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IT企业跨界造车这事靠谱吗？
继阿里、谷歌后 乐视宣布要造互联网智能电动汽车
记者：胡建国
　　当汽车行业正进入传统淡季，IT业却在此时争相进军汽车行业。之前小米要造电动车的消息在网上传得沸沸扬扬，之后有了雷军的辟谣才平息风波。没想到，就在前几天，乐视大佬贾跃亭正式在微博上宣布要进军汽车行业，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。
　　在乐视之前，已经有不少IT企业开始跨界进入汽车行业。上汽和阿里巴巴要联手打造互联网汽车生态圈，谷歌的自动驾驶汽车已经面世，随着汽车零部件供应商全球化的发展，对于汽车制造来讲越来越&容易&，跨行业制造并没有诸多人士想象的那么复杂，所以IT企业跨界造车这事还是有点谱。
　　乐视造车要颠覆传统汽车巨头
　　&乐视超级汽车将实现电动化、智能化、互联网化，完全颠覆现有的汽车产品。不只是颠覆产品，包括研发、营销模式、商业模式、运营模式将全面颠覆传统汽车产业。&这是乐视跨界造车给大众描绘的一幅具体的蓝图。当贾跃亭通过微博公布造车计划后，业界才发现乐视进军新能源汽车领域的传闻是真的。
　　从贾跃亭微博中透露的信息来看，乐视想和特斯拉一样自己制造超级汽车。但与特斯拉相比，乐视的视野更大，并不仅仅满足于造车，还希望打造一套汽车互联网生态系统。
　　业内人士认为，虽然目前已有一些汽车厂商在尝试智能汽车，但大多都处于表面，难以触及用户痛点。以乐视一直坚持的&两倍性能、一半价格&的原则，乐视超级电动汽车或将会比当下的汽车价格便宜很多。并以互联网方式展开营销与销售，从而降低用户购买成本。
　　其实，这一年，乐视在汽车领域动作频频，但颇为低调。乐视与北汽早在今年夏天时一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。其中，北汽是第一大股东，而乐视是第二大股东。
　　IT企业跨界造车这事靠谱吗？
　　在乐视宣布造车之前，7月23日，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署&互联网汽车&战略合作协议。协议称，双方将积极开展&互联网汽车&和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的&互联网汽车&及其生态圈。
　　据悉，该车会将阿里巴巴旗下资源整合，其中包括&YunOS&系统、大数据、高德导航、虾米音乐等，再联合上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，为用户提供出行服务。而谷歌已经开发出了自己的无人汽车，开始路试。
　　那么，究竟IT企业跨界造车靠不靠谱，很多人也给出了自己的答案。&汽车制造商进行汽车设计和汽车制造的难度在降低，原来非常神圣的汽车制造商，现在由于在全球范围内充分竞争，汽车设计和汽车制造比较容易实现。&业内人士表示，现在有多个方式可以进行汽车制造，只要拥有自己的企业标准，根据标准建设的生产线可以实现这个过程。当然也可以并购一些经营不善的汽车制造商，就能直接造车。如果这些方面也不想做，你甚至可以找些产生过剩的企业进行代工，现在一些新能源汽车制造商都是采用了代工的模式发展。
　　但有人提出，IT企业要造车而且造得成功，必须要拥有自己的核心技术，这才会成为这个行业消费者选择的关键，否则只会成为一阵突袭的风。
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用合作网站帐户直接登录汽车与IT：看上去很美，融合好难
11:18:41来源: eefocus 关键字：&&&&&&&&
造汽车的新闻一个接一个。谷歌宣称其已可以在城市道路上行驶；苹果公司发布了车载iOS系统CarPlay，使司机能将iOS设备无缝地整合至汽车中控台。
这些都是国外IT公司的动作，国内IT企业也不甘寂寞。
