共享经济已是大势所趋，谁在逆势而为开历史倒车？--百度百家
共享经济已是大势所趋，谁在逆势而为开历史倒车？
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“网约车”事业也已经成为互联网社交、电商、搜索之外的第四极。
在经历了补贴大战、外援大战、合并大战后，国内网约车的格局已趋于平稳，时至今日，“网约车”事业也已经成为互联网社交、电商、搜索之外的第四极。
数据显示，仅2015年我国网约车年行需求次数就达到635.1百万次，预测到2020年需求次数为8431.5百万次，占整个出行需求量的21%，年复合增长率可达到约68%。另一方面，网约车牌照和相关管理条例的出台也正在成为网约车事业的强力后盾。
获得用户与监管层双重认可的网约车事业却也并非一帆风顺。就在近日，一张落款为包头市交通运输管理处的“关于停止违法经营行为的通知”在网络中流传，文中称北京滴滴无限科技发展有限公司（包头运营商），在包头市从事网约车经营过程中，未依法取得经营许可，造成极大影响，责令该公司在包头市立即停止经营，时间为日，随后当地媒体也进行了相关报道，算是彻底坐实了这一传闻。这意味着，滴滴、神州、易到等网约车玩家在包头都面临着被“一刀切”的尴尬。
包头市交通运输管理处一刀切的理由是“因网约车未取得经营许可，导致出租汽车行业群体上访、集结等情形，给社会稳定造成极大影响”。令人唏嘘之处在于，在主流城市纷纷出台了网约车相关条令的市场大环境下，包头方面网约车细则却是一片空白。
在此基础上，包头市交通运输管理处反而要求企业先政府一步，于监管盲区拿出所谓的“经营许可”，其难度不亚于证明“你妈是你妈”。但尴尬的是，在做出上述处罚的同时，包头连按照国家规定制定出本地的网约车细则的先决规定动作都没有做。
网约车合法化已近一年，网约车企业在包头方面的运营也未曾有过不当操作，在这个时间点网约车遭遇恶 “飞来横祸”难免让人叫屈。一边是以网约车、共享单车、共享汽车为代表的共享经济在蓬勃发展，一边是包头的“一刀切”，出行事业在国内的发展境遇为何会两极分化之势？
坊间传闻，包头当地流传的一份官方红头文件显示，勒令网约车停止运营是因为出租车行业不接受网约车的存在。要知道，“出租车行业”本身并非一个从上到下的机构或是部门，而是对千千万万个出租车司机的泛称。
那么眼下，这个有名无实的所谓“出租车行业”究竟是“万众一心”，还是代表着少数人的意志在行不轨之事呢？这其中的利益链条言而喻。如此看来，包头对网约车的一刀切可在某种意义上被视为一次妥协，其出发点绝非公告中显示的那般义正言辞。其实不只是包头，早先网约车企业在跑马圈地的过程中就曾经遇到过不少阻力，甚至有一些地方的出租车以停运、公开信等方式“抗议”过网约车的竞争。好在，随着相关准则的出台，这些杂音已经日渐势微。
就在包头网约车一刀切前夕，确有新闻显示，当地发生了出租车罢工事件。类似于包头“出租车罢工”的事件可以追溯到第一次工业革命时期：在纺织机诞生后，其超高的性价比成为工厂廉价劳动力的终极替代品。然而好景不长，当纺织工人们意识到自己的饭碗将被这台机器夺走后，抵制爆发了。当时甚至有纺织工人聚众将工厂的纺织机统统砸光，四处追杀发明者，以此来保护住自己的工作机会。而最后的结局是，纺织机还是顺利普及，这台貌似会夺走工作机会的冰冷机器在19世纪末，使得纺织工人数比世纪初增长了至少100倍。
“工作杀手”反而成为了“工作机会的创造者”，更改善了纺织工人的工作环境。在网约车领域，这样的剧情似乎也在上演。
