会选择廉价航空，什么人会选择全服务航空公司？前者基本都是自掏腰包的旅游观光探亲客，出去一趟，基本都是各种买买买，还要给亲朋友好友带大包小包礼物。后者基本都是公款出差客，一个公文包，一台笔记本。
要知道，一个航空公司，最大的成本支出就是油钱，占了差不多三成的成本。可以说一条航线，廉价航空和全服务航空相比，这项成本毫无优势可言，因为飞的公里数一样，消耗的油自然也差不多，而廉价航空票价卖得比全服务航空公司的票价低得多，廉价航空靠什么赚钱呢？靠的是压缩其他成本，靠提高客座率。国内所有航空公司里，客座率最高的航空公司是春秋航空，国内线客座率高达95%左右（这样高的客座率哪怕在全球航空业比也是独占鳌头的），而其他全服务航空公司的客座率只有75%-80%左右，从油钱来说，飞机上人越多，行李越多，成本就越高，也就是说，跑一趟上海飞哈尔滨，春秋航空的油要比东方航空的油消耗的多，而人家票价比东方航空便宜一多半，那人家收行李费是不是应该的呢？说到客座率，不得不提的是，春秋航空是没有头等舱的，正常一架空客A320是156个座位，而春秋航空把头等舱拿掉，所以，春秋航空一架空客A320有180个座位。那么，再根据客座率一算，别的航空公司一架飞机大概只运载110多个旅客，而春秋航空一架飞机大概要运载170多个旅客。因此，如果乘坐春秋航空的旅客不托运行李而是把行李箱都带上飞机的话，行李架是根本放不下的。所以，春秋航空规定行李箱必须托运是经过10余年实践验证过的对旅客最负责任的表现。
再说，行李费是按照你的行李重量收取，也是极公平的。你托运的行李越重，收的费用自然越高。你以为你是农民工坐火车啊，什么麻袋、针织带都可以随便抗上火车。这可是航空运输。你试试用顺丰寄个当天到的航空件，用顺丰快递几十斤货物从上海到哈尔滨，当天到的，你看看要花多少银子？你自己不自觉地买买买，大包小包地带一堆东西，还买一张廉价航空的机票，还希望免费，人家收你托运行李费，你就一跳三丈高，觉得自己吃亏了，你这算不算是明摆着想要占廉价航空公司的便宜？你难道希望廉价航空公司用卖白菜的价干卖白粉的活，你是唯恐中国的廉价航空毛利润没有，办成慈善单位，最后亏损破产，然后你不得不去花高价坐全服务的航班吗？更何况毕竟还有没有行李要托运的乘客呢，对他们而言，买到便宜的机票，岂不是赚到了？
高调点讲，廉价航空收取托运行李费，可以向出行大众传递一种节俭、环保、低碳、绿色出行的理念。你少带行李，就少耗油，少耗油就是在节约地球资源，就是在为改善人类生存环境做贡献。就跟现在国家推广新能源汽车、共享单车是一个道理。因为我们只有一个地球。本小姐甚至觉得，政府机关都应该身先士卒，起到带头表率作用，出台相关文件，硬性规定以后公务员出差只准乘坐廉价航空，节约纳税人的钱。
总之，托运行李要收费不只是中国廉价航空公司如此，全世界的廉航皆如此。还是那句话，少见多怪的，只能说，你飞机坐得少。
乘坐春秋航空经济舱，想省行李托运费的办法就是在春秋航空官网上预定机票的同时购买行李额，这要比到机场值机柜台办理优惠的多，其差别就好比一个是在官网上为自己的行李提前预定了一张特价机票，一个是到机场之后临时为自己的行李购买了一张全价机票。
3、春秋航空能保证准点率吗？
很多人以为，坐飞机，票价越贵，准点率越高。这么想其实是大错特错的。
航空公司能否保证准点不延误，有很多不可抗力因素制约，包括天气原因、航空管制等等。哪怕是三大航也不例外。单就航空公司自身的主观能动性而言，越是廉价航空，越是要竭尽全力保证飞机正点起飞和到达。怎么讲？就好比，你有一台出租车，跑市区到机场这条路线，你是一天跑一趟赚钱，还是一天跑三趟赚钱？国内的廉价航空公司起步晚，规模自然相对小些，飞机少些，一般就几十架飞机，而三大航都六七百架飞机。所以，廉价航空如果不能保证准点率，就好比一辆车，它一天就跑了一趟，就被堵在路上，那它还怎么赚钱。更何况它的票价卖的便宜，单趟航线的原油成本又比全服务航空公司高（因为廉价航空上的旅客带的行李多），如果不能提高飞机的日利用率（据说，春秋航空一架飞机一天要飞6次，也是够牛了，如果这一航班延误了，会导致之后若干航班延误，甚至取消，对航空公司而言，这损失可大了），多飞几次，它又拿什么保证自己能跟大航空公司竞争呢？
