中国海军两年来造舰速度世界第一 堪比曾经美军
科罗廖夫的军事客厅微信公众号
原标题：中国海军两年来造舰速度世界第一，堪比美国曾4年造69艘核潜艇中国海军经过十余年高速发展，规模先后超过英国、法国等传统海军强国，主战舰艇数量已排名世界第二，取得这些成绩主要依靠中国强大的经济能力、基础雄厚的国防工业能力。2013年和2014年的两年来，更是人民海军最波澜壮阔、高歌奋进的一年。2013年，中国海军加速装备建设步伐，一大批新型高科技武器装备交付人民海军并形成战斗力。据分析人士称，2013年中国海军共接收导弹驱逐舰2艘，导弹护卫舰3艘，轻型导弹护卫舰9艘，大型补给舰2艘，常规潜艇4艘，潜艇支援舰2艘，核潜艇1艘、双体测量船2艘、水声装备试验船1艘和扫猎雷舰2艘。总数量排世界第一，一些媒体戏称这种造军舰如同“下饺子”的盛况是“一年装备一个舰队，下水一个舰队，开工一个舰队”。此外，中国海军在2013年开工的舰艇总数也超过了地球任何一个国家，据外媒猜测，中国海军在2013年开工导弹驱逐舰3艘，下水2艘，导弹护卫舰开工3艘，下水2艘，轻型导弹护卫舰开工7艘，下水5艘，常规潜艇开工3艘，下水2艘，核潜艇开工3艘，下水1艘，扫猎雷舰开工2艘，下水1艘。无论是开工建造数量还是下水数量都是世界之最。2014年是中国海军和造船工业又一个忙碌的一年。中国6家造船厂的约40艘舰船要么在建，要么在进行测试，要么已经建造完毕。其中056型轻护卫舰的首舰从2012年5月开始下水以来，已服役24艘。下水速度达到平均每月1艘，有消息说，中国海军计划装备50艘056型轻型护卫舰。此外中国从2005年至今十年来，服役航母1艘，服役和下水大型船坞登陆舰4艘，建造6艘052C型相控阵导弹驱逐舰，6艘052D型导弹驱逐舰。8年内建造了22艘054A型4000吨级远洋护卫舰；建成12艘规模的核潜艇舰队；反潜机、大型船坞登陆舰、大型气垫登陆艇等装备填补了海军空白。对于中国海军的巨大进步，美日媒体纷纷表示其在西太平洋的竞争中处于下风。日本《产经新闻》曾刊文称，美国太平洋军队单独在美中军事对比中处于“数量劣势”。英国国际战略研究所的《军事平衡》(2013年版)报告称中国在亚太地区的军事力量处于压倒优势，三年来美军的数量没发生什么变化，而中国军队的水面舰艇增至69艘，潜艇增至70艘，几乎增加了一倍。但是西方媒体也一再宣称，中美之间的力量对比并没有发生颠覆性的而变化。美国《星条旗报》曾发布综述，认为中美舰艇数量对比，并不意味着中国能够赶上美国的能力，尤其是美国拥有相当大的航母舰队优势以及广泛的其他技术优势。针对中国的大规模高速造舰计划，西方军事界显得有些不以为然。有些论调认为中国的工业能力并没有超过冷战时期的美国。中国海军取得的这些成绩，跟美国海军造舰能力相比还是有些差距。很多美国人还在缅怀他们在第二次世界大战时期爆发出来的国防工业能力。例如1944年美国可以每天造70辆谢尔曼中型坦克。在173天内建造1艘埃塞克斯级重型航空母舰。用78天造1艘独立级轻型航母;，42天完工一艘护航航母。7天就可以下水一艘主力驱逐舰，3天造一艘护航驱逐舰。几大飞机制造厂可以每天造120架飞机，大多数是四发重型轰炸机。从1943年9月首架生产型出厂到1945年2月的一年半时间里，美国生产了1000架B-29重型轰炸机，到1945年9月共计生产了2513架，而美国航空队的总订单是5000架，因为战争提前结束而终止。年间，这是美苏冷战最激烈的年份，这时候苏联咄咄逼人，中国输出革命，美国焦头烂额。古巴导弹危机导致双方军备竞赛的加剧。