百度宣布启动了无人驾驶汽车开发计划；在中国车联网大会上，雷军表示，与某知名车企秘密研制的小米纯电动汽车预计最快2015年即可实现量产；与阿里巴巴集团签署“互联网汽车”战略合作协议，双方将开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作；东风与华为在汉签署战略合作协议，双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域共同研发智能汽车，等等。
近期又传出要造汽车了。12月9日，贾跃亭在微博中写下一段话：移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的电动汽车，建立汽车，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶#超级汽车#呼吸纯净空气。
这么多IT企业要造汽车，为哪般？
智能汽车、新能源汽车是未来的，新技术、新材料不断运用到汽车上是必然趋势。汽车是一个非常传统的行业，有点老气横秋，IT业始终朝气蓬勃，IT企业进入汽车行业，赚取利润的同时，也能给这个非常传统的行业注入活力。然而，汽车的发展规律与IT的成长足迹并不一致，双方不是一路人，需要磨合。
汽车行业始终讲究慢功出细活。纵观世界著名的汽车品牌，任何一家企业研发出一款新产品都花费了大量的时间和金钱。这些老牌汽车企业研发新车一般要花费4-5年时间，大致经过方案策划阶段、概念设计阶段、工程设计阶段、样车试验阶段、投产启动阶段。这几个阶段中，又划分了多个不同的时期，由此可见，新车型的研发是一个非常复杂的系统工程。
一般来说，IT项目也分为5个阶段，大致为项目计划阶段、需求分析阶段、软件开发阶段、测试验收阶段、项目交付运营。
汽车和IT的5个阶段大致相互对应，表面上看，两者比较一致，然而，摩尔定律在IT界很盛行，这个定律说：当价格不变时，集成电路上可容纳的晶体管数目，约每隔18个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。这种特点使得IT行业的成长足迹与汽车有很大不同。
IT的更新周期非常短，导致这个行业的投资比较追求短平快的收益，一旦超过了节点，投资就可能打了水漂，这样的案例不在少数。
回到汽车上，IT人造汽车，无非是把汽车作为了IT产品的终端，没有哪个说自己投资四大工艺建传统汽车生产基地，乐视造车就有传言北汽愿意为其代工，就算IT人津津乐道的特斯拉，当初也是莲花的汽车，后来自己造车，也不是从头起步，丰田在美国的一个长年不用的工厂帮了忙。
再来看IT终端，已经由过去的桌面转变到手机上，由固定模式变成了移动模式，汽车移动起来更方便，是一个更大的移动终端。
电子产品更新换代快，这句话需要加一个前提，价格不太高的电子产品更新换代比较快，早期的电脑数万元一台，单位购买要用好长时间才会淘汰，今天，好多90后都记不得自己换过多少部手机了，技术升级快是一方面，经济承受能力是另一个原因。
手机等电子产品没有报废期限的说法，现在的年青人，1～2年就会更换一部手机，元的价位，不少年青人每月工资都能买好几部，也许更换频率高，没有必要设定报废期限。
但是，汽车与手机有所不同，首先价格远高于手机，最便宜的汽车也要几万元，更不要说那些豪华品牌；其次，更新换代周期不同，有调查显示，人们购买汽车，大约驾驶8年后，会拿到二手车市场卖掉，大约15年后，这部汽车会报废。这种特点决定了人们隔三差五地更换汽车。
汽车与IT产品更新周期不同步，会给双方带来较大的麻烦。IT人造汽车还没有更多的产品问世，笔者在此举一个纯电动公交车的例子，他们已经出现了周期不同步带来的麻烦。
公交车的报废年限是8年，电池存在技术瓶颈会衰减，大约3年后不再胜任公交车的需求，广州、武汉等地纯电动公交车正是因为电池衰减不得不停运，这让公交企业陷入尴尬境地，更换电池，成本太高，经济能力不能承受，更换电池的费用超过购买一辆传统公交车的价格，不更换，这些车不能行驶，又没有达到报废年限。
虽然IT产品与电池有所不同，但道理是一样的，人们开了一辆IT人造的汽车，2年后，技术升级了，新的IT技术诞生，前期购买的人可能会陷入尴尬境地，更换车辆的时间大约为8年，当8年后再更换车辆，IT技术不知道升级了多少代，在这中间，需要忍受技术落后带来的烦恼，那得要求驾驶者有多大的忍耐力啊？！
