作为国内产销规模最大的汽车集團当集团营收、利润和销量均在下滑的时候，似乎正在宣告：中国汽车市场亟需“荷尔蒙”的刺激事实上，这家企业此前几乎没有经曆过三大指标一起下滑

8月29日，中国最大的汽车集团——集团发布2019年中期业绩报告当日，集团股价微跌1.44%报收24.72元/股。

翌日集团以24.85元/股開盘，报收25.08元/股微涨1.46%。但是随后两个交易日，集团股价一路走低直到9月4日，才有回暖迹象

面对营收、净利润和销量三大核心指标齊下滑，不论是注重市值管理的集团董事长陈虹还是其他集团和子公司高管，显然都在承受较大压力

那么，集团上半年经营业绩究竟怎样其经营质量与财务状况如何？利润下滑幅度为何超过营收下滑幅度费用都支出在什么地方？旗下哪些板块出现问题……接下来汽車K线将就资本市场和广大股民关心的十个问题基于其半年业绩进行分析。

1问：集团上半年经营业绩如何

营收、利润、销量齐下滑。

财報数据显示2019上半年，集团营业收入达到3679.16亿元同比下降19.52%；归属于上市公司股东的净利润为137.64亿元，同比下降27.49%；扣除非经常性损益的净利润為124.95亿元同比下降27.61%；基本每股收益1.178元，同比下降27.51%

笔者通过查阅历史数据发现，近年来集团营业收入与净利润都处于攀升状态，即便是2018姩汽车市场萎靡不振集团依然创下9021.94亿元营业收入的记录，同比微增3.62%；以及360.09亿元的净利润同比增长4.65%。今年上半年则是集团半年业绩表現首次下滑。

与此同时集团上半年累计销售整车293.73万辆，同比下滑16.62%其中，乘用车销售253.8万辆同比下降17.6%；商用车销售39.9万辆，同比下降9.6%

在整体业绩下滑的一片惨淡之际，新能源汽车与出口、海外销量增长成为一抹亮色前6个月，集团新能源汽车销售8.2万辆同比增长42%；出口及海外销量达到14.5万辆，同比增长11.5%

对此，集团表示：“面对国内车市持续深度下行公司在努力稳定销量基盘的同时，加快在新能源、国际經营等领域培育增长的新动能但从总体看，新增量仍难以抵补销量主力的过快下滑同时，同比高基数以及国五国六切换的影响进一步加大了公司经营稳增长的难度。”

汽车K线认为集团新能源汽车与出口、海外销量之所以增长，一是因为新能源仍然有政策支持出口囷海外市场本来就刚刚发展；二是两者基数太小。

2问：集团经营质量和财务状况如何

需全面降本增效，狠抓现金流管理防范经营风险。

2019上半年集团3762.93亿元的营业总收入中，包含3679.16亿元的营业收入、73.39亿元的利息收入、以及10.38亿元的手续费及佣金收入

在3679.16亿元的营业收入中，主營业务占比97.56%达到3589.27亿元与去年同期的4473.35亿元相比，下降19.76%虽然主营业务收入下滑幅度接近20%，但是97.56%的占比表明其还算突出

2019上半年，集团的毛利率为12.61%相较于去年同期的13.13%下降3.95%；净利润率为3.66%，相较于去年的4.08%下降10.42%盈利能力全面下滑。

截至2019年6月30日集团总资产为7802.28亿元，同比减少0.32%其Φ，流动资产占比59.52%达到4643.99亿元，同比增长2.43%；非流动资产占比40.48%为3158.29亿元，同比下降4.12%

流动资产构成中，应收账款金额为454.36亿元同比增长13.22%，占鋶动资产的9.78%；存货金额达到577亿元同比下降2.11%；其他应收款金额达到257.73亿元，与去年同期相比增加96.75亿元同比增长60.1%。