对于普通用户和出租车从业者，都不应该拒绝科技创新带来的效率提升，更不应该在新趋势到来前开历史的倒车。自去年以来，李克强总理提出“大众创业、万众创新”后，双创事业已经在各领域取得了显著的成效。李克强总理也曾多次表态,支持共享经济和开放经济,为共享经济点赞。
网约车源起自2012年，短短4年的时间，网约车几乎颠覆了“路边摇手”和“黑车出行”这两种效率低下，且极具安全隐患的出行场景。而在共享经济诞生前，有关部门对打击黑车等出行隐患的力度着实不小，却往往遭遇“上有政策下有对策”的尴尬处境。
可以说，正是网约车建立了一整套出行征信体系，润物无声的消灭了黑车出行。与此同时，网约车司机也已经顺势成为当下最具自由度的新兴职业，让渴望以身体力行换取收入的“非标准人才”拥有了新的出发点，成为智慧城市出行体系的一份子。反观当下，逆势而为的包头又能将网约车禁令持续多久呢？无数双眼睛正在注视着这座城市。
前段时间，意大利蒙扎市议会禁止宠物主人把金鱼养在弯曲的鱼缸里，提案负责人解释，金鱼向外凝视会得到实在的歪曲景色，因此将金鱼养在弯曲的鱼缸里是残酷的。然而，我们何以得知我们拥有真正的没有被歪曲的实在图像？我们能肯定金鱼比我们的视野更不真实吗？在网约车被一刀切的尴尬境地里，似乎也有一位自以为是的“议员”，许给城市参与者们一个“无网约车”化的理想城市。
但这份“理想”，是包头人民所期待的吗？
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　　【德不孤 必有邻】
作者：黄纹正博士/【观察站34】
Uber简单优雅
Airbnb是幸运儿
只求享用，不求拥有
你可知，明日之星是谁？
　　曾是台湾团购界一哥的GrouponTaiwan，已完成裁员，并告知合作厂商停止合约，正式宣布于2015年9月底退出台湾市场。
　　业界不乏专家们对这一事件的评断与看法，如，团购同业认为也许可能是Groupon面临水土不服、获利、市场已饱和布局上非最适合的点等等；EagleEye认为，可能是投注资源不足、业务耕耘不够扎实、应变速度不够快等。更有专家认为，商品有疑虑，顾客信心下降、红海市场将顾客人潮分散、厂商发现长期没好处选择不合作等原因；还有声音说，团购的本质精神是利用赠与和营销主题，把店内某些剩余时段的空位卖出去，讲究限时、限量，让店内剩余座位充分被利用，且没有达到一定数量订单就不会成立。但团购模式进入台湾后，会想尝试团购的业者本来毛利就不高，而团购网只负责推动促销活动，一味追求营业额成长，后续的实体服务、食材鲜度、会员经营，往往未被纳入这个循环中，导致质量与价值的夹杀下，失去原先的团购精神。
　　团购是一种共享经济吗？
　　2008年，Groupon创立于美国芝加哥，至今已扩展到49个国家、500多个城市，因每天都有超杀的低价优惠券贩卖，完全颠覆了消费者的世界，推出时可说是红极一时、扩张极快，是近几年来全球最大的优惠券团购网。
　　2010年12月，Groupon公司来台买下“地图日记”及台湾团购第八大的“百万网友团购网”，正式成立台湾酷朋网，像是餐厅、SPA美容、宅配商品、旅游、……、等，全都可用优惠券的方式买到，而且强调优惠券未使用可全额退费，掀起一股台湾的优惠券旋风。
　　饥饿营销(限时抢购)+超杀优惠，带给了消费者前所未有的好处，怎么有这么便宜的优惠券呢？以牛排馆为例，老板原本牛排卖100元，酷朋要求老板卖半价50元，而且卖出后老板只能拿到其中25元！据业界统计，平均一块牛排成本30元，岂不是越卖越亏？此时酷朋公司的业务员会说：“老板你不能这样想，你看你现在餐厅有坐满吗？有多少空位？这些服务生有很忙吗？反正空着也是空着，不赚白不赚。”“虽然老板你收到的钱不足成本，但你就当是花了一点点广告费，一个客人只要5元(成本30元实拿25元)，未来口碑相传肯定让你业绩暴涨。”