这个问题也不是没有解决办法，模块化技术为解决这个问题提供了可能性。
既然IT人造汽车只是把汽车看作一个更大的移动终端，那么制造汽车时就采用模块化设计与制造，除了汽车传统部分外，给IT产品留出模块空间，当IT产品更新后，人们只需要把这个模块的部分取下来，装上新的IT产品，不需要整车更换。
这样做可以解决以前碰到的老问题，还会面临新的烦恼。现在的汽车越来越电子化，传统机械部分越来越少，比如，助力转向，以前用液压助力转向器，现在高档车采用电子助力转向器，逐步中档和经济型汽车也会采用，这表明，现在的汽车电子技术与汽车的传统部分越来越融为一体，即便采用模块化技术，汽车上的IT技术或者产品更新换代也要伤筋动骨，这个成本可能不低，他们愿意吗？
汽车与IT的周期不同步，会有问题，有问题不可怕，双方经过磨合总能找到解决办法。
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编辑：什么鱼
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北京航空航天大学教授，20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。凤凰号出品
做个PPT就能造车！跨界造车的传说真的靠谱吗？
如今汽车这块蛋糕越做越大，不少原本跟汽车八竿子打不着的大佬们也都跨界来造车，在汽车圈留下了一个又一个的传说。董明珠造车：车标实力抢镜带着健林哥“不多，就5亿”的投资，空调界的女王董明珠女士进军汽车界，壕掷30亿收购了珠海银隆新能源20%多的股份。 然后的然后，董明珠就真的把车造出来了！车型涵盖了MPV、SUV，以及电动皮卡这个神奇的物种。与充电5分钟，通话2小时的手机相比，这辆电动皮卡号称6分钟快速充电，可行驶200公里，寿命可达30年。 按照明珠姐造手机时喜欢摔的尿性，要不是汽车太大拎不动，羊老湿相信董小姐也会通过摔一摔，来证明自家的车质量杠杠的。 董明珠的车羊老湿也就看看，印象最深刻的还是前面那个抢镜的车标。这个由五个环围起来的梅花，不就是现实中的“啊~五环，你比四环多一环”吗？只有四环的奥迪在它面前弱爆了有木有！ 所以说，明珠姐，你的造车梦是实现了，但你确定这个车标不会让健林哥的5亿投资打水漂？贾跃亭造车：PPT造车玩得6贾跃亭的造车之路，可就非常传奇了。实车还没有面世，却已经在汽车圈留下一个又一个令人窒息的传说。 例如，贾跃亭是美国电动汽车公司FF的幕后老板。相传FF的汽车工厂是建在距离拉斯维加斯不远的沙漠中的，曾经有专门的公司每天给沙漠中工作的人送价格不菲的蔬菜和水果。 但又据传一年不到菜不再送了，FF的员工也几乎走光，公司在当地的名声也越来越不好。期间发生了什么，真相只能交给名侦探柯南了。 最具有传奇色彩的一笔是，贾跃亭让“PPT造车”这个词，在汽车圈传播更为广泛。PPT造车，是德系日系美系法系韩系和自主品牌外，最近异军突起的第七大造车门派。一般套路是租个场地，搞一辆试制的样车，制作一个精美的PPT，发几张邀请函，开个发布会，然后就正式上线！贾跃亭的乐视汽车在2014年成立，但最近羊老湿发现，乐视汽车在大规模招聘包括汽车电子工程师在内的多个与汽车开发相关的职位。所以说，贾跃亭一直以来的造车PPT，真的有可能只是PPT而已。 对了，差点忘记说，乐视汽车现在可是还没有拿到纯电动乘用车生产资质牌照的哟。蔚来：京东夫妇秀恩爱新利器？蔚来汽车可是集齐了不少互联网界的大佬，京东的刘强东、小米的雷军、腾讯的马化腾，就差个阿里的马云就可以集齐互联网F4了。 蔚来汽车也算是有点能耐了，不仅造出了实车蔚来EP9，还以6分45秒90的成绩超过兰博基尼Huracan Performanate，继“纽北最速电动车”之后，成为了新的“纽北最速量产车”。 不过蔚来对“量产车”这个词应该有点误解，吉尼斯纪录和FIA各种赛事里对“量产车”的要求至少是25台，目前蔚来EP9只生产了6台，还都只给了6个创始人自己玩。。。 而蔚来最近搞的大新闻，就是曾经的奶茶妹妹，现在的京东老板娘，去试驾蔚来EP9了。 据传为了表达对老婆的强烈爱意，刘强东在属于他的EP9上刻上了两者的英文名“Richard & Nancy”。噢，或许东哥也不是真的想要造汽车，只是想发明一项秀恩爱的新利器吧。至于其他5位创始人的想法嘛。。。羊老湿要是知道了就不会在这里撸稿了！总结：理想很丰满，现实很骨感，跨界造车还是要一步一脚印才行。至于下一次关于跨界造车的新闻标题，羊老湿都想好了——董明珠怒砸汽车、贾跃亭新PPT曝光、京东夫妇共驾EP9甜蜜出行。。。
