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预应力混凝土连续梁挂篮悬浇施工方法探讨
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挂篮悬浇技术交底
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技术交底记录工程名称 平兴高速公路 编号
监理单位 广东华路交通科技有限公司 交底日期
交提要 挂篮悬浇技术交底
内容：一、工程概况：漳龙铁路跨线桥跨越漳龙铁路及205国道，与铁路及国道交角约为35°，采用左、右幅错孔布置（错孔：17m），左幅跨径组合为：2x30mT梁+(53+95+95+70)m连续刚构+4x30mT梁；右幅跨径组合为2x30mT梁+(70+95+95+53)m连续刚构+4x30mT梁；主桥桥长为313m，全桥总长为500.54m。主桥为预应力混凝土连续刚构体系，3#、4#、5#主墩墩身高约30m，宽度与箱梁底板相同（6.55m），每个墩配4根φ2.2m的钻孔灌注桩，2#、6#过度墩墩身高约32m，宽6.55m，承台厚2.5m，每个墩配4根φ1.5m的钻孔灌注桩。主桥箱梁采用单箱单室截面，梁顶宽度12.75m，梁底宽度6.55m，两边的翼缘板悬臂长3.1m，根部高度（0#块）梁高5.9m，跨中梁高3m，顶板厚度28cm，底板厚度由根部的80cm变化为跨中的28cm，腹板厚度由根部的70cm变为跨中的40cm，箱梁高度及底板厚度均按2次抛物线变化。主桥箱梁0#块长5cm，块段组合为8x3+5x4m共13个悬浇块，中边跨的合拢段长度均为2m,节段悬浇总长47.5m，大边跨（70m）现浇段长度21.36m，小边跨（53m）现浇段长度4.36m。最大块段重量为1296KN，最小块段重量为884KN，合拢段重量为460KN，大边跨重量为5393KN，小边跨重量为1004KN。二、施工方案与工艺流程：主桥箱梁0#~1#块采用托架现浇，2#~13#块采用挂篮现浇，合拢段采用吊架现浇，边跨现浇段采用落地支架现浇。悬臂浇筑连续梁施工工艺流程图三、施工设备：1、编制专项施工的技术与安全方案，经中标单位技术负责人审核签认后召开专家审查会议，按审查意见修改并经监理审批后方能组织实施。2、项目部指定有经验的领导班子成员专人负责，组成有安全结构，测量试验等专业技术人员参加的管理班组，并确定好应力、应变监控单位。3、班组作业人员务必是有丰富施工经验的专业施工队伍，塔吊操作工、电工、焊工等特种作业人员必须持证上岗、且须定期进行体检。4、项目总工应组织管理人员及作业班组进行施工安全与技术交底。四、0#~1#块托架浇筑：（一）托架结构：托架由墩身预埋件、2[36b斜撑杆4道、I40b纵梁4道、I36b横梁7道及双[14a支撑桁架10道共5个部分组成，墩身两侧的I40b纵梁每道由4根?32精轧螺纹钢筋对拉传递抽向应力，斜撑杆与纵梁、纵梁与横梁节点均焊接固定，斜撑杆之间设2[20b水平杆3道，剪刀撑2道增加托架整体的横向稳定性。（二）控制要点：1、检查托架进场材料的规格与尺寸，对转场使用材料，还需检查锈蚀、变形等情况，有拼接的还要进行探伤检查，确保材料符合要求。2、按专项施工方案中的材料使用数量表清点各种编号材料的数量与下料长度，必要时对螺栓加劲板等小件材料也要进行抽检。3、墩身施工时要检查墩身预埋件、预留孔的位置与尺寸，防止遗漏。4、托架安装过程中要对照专项方案进行分步验收，及时纠正搭设过程中出现的错误，做好一层验收一层，最后签认托架安装检查记录表。