希特勒干的唯一我做的一件好事事是什么?

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希特勒的目的
  摘自《世界金融五百年》(下册) 天津社会科学院出版社
   华尔街借钱给德国购买华尔街控制的美国工业的军火和技术,得到的利润再投入德国军工业以扩大投资。纳粹德国的复兴奇迹奥秘即在于此。对于华尔街金融寡头,这样可以控制德国经济,赚取暴利。
   但希特勒并不甘心于寄人篱下。他说过,“一个国家并不靠货币的表面价值来维持生活,而是要靠真正的生产,而生产才能使货币获得价值。生产才是货币的真正准备,银行保险箱中存满了黄金并无意义”。依靠华尔街德国重建了完整的工业体系,此时的希特勒意欲在这个基础之上打破英美主导的国际经济与金融体系,建立以德国为核心的欧洲经济新秩序。
   希特勒所做的第一步就是要将华尔街控制的德国金融体系转移到ZF手中。很快,ZF便完全控制了德国国家银行,加强了对商业银行的监管。日的德国信贷法使ZF可以监督银行业务活动的各个方面,ZF不仅能要求知道银行各项办事手续的全部细节,而且能对银行放给私人的贷款实行严格的控制,以保证它们的目的完全符合ZF的全盘计划。政?还严格控制金融市场来适应国家的长期目标。比如,新股票在发行前需要通过一个专门委员会来审查其是否可能有利于国家经济建设。
   纳粹ZF严格控制外币使用,管制进口,管制外国人使用德国银行的贷款,管制德国人向外国人出售马克。比如,德国贷款马克给巴西,但这些钱只能用于购买德国货,而不能到德国银行兑换成黄金。
   严格管制的措施会降低进出口贸易量。沙赫特又和各个国家签署了双边的汇划结算协议。所谓汇划结算协议,就是德国进口商向德国央行账户支付马克,至于出口商是立即得?当地货币付款还是等待一些时日,则取决于德国ZF的出口政策。有些商品,外国央行接过限制使用范围的马克后立即向出口商支付当地货币,这将使出口国家国民收入没有变化,不仅是来自德国的进口品不能增加国民收入,而且整个进口品都不能增加国民收入,此即支付原则。还有些商品,德国央行先让出口商等待,一旦德国的某一个进口商能够从德国购买商品之时,该进口商才能用当地货币购买马克,而央行则用这笔当地货币来支付原来的那位出口商。这就是所谓的等待原则。
   因此,德国可以通过关税与适当的汇率,来限制进口或者促进出口。比如,在进口方面又可搞买家独家垄断,ZF对进口商品都征税,或者向进口商卖出外汇,其汇率比从出口商那里买进时高出很多,ZF收入得以增加。如果目的是进口而不是出口,以特殊方式即从国外借钱的方式改善国际收支,就可以用补贴汇率自由进口,但按很高的汇率出售外国需要的出口商品,为出口造成困难。为了最大限度地利用垄断的好处,改善贸易比价,对于国外需求不受价格影响的商品,汇率可以提得很高。而对于供应不受价格影响的进口商品,汇率可以压得很低。
   沙赫特创造了200多种货币、银行券、债券和各种五花八门的信用工具,与汇划结算协议相结合来调控资金的流向。比如旅游马克只能用来支付在德国的火车、旅馆和饭店的账单,机床马克只能购买德产工作母机等机械设备,啤酒马克只能购买德国产的含酒精的饮料,而钟表马克则只能购买德产钟表。通过这种方法,德国有垄断地位的商品如仪器与光学设备,将不会被低廉的马克买走,而只能用来换取真金白银或是德国需要的外国商品。这种?殊的马克其实是放弃了黄金而以某一种物品作为其发行的储备。这是因为当时的黄金储备主要集中在英美两国。