以冷战时期美国建造核潜艇为例，为了在广阔的海洋上全面压制进步迅速的苏联红海军，1964年至1968年的四年里，美国骤然加快了核潜艇的建造速度，这期间美国共建造了69艘核潜艇，平均每3个半星期下水一条核动力潜艇，比中国每月下水一艘056A轻型护卫舰还要快，这里还不算核潜艇几万吨的排水量，以及复杂的技术。在这69艘核潜艇里面，弹道导弹核潜艇建造了31艘，其中1964年建造11艘，1965年建造8艘，1966年造了7艘，1968年下水5艘；核动力攻击潜艇的数量更多，达到38艘，其中1964年建造8艘，1966年造6艘，1967年造12艘，1968年造12艘。这是生产香肠呢，还是造核潜艇呢？在这四年里，美国海军和造船工业还生产并服役了44艘巡洋舰和驱逐舰，以及两艘大型核动力航空母舰，也是平均每月下水一艘军舰，不过这军舰可比中国每月一艘1500吨级的056A护卫舰大得多。这种恐怖的造船工业能力，以及为使用这些舰船需要配备的人力资源，才是美国被称作超级大国的原因。
正文已结束，您可以按alt+4进行评论
相关阅读：
相关搜索：
看过本文的人还看了
[责任编辑：akading]
热门搜索：
Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved特斯拉创始人正在建造一个超级电池工厂 电池输出“比机枪射出的子弹速度还快” - 华夏能源网
特斯拉创始人正在建造一个超级电池工厂 电池输出“比机枪射出的子弹速度还快”
现实版“钢铁侠”、特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，未来将在特斯拉汽车销售区域或有消费能力的区域，如欧洲、中国、印度等地区建造更多的Gigafactory。
英文单词&Giga&，是一个表数10亿的计量单位，1小时内产生/消耗10亿瓦特电力被称为1吉瓦时（GWh）。从特斯拉（Tesla）所打造的全球最大锂电池工厂的命名&&&Gigafactory&来看，不难窥见其意欲称霸全球电动汽车及锂电池领域的雄心。
向来热衷于保密的特斯拉自2014年6月开建Gigafactory以来，一直严格限制媒体的进入，对外公布的信息也十分有限。上周，Gigafactory开始对其股东和部分媒体陆续开放，并于7月29日举行了盛大的开幕仪式。
Gigafactory是电动汽车制造商特斯拉未来的关键，这家已有13年历史的公司至今从未实现过全年盈利目标。特斯拉想要借助Gigafactory实现锂电池的规模化生产，进一步削减电池成本，最终完成自身从豪华车制造商到平价电动汽车、皮卡甚至中型卡车制造商的身份转变。
公司预计，2018年该工厂的电池产能将达35GWh（相当于2014年全球电池的产能总和），如果有必要的话，甚至还能达成150GWh的产能。纽约市的年均电力需求约为52GWh。至2018年，特斯拉的电池成本将下降逾30%。
3月底，特斯拉公布了第四款电动汽车&&Model 3。一周之内就有超过32.5万人预定并支付了1000美元/辆的订金。在目睹市场庞大的需求量后，该公司将其原来实现50万辆年产量计划提前两年至2018年。考虑到特斯拉2015年总共仅生产了5万多辆汽车，这一目标可谓雄心勃勃。
因有Gigafactory的强大产能撑腰，起价约为3.5万美元的Model 3成为了迄今特斯拉最为便宜的车。目前特斯拉已推出的Model S和Model X汽车所使用的蓄电池均为日本制造。然而，特斯拉眼下最为迫切的任务是要完成其计划在明年年底上市的Model 3的生产。
虽然目前Gigafactory中已有部分厂区投产，但这座巨型工厂的建设进度目前只完成了计划的14%。因此，特斯拉的CEO埃隆&马斯克（Elon Musk）决定加快Gigafactory的建设进度，预计明年二季度的建设进度将完成31%，全面投产约为2020年。据最新流出的规划建设图显示，7月新建的4个厂区将扩大工厂规模至目前的两倍。