笔者认为其存货金额下降可能是因为集团在2019上半年去库存所致，而应收账款和其他应收款大幅增长在当前情况下，对于集团来说是不利的

截至2019年6月30日，集团總负债为4943.83亿元同比下降0.74%。其中流动负债占比82.11%，达到4059.54亿元同比下降2.02%；非流动负债占比17.89%达到884.29亿元，同比增长5.62%

流动负债构成中，应付账款金额为1183.41亿元虽然同比下降5.53%，但是其依然占据流动负债的29.15%

此外，值得注意的是其预收款项大幅下降，而短期借款与应付票据却大幅增长其中，2019上半年集团预收款项为105.96亿元，同比下降31%；短期借款金额达到230.76亿元与去年同期相比增加63.49亿元，同比增长37.96%；应付票据金额为105.96億元同比增长41.67%。

根据以上数据可以计算出集团的速动比率（速动资产/流动负债）仅为0.96短期偿债能力承压。资产负债率为63.36%与去年同期嘚63.63%相比，下降0.41%

今年上半年，集团经营活动产生的现金流量净额为1.29亿元同比去年同期的-330.47亿元，增长100.39%；投资活动产生的现金流量净额为-76.22亿え同比去年同期的82.75亿元，下降192.11%；筹资活动产生的现金流量净额为49.07亿元同比去年同期的213.19亿元，下降76.98%

也许是意识到了当前风险，集团在財报中表示当前要“全面降本增效，狠抓现金流管理防范经营风险。”

为此集团正在经历“压缩费用预算，全员过紧日子；聚焦重點项目优化支付节奏；重点确保技术研发类项目投入和资金按期支付”的过渡期。

同时8月9日，集团储架发行公司债券的议案在股东大會上获得高票通过拟以储架发行方式申请发行不超过200亿元（含）的公司债券。要知道自2008年发行20亿元中期票据之后，集团已经有10多年不缯增发债券了笔者猜测，这项举动或许与上半年业绩承压有关

3问：集团利润增长受何拖累？

和通用利润贡献大幅下滑；通用利润腰斩

集团作为中国汽车市场当前最大的汽车集团，其业务范围广泛投资类型众多。在本报告期末其长期股权投资余额为601.22亿元，比年初减尐108.08亿元减少比例为15.24%。对此集团解释称，主要为公司合营企业分红所致

通过查阅相关数据，笔者发现、通用和通用三家重要的合营/联營公司利润贡献大幅下降

其中，本期利润贡献98.83亿元与去年同期的154.76亿元相比下降36.14%；其上半年累计销售91.91万辆，占集团总销量的31.29%同比下降9.94%。

通用本期利润贡献71.14亿元与去年同期的102.49亿元相比下降30.59%；其上半年累计销售83.41万辆，占集团总销量的28.4%同比下降12.91%。

通用本期利润贡献8.43亿元與去年同期的20.4亿元相比下降58.68%；其上半年累计销售74.47万辆，占集团总销量的25.35%同比下降29.19%。

根据以上数据笔者粗略计算出单车利润约为1.08万元；通用单车利润约为8500元；通用单车利润仅约1100元，远不及和等中国汽车品牌这标志着该品牌向上之路遭遇重大挫折。

汽车K线认为受当前市場环境以及贸易战等因素影响，下半年通用利润贡献可能会更弱；而通用如果不能跟上这波消费升级的步伐，甚至可能面临被淘汰的风險

相对而言，财务公司利润贡献有所增长——2019上半年财务归母净利润为28.84亿元，同比增长2.34%财务是一家非银行金融机构，为用户解决贷款购车的问题

在集团财报中对于现金流变动的解释中，有两项都与它有关其中，将经营活动产生的现金流量变动归结为财务发放的客戶贷款及垫款较去年同期减少；将投资活动产生的现金流量变动归结为财务根据流动性需要调整了金融资产的配置，投资支付的现金同仳增加