还是拿春秋航空举例，截至2016年年底，也就60多架飞机（其中10来架还是2016年年中才买的），而东方航空的飞机数量几乎是它的十倍，根据上海市税务局2017年年初数据，春秋航空2016年缴税9.72亿，东方航空交税10.01亿。很难想象，春秋航空作为一家廉价航空公司，为上海市税收做的贡献竟然不比东航小。这靠的是什么？提高航班的准点率就提高了飞机的日利用率，进而就提高了利润保证。
根据2016民航数据，内地13家航空公司里，准点率最高的是春秋航空，准点率达86.63%。所以，乘坐春秋航空，节省的不单单是钱包，节省的还是时间，而时间就是金钱，时间就是生命。
从机场的角度讲，廉价航空也不会因为它廉价就反而享受不到优惠政策。恰恰相反，因为廉价航空带给机场的是旅游观光探亲客，这些人必然对机场的免税店、土特产店更感兴趣，更想花时间进行闲逛购物，另外，由于廉价航空上不提供餐饮，这些人必然要在机场的餐厅、咖啡店或者便利店进行消费，买饮料、喝咖啡、就餐等等，而全服务航班的旅客通常是出差的，时间都比较紧张，通常不会选择在机场长时间逗留消费。所以，担心廉价航空无法享受机场优惠政策而导致准点率无法保证的想法也是毫无根据的。
4、乘坐春秋航空安全吗？
很多人对廉价航空抱有偏见，认为廉价航空不安全，其实这是一种误解。没有人敢拿生命开玩笑，至少这事是有民航局管着的，中国民航这几十年来，还基本没有哪家航空公司出现过飞行事故，倒是汽车、火车出现过，从这一点而言，飞机要比汽车、火车更安全。
如果细究起来，航班的安全性取决于飞机+飞行员。这两样也都有民航局进行监管的，其严格程度可谓扒皮抽筋。不是什么飞机，什么飞行员，想飞就飞的。这可是影响民航局甚至其他某些单位官老爷乌纱帽的人命关天的大事。中国的民航法和执行法规非常严苛。达不到要求飞，那是犯法。飞行员就会被罚款停飞，甚至终身禁飞，而且相关领导都要被连坐。可以说，飞行员都是带着镣铐在飞行。
廉价航空公司由于介入晚，飞机比起大航空公司而言，更新，机龄更小，机型基本都是法国空客A320（这是世界最安全的机型之一），
不象网上有的谣传那样都是买的国外淘汰的二手旧飞机。至于飞行员，廉价航空公司更重视人才培养和选拔，所以，往往倾向于高薪酬高福利，高薪养才。以春秋航空为例，它的薪资水平据说是业内最高的，荣膺航企最受欢迎雇主的称号，吸引了很多其他大航空公司的骨干飞行员跳槽过来，还聘用了大量有丰富经验的高资历的外籍飞行员。据说，在春秋航空，地位最高、最受尊敬的不是老板，而是飞行员。试想一下，干同样的活，是给你钱多，你干的卖力呢，还是给你钱少，你干的卖力呢？由此，也就可以明白为何春秋航空能保证业内最高的准点率了，这都是相辅相成的。而且春秋航空非常重视飞机维护，对此的支出既不廉价也不含糊。所谓低成本廉价航空，也只是在服务、销售、管理等环节削减成本，在涉及安全的环节则是来不点半点马虎和掉以轻心，所以，乘坐春秋航空的飞机大可以一百个放心，它是很安全的（2016年荣获民航局授予的“飞行安全一星奖”），因为它既然不提供各种杂七杂八的免费服务，它的核心竞争力何在？无非就是低价（便宜就是王道，保证客座率）+准点（飞机紧凑衔接，保证出勤率和利用率）+安全，有了这三点，就能在与财大气粗的国有大航的激烈混战中生存下来。
还有一点是大多数人所忽视的，或者说根本不了解的，那就是乘坐春秋航空不仅对你的生命而言很安全，对你的个人信息而言也是最安全的。怎么讲？