　　当热闹的六个月过后，餐厅往往又恢复到冷清的时代。低廉价格的背后，肯定有被压榨到极点的牺牲者，那就是厂商。
　　团购网连接了店家和消费者，是真正的O2O始祖，最典型的服务就是商家提供虚拟票券给团购网，消费者在上网选购后，于一定时间内和规定的地点到店兑换商品或消费。一般而言，团购靠量大争取折扣，门庭若市的餐厅不需要卖团购券，体质弱的服务商才需要团购拉抬，却禁不起市场考验(援引《台湾中国时报》)。
　　团购，非常需要“在地化”经营，而能解决消费者生活痛点的在地O2O模式，才是团购网能走得长久的商业模式！O2O很大一部分就是共享经济(sharing economy)，严格说来，O2O商业模式又是时下所广为人知的“共享经济模式”之一。
　　智能型手机及移动网络普及的时代，共享经济快速崛起，强调各式各样的事物都可以分享，透过网络信息快速流通的环境，让分享商品更简易可行，各种形态的共享模式不仅使资源更充分有效地利用，更能为社会大众开发新收入，开创消费的共享模式，对传统产业将产生更大的冲击，据PwC(PricewaterhouseCoopers)调查预估，2050年共享经济的经济规模将成长到3,350亿美元，是极具发展潜力的市场。
　　世界真的是平的
　　共享经济又称协同消费（collaborative consumption），是一种比较古老的经济模式。1978年的《美国行为科学家》杂志上论述过，法学教授Lawrence Lessig也曾在《纽约时报》的一篇报导中提出，后来被媒体广泛使用，一些美国媒体2015年也开始用“临时工经济（gig economy）”来形容Uber和Airbnb。哈佛个案研究指出，在共享经济中，社群是以一个共同理想为中心而结合在一起，它特别阐释租车是当你去出差或度假时，可供你使用几天；而共享车则是让你在短时间内办事情、搬钢琴，或让约会对象对你另眼相看。
　　近年来，共享经济席卷全球，其流行风潮包括底下因素：
科技进步发挥了重要作用：五、六年前，人们没有进行这类交易所需的工具，因而没有信心去做这种交易。
经济衰退，迫使人们思考他们拥有什么、需要什么，并质疑自己是否真有必要像从前那样拥有东西。媒体是个好例子。10年或12年前，你必须违法才能透过因特网取得音乐。如今你只要点击几下就能合法取得任何歌曲，既然如此又何必拥有光盘片？像那样的各种明确趋势可能继续变化，但共享经济已成定局。
　　在科技新创的各种平台，直接连结服务供货商和消费者，朝向“去中介化”的产业概念前进；人们透过共享平台可以各取所需，其核心价值李开复认为有以下几个特点：
启动闲置资源，据统计，平均一辆车只有4％的时间在行驶，96％的时间是闲置，浪费的。
传统时代的资源出租和中介将灭亡，传统经济中如租房租车中介、广告代理、管道商等收不合理的费用提供无增值的标准服务，但在共享经济里经过网络就可让资源提供者和需求者直接搭配，故利润越高、附加价值越少、服务越标准化、过时法规会先灭亡。
资源「拥有权」和「使用权」拆分，当我们能不必花钱去购买那些可以按使用付费的东西，即可提高可支配的收入。例如，当有一天有出租自动电子车，随要随到，我们就不必买车可以把钱花在别的地方。
共享经济才刚刚开始，共享经济的第一批创业（Uber、Airbnb）只是用精实创业解决一个单一的问题。例如Uber现在也只是让有车族可以靠做司机赚钱，并分到比较多的利润。一旦车子跑起来，也可以提供送货、跑腿、导游等工作。以后再加上电动车、自动驾驶，或许，我们就可以看到科幻片里的情景了。