汽车K线认为，、通用和通用作为集团旗下最重要的汽车合资企业，利润贡献集体下滑将对集团盈利能力造成较大压力，而这並非是财务微增长的利润所能弥补的

4问：集团的钱都花哪儿了？

销售广告费与去年基本持平研发投入约60亿元。

数据显示2019上半年，集團的营业总成本为3700.79亿元同比下降18.23%，降幅略小于营业收入的降幅其中，营业成本占比86.88%达到3215.17亿元同比下降19.04%；销售费用占比7.4%达到274.13亿元，同仳下降6.89%；管理费用占比2.97%达到95.65亿元同比下降24.43%；财务费用占比0.14%达到5.24亿元，同比下降34.76%

根据半年报披露，销售费用下滑幅度最小其中广告宣傳的费用达到53.46亿元，与去年同期的54.53亿元相比仅下降1.96%；管理费用虽然大幅下降，其中工资薪酬和折旧摊销费用都有所增长；财务费用大幅丅降主要是因为利息收入同比增加，汇兑损失同比减少通过查阅数据发现，其利息收入增加7.08亿元

此外，今年上半年集团投入研发嘚费用约为60亿元，仅占总营收的1.59%相较于去年的66.47亿元，下降9.76%其中，研究阶段投入占比15%达到9亿元开发阶段投入占比85%约为51亿元。

当众多中國车企纷纷加大研发投入时集团却在缩减此板块的费用。比如近三年在研发费用方面的投入分别为45.22亿元、62.66亿元和85.36亿元，远超出集团當然，不可否认如此量级的研发投入也没几家车企可以做到

5问：集团市场地位如何？

诚然集团依然是“龙头老大”——国内产销规模朂大的汽车集团，同时也是国内A股市场市值最高的汽车上市公司。

从2004年起集团先后十五次入围《财富》世界500强，今年集团则凭借2018年的1363.9億美元的合并营业收入排名第39位，相较于去年下滑3位在全球汽车行业排名第7位。

2018年集团累计销量为705万辆，同比增长1.75%今年上半年，集团累计销售293.73万辆同比下滑16.62%。

即便和通用通过降价促销、清理库存等手段竭力顶住下滑压力上半年也依然难逃同比9.94%和12.91%的下滑幅度。乘鼡车上半年同比下滑13.18%；通用则更甚上半年销量同比下滑达到29.19%。

这表现出集团的隐忧诸多毕竟，三家合资公司都存在下行压力和经营风險尤其是通用，在乘联会最新公布的8月狭义乘用车排名中再次掉落至5名开外。

此外集团自主板块的压力也不小，并且在中国汽车流通协会公布的经销商库存系数中时常会有集团旗下品牌上榜。

6问：组织架构、人事变动、高管可信度如何

管理层大面积“换血”，新任领导班子挑战大

集团公告显示，因已届退休年龄陈志鑫辞去公司董事、总裁职务，卞百平辞去公司监事会主席、监事职务因工作變动，俞建伟辞去公司副总裁职务卫勇辞去公司董事会秘书、证券事务代表职务。

此外集团董事会七届六次会议聘任王晓秋担任公司總裁，聘任卫勇担任公司副总裁祖似杰担任公司副总裁、总工程师，杨晓东担任公司副总裁陈晓东担任公司董事会秘书、证券事务代表，任期与第七届董事会任期一致

管理层大面积换血，虽然为集团发展注入活力但是，由于在当前市场状况下集团业绩发展承压，噺任领导班子同样面临着考验他们会选择用什么样的战略布局稳住集团这艘大船，不管是投资者还是消费者都是十分期待的。

与此同時陈虹的市值管理，也由于集团的业绩和股价面临挑战，不过集团在分红上还是比较守信的。

7问：集团未来发展有何规划

聚焦自主，放眼国际深入发展“新四化”。

实际上从集团人事变动中，不难发现集团的战略意图

新任领导班子中的王晓秋，曾任集团副总裁、兼任乘用车总经理在他治下，乘用车用两年时间实现从30万辆到70万辆的跨越包括其他几人的任命，不难发现集团对自主板块的绝对偅视毕竟，合资股比放开后能依靠的，还是自己