关于超级电池工厂Gigafactory，还有很多既有料又有趣的信息。
将成全球第二大建筑物 可抵御地震 外形似钻石
总耗资50亿美元的Gigafactory选址于美国内华达州斯托里县中3200英亩（约合12.95平方公里）的土地上。实际上，该工厂的最初选址面积仅为1000英亩，2015年6月，特斯拉又买下了1864英亩的毗连地，延伸部分超过126英亩。2020年完建时，Gigafactory将成为全球第二大建筑物，规模稍小于位于华盛顿州埃弗雷特市的波音工厂（按体积计算是全球第一大建筑物）。
据彭博社消息，特斯拉之所以将选址定于内华达州，部分原因是看中了该州13亿美元的税收优惠和免费的土地使用权等优惠政策，特斯拉在未来20年内将持续受益于此。
Gigafactory的建造是按照区块依次进行的，并非同步，因此有些区块已率先投产。据外媒Tech Insider报道，为抵御地震，该工厂以四种不同的结构建立在四个独立的地基上，仅一个地基就花费了1600万美元。
与特斯拉的汽车一样，公众同样十分关心Gigafactory的外形设计。&我们将确保它看起来不错，与周围的环境相协调。这的确是工厂，但我们也关心美学设计。&马斯克说，&之所以将外轮廓设计成钻石状，原因是如果造成盒状，工程量将更加浩大。因此为了与周边环境相融合，我们把它造成了钻石的形状。&
实现规模经济效应 仅用可再生能源
特斯拉建设Gigafactory的初衷就是通过供应链一体化来实现规模经济效应。&眼下制造业的运输成本日益增长，而最为直接有效的方法就是把工厂全部建造在一个地方。&马斯克说。
Gigafactory内部将设有与外部相连接的轨道，轨道电车将从原材料地出发，将原料运入工厂内进行加工，与此前的对外加工或采购不同，特斯拉这次将电池制造所有流程都集中在工厂内部。
据外媒Electrek报道，在Gigafactory中，日本松下公司负责制作电池的电芯，特斯拉负责进一步组装电池模组和电池包。&我们的工程队伍与松下公司的紧密合作，显著提高了电池的生产效率。目前我们的效率很可能已接近全球最好的电池工厂的3倍。&马斯克说。最后，再由轨道电车将电池成品运出工厂，以此形成闭合的一体化供应链。&这是史无前例的，至少在电池领域是这样。&马斯克说。
此外，回收和能源自供应也是特斯拉实现规模经济效应的重要组成部分。
Gigafactory将配置最先进的循环系统，所有的旧电池组都可回收。为实现能源的自供应，该工厂的屋顶和周围山顶都铺设上了太阳能面板，未被消耗的电能将被储存，以供在没有光照的时候使用。除了太阳能，地热能和风能也在应用范围之内。
阔绰的合作伙伴及其神秘的制造机器
日本消费电子产品厂商松下公司（Panasonic）是特斯拉在Gigafactory项目上的战略合作伙伴。近日，松下宣布将发行价值4000亿日元（约合39.08亿美元）的企业债券，发行债券所得的部分资金将被用于投资Gigafactory。此前，松下已为该工厂投资了16亿美元。
马斯克称，松下布置在Gigafactory内的制造机器令人印象深刻。工厂未来的电池输出速度&将比机枪射出的子弹速度还快&。
上周的开放日，Gigafactory内的重要机器设备属于最高机密，几乎都被盖上了防水布，且不允许拍照。但仍有受邀者曝光了一些尚未公布的松下制造机器的照片。其中，就有马斯克的母亲Maye Musk。
据彭博社消息，这些新机器为Model 3汽车打造出了全新的蓄电池，2170型号，直径为21mm，高为70mm。此前特斯拉Model S和Model X所使用的电池是18650型号，直径18mm，高65mm。