世界现在真的是平的，汤姆&弗里德曼（Tom Friedman）在《The World is Flat》曾给世界青年建议：世界在产品和生产是平的，所以不要从事无创新的生产工作，若不能做有热情、有创意的青年应该考虑服务业，才不会被发展中国家的廉价劳工或机器取代。
　　共享经济的现状有点像15年前网购开始起步时的情况。起先，人们担心网购不安全，但只要经历过一次满意的网购，比如亚马逊，人们就会觉得从那买是安全可靠的。
　　只求享用，不必拥有
　　Uber和Airbnb是共享经济领域祖师爷级的行业标竿，大陆出行模式的滴滴快的同样也算一个共享经济模式的典范，但是，在它们之间还是有明显的不同。
　　Uber模式就本质而言是C2C共享经济下的产物。以最简单、最优雅的方式，使豪华轿车和司机互联网化。它没有重新开发一个市场，而是在已有的市场基础上进行创新，这种冲击甚至可以是颠覆性的：
一切以用户为中心；
工程师的助力；
提供个性定制化服务。
　　Airbnb已成为一种商业模式，就像是一个占尽了天时、地利、人和的幸运儿：它有一套打通房东和租客之间原本信息不对称的机制，用技术手段去掉了酒店业最重的租赁地产、管理和推广酒店品牌以及工作人员的雇佣成本，让他们得以毫不费力地扩张到世界各地；而且注重设计、个性化当地体验又刚好切合了最近几年的个人旅行的潮流。
　　滴滴快的则在推每一个新业务时，不管是巴士，不管是代驾、顺风车、拼车等等，都在想这是不是偏离了原来的主题、解决原来想做的事情、解决出行难的问题等，所以，这是一种共享想法，只求享用，不求拥有。
　　Uber、Airbnb的模式是要去中介化、去机构化，让双方都获得更好的体验。在美国，Uber将正式上线其快递平台，首先与纽约曼哈顿第五大道的时尚奢侈品、大型零售商合作，用户在后者的APP或网站下单后由Uber提供配送服务。
　　快递是典型的低附加价值劳动密集产业，也许拼车直送的共享经济模式可以在去机构化、提升享乐感的同时，带来真正的效率提升，促进行业发展到新的阶段。当然这是基于人性本善的出发点考虑的，它也存在局限性，比如将货物送达并非难事，但快递作为涉及到多种复杂情况的服务，当遇到需要专业性的问题时，Uber难以控制服务标准。
　　有观察家批评道，现在的创业不少是2VC模式，意思是在创业中，有一批骗了风险投资（VC）的人的钱就跑的，他们被戏称为2VC，即to VC。如果这个描述是准确的，那么“共享经济”这个概念中还存在着类似的机会。然而，冷静地说，机会几乎没有了，创业表现出“赶风”倾向，我们已经看到了团购、O2O行业中大量的前车之鉴。很多创业者未能清楚地考虑自己的意愿、愿景和能力，甚至没有想清楚创业究竟为什么这些最为基本的问题，在所谓的“风口”面前迷失了自己。因此，最好问问自己，“三年后，我还能‘活’下来吗？”
　　《共享经济时代》（The Rise Of Collaborative Consumption）一书的作者雷切尔&波特斯曼（Rachel Botsman）在2010年的TedxSydney上他说，“人们真正需要的是洞，而非电钻。”这句话形象地描绘出共享经济的实质，共享经济顿时成为经济衰退期的新宠儿，共享经济公司如雨后春笋般出现，各大媒体也大肆报导共享经济的好处。
　　《快公司》Fast Company分析，活下来的共享经济公司不多。以经营还不错的Neighbor Goods为例，主打可以和街坊亲友共享自己的东西，但平台上的物品总是供过于求。共享车位的Parking Panda，到最后，主要提供共享车位的却多是餐厅和饭店。此外，如果一台电钻只需30美金购买，大部分人不会选择用15美金租“一次”电钻。少数愿意花15元租的人，却往往不信任共享经济平台。共享经济少数的成功案例是AirBnB和P2P(peer to peer)租车服务，原因是熟悉感：在AirBnB上找房就像订饭店，P2P租车就像在合用租车。