这里就不得不提一个被网友称为最可怕央企的中航信（中国民航信息网络股份有限公司的简称，在港股上市，股票代码00696.HK）。该企业在2016年10月曾被焦点访谈点名批评，并被网友戏谑为诈骗犯居家旅行必备的小帮手。中国三大航（南航、东航、国航）都是中航信的大股东，股份达39.54%，不仅如此，也是中航信的前三大客户，分占整体收入的16%，13%及12%，国内所有航空公司（除春秋航空）都在使用中航信的订票系统。可以说，中航信全面垄断了中国民航信息服务，掌握所有航空公司、所有航班（除春秋航空）、所有旅客信息，国内销售每张机票它都会抽走5.5元，它的黑屏B系统被广泛滥用，骗子们用它就可以随时查询任何航班、旅客信息，由此编辑出附有旅客个人信息及航班信息的诈骗短信。就是这家利润率高达35%、年收入20亿左右、市值600亿左右的上市公司，靠了这么一套不断被不法分子钻空子的系统缝缝补补左3年右3年到现在用了整整30余年。可以说，在旅客及航班信息保护方面无所作为。正因为个人信息被泄露，才会有女大学生被骗学费猝死，明星的身份证、护照号、航班信息、手机号码等信息被贩卖，清华教授被骗上千万等等一些列不安全事件的发生，才会有网友经常在网上吐槽，自己收到诈骗短信，对方知道他的手机号，航班，姓名。。。而春秋航空则是目前国内唯一一家摆脱中航信的航空公司，公司从成立之初就自行投资建设了整个IT系统，这充分保障了春秋航空旅客的个人信息安全。
5、从投资的角度讲，春秋航空有投资价值吗？
如果春秋航空都不具备投资价值，那么其他航空公司更没有投资价值了。怎么讲？
从市场占用率角度讲，欧洲和美国最大的航空公司都是廉价航空公司，占市场三四成比例，中国呢，仅仅百分之几，是人家的零头而已。而中国和欧美国家相比，最多的就是人口，中国人多，也是世界出名的，哪个国家的哪个公司，如果不想办法开阔中国市场，那就谈不上是一家伟大的公司，所以中国的民航业天生就有着广阔的市场空间。
再说中国民航相比欧美国家因为起步晚，所以相对落后，但换言之，也就是潜力无限。人多，市场大，还是没怎么被开垦的处女地，那不是潜力无限，机会多多吗？相反，如果都被开垦差不多了，饱和了，那才到了行业天花板。而中国民航的天花板，在本小姐看来，还非常高！
十年前，中国人出行买火车票、买飞机票还要到车票机票的代售点去买，在互联网普及的今天，中国人都可以在网上（携程、飞猪、春秋旅游网、各大航空公司官网）直接购买火车票、飞机票了。中国很体现社会主义好的地方就是中国网络的普及率高，中国的网络信号在祖国各地、偏远农村、甚至喜马拉雅山都有信号，这样就为中国百姓网上购买车票机票奠定了硬件条件。而中国的公路、高铁、机场建设也在如火如荼地进行着。所以，可以想象，未来13亿中国人出游都不是梦。
世界这么大，我想去看一看。在城乡百姓物质生活极大丰富的今天，在互联网如此普及的今天，当你在网上看到祖国各地乃至世界各地各种良辰美景时，你会不会心动想去看一看？当你看到网上廉价航空公司推出的各种廉价机票，你发现原来出去看一看并不是有钱人才能办到事，你会不会想通过各种旅游平台定一张往返机票，飞出去看一看？当你看到春秋旅游的网站上推出的各种机票+酒店自由行甚至低到去一趟日本竟然才几百块钱，你会不会觉得地球真的就变成一个村？
所以，本小姐认为，未来民航业的增长点来源于互联网+旅游业的增长。你不可能认为未来民航业的增长点主要来源于差旅乘客，毕竟谁都知道中国目前经济发展口号是稳增长，GDP下行将成为常态，而旅游业的蓬勃发展才是廉价航空较之全服务航空公司更有竞争力的地方之所在。