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太平洋汽车网我也造车，你也造车，他也造车……等等，其实造车没那么容易
【第一电动网】（专栏作家 天骄） 这两天游侠的新闻很热闹，其实“忽悠”风投的不止一家，这两天就有三位被曝光，可见这是一个普遍现象。
互联网造车这个事情之所以能忽悠，是因为汽车对大多人来说是很陌生的。给游侠投资的老板并不是没开过车，他买过超跑，买过特斯拉，对车不能说完全不了解。实际上风投恐怕没有一个人不开车，但是开车和知道造车是两码事，甚至会开赛车、经常评测车和造车也是两码事。
在大众眼里，车就是四个轮子能跑，造个车好像也没有什么，大学生都有类似的项目，赛车都能造。
前几年的新闻，农民就能把夏利改成法拉利的样子，国外也有用丰田发动机改成超跑的样子，这样看造车好像也没什么。所以，在这一段互联网风投泡沫之下，出来了不少要造车的公司，有的背景雄厚，实力强大，也有完全不靠谱。
那么到底怎么样造车才靠谱，怎么就不靠谱？这里就需要解释一下，大众眼里的车，和真实世界的车差在哪。
一、能上路的汽车都不简单
其实，在各个地方，我们经常能看到对国产品牌汽车的吐槽，什么不会设计啦，怎么连个壳子都造不好，抄袭啦，怎么抄xx车抄袭的这么像？一个网友画个壳子就比厂商的好看多了。很多学美术的同学的设计的样子，比马路上跑的车好看100倍。
这是为什么呢？这个就有一个不能上路和能上路车的区别。
汽车这个东西，你开出去不是关系到你一个人，而是公共安全的问题，所以不能随便让上路，特别是汽车这种速度快，重量大的，出点问题都是要命的。
玩具车和真车不同，真实世界的车要考虑众多因素才能让你上路。
这里就有了玩具车和真车的概念，我们看看小朋友的玩具车，什么造型都有，转上电机就可以开，没什么嘛。这是玩具车。
按照这个标准，造车是不难的，大人的车，无非就是比孩子玩具车大点。
钱够多，我找一辆特斯拉，有钱就去做个模子，每个零件冲压一批，没钱就找个壳子自己修改一下。找个电机，电控转上，做好内饰这就是车了嘛。
当年李书福的四个轮子加两个沙发就是这个意思。但是，这种车能跑，你自己找个地方开着玩行，上路警察叔叔是会抓你的。
为什么呢？因为玩具车和真车是不同，真实世界的车要考虑众多因素才能让你上路。
你随便设计个游戏车的壳子，好酷炫啊。但是，车是要在路上跑的。现实世界里面有路就有颠簸振动，你这个车壳一直在各种各样的震动里面。
上路的汽车，寿命得有个10年吧，出租车还得8年呢，跑路10万公里就报废不太行吧，强制报废60万公里太长，15万公里得开到吧，你这个外壳得振动多长时间，有多少频率，承受多大应力。
随便一个壳子就上路？呵呵，这种振动颠簸下不变形才怪，金属疲劳后车上能不能掉点东西砸死人都难说。
李书福真到了造车的时候，可不是四个轮子两个沙发，而是数亿的真金白银钱才开发了一个车型。当年的人民币购买力和现在还不是一回事。
而且现在的乘用车基本都是承载式车身，撞车的时候，这个壳子直接决定能不能活下来。看似简单的壳子，哪里软？哪里硬？软到什么程度，硬到什么程度，各个角度来的撞击力怎么传导。都是有计算和试验的，为什么有的车几代了，侧面C柱一成不变？厂家不知道审美？因为是逆向来的车，一变受力结构变了，会死人的！
什么都没算清楚，你就敢造车，你敢造国家不敢让你上路啊，所有才有汽车行业能把人看疯的那么多强制标准。
能上路的车都不简单，他们背后是千百万工程师成年累月的汗水和心血。
二、汽车行业的抄袭也是高科技
大家习惯喷抄袭，有些抄袭是没有技术含量的，互联网像素级抄袭，你做个UI而已。代码的什么的就更没有节操了，别人一开源，我们就自主。
但是，制造业抄袭就没有那么简单了。因为每个零件都是计算过的，用什么，不用什么。这个东西装上去会有什么影响。
汽车这种10000多零件装起来的东西，一些零件对用户体验的影响已经近乎于玄学了。下面是NVH工程师的段子你体会一下。