　　P2P＋B2B
　　其实，共享经济也面临一些“成长的烦恼”。
　　作为“破坏式创新”快速增长的同时也暴露了一些问题，例如在税收和监管方面对传统经济构成不公平竞争、对劳动者缺乏“安全网”保障、对消费者利益保障机制不健全以及大数据(big data)壁垒可能导致新的行业垄断等。不过，这些负面影响并非共享经济的固有弊端，可以在成长中逐步得到解决。
　　这样的创新商业模式也引起不少共享经济的“业者管理”与“公平与否”的争议，尤其现有旅馆业者，不仅受公共安全法规限制，所有营业收入也要依各国政府制定的法规缴税；但是类似Airbnb纯粹将家中空闲房间、空屋出租，产生了该不该收税的模糊地带（许多投资客为了省税金而把大量房间刊登在网站上），到底该如何纳入规范？现在却还莫衷一是。
　　另外，「去中介化」的产业概念不但对既有的产业价值链具有破坏性，从社会经济学的观点看来因缺乏劳工安全网的工作型态令人忧心，然而这些问题也都难以在既有的法律框架中找到合法基础，这使共享经济的发展形成了高度赞扬与深度疑虑的两种极端看法。无可避免的，共享经济对社会的影响渐渐浮现，在具有风险性的创新世代中，共享经济的发展将会如何？法律的框架与管制又该如何响应？
　　当前火热的互联网+，以及Uber所代表的共享经济模式，给我们当下的商业场景已经带来了一些深刻的改变，尤其是对于上一次商业浪潮中所构建的庞大商业体。尽管目前的共享经济是由P2P市场所统治，但B2B分享经济的企业数正在稳定增长，而且未来这一数字肯定会不断增加。简化企业共享资源，使他们更快地运行；减少繁文缛节，让他们用更低的成本和更有效的方式，快速应对市场变化。
　　目前，P2P经济是基于信任，像Uber和DogVacay这样的公司他们允许我们做的事情，在五年前几乎是无法想象的，他们之所以现在兴起，是因为用户之间的连接变得越来越多，他们可以通过社群网络、App应用排名，甚至是评论去分享信息。对于B2B分享者来说，他们的基础并不直接是基于信任的，而是质量和用户体验。任何人都可以为某项服务进行一次性买单，但如果用户对服务质量不满意的话，那么业务就无法持续下去。质量也意味着便捷度提升、速度提升、用户体验提升，以及用户满意度的提升。
　　新星降临了
　　如上述所言，Uber不曾拥有任何一台车、身为全球最大的订房网站Airbnb不曾拥有任何一个实体民宿，现在同样的魔法也发生在Wework身上。
　　联合办公的概念最早源自美国，Wework是目前全球最大的联合办公小区，2014年年底完成了3.55亿元融资，目前估值高达100亿美元。联合办公是一种为降低办公室租赁成本而进行共享办公空间的办公模式，来自不同公司的个人在联合办公空间中共同工作。办公者可与其他团队分享信息、知识、技能、想法和拓宽社交圈子等，这又是共享经济的新模式之一。
　　如果你还只认识Uber或Airbnb，那么，现在是时候来认识这家共享经济的明日之星了。□
　　黄纹正Ivan Huang博士，瑞士欧洲大学教授，台湾空中大学兼任助理教授。