旅游业可以说是未来最最朝阳的行业。根据二八定律，在中国有钱人毕竟是少数，有多少人出去旅游会不计成本地选择买贵机票，住贵酒店，多数还是普通的屌丝草根老百姓，他们过日子就喜欢精打细算，比较斤斤计较，对价格很敏感（看看有多少人因为购买二三十块航空意外险、百十来块钱的托运行李费就愤愤不平地在网上上蹿下跳发帖吐槽的就知道屌丝都是怎样的心理了，他们实际上对小钱非常非常非常在意，虽然在网上发泄过了，下次指不定还是会因为贪便宜而选择廉价航空），喜欢高性价比，喜欢在淘宝上买便宜货（马云就是得屌丝者得天下的代言，他虽然创办了淘宝、天猫，但他自己却从不网购，这就是有钱人和屌丝的区别），喜欢省钱却享受高质量的服务，出门喜欢特价机票+经济酒店（在预算有限的情况下，他们宁愿顾彼失此），他们通过网络可以直接了解最新的旅游信息以及最新的机票和酒店价格，只要这个价格足够低，低到他们不以为然，尤其周边再有人出去看一看了，回来一宣传鼓动，出于一种从众心理、甚至攀比心理他们也必然会加入旅游大军的队伍里来，成为中国旅游业的贡献者。
廉价航空天生就是为旅游业而生的。例如，春秋航空，其背后的大股东就是春秋国旅，其成立的初衷就是作为旅游团的包机，主要目的是为了彻底打通了旅游+航空的产业链，把产业链上的优质资产、关键节点——旅行环节中的交通环节——牢牢的攥在了自己的手中，整合产业链的上下游，增加对产业链的控制能力，确保了经营的自主权和旱涝保收，而不是为了成立一家专业的航空公司去和其他的专业航空公司PK。通过建立旅游+航空的发展模式，一方面，可以和旅游产品更多的打包组合，为消费者提供更多的选择。另一方面，旅游业巨大的客源，也能够为航空输送提供充沛的客流，从而保证了春秋航空的高客座率，降低了运营的风险。同时，航空公司的招牌，也能够为春秋旅行社的品牌形象带来巨大的提升。可以说，旅游+航空的模式实现了产业链上游和下游的互补和联动。
所以，当很多人把春秋航空和东航、南航、国航、海航等估值相比较，觉得它估值过高时，本小姐却不这样看。虽然，其他航空公司也会跟旅行社合作，但是这个比例相对春秋航空是低的。而且春秋航空不是传统意义的航空公司，而是一个具有互联网旅游基因的公司。这是其一。其二，未来随着旅游业的成熟，越来越多的人会倾向于选择自由行，而不是跟团。所以自己预定机票的概率会更多。鉴于以上两点，从成长性上而言，春秋航空要比其他航空公司跑得更快。虽然，现在它还是个小弟。当然，如何让中国人都出去看一看，这中间还有很长一段路要走。从估值角度讲，本小姐觉得，旅游板块的公司估值也都不低，而春秋航空其实可以把它放到旅游板块进行估值，如果跟什么世纪游轮、北部湾旅之类的比，你还会觉得它贵吗？而且，春秋航空的成长的确定性显然比那些公司高得多。再看携程网在美国纳斯达克的市值目前有233.64亿美金，而且这公司目前还是巨亏的，和它比起来，同样带有互联网旅游基因（都是网上卖机票，酒店，景点门票，租车、签证、火车票、旅行产品）的且有实业资产（空客A320飞机）的春秋航空估值贵吗？如果你觉得贵，那只能说比起美国人，你的思想太落后。另外，物流板块里，顺丰快递的市值都已经两三千亿了，到底是顺丰的估值有泡沫呢，还是航空股被低估了呢。运货的就应该比运人的贵？除了航空、旅游、物流DNA之外，春秋航空还带有高科技的DNA，这一点在前面谈春秋航空的安全性上已经提到了。从IT创新团队的自主建设，到电子商务直销平台的推广，以及全流程核心业务运营系统的研发，春秋航空始终走在行业前列。信息技术研发团队已经超过400人，在重庆还设立了专门的信息技术研发创新中心，并将逐步推动其成为具有世界领导水平的中国民航信息化研究中心，
