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希望可以一同探讨下，说下对这家公司的看法。 如果有想投资或有投资的朋友都可以加我Q：一起交流探讨！祝好人身体健康!一生平安! （原标题：“世纪工程”飞架粤港澳 “技术最复杂”大桥是如何建成的？） 7月7日，港珠澳大桥海底隧道正式贯通。这也意味着全球最长的跨海大桥——港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通。新华网广州7月7日报道，如长龙卧波，又似蛟龙跃海。7日，港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通，一座长达55公里的钢铁大桥飞跨茫茫大海，历史性地将香港、珠海、澳门连在一起。它使用的42万吨钢铁足够建造60座埃菲尔铁塔；它使用的108万立方米混凝土，每一粒都可以溯源；它使用的建造方式，是像积木一样一块一块搭上去的……这座在中国交通建设史上被称为“技术最复杂”的“世纪工程”，一次次挑战着工程师的智慧和建设者的勇气。在挑战中摸索，在摸索中前行，在前行中收获“中国标准”，填补世界空白，成为中国迈入桥梁强国的里程碑。突破：艰难环境倒逼的创新港珠澳大桥集桥岛隧为一体，其线路需经过伶仃洋航道和香港国际机场航线。一方面既要满足30万吨级巨轮通行，另一方面又要满足航班降落限高需求。搭建深埋沉管隧道成为最佳选择。“既有案例都是浅埋，深埋属于沉管施工 禁区 ，没有任何标准可参考。”港珠澳大桥主体工程总工程师苏权科说，隧道由33节沉管和最终接头组成，全长6.7公里，是世界上最长的外海深埋沉管隧道。从日首节E1沉管开始浮运安装，到今年5月2日最终接头安装，34次“深海之吻”，大桥建设者们整整花了4年。“由于没有经验，第一个管节的沉放时间整整持续96个小时，大家连续四天五夜没有合眼休息，眼皮 打架 就用风油精擦在眼睑下提神。当成功的那一刻，所有人都累瘫了。”中交联合体港珠澳大桥工程岛隧项目部副总工尹海卿说。经验的积累、技术的更新、工艺的改进，最终创造了外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。“海底基床泥沙软硬不一，沉管安装上去会因沉降不一产生断裂。我们研发出挤密砂桩复合地基设计方法，整个海底基槽的总体沉降控制在10厘米以内，差异沉降控制在1厘米以内。”尹海卿说。高空俯瞰，两座面积达20万平方米的东、西人工岛实现了桥梁和隧道的流畅转换。与传统填海造岛方案不同，港珠澳大桥选择了“钢圆筒围岛”的快速成岛方案。“传统方案不仅工期长，而且挖走大量淤泥还会给海洋生态造成灾害性污染，稍有偏移也会对桥梁和隧道产生灾难性破坏。”苏权科说，将120个直径达22米的大钢圆筒打入海床，围出岛的形状，然后再在中间填“土”成岛，既牢固又高效。质量：以工匠精神追求120年的品质港珠澳大桥建设者们开创性地提出“120年使用年限”，打破了国内大桥的“百年惯例”，新材料、新工艺的集成创新显得尤其重要。“混凝土就是大桥的骨肉。总施工量约108万立方米的混凝土浇筑工程被分为了几个标段同时进行施工，至少需要16个混凝土搅拌站同时工作。”港珠澳大桥管理局工程管理部工程师鲁华英说，再好的厨师煮面也有煮硬或者煮软的时候，而搅拌混凝土就容不得这样的变动。为了统一标准，港珠澳大桥管理局与港澳合作，首创混凝土认证制度，从源头石头的采购，到机械的管理，物料的防护，到搅拌的程序都固化为一整套质量控制体系，最终确保混凝土到达现场的温度、湿度、流动性达到统一。和其他跨海大桥不同的是，港珠澳大桥是像“搭积木”一样拼装出来的。先在中山、东莞等地的工厂里把桥墩、钢箱梁、钢管桩统统做好，再等到伶仃洋风平浪静时一块块、一层层、一段段地组装起来。