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客服邮箱：　　克强总理在昨天的政府工作报告上，强调要大力推动包括共享经济等在内的“新经济”领域的快速发展。　　“以体制机制创新促进分享经济发展，建设共享平台，做大高新技术产业、现代服务也等集群，打造动力强劲的新引擎”。“支持分享经济发展，提高资源利用效率，让更多人参与进来、富裕起来”。　　而同样，共享经济也是腾讯马化腾在上的主要建议之一。　　在过去几年，共享经济的商业模式在全球范围迅速崛起，以Uber、Airbnb为代表的共享经济商业平台，以超乎想象的速度在影响和改变着人们的生活方式、商业的运行模式、组织管理模式，也对传统的的领域带来了巨大冲击和压力。在，从2012年的出行领域开始，共享经济的商业模式也在更多的行业和领域显现出来，从出行到短租平台、从物品的分享到技能、知识的分享、从C2C到B2B。一大批的创业者和创新者在这条道路上探索。据统计，2015年中国共享经济规模占GDP的1.59%，到2020年这一比重将增加到20%。　　作为一种新的基于技术的商业模式，共享经济企业在过去十年不断摸索和创新。成就了许多独角兽的企业。这一商业模式也有其独有的特点，成功的共享经济创业企业，在共享资源的发现、技术的创新、运营的极致方面都有其独特的领悟和实践，也值得更多新进入者的学习。　　作为任何一家新进入的共享经济企业，在运作共享平台的过程中，一定会思考如下一些问题，如：　　在过去几年间，我们对全球范围近几百家共享经济企业进行深入研究，发现成功的共享经济企业的商业模式运作在以下六个方面有明显优势：　　1、挖掘充裕而稀缺的资源　　共享经济使用的是闲置或盈余的资源。因此要成功，第一步便要挖掘怎样的资源可以被利用。这需要从三个方面来看。　　首先，充裕性。只有总体充裕的资源，其被闲置或能盈余的概率才会高，才能够进行分享；　　其次，稀缺性。该资源绝对充裕，但相对稀缺，即存在流动性稀缺与信息不对称稀缺的情况；　　再次，标准化。能找到充裕而又相对稀缺的资源作为切入点，可以启动一个项目；但如果要将项目　　做大，对资源还有一个要求，那就是标准化程度足够高，或者能将标准化程度做高，因为我们知道，能快速扩张的一个前提是在不考虑进入新的市场前提下，流程可以标准化，这样才能迅速复制业务模式，进行快速扩张。　　2、激发网络效应的平台　　互联网模式下的平台创新从eBay网站开始，通过eBay网站让买卖双方直接在网上进行交易，连接了以往缺乏完善渠道的两个用户群体。而到了共享经济时代，平台模式更是迎来了前所未有的契机，将连接供应与需求的商机无穷放大，一边是海量闲置或盈余的资源，另一边是海量需要使用这些资源的人们，供和需在平台上无尽循环，释放出惊人的能量。　　首先，成功的共享经济平台，应该能激发正向的同边网络效应，就像在Facebook上，当人们看到越来越多朋友在上面分享人生的日常百态与快乐点滴，会吸引自己也会加入；同时也能激发正向的异边网络效应，就像在脸书上加入的个人用户越多，也就吸引越多的第三方应用程序(另一边用户)入驻。　　其次，在构建平台模式的时候，还有一个非常重要的问题需要思考，那就是先吸引供应边的用户群体，还是先吸引需求边的用户群体，或是同时吸引两边用户一起入驻，这也就是“先有鸡还是先有蛋”的问题。在平台模式的历史上，尤其在共享经济平台的发展过程中，一般有多种策略可以采用，如补贴策略、用户顺序策略、双边同步与转换策略等进行操作。　　3、突破引爆点的用户　　当平台建立之后，便需要持续地吸引用户，促进用户规模的增长。只有当用户达到一定的规模的时候，这时候才能达到引爆点。这时候，大大降低了平台自身发展的不确定性，用户从其他地方转移过来的成本也大大降低，而同时，参与用户开始超越新用户想加入的最低意愿阀值。那么，究竟该如何获取用户，从而达到引爆点的规模呢？用户群被引爆后，又该如何绑定用户，防止他们的流失呢？　　