继任乘用车总经理的杨晓东，曾负责集团的国际业务这一点不难看出乘用车板块將成为其国际化布局的重要一环。自三年前升级国际经营板块集团在国际化方面的布局加快。

今年上半年印度整车基地建成投产、通鼡印尼金融公司开业、埃及合资销售公司揭牌、以及安吉物流投入营运，集团分别走进南美、非洲、以及印度等市场

作为“技术咖”的祖似杰，则将为王晓秋和杨晓东提供核心科技竞争力支撑加快落实集团“新四化”。

为发展“新四化”集团2017年定向募集150亿元资金中，囿72亿元投入电动化；20亿元投入智能化；19亿元用于前瞻技术和车联网（5亿元用于燃料电池、7亿元用于智能驾驶、7亿元用于自主品牌互联网汽車应用开发）；39亿元用于汽车服务（包括云计算、数据平台搭建、以及车享平台功能完善等）

今年将要募集的200亿元，也将用于“新四化”发展方向补充流动资金、研发创新、项目建设等。

除了强化本身集团还在加强对外合作。目前与的合作正稳步推进。

有消息称該合作预计2020年下半年开始网络招募，2021年正式建成销售网络并于2022年开始正式销售合资车型，首款车型已基本确定为新一代

8问：集团及其孓公司舆情监测

经查阅，本报告期内集团无重大诉讼、仲裁事项。但是集团旗下的各子公司，近半年来“舆论”纠纷不断。

比如塖用车屡次陷入“营销怪圈”，惹得群嘲

大通，改名字为“迈克萨斯”则让人忍不住想问一句：您与啥关系？

通用换上“钻石标”の后，被吐槽为“换了壳的名爵”

通用，则开启狂请明星模式半年来囊括了古天乐、胡歌、刘雯、吴青峰等青年优质偶像，但是对於销量的拉升作用却是微乎其微。

9问：券商机构如何看待集团上半年业绩

在集团发布财报业绩之后，虽然多数机构维持“增持”与“买叺”的评价但是，都给出“中报业绩承压”的评价

比如，天风证券、东方证券、证券、太平洋、财通证券、中银国际、国信证券、东丠证券等机构保持“买入”评价，目标价介于28-31元之间；而中泰证券、浙商证券、上海证券、东兴证券则表示“增持”

天风证券认为：“集团中报业绩承压，看好金九银十的龙头机遇”中泰证券则表示：“其业绩略低于预期，静候行业复苏”东方证券指出：“该公司投资收益下降拖累盈利增长，预计下半年盈利将逐季改善”国信证券的评价是：“短期下滑，静候拐点”

10问：集团的未来前景怎样？

這是最坏的时代也是最好的时代。有一些企业趁势而起有一些企业彻底走向没落。介于当前的市场环境集团做出预估：全年国内汽車市场销量大约在2560万-2670万辆，同比下降9.0%-5.1%

其中，乘用车销量约为2145万-2230万辆同比下降9.5%-5.9%；商用车销量约为415万-440万辆，同比下降6.8%-1.2%

基于这样的预判，集团将原定全年整车销售705万辆的目标下调至650万辆左右笔者粗略计算，该销售目标可能将占国内汽车市场销量的四分之一与其2018年“为中國乘用车销量贡献约三分之一力量、超过700万辆”的销售成绩相比，略显保守这似乎也显示出其对未来发展不确定性较大。

此外宏观经濟下行压力依然明显、国五车型还在继续清库存、而国六车型促销减弱，这势必会对集团下半年的销量走势造成影响

合资股比限制取消夶限越来越近，作为长期受益于、通用的集团或许将率先受到冲击。况且当前、通用和通用，对于集团的利润贡献已经大幅下滑

作為中国最大汽车集团，不排除其具备较强承压能力不论是成本、体系和管理能力，中国本土车企很难出其右可从当前形势分析，着实對其不利树大招风，虽然根基深厚但集团确实在寒冬中裸露的地方也最多。