5、托架须进行预压检验，预压应按照批准的方案进行，分级加载逐级卸载，一般情况下，一次浇筑时预压荷载为100％，2次浇筑时预压荷载为80％.6、预压过程中同时做好监测工作，资料要及时整理，计算好非弹性变形与弹性变形测量，为底模的立模标高提供参数。7、0#块墩顶横梁厚度一般在2m以上，属大体积混凝土，施工过程中要做好降温防裂措施。8、漳龙铁路跨线为墩梁固结的结构，减少了墩梁临时固结和合拢后的解除临时固结完成体系转换的工作。9、对于先临时固结后进行体系转换的连续梁桥，应注意检查临时固结块的钢筋预埋件及临时支墩与梁顶锁扣钢束的正确性。10、悬浇箱梁为纵、横、竖三向预应力结构，应分别检查管道的位置，测量及固定情况。11、纵向预应力管道间距较小，直径较大，高标号混凝土水化热较多，因此纵向预应力管道浇筑前应先安装好衬管，防止堵塞与变形。12、混凝土浇筑前除检查钢筋、预应力钢束、立模标高及结构尺寸外，还需检查监控感应元件的埋设情况，浇筑时不得损坏。13、混凝土浇筑过程中要注意两端平衡对称，不平衡重量一般不得大于块段重量的1/4。14、浇筑完成后要做好养生工作，箱内喷水保湿，梁顶覆盖土工织物洒水养生。15、预应力张拉的条件是混凝土龄期（7天）和混凝土强度（100%）。五、2#~13#块挂篮悬浇：（一）挂篮设计：1、挂篮由菱形主桁架、底模平台、内外模板、悬吊系统、锚固系统及走行系统共六大部分组成，总重量约59吨，占最大悬浇块段重量1229KN的0.48（规范要求不宜大于0.5）。2、每个挂篮主桁架2片，采用2
正在加载中，请稍后...导读：大桥梁挂篮悬浇实施性施工组织设计，1、崇溪河至遵义高速公路第二合同段工程施工图纸、变更设计施工图纸，2、施工现场的地形、地貌、地质情况，3、国家及贵州省现行工程施工规范、标准，4、我公司现有的机械设备、施工技术水平，5、我集团公司从事类似工程的施工经验及资源情况，韩家店1号特大桥K4＋720.39～K5+427.60，针对该大桥的特殊性，1、严格按照设计文件，公路桥涵施工技术规范和质量评定与验
大桥梁挂篮悬浇实施性施工组织设计
总体说明（目录附后）
1、崇溪河至遵义高速公路第二合同段工程施工图纸、变更设计施工图纸；
2、施工现场的地形、地貌、地质情况；
3、国家及贵州省现行工程施工规范、标准；
4、我公司现有的机械设备、施工技术水平；
5、我集团公司从事类似工程的施工经验及资源情况；
6、业主、监理单位下达的有关工作指令。
韩家店1号特大桥K4＋720.39～K5+427.60。
针对该大桥的特殊性，为确保“高起点、高标准、高速度”地完成工程任务并把它建成一流质量的精品工程，按照如下原则编制：
1、严格按照设计文件，公路桥涵施工技术规范和质量评定与验收标准；
2、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，
动静结合、科学管理的原则；
3、强化精品意识，以精益求精、不断创新的企业精神为指导，交
一项优质工程，向贵州人民献一份厚礼；
4、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事
求是的原则。
韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。该桥上部结构为（8×30+122+210+122）m连续刚构， 桥全长707.21m。主桥（8#墩～11#台）全长为461.58m，跨径设置为122m+210m+122m连续刚构；引桥（0#台～7#墩）全长为245.63m，崇溪河岸为8孔30米预应力混凝土T梁。
主桥箱梁0号段长15m，其中桥墩两侧各外伸1.5m，每个“T”构沿纵桥方向分为36个对称梁段，梁段数及梁段长度