   此外,大量增发的各种信用工具只能用在基建或军工等生产领域,而不会进入消费品市场,通胀的威胁自然也就消除了。比如,年发行的专门支付给军火商的米福债券就是如此。在沙赫特的撮合下,西门子公司、古特霍夫农冶公司、克虏伯公司和莱茵金属公司这4家德国支柱企业成立冶金研究有限公司。出自这家公司的米福债券便由一些资本有限、向德军供应物资的小公司出票,金属研究公司承兑之后到帝国银行去贴现,或者向资本市场出售。1936年,米福债券的未清偿总额达120亿马克,支持了当时德国军备重整一半的费用。到了1938年,沙赫特又发行了供应商国库券来支持军备重整。
   但经济自有其规律,信用扩张与通胀是一枚硬币的两面。为了防止通胀,除了高税率和控制发放红利外,德国还有种种有关物价和工资的规定。根据日的一项法令,德国设立了一个物价管制委员会。先前授予任何ZF部门的监督、批准或规定物价的全部权力,都移交给了物价管制委员会主任。他不仅负责为到达最后消费者手中的商品规定价格,而且?责对生产过程中各个中间阶段中的价格进行监督。
   从1936年起,德国物价政策的基础就是日的冻结物价法令。根据这项法令,除特别许可的以外,物价管制委员会主任禁止任何物价提高到超过日的水平。由于物价冻结不仅冻结了个别商品的价格,而且冻结了各种商品价格之间的关系。结果德国物价一直保持稳定,批发价格指数(PPI,以1913年为基数100)从1936年到1939年仅从104.1上升到106.9。
   当然,对英美主导的国际金融秩序,最为釜底抽薪的是易货贸易的国际结算方式。当时国际金融家获利方式仍然停留在19世纪的旧模式,也就是向经济困难的国家放债盈利。如果德国的易货贸易被其他缺乏黄金与外汇的国家所仿效的话,国际金融家不仅很难找到借款人,而且其财富也要严重缩水。随着货币与实物之间关系的脱离,英美主导的国际经济与金融的主导权自然而然地就会被瓦解。
   仅在1934年,德国就完成了与保加利亚、罗马尼亚关于大豆和石油的易货贸易合同,与匈牙利和南斯拉夫涉及铝矾土和镁的易货合同,与丹麦关于家畜、黄油和猪油的易货贸易合同。德国还和中东欧建立起紧密的贸易关系。20世纪20年代末,德国占匈牙利、罗马尼亚、保加利亚、南斯拉夫、希腊和土耳其总贸易额的15%左右,到了30年代末,这个比例提高到40%。沙赫特禁止德国企业未经ZF允许就进行国际贸易。所有国外债权人在德国只允许使用德国马克。
   为了贯彻这一政策,沙赫特在德国设立了24个监控站,时刻监视着德国商人的贸易活动。根据国家的战略需要,沙赫特将商品划分为不同的等级:粮食、铁矿砂、钨、锑、铬等稀有金属等级最高,其次是煤炭、有色金属、矿物油、化工产品、润滑油以及棉花、羊毛和橡胶等。到1936年,德国已经签订了28个清算协定,在与这些国家的贸易中,德国用马克支付进口款项,并把款额与该国购入德国制成品的款项保持平衡。在“二战”爆发前,德国国际贸易中的83%是通过易货贸易方式进行的。
   沙赫特的想法是从英美主导的国际金融体系中找到漏洞,循序渐进地让德国也分一杯金融霸权之羹。而希特勒则求快求速,意图一蹴而就。结果到1938年,沙赫特被解职,戈林从沙赫特手中接过对德国经济与金融的控制权,他便将ZF的政治目标和军事目标置于德国经济之上。
   有破则有立,德国企业建立新的经济与金融体系。接替沙赫特经济部长位置的是瓦尔特•丰克。他是受戈林委托的制订新秩序计划的部长。新经济秩序是将欧洲组成一个单一的经济共同体,在德国的指导下进行运作。德国将成为欧洲大陆的工业中心,周围是一批组织起来供应它所缺少的农产品和矿产品的国家:东南欧将增加农业生产,放弃军备及辅助工业;丹麦将减少养牛和乳类生产,增加谷类和饲料的产量;挪威将致力于在农业上自给自足;甚至?国也将被看做是一个农业国和粮食输出国。