以此为中国民航业发展提供移动互联网、大数据、航空信息系统等信息化支撑，并依托大数据为旅客提供个性化、精准化的出行服务。&拥有国内唯一独立于中航信体系的分销、订座、结算和离港系统，还拥有自主研发的航班运行系统、机组管理系统、维修信息系统、地面管控系统和安全管理系统等。凭借自身强大的互联网航空信息系统的全面开发、运营和维护能力，公司已经具有向国内其他航空公司输出具有自主知识产权的系统解决方案的信息技术优势。目前已有部分民航公司使用春秋航空研发的软件系统。这就也就意味着，春秋航空本质上是有实力在IT领域和类似中航信这样的公司竞争的。个人体验，春秋航空和春秋旅游的官网是国内目前所有航空公司和旅游公司网站里面使用起来最舒服的，支持42国语言的浏览搜索功能以及58种外币的换算功能，翻译精准专业，其强大技术支撑叹为观止，远远超过携程网的14国语言。这也再次体现了春秋的狼性，就是一丝一毫生意的可能都不愿意放弃，紧紧抓住任何客户、任何机会。而这种良性的互联网体验也会形成一种强大的客户粘性，从而为春秋航空带来稳定的客源。除此，春秋航空还在开展融资租赁、空中跨境电商、互联网金融等业务。2017年还将继续重点挖掘机上O2O销售场景、酒店、广告及目的地服务等板块，提升辅助业务收入。所以，如果只把春秋航空当作普普通通一家航空企业进行估值，岂不是太委屈它了？
从人文情怀的角度讲，春秋航空”奋斗，远虑，节俭，感恩”的企业文化提高了公司的凝聚力和战斗力，这就如孙子兵法里讲的，上下同欲者胜，这也是企业的软实力和精神依托。公司的董事长充满了无限的个人魅力，太极的阴阳智慧和一身浩气的正能量，也把这种正能量传播给了公司上上下下。公司积极参与公益事业，开展扶贫济困，安老助学等慈善活动，成立保护地球母亲的生态保护社，设立春秋让爱飞翔专项基金，把爱心奉献给社会，让这种爱的磁场和氛围萦绕整个企业。2016年，春秋航空募集捐款58万余元，当年助学助困支出65万余元，积极承担了一个企业的社会责任。由于以上种种人性化的管理和科学的薪酬体制以及良好的社会形象，春秋航空荣膺2016航企年度最受欢迎雇主，实乃名至实归。
顺带说一句，在中国发展廉价航空，离不开政府的大力扶持。从春秋航空获得政府补贴比例可以窥见，政府对廉价航空还是非常呵护的。然而，大概是由于体制的一些原因吧，很多好的航线时间未能向廉价航空倾斜，希望民航局对此能进行改革，以真正让利于民，方便百姓出行。
至于，春秋航空2016年利润降低近三成，本小姐认为这只是新采购14架空客A320飞机在运力配置上未调整到最佳状态所致，就像2015年时，春秋航空就曾靠着55架飞机创造出净利的新记录，这就是运力配置的最优状态。春秋航空在2016年一下子引进这14架新飞机没有产生相应的营业收入，却导致折旧成本、人工成本的大幅度增加。以每架飞机6亿耗资、20年折旧计算，14架新飞机所增加的每年折旧费为4.2亿元。另外，每架飞机还要配置固定数量的飞行员、空乘。也难怪4季度净利润会一下子亏损3个亿。这还是跟开出租车是一个道理。出租车司机一定要去客流量最大的地方等着，才能保证这一天能多赚钱，如果跑到鸟不拉屎的地方，拉不到乘客，那就影响收入，而这一天吃喝拉撒也都是有成本跟着的。关键还是运力的配置问题。这也是摸索出来的。出租车司机也是在一个城市里跑来跑去，有了经验，才能琢磨出来哪个地方上客量多。所以，不能因为一年业绩未达预期就短视地用脚投票，全盘否认一家公司未来的发展，就像一个小孩一直学习很好，平时都考99分，却因为突然生了一场病，导致一次考试发挥失常，考了个70分，就否认他是个好孩子，就否认了他的未来。这也跟鸡和蛋的关系差不多。新飞机就相当于会下蛋的母鸡，虽然母鸡到了陌生的新环境，因为受到刺激，没有正常下蛋，但是既然有了鸡，何愁它不下蛋。只要母鸡适应了新环境，自然会本能地下蛋。但如果因为母鸡没有在短时间内下蛋，就把鸡杀了，那才是犯了杀鸡取卵的大忌。相信经过运力调整，春秋航空2017年业绩不会比2016年差。毕竟，春秋航空的管理层也是一贯务实肯干的，新董事长上任也总要烧几把火吧。春秋航空2016年还推出了股权激励制度，授予公司30名技术骨干58万股限制性股票，解禁的条件是单机利润三年平均值不小于2000万，那么新增加的14架飞机每年至少要创造2.8亿利润，公司目前整体66架飞机要创造13.2亿利润，春秋航空在接下来的三年里还会有引进飞机的计划，这样到2017年底，将持有飞机77架，2018年底为81架，2009年底为93架，按计划实现利润分别为15.4亿、16.2亿、18.6亿（春秋航空2016年净利润为9.51亿）才能满足解禁条件。没有谁会跟钱过不去吧？所以，骨干们，撸起袖子加油干！