1、我司NVH专家某次搭我的车回家，下车时对我指出排气管锈穿，左前门密封条破了，轮胎需要做动平衡，门铰链得上油等等问题，检查后果然如此。
2、某车型后门关门之后会有一个轻微的嗡一下。
如何解决？解决方案是把一个后箱钣金的金属挂钩Tab弯折成和车身垂直。够不够玄？
3、某车型急加速油门后车顶传出呼呼声，解决方案是后箱天窗排水孔加了个泡棉。
这是简单的异响，已经快让工程师疯掉了。而难度大的是底盘，跑过各种各样的路况，这个底盘能不断裂，不把人害死就是大学问。要从头自主设计一个底盘，得几十亿上百亿的扔，还得有足够的专家人才。
国内大多数汽车企业都是逆向国外成熟车型底盘，即使是逆向，把各个零件力学关系算清楚，模拟试验跑出来，真正敢上路能用，也是亿级别的投入。
所以，汽车行业的抄袭，逆向也是高科技，给你一辆车，给你所有的零件，你单单是总装，想把车装出原来的性能都不简单，每个螺丝上多大扭力你知道吗？
汽车行业能抄袭也是高科技。这与互联网行业是完全不同的。互联网行业你抄代码，抄设计基本抄来就能用，但是汽车你抄完了，有测试在等着你。你抄完了得过了测试才能用。
你把一辆车抄的样子差不多，但是上路一跑就是两码事，我们看到的上路的车，都是跑过多少万公里的测试路面，什么高速、低速、搓板路、卵石路、石块路、扭曲路……跑下来可靠才能上路的。
随便逆向一个车，看起来样子一样，一跑这种测试没计算好受力，跑掉车轮跑散架都不奇怪。
人家原型车碰撞能过五星，你逆向不知道各个部分的受力情况，材料强度不知道怎么设计，碰撞是要死人的。
至于各种性能，那就更难了。数据得一项项测出来，每一项都是工程师的心血和汗水。
所以，现在能抄袭能过关的企业都不多，为什么一些车外观和国外原型车完全一样，甚至零件都可以互换，但是一跑起来感觉就完全两码事，几年就到处都异响？
这就是抄作业还没抄到家，计算还没算清楚，人家的东西只是知其然，不知其所以然。即使这种不算优秀的作业，也是多少亿才能做的，因为这种不优秀的作业已经能过了基本的测试。
最近几年，通过引进人才(有的企业全球开研究所)，买资料(把国外汽车企业整体收购，人家的积累全部买回来)，抄作业的水平逐渐提高。偶尔能尝试自己做点作业了。
这是十亿，百亿，千亿人民币，十万，百万，千万工程师多年干出来的。
三、互联网造车应该怎么造？
其实，互联网造车不是不能造。现在日子过得不太好观致其实模式就有点互联网造车的意思。
造车虽然很难，但是有钱一切不是问题。开发测试外观底盘整车难，没关系，只要肯花钱，你买个人家弄好的就行了。
正常开发一个底盘很难，但是人家有专业人士开发好了，你花多少个亿买过来就行了。
观致就是从麦格纳买来一个车型，然后招募来汽车行业的各个大牛领衔，招聘足够多的工程师，有车型搭好供应链，足够的人把车造出来。
然后有人力物力去跑各种测试，不断修改，最后按照国家标准过各种测试，车也就造出来了。而且还搭建工厂完成量产，只是资金需要百亿级别。
所以，互联网造车说难也不难，你得找到百亿级别的大金主，然后从大厂哪里买个车型，再全球挖人招募优秀工程师，完成车型匹配的工作，完成供应链。最后建一个厂，或者能买下一个厂，或者能找到愿意给你代工的，这个车也就造出来了。
不过真正到了那个时候，互联网的投资者才会发现，自己造的车别说颠覆性，能赶上主流水平不出大规模的问题已经是神佛保佑了。
特斯拉造了多少年车，才出来一款Model S，这还是有的汽车环境(高水平工程师好找)，有奔驰、丰田的帮忙，甚至盘下丰田一个厂，还有政府明里暗里的支持，这样特斯拉车造出来了，盈利还在边缘，这可是多少亿美元投下去以后的结果。
所以，互联网造车是可以的，只要你不怕卖不出去，投入个百亿级别的投入，找到足够的人，找到供应链，代工厂，是可以造出来的。但是想要造一辆颠覆性的车，价格要低，性能还要好，这个难度就很大，不是烧掉100多亿就能烧出来的，观致就是例子。
至于千八百万人民币就想要造车，只能说是人有多大胆，地有多大产，白送你一辆原型车，跑完所有测试，调试完成，这个千八百万人民币够不够用都是问题，别说造了。做梦的可以醒醒了。
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