从根部至跨中分别为10×2.2m，10×2.5m，13×3m，3×3.5m。桥体按整幅设计，箱梁采用单箱单室截面，顶板宽22.5m，底板宽11m，外翼板悬臂长5.75m，梁高由0号块处的12.5m以半抛物线形式从根部过度到跨中的3.5m。箱梁设三向预应力，纵向束采用25-Φ15.24和22-Φ15.24钢绞线，采用15-25和15-22锚具，Φ120mm波纹管成孔。横向束采用4-Φ15.24钢绞线，采用BM15-4锚具，Φ70X20mm扁波纹管成孔。竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋，YGN-32锚具，Φ42波纹管成孔。主桥连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑。
引桥下部结构采用四柱式桥墩，其中1#～3#墩为等截面圆形柱，柱径1.5m，基础为单桩基础，桩径为1.8m；4#～7#墩为变截面矩形柱，柱顶尺寸1.7×1.8m，基础为双排桩基承台式基础，桩径为1.5m；引桥桥台为四柱式轻型桥台，台身高2m，宽2.4m，桩基直径1.8m。
主桥下部结构：8#交界墩采用整体式单薄壁实心墩，墩身厚3m，宽12.2m，其承台厚度3.5m，基础采用单排桩基础，共3根2.3m桩；9#及10#主墩采用双薄壁墩身，薄壁厚2.5m，薄壁宽12.6m，两薄壁间净距7m，其承台厚度为6m，基础采用群桩基础，每个桥墩下共设16根桩，桩径2.3m，桩基采用钻孔灌筑桩，11#桥台采用桩基承台式桥台，共设12根2.0m桩基。
地形、地貌
韩家店1号特大桥位于贵州省桐梓县松坎镇境内，为河流下切的高台面斜构造盆地地貌，为陡崖、坡地、河谷及槽谷等组成的复杂地貌类型，桥位处河道曲折，水流通畅，河底凸凹不平。沟顶距谷底高差187m，该桥横跨山谷，山谷与桥斜交30o。
不良地质现象
引桥4#～7#墩为可溶性灰岩组成的顺向坡，岩体裂隙极为发育，裂隙间充填粘土夹层，承台基坑开挖时极易发生顺向滑坡；主桥崇溪河岸为软质炭质页岩、黑色页岩、钙质页岩组成的顺向坡，岩层强风化较深，且地形边坡较陡，易发生顺层滑坡，对主墩有一定影响；遵义岸主墩为黑色页岩、钙质页岩夹少量薄层灰岩组成逆向坡，岩层强风化较深，对基础受力有一定影响。
气象、水文
桥址区气候四季分明，雨量充沛，干湿季节明显，无霜期长，垂直地域气候差别大。年平均气温14.6℃年，最高极端气温是37.5℃，年降水量1038.8mm。年极端最低气温-6.9℃。沿线地下水出露少，除主桥9#、10#墩桩基以外，其余工程位置均位于地下水位以上，对工程构造物影响较小。
桥位区崇溪河岸为可溶性灰岩组成的顺向坡，边坡较陡。主墩为软质炭质页岩、黑色页岩、钙质页岩组成的顺向坡，岩层强风化较深。遵义岸主墩为黑色页岩、钙质页岩夹少量薄层灰岩组成逆向坡，岩层强风化较深。
第三节 主要工程数量
主要工程材料数量表
C50钢纤维混凝土
Φ 15.24钢绞线
Φt32精轧螺纹钢
各种波纹管
各种伸缩缝
本段线路距210国道和铁路线较近，交通运输虽然便利,但若将施工机具材料运到施工现场非常困难,因此得修便道以满足施工需要。韩家店Ⅰ号特大桥共开设2条施工便道，共长3.6公里。施工便道从210国道引入，分别延伸至各墩台。
本桥施工用水利用桥下韩家店小河水，采用多级抽水泵提升至各蓄水池以满足施工需要，蓄水池修于各用水集中之处。
把210国道旁10000V高压电引至特大桥引桥7#墩旁，并在7#墩左侧30m远处设一1000KVA变压器作为全桥的施工电源。另沿着全桥桥位的纵向架设一条低压供电线路，并在各墩台处安装一配电箱，以供全桥各墩台施工用电，另自备发电机两台。