   为了达到这一目的,德国必须要成为欧洲金融体系的核心,正如丰克所坦然承认的:“我们决不奉行一种会使我们依赖黄金的通货政策,因为我们不能使自己受到一种我们无法决定其价值的交换媒介的约束。”欧洲的货币将与黄金完全脱离,成员国之间的交易将在固定兑换率的基础上进行。德国将双边清算协议扩展为多边贸易制度。按照这种制度,所有的欧洲国家将通过设在柏林的一个中央票据交换所,用德国马克来结算其贸易账目。柏林将成为欧洲的金融中心。
   “二战”期间,德国便根据既定方针在欧洲打造起新经济秩序的雏形。德国人首先没收和强迫收购被占领国家ZF与私人拥有的黄金和国外资产,干涉被占领国家国内流通的货币,把这些货币同德国马克的兑换率人为地定得很低,勒索占领费,征收罚金,以及改造并周密地控制被占领国家的银行系统。
   1939年9月,德国信贷银行在波兰创立,信贷银行有权将高达10亿马克的款项贷给德国供它在占领区使用,也可发放短期抵押贷款,贴现和接受不计息的转账及存款,以及发行票面额从50芬尼到50马克的纸币。纸币的准备金包括:德国信贷银行由于贷款和贴现的票据而拥有的资产,德国货币的准备金,在德国国家银行和各票据交换所的贷方余额,德国国库债券的准备金,以及给予德国的贷款。这些纸币在被占领国家内按固定的兑换率同该国的货币一起流通,兑换率通常大致相当于入侵前的比率,它们不能随便兑换成德国国家银行的钞票。这是一项必要的规定,用来防止因发行大量德国信贷银行纸币而造成的通胀影响到德国本土。
   德国还以金融手段控制外国企业,其中德意志银行和德累斯顿银行征服欧洲工业的主要工具之一。它们通过诸如连锁董事会、股份所有权、代表投票制和操纵新的放款等方法,控制有关国家的主要商业银行,从而控制与这些银行有关的工业企业。比如,在捷克斯洛伐克,德意志银行和德累斯顿银行分别接收了波希米亚联合银行和波希米亚贴现银行后,就使德国控制了波尔迪纳尔铸造厂、克拉洛多沃尔水泥厂、布尔诺第一机械厂、波希米亚铜厂、索洛火柴垄断企业、金刚砂厂等该国的主要工业企业。
   不过,打破甚至摧毁英美金融帝国的唯一的最有力的金融武器是多边清算协议。到1941年年底,德国已同欧洲大陆所有其他国家谈判了清算协定,这些国家彼此之间也进行了很多这样的谈判。后一类协定中有些是通过设在柏林的中央票据交换所结算的。在那段时间,柏林成了欧洲大陆的金融中心,马克成了居统治地位的货币,许多国家开始通过柏林以马克来结算它们的全部国际贸易。就像现在的美国一样,德国则凭借占压倒性优势的军事、政治和经济力量,强迫贷款国提供巨额贷款。换而言之,整个欧洲被迫不断供给德国它所需要的任何可以买卖的东西。
   通过建立欧洲经济新秩序,德国人将战争造成的通胀全部输出到其他国家。德国信贷银行纸币有意在被征服的国家增加流通的货币量,人为制造通货膨胀。实际上,即便这种纸币被收回,也未消除通胀的压力。原因在于它们只不过由数目相等的本国货币取代而已。柏林的德国票据也起了制造通胀的作用,这等于德国人拿到商品却不付钱。按1939年的物价计算,年,德国从被它占领的国家和被它统治的国家至少掠夺了1 040亿马克的财富,约占德国GNP的14%。
   其他国家的ZF为了防止出口商破产,只好通过无限制地批准贷款来垫付货款,结果货币发行量大为增加,通胀恶化,商品供应减少,甚至在希腊等国造成了ZF财政的全面崩溃。而在德国,通胀趋势则受到强有力的控制。在外国进行的征敛,增加了可以获得的商品数量而又丝毫未增加流通的货币数量,大大削弱了通胀。
载入中......