“外海作业，风高浪急，台风频仍，传统施工方式既不能满足质量的需要，也无法满足工期的需要，更对施工者的生命安全构成极大威胁。”港珠澳大桥管理局党委副书记韦东庆说，以“大型化、工厂化、标准化、装配化”为核心的建设理念在港珠澳大桥得以全面体现。被称为“海上大熊猫”的中华白海豚栖息和繁衍之地就位于港珠澳大桥海豚钢塔之下。为了实现“不让白海豚搬家”的目标，港珠澳大桥推行了将“健康（Health）、安全（Safety）、生态（Environment）”相融合的HSE一体化管理理念，制定一套规则引领设计、规范施工。大桥的建设似乎并未对“小主人们”构成影响。港珠澳大桥管理局副局长余烈说，港珠澳大桥施工以来，中华白海豚的数量有增无减，已从2009年的1400头增加到2016年约2100头。影响：“超级工程”变身行业升级“超级引擎”“在建设过程中，港珠澳大桥实施了我国交通史上前所未有的大规模招标工作，可以说，正是这个超级平台的超级体量，支撑了行业转型升级的需求。”港珠澳大桥管理局计划合同部部长高星林说。以大桥建设所必需的钢材为例，港珠澳大桥因采用钢箱梁结构，其所需42万吨钢材如按照传统工艺生产，耗时将超过10年，而采用自动化生产线进行标准化、工厂化的生产与施工，又对钢铁行业提出了很高的投资要求。能否将工程的需要与产业的需求结合，尤为关键。中铁山桥、武船重工、中铁宝桥和上海振华等国内企业承担了钢箱梁和组合梁生产任务。这些企业为此专门赴国外考察，随后对整个生产线进行全面改造，引入自动化生产线，并配上焊接机器人，最终按工期要求完成了任务。“国内许多钢铁企业都对这个项目感兴趣，对双方来说都是难得的机遇。”高星林说。国内钢铁企业不仅通过港珠澳大桥项目建设积累了丰厚的经验，还以新的“中国标准”得到了国外的认可。中铁山桥、武船重工、中铁宝桥等企业依靠改进升级后的生产线，相继接到了挪威、德国的订单。此外，作为一项使用新工艺、新技术、新材料的“超级工程”，港珠澳大桥还成为国内企业实现尖端领域和空白领域重要突破的“超级引擎”。以沉管隧道关键部件止水带为例，该产品长期为国外垄断、价格高昂，正是通过港珠澳大桥相关项目，国内对该技术实现突破，产品指标达到国际同类水平。作为平台，“超级工程”也是国内先进技术的最佳应用场。“我们期待，越来越多的大型工程能够像港珠澳大桥一样，在发挥引领中国制造转型升级上发挥 超级引擎 作用。”苏权科说。
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相互交流探讨下，真心求助哦!听朋友说网上的投资理财很火，试了下发现收益着实不错。今天在网上看到这家公司，分红比我之前投的那公司要高点，投资项目相对也多，很想投资点试试，因为我不想把我所有的钱都投到同一家公司，觉得多找几家公司分开投比较保险。但是我不知道这家公司信誉怎么样，究竟 是真是假，靠不靠谱？我怕把钱投资进去了要是碰到骗子公司就血本无归了，我现在不知道怎么做，有知道这家公司或有在这家投资成功过的朋友，请帮帮忙告知我一下，让我好放宽心。要是真的有人找过这家了解过这家投资过这家公司，的麻烦下加我QQ:一起探讨，给我支支招吧,谢谢了! 祝好人身体健康!一生平安!...................................（原标题：孙宏斌 入主乐视网倒计时）7月6日晚，乐视网（300104.SZ）发布公告称，贾跃亭已辞去公司董事长的职务，公司董事会将重组。今后，乐视网董事会成员将增至8位，其中5位为非独立董事，3位为独立董事，并提名孙宏斌、梁军、张昭为公司三位非独立董事。乐视网将于7月17日召开临时股东大会，选举新一届董事长。一位乐视内部员工向第一财经记者透露，融创中国董事局主席孙宏斌很有可能接任乐视网董事长。