桥位所在区域电信设施齐备，施工指挥、对外联络均可使用程控电话和移动电话。每个施工队、项目部和驻地监理均安装固定电话，以能满足施工中的联络需要。测量班还配置4部对讲机供测量时联系，各T构塔吊司机、T构悬灌两作业面和各T构施工负责人均配对讲机以保证现场指挥协调。
韩家店I号特大桥所需的砂、石料等地材由两处料场生产，一是韩家店I号特大桥6#墩右侧料场，其料源来自K4+468～
K4+720段路基挖方；另一是松坎隧道进口右侧料场，其料源来自松坎隧道进口弃碴和料场后坡体石料。水泥、钢筋等主材由总监办物资公司供至施工现场。钢绞线、精轧螺纹钢等材料由厂家用火车运至松坎火车站，然后用汽车运至施工现场。其它零星材料由总监办物资公司供应或由项目部直接从桐梓或重庆购买。
工程综合分析
一、工程分析
韩家店I号特大桥是本合同段的控制工程，也是全线的控制工程。大桥全长707.21m，主桥（8#墩～11#台）为122+210+122米的连续刚构，引桥（0#台～8#墩）为8×30m的预应力混凝土T梁。该桥技术含量高，施工难度大，主要突出问题有：主墩9#墩、10#墩为双薄壁墩，墩高分别达64m和74m；整幅式箱梁截面为单箱单室结构，其宽度达22.5m；主跨跨径大，达210m。所以双薄壁高墩的施工和整幅式大挂篮的施工是本桥施工的关键。
二、工程特点
1、主桥为210m整幅式大跨度连续刚构梁，混凝土圬工数量大，相对集中，目标工期相对紧张，材料、设备、人力投入较大，施工规模庞大。
2、“科技含量高，施工技术难度大”。墩身为双薄壁高墩，梁部为整幅式悬浇施工，尤其是梁体的施工、悬浇的线型控制、应力监控、体系转换、中跨合拢，边跨合拢等施工均有较大的施工技术难度。
三、难点及主要对策
见下页表。
重难点项目
重难点原因分析
施工总体布置、组织、安排
桥梁工程量大，工期紧，相对集中，施工环节相互制约，怎样合理布置，科学组织，使施工有条不紊展开是重点。
1．成立科研攻关组，选派经验丰富的专业桥梁施工管理人员和精良的队伍。
2．临时设施布置要做到紧凑、合理、井井有条。
3．工序安排要有严密的计划，紧抓关键线路，形成流水作业，环环紧扣，科学合理。
4．人员、设备、材料等资源按计划有序投入，避免窝工。
承台大体积砼施工
主墩承台为大体积砼施工，易产生温度裂缝，怎样保证承台质量是施工难点之
1．选择低水化热水泥。
2．通过材料降温，降低砼入模温度。
3．采用薄层浇筑，以利散热。
4．预埋循环水冷却水管，在混凝土内部进行水循环降温。
5、在混凝土中掺入粉煤灰，以减少水泥用量，以降低混凝土水化热。
6、在混凝土中掺入缓凝剂，减缓混凝土凝固时间，使其水化热逐步释放，以降低混凝土内部温度。
7．在混凝土内部预埋测温仪，进行温度监控。
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相关内容搜索挂篮悬浇施工中必须做到的15项安全保障措施
&挂篮悬浇施工既属于高空作业，又含有部分立体交叉作业，同时还含有危险性极高的预应力张拉作业，因此施工时必须做好安全保障措施，确保施工机具、施工人员以及工程实体的安全。一般来说应做好以下安全保障措施：
1、施工现场必须设置明显醒目的安全标示牌，并在施工区域设置必要的安全警戒线。
2、挂篮四周及底部必须安设安全防护网及栏杆，已施工完的梁段两侧也必须设置安全栏杆和安全网，上、下楼梯必须用安全网进行围护。
3、进入施工区域的人员必须戴好安全帽，高空作业人员必须系好安全带。
4、挂篮升降和移动作业、机械起吊作业及预应力施工等，必须有专人统一指挥，起吊重物时，吊机作业半径内严禁站人。
5、特种设备操作人员必须持证上岗，按章操作。
6、预应力施工人员必须始终在千斤顶侧面进行操作。