总评分:&经验 + 20&
希特勒的目的
  摘自《世界金融五百年》(下册) 天津社会科学院出版社
   华尔街借钱给德国购买华尔街控制的美国工业的军火和技术,得到的利润再投入德国军工业以扩大投资。纳粹德国的复兴奇迹奥秘即在于此。对于华尔街金融寡头,这样可以控制德国经济,赚取暴利。
   但希特勒并不甘心于寄人篱下。他说过,“一个国家并不靠货币的表面价值来维持生活,而是要靠真正的生产,而生产才能使货币获得价值。生产才是货币的真正准备,银行保险箱中存满了黄金并无意义”。依靠华尔街德国重建了完整的工业体系,此时的希特勒意欲在这个基础之上打破英美主导的国际经济与金融体系,建
 从本质上讲,德国、英国与美国之间在金融上的争霸并无善恶之分。其实,希特勒本人并没有发动世界大战的企图。开战之前,德国军费开支占GDP才15%左右,与英国相当。1939年慕尼黑协定签订后。德国已削减了军费开支,结果英国军费比例大为超过德国。一直到1942年斯大林格勒战役开始之前,德国军备生产都一直在下降。结果,即便在战时,德国人的生活水平也未下降,因为希特勒不希望因此而削弱了自己在德国人民中神一般的形象。
    自始至终,希特勒的胜利秘诀是政治智慧,而不是军事征服。希特勒并不认为德国有同英美苏三大国的联盟发生长期战争的可能,他自信自己可以通过外交手段达到目的,若不行则通过一系列小规模战争解决德国的生存空间问题。在他看来,在政治手段和进攻波兰的小规模战争之间没有清楚的分界线。希特勒本人也知道,一旦国家综合实力与军事力量成为决定因素时德国便会完蛋。
    德国的领土扩张与日本的侵略也有本质性的不同。“光复”与“侵略”只是站在不同立场上的描述同一件事的不同词语。从欧洲历史来看,德意志人的神圣罗马帝国曾统治了欧洲大陆的大部分土地。遗憾的是,德国一直到19世纪中期都未结束分裂状态。俾斯麦虽在1871年创建了新德国,但却把奥地利以及其他德意志人居住区排除在外。希特勒收回萨尔地区,派兵进驻本国的莱因地区,将奥地利,捷克斯洛伐克苏台德地区纳入德国版图。站在德国人的立场看,无非是收复久远的故土。
    纳粹德国唯一的遭人诟病的犹太人大屠杀也不是没有辩解的理由。在纳粹统治下的欧洲,食利者阶层的犹太金融家被逐出欧洲经济圈。比如那个风光百余年的罗斯柴尔德家族在欧洲大陆的财富与权势便被纳粹德国破坏殆尽。1938年,《犹太人资产登记法令》颁布后,罗氏家族的财产受到严重冲击。第二年,几乎所有的罗氏家族的慈善与教育机构全部被解散或被国有化,而罗氏家族很多人都沦为难民。维也纳的罗氏家族掌门人路易斯•冯•罗斯柴尔德被逮捕和关押,直到他在奥地利的所有资产都被转让给德国ZF后才被释放。他在法兰克福的豪华住宅以61万马克的超低价被ZF征收,一百多年来价值连城的艺术品则以象征性的230万马克的代价被ZF收购。位于捷克的维特科威兹钢铁厂都被赫尔曼•戈林国家工厂兼并。这些对于欧洲人来说未尝不是一件好事。
    刚开始,希特勒也未动过灭绝犹太人的念头。犹太复国主义者曾与纳粹合作,希望将犹太人迁移到某个地区重建国家。但是包括英美在内的世界上绝大部分国家均不接收犹太人。英美列强甚至暗自高兴,希特勒做了他们想做而不愿公开做的事。直到美国对德宣战,德国人认为这是犹太财团鼓动的结果,于是开始屠杀犹太人以示报复。如果说德国是屠杀犹太人的元凶,那么英美两国就是将犹太人送进屠宰场的从犯。
    对德国人来说,维持现状不是和平,而是屈服于英美。英美保住一战胜利果实,德国则想消除其失败的影响,突破英美在政治、经济与金融上的霸权。这都无可厚非,正如英国历史学家泰勒所写的:“在主权国家的世界中,每个国家都尽最大的努力谋求它自己的利益,至多由于错误而不是由于罪行受到批评。像往常一样,俾斯麦在谈到1866年奥普战争时发表的意见是正确的:‘奥地利反对我们的要求和我们提出要求一样不是什么错误’……希特勒的目的是使德国成为欧洲的支配性大国,或许更久以后成为世界的支配性大国。其它强国过去追求相似的目的,现在仍然如此。其他强国也把小国看作他们的仆从国。其他强国也试图用武力保卫他们的重大利益。在国际事务中,希特勒除了是一个德国人之外,他没有什么过错。”
学习......................................
