为啥说俄罗斯落后中国在五代机技术上已落后中国：这些事普京

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-07-01 00:25 标签： 俄罗斯比中国落后10年
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为啥说俄罗斯在五代机技术上已全面落后中国：这些事普京也办不到
编辑：王亮
近日，俄罗斯T50战机爆出发动机照片，照片显示发动机不断喷火冒烟，显然已经损坏了，也因此损失了一架原型机，这对俄罗斯T50项目来说毫无疑问是一个打击，也说明了俄罗斯的T50已经几乎不可能研发完成了，这对于俄罗斯航空工业来说毫无疑问是一个非常大的打击，但俄罗斯航空工业的落寞，最重要的原因还是因为俄罗斯已经不是之前那个苏联了，以至于在解体后的三十年里，俄罗斯在飞机上几乎毫无建树，甚至已经被之前自己的学生和“小兄弟”中国超越了。因为中国早已在2016年开始服役自己的第一种第五代战斗机歼20，并且第二种第五代战斗机歼31也在研制中，已经成功试飞了很多次，甚至获得了国外客户的青睐，这是T50无法比拟的，因为T50研发国之一印度都要退出T50项目了，其原因之一就是对T50项目的不信任以及开发资金实在是过于昂贵。但是这个问题不是俄罗斯能够轻易解决的，如果中国不伸出援手或者提供一部分技术的话，俄罗斯可能一辈子都不可能把真正的量产型T50送上天，更不用说像中国一样飞多机编队了。事实上，T50即使能够试飞成功，对于F22和歼20的威胁也是微乎其微，首先，T50的隐身性能非常差，大升力体吊挂发动机在四代战斗机里确实非常出色，因为这种构型的战斗机机动性往往会比较强，但是在第五代战斗机的标准里，这样的设计会带来非常强的反射源，对于飞机的隐身性能是灾难性的，而大升力体结构也会非常难以布置弹舱，这也是T50到现在为止依旧没有一张开弹舱发射导弹图的原因。对于T50来说，由于这样的设计，邮箱和弹舱就只能二选一了，选择了弹药就不能选择燃油，无论是弹药量还是航程都会因此受到影响，这对于幅员辽阔的俄罗斯来说是灾难性的。而且俄罗斯的发动机也存在不少问题，俄罗斯目前最先进的发动机就是应用在苏35上的117S了，这种发动机和中国的涡扇10B，美国的F110-GE-132一个水平。最大推力仅为14吨级，军用推力为9吨级，两台这样的发动机不但不能让T50达到超音速巡航，甚至超机动性也受到了一定的影响。而即使是这样的发动机，俄罗斯还不能保证稳定工作，在最近甚至起火了一台，导致一架原型机烧毁。对于俄罗斯来说这个打击是灾难性的，事实上俄罗斯近期已经频频出现了要将T50项目停止，而是用钱去发展“第六代”战斗机的消息了，这和还没学会跑就想飞是一个道理。对于俄罗斯来说，现在惟一的办法就是拉下脸面，和中国“小兄弟”交流一番，拿自己还领先中国的核潜艇，火箭技术换取一部分缺少四代机技术。这样并非不可行，但以斯拉夫人的骄傲，想做到这一点实在是太难了。
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近日，有消息称歼-20将于来年小批量装备空军部队，而俄罗斯也未闲着，其“先进前线航空兵战斗机”（PAK-FA）计划原型机T-50已经正式定名为苏-50。据俄罗斯军方的消息，这一次苏-50很可能要抢在歼-20前面服役了，只不过提前的时间也就是几个月的样子。按说继承原超级大国苏联底子的俄罗斯，四代战斗机无论如何也要比中国要快才符合常理，但如今的现实却是，俄罗斯的四代战斗机长期徘徊在技术验证机阶段，举步维艰，目前，在四代机研制领域甚至连中国都已经超过了俄罗斯。【鹰眼图说军事 鹰眼快评栏目第713期】实际上，与F-22相当的战斗机，苏联起步并不算晚，其第五代（即前文所述美标第四代）战斗机I-90项目早在上个世纪70年代末期就已经启动了。到了1983年，代号OKB-155的米高扬设计局应苏联空军I-90计划中的MFI部分（即多功能前线战斗机）的要求提出了系统的工程设计方案(设计代号1.42)。在进行了数轮选型以后，初步项目验证机技术状态于1988年冻结，同年苏联部长会议签署命令同意米高扬设计局制造项目原型机，1989年，米高扬设计局完成了对MFI全套图纸的设计工作，并开始了首架MFI的生产。为什么说俄罗斯在四代机技术上已经落后中国：这些事普京也办不到