7、支架现浇段、挂篮悬浇段及合笼段施工的承重系统必须按设计计算荷载进行预压，以检验承重系统的安全性。
8、挂篮悬臂施工时，墩顶临时锚固系统应安全可靠，且必须严格遵循两端平衡的原则，其荷载偏差值不得超过设计允许的范围，以防止不平衡荷载造成梁体倾覆的安全事故。
9、挂篮悬浇施工过程中，必须安排专人经常检查挂篮锚固螺杆、前后吊带杆等受力杆件的使用情况，挂篮后锚系统、悬挂吊带吊杆系统及行走系统必须安全可靠。同时必须加强起吊设备、起重用千斤顶、倒链、钢丝绳等机具设备的维修养护，发现问题及时处理。
10、位于同一T构上的2套挂篮的移位必须同步对称进位移差不得大于1000px；移动时，挂篮后部应设置保险倒链。
11、各悬灌梁段的底板与腹板钢筋分块吊装、灌注混凝土以及拆除挂篮必须均衡作业，确保T构两侧的不平衡重不大于设计要求。
12、挂篮中的施工用动力、照明电线必须由电工铺设，并经常检查，以消除漏电、短路隐患。
13、每套挂篮应配备消防器材，以防止电焊作业等原因可能引燃防雨遮晒蓬布、安全网等易燃物而出现的火灾。
14、施工人员上挂篮前，必须经过培训，并在工作时间不得推搡打闹，酒后严禁上桥作业。
15、随着悬臂的伸长，特别在夏季，箱体内应及时安装通风、降温、照明设备。
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他一定是哪里做的不够好，别替他瞒着了，告诉我们吧~
挂篮悬臂浇筑箱梁施工技术总结（真空压浆）
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资料目录1 挂篮施工概要 1、1挂篮的形式 1.2不同挂篮结构的优缺点 2 挂篮设计 2.1 挂篮设计原则 2.2 挂蓝设计的要求 2.3 具体挂篮的设计的注意事项 2.4 设计原理 2.5 设计挂蓝简要计算步骤 3 挂篮施工 3.1 悬浇箱梁0号块（或0、1号块）施工 3.2、挂蓝悬浇块段施工 3.3 挂篮悬浇块段的施工 3.4 边跨现浇段 3.5 合拢段施工 3.6 张拉控制 3.7 真空压浆 3.8 连续梁临时支座的解除 3.9 安全管理措施内容简介挂篮悬臂平衡浇筑法施工在连续梁、T型刚构、连续刚构及斜拉桥混凝土梁段施工已经得到广泛使用。此种施工工艺主要适用于桥梁上部变截面箱梁的施工。挂篮主要组成部分有承重系统、提升系统、锚固系统、行走系统、模板与支架系统。 　　【内容节选】采取了混凝土预制块件预压和预埋地锚，油压千斤顶预压方法。对反力架预压方法主要包括以下内容：采用液压千斤顶在箱梁底板范围内对挂篮进行预压加载。即在1#块腹板端面设置反力架，通过千斤顶向反力架施压，利用其反向作用力向挂篮施加所需的预压荷载。该加载方案中对挂篮施加的作用力属内力……在压浆之前，首先采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内的真空度达到80％以上，使之产生-0.06至0.1Mpa的真空度，然后用灌浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，并加以≥0.7Mpa的正压力……对挂篮各杆件的栓接和电焊连接部位，在拼装前及拼装过程中，都必须进行仔细地检查，以保证杆件位置正确，结构连接可靠，且对主要部件不能随意进行电焊或氧气切割 　　【附图表】反力架示意图、反力架预压挂篮、挂蓝悬吊水箱加载图、千斤顶行走的设置、三角挂蓝图、平行挂蓝图、贝雷桁架图、不同挂篮形式的对比表、袋装黄砂进行挂篮加载试验……共计19页 　　三角挂蓝 贝雷桁架 袋装黄砂进行挂篮加载试验
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