厉害!!!!!!!!!
大国的处事出世的核心价值观
2只 要 监 狱 不 倒 , 我 永 远 不 学 好 !
只 要 论 坛 不 倒 , 我 永 远 顶 顶 顶 !
收藏了!!!!!!收藏了!!!!!!
这么长呀顶一下了
如果你没有特色,就一定会被平庸埋没![url=/wxquan][b]我的微博[/b][/url]
这个厉害,学习,不知这样算不算是给希特勒正名?
如果如上面所属,对希特勒这个人到底咋评价呢?
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论坛法律顾问:王进律师这可能是希特勒干的唯一一件好事
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“高速公路”四个字对于现代人已不新鲜了,然而当你跟随着汽车驰骋在纵横交错的高速路上时,你可能没有想过,是谁“孕育”了高速公路。│第一条高速公路到底是谁修的│关于世界上第一条高速公路,目前有多种说法。&一说是1924年在意大利建成的米兰-莱克斯高速公路可以确定的是米兰-莱克斯高速公路是世界上第一条特许经营的公路。简单来说就是在政府严格监控和引导的前提下,选择有能力的公司对高速公路进行经营、管理和建设。1933年以前,公司禁止经营收取道路费用以外的项目,相应地,政府适当补偿以保证公司盈利,而1933年以后政府才允许公司经营其他方面的项目。一直到现在,公路特许经营制度依旧扮演着重要的角色,影响了其他国家高速公路的管理方式。另一说是1932年在德国建成的波恩―科隆线高速公路。这个观点是目前为止被绝大多数人认可的。波恩-科隆高速公路(1958年被改名为A555)位于德国,于日由当时的科隆市长阿登纳(第一任西德总理)宣布开通,他当时就预言“未来的路就是这样的”。& &▲阿登纳魏玛共和国时期,汽车的普及率很低,普通民众根本买不起汽车,修建专门用于汽车的道路计划被执政者们认为是为上流社会服务而被放弃。阿登纳却不这么认为,一方面他经常出差,个人偏爱开快车;另一方面,科隆和波恩之间的交通繁忙,路况却非常糟糕,经常发生交通事故。因此,修建高速公路在他的敦促下很快提上日程。那么,这条高速公路的最终面貌到底如何呢?尽管这条公路总长只有20公里,没有完善的配套基础设施(服务休息站、隔离护栏等),仅仅使用白线划分车道而显得过于简陋,但它却在方向和速度方面创造了新的规则,如车辆只能朝一个方向开,不能停车、掉头、拐弯、倒车,车辆限速120公里等。▲波恩-科隆线高速公路│ 希特勒抢了功劳&│&&然而很快,阿登纳遇到了他政治生涯的对手――希特勒。希特勒上台后,阿登纳随即被免去职务并被送进了监狱,他的“作品”也被希特勒以未达到基本标准而被降为普通公路。可笑的是后来希特勒将这条道路纳入了自己的高速公路网,并在此路上举行奠基仪式,大概他想要成为“高速公路第一人”。│ 高速公路网萌于监狱 │&抛开政治阴谋和窃取他人成果不说,有一点是不言而喻的――轰轰烈烈的高速公路网建设,的确是在希特勒领导下展开的。据说,这一伟大构思是在监狱中萌生的。1923年11月,希特勒因发动“啤酒店暴动”失败而被关进蓝斯堡监狱,在被囚禁期间,他受到“汽车大王”福特的自传《我的生命及工作》这本书的启发,在脑海中描绘了“家家有汽车,处处通高速”的美好蓝图。&▲希特勒希特勒出任德国总理11 天后,便主持了柏林汽车展的开幕仪式,宣扬要成立“帝国道路公司”来实现他的高速公路梦。▲希特勒公开演讲然而处于水深火热之中的德国民众并不买他的账,人民的温饱尚且难以保证,又怎么会去干这样一件奢侈浪费的事情?希特勒很快想到了一个既能忽悠住国民又能推进工程建设的方法――把修建高速公路计划变成社会救济项目,如此一来,德国人民便义无反顾地投身到轰轰烈烈的高速公路修建运动中来。