马斯克表示，一旦2170号电池实现量产，Model S、Model X 和Powerwall上的电池都有可能被更换。
&机器人造机器& 工厂高度自动化
无论在什么场合，机器人永远都是最夺人眼球的存在。特斯拉计划在Gigafactory全面投产时雇佣逾10000人，而这一目标需要自动化来助力完成。
特斯拉聘请了埃里克&克里斯坦森（Eric Christensen）来管理自动化，他曾在芯片制造商AMD公司从事制造业自动化工作，已有逾20年的从业经验。克里斯坦森主要负责工厂内整体设备布局和物料流程，其中均有机器人参与。目前看来，工厂内协助工人制造机器的机器人大致有3种。
首先是最为常见的自动引导车（AGV），它们依靠地面磁铁或导航信标来移动或改变路径。特斯拉开发出了重载版本。
其次，就是用于材料运输的自动驾驶智能车（AIV）。Gigafactory所使用的AIVs由美国专业从事工业自动化的高科技生产企业Adept Technology公司制造，名为&Adept Lynx&，可负荷60kg的重量，工作时间长达19个小时，还可自主安排充电。
与AGV或其他机器人不同的是，AIV不需要被固定在某个位置，或遵循地面的磁铁或导航信标来移动。它只需使用数字地图就能够自由自主地穿梭于工厂，检测传感器保证其安全地避开人类和障碍物。有趣的是，特斯拉还把其中一个AIVs改造成了《星球大战》里R2-D2的样子。
Gigafactory所使用的、目前已知的最后一种机器人是重载机械臂，特斯拉已在其弗里蒙特工厂中广泛使用。不同于弗里蒙特工厂中的库卡机械臂，Gigafactory选择了发那科机械臂&&M-900iB。一个机械臂系列可有效负荷700公斤，单个机械臂可负荷360公斤。
最后，还要一点要告知诸位。实际上，特斯拉位于美国内华达州的Gigafactory的准确名称应为&Gigafactory 1&。没错，这只是第一家超级电池工厂。马斯克表示，未来将在特斯拉汽车销售区域或有消费能力的区域，如欧洲、中国、印度等地区建造更多的Gigafactory。
其他趣闻：
1、在Gigafactory内的某一区域中，常有1万只野马在建筑工地徘徊，并在水池中饮水。
2、Gigafactory内有一个150万加仑水箱，可储存水量相当于奥运会游泳池的两倍。
3、Gigafactory内的会议室是由生产电池相关的化学元素命名的，包括锂、钴、镍、铝、硅等。
（来源：界面新闻,作者：江帆JF）
您可能感兴趣的文章
新回复邮件提醒马斯克正在建造一个超级电池工厂 电池输出比子弹速度还快 - 业界 -
马斯克正在建造一个超级电池工厂 电池输出比子弹速度还快
　　界面 江帆　　英文单词“Giga”，是一个表数10亿的计量单位，1小时内产生/消耗10亿瓦特电力被称为1吉瓦时（GWh）。从特斯拉（Tesla）所打造的全球最大锂电池工厂的命名——“Gigafactory”来看，不难窥见其意欲称霸全球电动汽车及锂电池领域的雄心。　　向来热衷于保密的特斯拉自2014年6月开建Gigafactory以来，一直严格限制媒体的进入，对外公布的信息也十分有限。上周，Gigafactory开始对其股东和部分媒体陆续开放，并于7月29日举行了盛大的开幕仪式。在建的Gigafactory，将成为全球最大的锂离子电池工厂　　Gigafactory是电动汽车制造商特斯拉未来的关键，这家已有13年历史的公司至今从未实现过全年盈利目标。特斯拉想要借助Gigafactory实现锂电池的规模化生产，进一步削减电池成本，最终完成自身从豪华车制造商到平价电动汽车、皮卡甚至中型卡车制造商的身份转变。　　公司预计，2018年该工厂的电池产能将达35GWh（相当于2014年全球电池的产能总和），如果有必要的话，甚至还能达成150GWh的产能。