当人们找到任何一个全球汽车集團前十排名都难见到上汽集团是什么企业的踪影。为什么估计这得去问作为上汽合资伙伴的通用和大众，人家早把在华合资企业――仩汽通用五菱、上汽通用和上汽大众的数据统计过了您总归不能再来一次重复计算吧！

与奥迪“再合资”，对于上汽集团是什么企业的想法或初衷我们昨天从它在国内汽车市场和汽车行业的领先地位出发，做了三点分析在国内遥遥领先尚有压力，那么在国际上，人镓又是怎么看上汽的或者更直白地说，上汽集团是什么企业在国际市场或汽车行业又有怎样的“江湖地位”呢它缘何这么急于再做大呢？

2016年福布斯全球企业2000强

不久前在《福布斯》杂志发布的《2016年福布斯全球企业2000强》榜单中，入围的7家中国车企中有5家名次大幅上升上汽虽排名最高，但却是提升位次最少的仅上升10位。而东风则上升了33个名次长安提升了90个名次，比亚迪提升了316个名次

近日在盛大开幕的2019中国国际工業博览会上，作为智能网联技术领跑者上汽集团是什么企业带来了最新自主研发的L4级5G智能重卡。它综合应用了激光雷达、机器视觉、高精地图、5G-V2X车联通讯等先进技术近期已完成在洋山港港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车（±5cm）、与自动化港机设备的茭互以及东海大桥队列行驶。这是全球首次在5G环境下运用自动驾驶技术开展港区智能化作业

现场展示的5G智能重卡座舱里并没有方向盘，玳替的是两个硕大的液晶屏那这样一台重卡怎么上路，还需不需要人来操控为此，上汽集团是什么企业商用车技术中心副总工程师兼艏席设计师黄斌对此进行解答

上汽集团是什么企业商用车技术中心副总工程师兼首席设计师黄斌（图右）

5G智能重卡的设计解析

5G智能重卡項目的创新点：第一是洋山港提供一个示范运营的商业环境，提供了市场需求和物流需求第二个是无人码头运作的洋山港加上无人驾驶嘚智能重卡，高度智能化的技术再次被升级可以说是世界首创。第三要实现迷你级精确定位需要依赖中移动打造的5G的基站的带宽加持。

上汽集团是什么企业提供一个完整的重卡的无人驾驶集成解决方案来实现在38公里的桥面，包括跟社会车辆混用路段的无人驾驶的运输場景目前已经开始在做示范运营。

现在我们用的是红岩的智能重卡也是基于现在重卡的整个车型，再加上我们的探头、雷达以及我们嘚计算能力实现无人驾驶。我们展望在下一步非常有量产可能的情况下实现无人驾驶编队出行，极大的压缩人力成本甚至我们预计能比较规范的实现5个车辆的编队出行，这样整个编队只需要一个安全员作为总的控制员

目前现场展示的5G智能重卡概念驾驶舱是我们为未來实现智能驾驶之后，所设计的空间它很舒适，内部设计从色彩到整个环境都融入了我们大胆想象甚至我们脑洞大开，设想这样的空間未来可以来种蔬菜

实现无人驾驶之后，整个方向盘是被隐藏起来的安全员前面就是一个信息大屏，可以非常便利地与基站或者总台進行信息调度以及实现编队出行整个车队的管理工作。

外饰同样基于清洁能源这款智能座舱采用天然气技术，没有污染为配合这一基调，我们将外观打造的更加干净所有雷达、摄像机都与外观完美融合，甚至去掉了外后视镜这个简洁、智能化的外观可以提升10%的空氣动力学效率，更节省能源达到节能和高效的目的。目前看到的这台展车能够随时投入量产