希特勒的目的达到了。▲德国民众投身修建事业│设计师费里茨&托尼│高速公路建设的背后还有一个很重要的人物,那就是费里茨&托尼。他是希特勒主要的民用工程师,后来又参与了年西壁的修建。第一个高速公路亭也是他促成设立的。有一次,费里茨&托尼要外出参加一个重要活动,没想到在高速公路上汽车突然抛了锚,这时候就尴尬了,费里茨根本没办法通知到其他人,只能干着急。费里茨想到国家公路上早有公路,同样是公路,高速公路为什么不可以有呢?自此以后,高速公路旁多了电话亭,尽管是老式的军用电话,却大大方便了人们的出行。尽管希特勒为世界人民带来了巨大的战争灾难,但他所设定的高速公路修建标准,对于现在的道路建设都有很重要的现实意义。▲1933年9月希特勒为高速公路做宣传│伟大的标准和成果│看到下面的修建标准,你可能会觉得十分眼熟!公路基本标准为四车道,宽34米,中间设有5米的绿化间隔带;公路修建时力求坡度小,转弯半径大;公路上每隔200米设置可反光的金属片镶面水泥柱;路面上的凹坑是用来防止路滑的;增加便民利民的基础设施和安全措施如紧急停靠地带、高架桥、加油站、餐厅、卫生间等。▲高速公路值得注意的是,希特勒最开始只是将高速公路作为重要的军用交通脉络而设计。他要求军车必须能在一天之内横贯德国东西南北,飞机可以停放在高速公路两边的隐蔽地点,并且有足够的长度起飞和降落。这一切为希特勒的“闪电战计划”做准备。▲隐藏在高速公路旁边的飞机1939年,连接着德国重要地区和周边国家的全国高速公路网已经基本形成,道路总长三千多公里。截至1945年希特勒下台,全国修建道路总长4000 公里,完成了修建目标的4/7。如今,德国的高速公路累计约长1.24万公里,而希特勒时期修建的长度竟然占到了四分之一!▲高速公路全貌▲纳粹修建完道路欢呼高速公路尽管比铁路(第一条铁路诞生于1825年)晚出生将近100年,但其发展的势头非常不容小觑。▲如今的高速公路夜景如今的高速公路建的越来越宽、越来越长也越来越美,如果它不堵那就更完美了。&●●●新媒体编辑 /黄慧颖(实习生)、新星以上内容由《世界遗产地理》整理如需转载请联系邮箱文章版权归原作者,谢绝商用想阅读完整的文章,了解更多内容,点击&“阅读原文”&购买《世界遗产地理》纸刊。
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这可能是希特勒干的唯一一件好事“高速公路”四个字对于现代人已不新鲜了,然而当你跟随着汽车驰骋在纵横交错的高速路上时,你可能没有想过,是谁“孕育”了高速公路。│第一条高速公路到底是谁修的│关于世界上第一条高速公路,目前有多种说法。一说是1924年在意大利建成的米兰-莱克斯高速公路可以确定的是米兰-莱克斯高速公路是世界上第一条特许经营的公路。简单来说就是在政府严格监控和引导的前提下,选择有能力的公司对高速公路进行经营、管理和建设。1933年以前,公司禁止经营收取道路费用以外的项目,相应地,政府适当补偿以保证公司盈利,而1933年以后政府才允许公司经营其他方面的项目。一直到现在,公路特许经营制度依旧扮演着重要的角色,影响了其他国家高速公路的管理方式。另一说是1932年在德国建成的波恩—科隆线高速公路。这个观点是目前为止被绝大多数人认可的。波恩-科隆高速公路(1958年被改名为A555)位于德国,于日由当时的科隆市长阿登纳(第一任西德总理)宣布开通,他当时就预言“未来的路就是这样的”。阿登纳魏玛共和国时期,汽车的普及率很低,普通民众根本买不起汽车,修建专门用于汽车的道路计划被执政者们认为是为上流社会服务而被放弃。