纽约市的年均电力需求约为52GWh。至2018年，特斯拉的电池成本将下降逾30%。Gigafactory里的Model 3汽车　　3月底，特斯拉公布了第四款电动汽车——Model 3。一周之内就有超过32.5万人预定并支付了1000美元/辆的订金。在目睹市场庞大的需求量后，该公司将其原来实现50万辆年产量计划提前两年至2018年。考虑到特斯拉2015年总共仅生产了5万多辆汽车，这一目标可谓雄心勃勃。左图为目前只完成14%的Gigafactory；右图为最终建成图　　因有Gigafactory的强大产能撑腰，起价约为3.5万美元的Model 3成为了迄今特斯拉最为便宜的车。目前特斯拉已推出的Model S和Model X汽车所使用的蓄电池均为日本制造。然而，特斯拉眼下最为迫切的任务是要完成其计划在明年年底上市的Model 3的生产。7月新增区块显示图　　虽然目前Gigafactory中已有部分厂区投产，但这座巨型工厂的建设进度目前只完成了计划的14%。因此，特斯拉的CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）决定加快Gigafactory的建设进度，预计明年二季度的建设进度将完成31%，全面投产约为2020年。据最新流出的规划建设图显示，7月新建的4个厂区将扩大工厂规模至目前的两倍。　　关于超级电池工厂Gigafactory，还有很多既有料又有趣的信息。　　将成全球第二大建筑物 可抵御地震 外形似钻石　　总耗资50亿美元的Gigafactory选址于美国内华达州斯托里县中3200英亩（约合12.95平方公里）的土地上。实际上，该工厂的最初选址面积仅为1000英亩，2015年6月，特斯拉又买下了1864英亩的毗连地，延伸部分超过126英亩。2020年完建时，Gigafactory将成为全球第二大建筑物，规模稍小于位于华盛顿州埃弗雷特市的波音工厂（按体积计算是全球第一大建筑物）。　　据彭博社消息，特斯拉之所以将选址定于内华达州，部分原因是看中了该州13亿美元的税收优惠和免费的土地使用权等优惠政策，特斯拉在未来20年内将持续受益于此。Gigafactory按区块依次建设　　Gigafactory的建造是按照区块依次进行的，并非同步，因此有些区块已率先投产。据外媒Tech Insider报道，为抵御地震，该工厂以四种不同的结构建立在四个独立的地基上，仅一个地基就花费了1600万美元。　　与特斯拉的汽车一样，公众同样十分关心Gigafactory的外形设计。“我们将确保它看起来不错，与周围的环境相协调。这的确是工厂，但我们也关心美学设计。”马斯克说，“之所以将外轮廓设计成钻石状，原因是如果造成盒状，工程量将更加浩大。因此为了与周边环境相融合，我们把它造成了钻石的形状。”　　实现规模经济效应 仅用可再生能源　　特斯拉建设Gigafactory的初衷就是通过供应链一体化来实现规模经济效应。“眼下制造业的运输成本日益增长，而最为直接有效的方法就是把工厂全部建造在一个地方。”马斯克说。装满原材料的轨道车将从矿山驶进Gigafactory，再满载着电池驶出　　Gigafactory内部将设有与外部相连接的轨道，轨道电车将从原材料地出发，将原料运入工厂内进行加工，与此前的对外加工或采购不同，特斯拉这次将电池制造所有流程都集中在工厂内部。　　据外媒Electrek报道，在Gigafactory中，日本松下公司负责制作电池的电芯，特斯拉负责进一步组装电池模组和电池包。“我们的工程队伍与松下公司的紧密合作，显著提高了电池的生产效率。目前我们的效率很可能已接近全球最好的电池工厂的3倍。”马斯克说。最后，再由轨道电车将电池成品运出工厂，以此形成闭合的一体化供应链。