在供应侧，首先可以采取传统的地推方式，积累第一批种子用户，并逐步扩大；其次是使用的手段，就像Airbnb在发展初期使用的增长黑客(Growth Hacker)策略，充分利用Craigslist等既有平台的资源。　　在需求侧，除了大家耳熟能详的口碑营销，消费者互相推荐之外，还可以利用、免费、激发好奇、沉浸体验、场景加速器等策略。　　当用户规模发展起来后，主要的挑战就转变为如何绑定用户。因此需要提高用户的转换成本，尽量封闭用户流失出口，构建良好的品牌和用户体验以及建立用户的归属感。　　4、建设共情的社群　　用户归属感的建立，最有效的方式便是围绕平台建立社群，在用户间产生互相依存的力量，并让用户感觉到了自己能在这个群体中发挥影响力。　　建设社群，首先就要基于共同的志趣和价值观，构成核心用户群体，这些人具有极强的归属感，是社群的中坚力量；他们构建了一种亚文化，价值观非常明确，态度非常一致，社群规则能被友好地贯彻，他们不容易流失，还能帮助企业去获取更多的新用户。共享用车企业Lyft的经验就很值得大家一读。　　其次，不但在线上要做好，也要做到线上与线下的结合，社群也需要线上与线下的互动，线上与线下的结合。因为这样，才能更好地增进用户与用户之间，用户与企业之间的接触与交流。手工艺者共享商业平台Etsy在这方面就进行了大量有益的尝试。　　再次，社群也需要良好的管理与运营，使得社群的发展更好地与企业的整体发展相一致。缺乏管理的只能称为“群众(Crowd)”，而有管理与运营的才能成为社群(Community)。　　5、维护基于信任的秩序　　根据咨询公司普华永道2015年的调查，尽管有超过80%的被调查者认为共享经济让生活变得更美好，但也有69%的被调查者认为信任可能是一个问题。因此，如何构建共享经济世界中的信任感，是其成功商业化需要解决的可行性基础问题。在国外，成熟的个人信用体系是确保安全的基础，比如美国的FICO。除此之外，个人在社交平台的的信息和数据，也是一个很好的参考依据。另外，共享经济企业通过在运营流程上的环节来把控，包括事前进行把关，事中引入处理问题与争议的机制，及全程全范围的监控与分析，事后需要双方进行评价并有处理机制等。此外，还要在支付、保险等关键环节建立配套措施。　　6、满足供需高效的匹配　　共享经济的资源所有权在底层，资源使用权在表层，在商品上私有，但在服务上变为公有。这样的话，就造成了供应和需求的信息不对称。共享经济可以极大程度上扩展供应的网络，理论上可以盘活几乎所有闲置的资源，给需求者选择，这就是经济学上所谓的“稠密市场”(Thick Market)。但同时，稠密市场也带了一个很大的问题，即市场拥塞。此外，在交通出行、物流递送等领域，供应者和/或需求者还都处于一个移动的状态，甚至在某些小范围内需严重大于供。如何去定位需求，如何确保能最快地提供供应，这也给供需关系的配对造成了很大的挑战。　　因此，为了更高效的进行供需匹配，需要建立筛选与过滤机制，削减流程中的降速环节。同时，尽可能的提供推荐选择。　　特别在动态供需环境中，还需要增加供需关系透明度，刺激高峰时刻的供应，以及充分应用价格杠杆。而在这方面，Uber的一键叫车、溢价算法、以及动态定价机制堪称业内翘楚。　　从历史的角度来看，共享经济这一商业模式才刚刚开了个头，未来，还将如何演进，还会对我们产生什么样的影响，这些有待我们去探寻和思考。　　本文作者倪云华，合著有《共享经济大趋势》(倪云华、虞仲轶合著，机械工业出版社 2015年12月出版)一书。
责任编辑：zwl
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