辞职后贾跃亭仍为乐视网的控股股东，接下来将更专注于造车事业。6日上午，贾跃亭发表声明承诺：“乐视至今之巨大挑战，我会承担全部的责任，会对乐视员工、用户、客户和投资者尽责到底。”资金困局此前，贾跃亭已辞任乐视网CEO，由乐视致新负责人梁军接任乐视网CEO。现在，贾跃亭又辞任乐视网董事长，并不再在乐视网担任任何职务，说明乐视网正进一步“去贾化”。融创宣布投资乐视150亿元之后，做的第一件事就是推动了乐视完善治理结构，把上市体系与非上市体系进行隔离，“一定要让上市体系有一个完整的封闭性，资金是封闭的。”孙宏斌称。现在来看，这样的隔离也将成为贾跃亭与孙宏斌的切割，一个负责乐视非上市业务，一个很可能主导上市业务。除了汽车外，目前乐视的非上市公司包括O2O销售平台、垂直业务（手机、体育、易到）等，大多是初创类的业务，属于培育期、孵化期。贾跃亭此前透露，非上市公司几个比较困难的板块是手机和体育。一周以来，乐视的创始人贾跃亭一直处于风口浪尖上，先是贾跃亭夫妇12亿资产被司法冻结，接着是贾跃亭所持乐视网的大部分股权也被司法冻结，然后是贾跃亭旗下乐视控股所持乐视影业的股权已大部分质押给了融创，显示其资金链极其紧张。此前，易到也曾遭遇资金链质疑，随后经历了创始团队集体离职、司机提现难等一系列动荡。近日，乐视不再作为易到控股股东，原管理团队继续负责易到的管理、运营等事务。对于司机提现难问题现已解决。7月2日，易到官方发布微博称：“6月30日开始，超过40万车主已经成功提现。”在乐视资金链告急的情况下，乐视的线下经销网络LePar正在收缩。一位广西的LePar合作伙伴7月6日告诉第一财经记者，他做了乐视经销商差不多两年，去年年底没有再做，因为供货不正常，打钱一两个月才供货，很难做下去。IHS中国区研究总监张兵分析说，在乐视资金链危机去年10月爆发前，乐视就占用了很多代工厂的资金，包括富士康、TCL、冠捷、仁宝等，这是行业惯例，但乐视到了账期还存在支付困难，许多大的代工厂现已终止与其合作。专注汽车梦7月6日，乐视超级汽车官微称，贾跃亭即日起出任乐视汽车生态全球董事长，全面负责汽车融资、全球化管理团队搭建、公司治理、产品研发测试及生产保障等方面工作。为了造车这件事，贾跃亭曾放言“即便万劫不复，也在所不惜”。在公开信中，贾跃亭表示自己是辞去上市公司CEO，甚至更多其他重要职务，就是为了全力以赴实现FF91最快量产上市。今年6月初时，第一财经记者就从乐视内部人士独家获悉，贾跃亭将在近期出任乐视全球汽车生态的董事长。不出意外的话，他也将补缺美国超级豪华车公司FaradayFuture的董事长一职。不过，接下来贾跃亭如何解决造车的资金问题？上述知情人士曾向第一财经记者透露，乐视汽车正在通过中东主权财富基金和欧洲投资基金募资，并且还计划出让去年30亿元买入的北京商业地产项目“世茂工三”用来发展汽车业务。此外，贾跃亭个人也已把美国电动汽车初创公司LucidMotors的股权全线撤出，获得数亿美元资金。今年5月贾跃亭在接受第一财经采访时称，乐视汽车的A轮融资很快就会正式启动了，应该不会太久，将在2017年之内有可能正式完成。“当然我们会以最快的速度先把产品生产出来，让大家体验到什么才是真正的互联网汽车。”而对于欠款问题，贾跃亭6日在公开信中表示，希望外界给乐视一些时间，给乐视汽车一些时间，称会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。今年5月的融创股东大会上，被问及是否投资乐视汽车，孙宏斌仍然回答：“虽然互联网汽车挺有意思的，但我们会非常小心，至少目前没有条件。”他说，融创想把现有投资做好，未来投不投不一定，但目前不考虑投资乐视汽车。
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