为什么说俄罗斯在四代机技术上已经落后中国：这些事普京也办不到
近日，有消息称歼-20将于来年小批量装备空军部队，而俄罗斯也未闲着，其“先进前线航空兵战斗机”（PAK-FA）计划原型机T-50已经正式定名为苏-50。据俄罗斯军方的消息，这一次苏-50很可能要抢在歼-20前面服役了，只不过提前的时间也就是几个月的样子。按说继承原超级大国苏联底子的俄罗斯，四代战斗机无论如何也要比中国要快才符合常理，但如今的现实却是，俄罗斯的四代战斗机长期徘徊在技术验证机阶段，举步维艰，目前，在四代机研制领域甚至连中国都已经超过了俄罗斯。
【鹰眼图说军事 鹰眼快评栏目第713期】实际上，与F-22相当的战斗机，苏联起步并不算晚，其第五代（即前文所述美标第四代）战斗机I-90项目早在上个世纪70年代末期就已经启动了。到了1983年，代号OKB-155的米高扬设计局应苏联空军I-90计划中的MFI部分（即多功能前线战斗机）的要求提出了系统的工程设计方案(设计代号1.42)。在进行了数轮选型以后，初步项目验证机技术状态于1988年冻结，同年苏联部长会议签署命令同意米高扬设计局制造项目原型机，1989年，米高扬设计局完成了对MFI全套图纸的设计工作，并开始了首架MFI的生产。
1991年，MFI设计通过评审，米格设计局的实验设备厂和空军工业部飞机工厂负责原型机制造。原本项目至此顺风顺水，但随后，苏联解体了。忙于分家产的俄罗斯及其他各加盟共和国在苏联解体后一段时间内根本没空搭理全新的战斗机研发计划，倒霉的米高扬设计局只能自己的孩子自己疼，自筹项目经费继续开发MFI，到了1994年初，原本早就该完成的MFI原型机终于被组装完毕并被运往茹科夫斯基。1994年12月，米格-1.44战斗机进行了第一次地面高速滑行试验。但由于缺乏经费，随后，该项目又陷入停滞。
万般无奈的米高扬设计局打起了把飞机出售的主意，于是在日，俄罗斯米格和莫斯科飞机生产联合企业在莫斯科城郊茹科夫斯基格罗莫夫飞行试验研究所基地，向俄罗斯高官展出了MFI第五代多功能战斗机。此举意图十分明显：试图出售这种原型机及相关技术以获取经费，为了能够让设计局获得经费活下来，但结果是最终失败，米高扬设计局随即陷入彻底的困境，最终在俄罗斯的国防工业调整中被吞并。
同样遭遇的还有苏霍伊设计局的苏-47项目，原本苏联计划用S-37验证机验证前新型结构材料、各种内置武器舱方案、复合材料，电传操作系统等，并未计划服役，但由于苏联解体，S-37项目拖到1997年才首飞，前两个阶段的飞行试验到2000年中期才结束，共飞行了90多次.为了能够获取资金，苏霍伊设计局把这种完全不成熟的飞机改造成了苏-47项目，并试图推向国际市场，但这个希望最终化为泡影。虽然靠着苏-27家族的利润，苏霍伊设计局在后面的合并中占据了主导地位，但是时间终归是无可挽回的失去了。
此后，直到普京上台以后，俄罗斯真正的第五代战斗机（前文美标四代机）T-50才真正走上正轨，2010年，苏联解体整整19年以后，T-50终于飞上了蓝天。虽然苏-50可能抢在我们之前进入了俄罗斯空军服役，但背后折射出的历史历程却令我们唏嘘不已。如果没有强大的国力，就难以支撑强大的科研能力，即便是强人普京也没有办法让俄罗斯重新回到战斗机大国的一线位置了。

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