6、春秋航空是正宗的雄安概念股吗？
最近投资圈里最火的莫过于炒雄安概念，凡是河北企业都连续涨停，很多在雄安新区毛业务没有的企业，就因为在河北地界，就被炒得鸡犬升天。春秋航空的微博很快作出反应，在4月4日发布一条“广告”——“北京边上再崛起一个深圳？对没错！别死磕北上广啦～机会总是眷顾那些有准备的人！还在犹豫什么？坐春秋航空到【雄安】走一走，寻找下一个机遇！说不定你就会成为那个吃到第一个‘螃蟹’的人”。
很多人马上说，春秋航空也来蹭热点了。果真是春秋航空为了蹭热点，炒作吗？本小姐认为非也。一个新区的建立，首当其冲受益的当然是当地基建&市政园林-房建-装饰&幕墙&地产园林，但交通运输难道就不受益吗？第三产业服务业就不受益吗？如果交通运输不受益，第三产业服务业不受益，除非把河北省完全封闭起来搞一个雄安新区，什么都不需要跟外省、外地区合作，不需要外省、外地区的人力、物力资源。雄安新区的人也都窝在河北省，守着白洋淀那一亩三分地，不用到外省、外地区去看一看，不需要享受休闲娱乐这种精神层面补给（据说，现在雄安新区的农民都成暴发户了？他们有了钱之后要不要出去旅游旅游？），雄安新区的人力、物力资源也不用推广输出到外省、外地区。这当然是不可能的。所以，航空作为最便捷的交通工具怎能不受益呢？
又有人说，这也太扯了，哪个航空公司不飞石家庄的？这也是没有调查就直接发言的。到雄安新区，可以从石家庄过去、也可以从天津过去，也可以从北京过去。但是，目前为止，从石家庄机场过去最方便。为什么？因为距离最近，交通最便捷。石家庄机场跟石家庄火车站就好比上海的虹桥机场跟上海虹桥火车站，这是一体化的交通枢纽，可以实现空铁联运，这是目前天津机场和北京机场无法比拟的优势。
再说目前石家庄机场的情况。石家庄机场相对北上广深这类一线城市的机场，人流少，节省了CHECK
IN、安检之类的时间，登机口少，走路就少了，下飞机取行李也快，不像浦东机场好几百个登机口，找登机口都点找半小时，取行李也慢，干什么都是慢。最关键的是，石家庄机场引进了廉价航空公司，这让飞石家庄的机票比飞北京要便宜得多！我国最大的低成本廉价航空公司——春秋航空早在几年前就开始布局石家庄机场，建立基地。春秋航空管理层也跟河北政府建立了良好关系，曾在河北捐款几千万用于植树造林。所以，目前石家庄机场目前的航班，春秋航空占了三成比例。春秋航空为什么这么有眼光呢？其实这只是当年无奈背后的退而求其次。怎么讲？
因为春秋航空没有到北京的航线！而谁都知道飞北京的航线是最赚钱的！为什么没有？因为中国体制的原因。中国民航业本来就是先到先得，先入为主，作为后来者，不分给你。所以，以上海飞石家庄为例，可选择的航班其实并不多，主要是春秋航空、河北航空、厦门航空。在这里，就不得不考虑高铁对民航的冲击，如果短途旅行，机票卖得比高铁贵，那么选择高铁得会居多，如果机票卖得比高铁便宜，那么选择飞机得可能性就大。上海飞石家庄的其他航空公司票价都比高铁贵，只有春秋航空比高铁便宜，而且上午和下午都有航班，比高铁时间灵活，比高铁快，那么你会怎么选？
除此，春秋航空也有到天津的航线以及到张家口的航线，票价一如既往地便宜。
再说上海到北京的高铁，全程5个小时上下，最快的4小时49分，二等座位票价是553，车次多到爆，全天下来足足有几十辆，每隔10分钟一趟。所以，去北京，至少从上海去北京，最方便的不是飞机，而是高铁。从这一点上来讲，春秋航空没有北京航线，也算是祸兮福兮了。
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