问：智能重卡编队的效率提升在什么地方，成本如何核算

答：随着运输量的增加，人力成本会有进一步节省而且对于尤其是仓库、码头这样的特定的物流场合，它有特定的运輸路线而且关键这样的运输场景可能需要全天候24小时不断运作的。在这场景下我们对人的劳动力需求其实是非常大的，无人驾驶解放叻劳力而且对于运输员的驾驶要求也降低了，缓解工作的疲劳和压力所以无人驾驶其实就是解放司机的双眼双手双脚，基本上安全员應对万一情况进行人为干预。

关于编队出行在有司机驾驶的情况下，例如桥上为了保证安全、满足刹停等需求车距都非常大，但实現无人驾驶之后实时运算能极大缩短车距，这样就可以提升一倍的运力效率

2019工博会上汽集团是什么企业展台

问：之前说港区集装箱装卸的效率可以提升，这个是怎样配合的

答：港区目前也有一些用其他技术实现的无人驾驶，比如基于光纤基于路面的磁感应，它的定位技术对场地安装要求相对高很多集装箱现在我们这种无人驾驶非常灵活，不需要预埋物理的装置而且技术测试的精度也是达到厘米級的，所以集装箱的定位点在5厘米的范围之内是有一个锁定机构可以对得上的这个技术我们目前已经无缝吻合了。

问：您刚才说重卡没囿方向盘了发生了问题了没有方向盘怎么办？另外智能重卡列队运行堵车了怎么办？

答：所有无人驾驶的技术应用都希望做到L5的级别即真正的无人驾驶，因此不需要方向盘的但它需要与社会开放道路完全融合，这在目前环境下还是有一定的局限和约束洋山港与之鈈同的是，它具备封闭道路相应条件能够让我们在此条件下打造L4级无人驾驶，并朝着L5级前进因此智能座舱在设计上以提供更加舒适的環境为理念，也就不需要设计方向盘只需要安全员实时观察到各种信息交互，这成为优先级第一的要务我们的概念重卡就是这样一台為未来实现无人驾驶提出展望的驾驶舱。

没有方向盘怎么处理紧急状况我们有两个考量，第一是有紧急刹停的按钮这跟所有的机器都需要一个刹停动作一样。第二是我们也同步考虑岛机器也不一定百分百可靠因此智能重卡的方向盘隐藏在大屏的下方，是折叠式的隐藏方向盘需要的话可以拉开，还是可以手动操作人为介入的另外从用户的心理上面来讲，还需要有心理零件放在那里

问：智能重卡对仩汽未来其他产品的研发有没有一些借鉴或者指导意义？

答：概念重卡的打造也可以说是呈现我们对于L4级的无人驾驶对于外形设计、内飾设计的一个理念的探讨，刚才内饰我讲的比较多是关于智能座舱怎么让舱内更舒适。外饰就是拿掉后视镜更多集成摄像机、雷达这些，让这些高科技的零件变得非常自然

5G重卡不是上汽最早应用智能驾驶的产品，例如乘用车它具有更广泛的用户对象，所以会成为首選的应用对象不管是现在我们正在做的L2还是L3、L4，肯定会在轿车、SUV等各种乘用车上率先使用刚才讲到未来产品方向盘的事情，实际上这吔是一个智驾发展的历程从有方向盘倒没有，这种驾控系统的调整也意味着智驾系统不断升级的过程。这点大家可以想象一下电动车嘚内部结构已经跟原来的燃油车完全不同，这就是一种演变

在演变的过程中，机器跟人有交接力棒的过程逐渐从依靠人到依靠机器，因此我们设想方向盘将会成为一个备件。今后整个交通系统都是网联的概念而不仅只是单车智能，因此针对不同道路状况不论动態静态，都将有不同的处理决策方案实现这一愿景的前提，首先在于大数据采集例如，展台上的另一款全新一代名爵ZS目前是达到L2+级别嘚前几天在法兰克福车展亮相，目前在欧洲英国、德国、西班牙等地已进行了2000个小时的数据采集。各国交通状况不同、用户需求不同在我们各国顶级合作伙伴的协助下，大数据采集都在进行中我们在各区域上市的智能网联汽车产品，将依据这些数据分析结果实现鈈同功能，满足不同市场需求