“这是史无前例的，至少在电池领域是这样。”马斯克说。　　此外，回收和能源自供应也是特斯拉实现规模经济效应的重要组成部分。　　Gigafactory将配置最先进的循环系统，所有的旧电池组都可回收。为实现能源的自供应，该工厂的屋顶和周围山顶都铺设上了太阳能面板，未被消耗的电能将被储存，以供在没有光照的时候使用。除了太阳能，地热能和风能也在应用范围之内。　　阔绰的合作伙伴及其神秘的制造机器　　日本消费电子产品厂商松下公司（Panasonic）是特斯拉在Gigafactory项目上的战略合作伙伴。近日，松下宣布将发行价值4000亿日元（约合39.08亿美元）的企业债券，发行债券所得的部分资金将被用于投资Gigafactory。此前，松下已为该工厂投资了16亿美元。　　马斯克称，松下布置在Gigafactory内的制造机器令人印象深刻。工厂未来的电池输出速度“将比机枪射出的子弹速度还快”。　　上周的开放日，Gigafactory内的重要机器设备属于最高机密，几乎都被盖上了防水布，且不允许拍照。但仍有受邀者曝光了一些尚未公布的松下制造机器的照片。其中，就有马斯克的母亲Maye Musk。松下的电芯制造机松下的负极压力机　　据彭博社消息，这些新机器为Model 3汽车打造出了全新的蓄电池，2170型号，直径为21mm，高为70mm。此前特斯拉Model S和Model X所使用的电池是18650型号，直径18mm，高65mm。2170号电池　　马斯克表示，一旦2170号电池实现量产，Model S、Model X 和Powerwall上的电池都有可能被更换。　　“机器人造机器” 工厂高度自动化　　无论在什么场合，机器人永远都是最夺人眼球的存在。特斯拉计划在Gigafactory全面投产时雇佣逾10000人，而这一目标需要自动化来助力完成。　　特斯拉聘请了埃里克·克里斯坦森（Eric Christensen）来管理自动化，他曾在芯片制造商AMD公司从事制造业自动化工作，已有逾20年的从业经验。克里斯坦森主要负责工厂内整体设备布局和物料流程，其中均有机器人参与。目前看来，工厂内协助工人制造机器的机器人大致有3种。“Adept Lynx”，可负荷60kg的重量，工作时间长达19个小时，还可自主安排充电　　首先是最为常见的自动引导车（AGV），它们依靠地面磁铁或导航信标来移动或改变路径。特斯拉开发出了重载版本。　　其次，就是用于材料运输的自动驾驶智能车（AIV）。Gigafactory所使用的AIVs由美国专业从事工业自动化的高生产企业Adept Technology公司制造，名为“Adept Lynx”，可负荷60kg的重量，工作时间长达19个小时，还可自主安排充电。　　与AGV或其他机器人不同的是，AIV不需要被固定在某个位置，或遵循地面的磁铁或导航信标来移动。它只需使用数字地图就能够自由自主地穿梭于工厂，检测传感器保证其安全地避开人类和障碍物。有趣的是，还把其中一个AIVs改造成了《星球大战》里R2-D2的样子。M-900iB机械臂　　Gigafactory所使用的、目前已知的最后一种机器人是重载机械臂，特斯拉已在其弗里蒙特工厂中广泛使用。不同于弗里蒙特工厂中的库卡机械臂，Gigafactory选择了发那科机械臂——M-900iB。一个机械臂系列可有效负荷700公斤，单个机械臂可负荷360公斤。　　最后，还要一点要告知诸位。实际上，特斯拉位于美国内华达州的Gigafactory的准确名称应为“Gigafactory 1”。没错，这只是第一家超级电池工厂。表示，未来将在特斯拉汽车销售区域或有消费能力的区域，如欧洲、中国、印度等地区建造更多的Gigafactory。
换一换
& 科技讯版权所有