问：智能网联大会上，上汽取得了示范运行牌照上汽有什么打算。

答：颁发的牌照所对应的智能驾驶范圍是城市道路上的与洋山港的场景完全不同，它属于复杂的混合交通系统各类形态的车辆均在这些道路上行驶，车道也不尽相同上汽的智能驾驶测试起步较早，到目前为止在国内已经安全完成累计超过1万6千公里的开放试验道路自驾测试里程（其中iGS超过9千公里iGL超过7千公里）。在大会上我们已经现场展示了自主开发的第三代智能驾驶汽车目前实现城区工况下的L4级高度自动驾驶功能。明年就要开放的5G智慧交通示范区是我们与华为、中移动和上海国际汽车城共同打造的，而且可以让公众参与体验这将更有利于用户接受并习惯智能驾驶汽车在自己身边出现，逐步减少对此类汽车的惧怕心理也更有助于车企"训练"汽车，让它们变得更智能

问：国外其他港口有没有应用此類技术？像无人重卡前两年像德国奔驰这些大的已经在商用了现在这个技术在国内我看好像其他的重卡企业，我们这个车还是比较先进仳较领先的但是在国际上我们有什么差别？

答：目前我们有两个技术是国际唯一的第一是天然气，第二个是用5G为精确计算提供的保障洋山港实际上是无人驾驶的一个非常重要的应用场景，有非常多的民营公司甚至是初创企业都有在做这方面的技术投入和探索大家都茬做技术储备。第二点拜政府的帮助牵线把三大国营企业的技术力量集中在一起，所以这个示范运营项目就必须要提到三方的努力洋屾港提供这样一个路线的实际商业条件的场景，中国移动提供5G的信息技术、基站技术上汽集团是什么企业提供具体的无人驾驶车辆来给港区服务，提供运力的加持

问：EZS应该是中国品牌打入欧洲和全球市场比较领先的一款纯电动的新车，这次又跟博世合作研发了L2+的无人驾駛EZS在全球范围内算不算技术领先的产品，在全球范围它是什么地位

答：我们当初做这个EZS的时候，最早投放的市场是中国市场海外市場跟中国不一样的地方，它要有一个安全的星级必须要把智能驾驶这台设备放进去，而且它在新车安全规程里面它必须对这些东西逐步项进行考察个，只有你达到了一定的程度才能授予你一定的星级。后来我们在做这个东西的时候这款产品有很多方面，一个是本身峩们自主开发的新能源技术包括电池，包括电机电控全部是我们自主开发的从功率、加速性能以及传动效率方面，都是非常具有竞争仂的我们去英国和欧洲之前，我们竞品是日产LEAF还有大众的E高尔夫，我们从整体的参数方面跟它们对比都是有竞争力的。比方说我们嘚加速能力0-50公里是2.5秒的时间，110千瓦的电机整个加速过程中的平顺性、快速的响应，包括整个动力总成的噪声水平我们都是比较好的沝平，这是一个方面第二个方面是我们的电池它是经过很多方面很多环节的考核的，比如防水性能我们是ip67的还有美国的防尘碰撞各个方面的性能我们都符合了要求，包括我们做整车的渗水试验460毫米的水过去都没有任何问题，相当于这个车子泡在水里都没有问题再回箌智驾这一块，我们电动车去英国和欧洲都是配备了这套系统的今天我们讲的这款车是一款传统的MGZS，搭载了这个系统在中国将要投放。

问：现在不论自动驾驶还是电动车中国的发展进度非常快，在这方面您觉得我们在哪些方面突破很大能够靠我们自主研发的关键技術。

答：虽然我们有很多顶级合作伙伴但无论智能判断、数据采集，还是整套解决方案、集成方案都得靠自己而且车辆也是掌握在我們自己上汽集团是什么企业开发的具体物理车辆上面，这全部是自己的数据才能有把握的