阿登纳却不这么认为,一方面他经常出差,个人偏爱开快车;另一方面,科隆和波恩之间的交通繁忙,路况却非常糟糕,经常发生交通事故。因此,修建高速公路在他的敦促下很快提上日程。那么,这条高速公路的最终面貌到底如何呢?尽管这条公路总长只有20公里,没有完善的配套基础设施(服务休息站、隔离护栏等),仅仅使用白线划分车道而显得过于简陋,但它却在方向和速度方面创造了新的规则,如车辆只能朝一个方向开,不能停车、掉头、拐弯、倒车,车辆限速120公里等。波恩-科隆线高速公路│ 希特勒抢了功劳 │然而很快,阿登纳遇到了他政治生涯的对手——希特勒。希特勒上台后,阿登纳随即被免去职务并被送进了监狱,他的“作品”也被希特勒以未达到基本标准而被降为普通公路。可笑的是后来希特勒将这条道路纳入了自己的高速公路网,并在此路上举行奠基仪式,大概他想要成为“高速公路第一人”。│ 高速公路网萌于监狱 │抛开政治阴谋和窃取他人成果不说,有一点是不言而喻的——轰轰烈烈的高速公路网建设,的确是在希特勒领导下展开的。据说,这一伟大构思是在监狱中萌生的。1923年11月,希特勒因发动“啤酒店暴动”失败而被关进蓝斯堡监狱,在被囚禁期间,他受到“汽车大王”福特的自传《我的生命及工作》这本书的启发,在脑海中描绘了“家家有汽车,处处通高速”的美好蓝图。
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“高速公路”四个字对于现代人已不新鲜了,然而当你跟随着汽车驰骋在纵横交错的高速路上时,你可能没有想过,是谁“孕育”了高速公路。│第一条高速公路到底是谁修的│关于世界上第一条高速公路,目前有多种说法。一说是1924年在意大利建成的米兰-莱克斯高速公路可以确定的是米兰-莱克斯高速公路是世界上第一条特许经营的公路。简单来说就是在政府严格监控和引导的前提下,选择有能力的公司对高速公路进行经营、管理和建设。1933年以前,公司禁止经营收取道路费用以外的项目,相应地,政府适当补偿以保证公司盈利,而1933年以后政府才允许公司经营其他方面的项目。一直到现在,公路特许经营制度依旧扮演着重要的角色,影响了其他国家高速公路的管理方式。另一说是1932年在德国建成的波恩―科隆线高速公路。这个观点是目前为止被绝大多数人认可的。波恩-科隆高速公路(1958年被改名为A555)位于德国,于日由当时的科隆市长阿登纳(第一任西德总理)宣布开通,他当时就预言“未来的路就是这样的”。阿登纳魏玛共和国时期,汽车的普及率很低,普通民众根本买不起汽车,修建专门用于汽车的道路计划被执政者们认为是为上流社会服务而被放弃。阿登纳却不这么认为,一方面他经常出差,个人偏爱开快车;另一方面,科隆和波恩之间的交通繁忙,路况却非常糟糕,经常发生交通事故。因此,修建高速公路在他的敦促下很快提上日程。那么,这条高速公路的最终面貌到底如何呢?尽管这条公路总长只有20公里,没有完善的配套基础设施(服务休息站、隔离护栏等),仅仅使用白线划分车道而显得过于简陋,但它却在方向和速度方面创造了新的规则,如车辆只能朝一个方向开,不能停车、掉头、拐弯、倒车,车辆限速120公里等。波恩-科隆线高速公路│ 希特勒抢了功劳 │然而很快,阿登纳遇到了他政治生涯的对手――希特勒。希特勒上台后,阿登纳随即被免去职务并被送进了监狱,他的“作品”也被希特勒以未达到基本标准而被降为普通公路。可笑的是后来希特勒将这条道路纳入了自己的高速公路网,并在此路上举行奠基仪式,大概他想要成为“高速公路第一人”。│ 高速公路网萌于监狱 │抛开政治阴谋和窃取他人成果不说,有一点是不言而喻的――轰轰烈烈的高速公路网建设,的确是在希特勒领导下展开的。据说,这一伟大构思是在监狱中萌生的。1923年11月,希特勒因发动“啤酒店暴动”失败而被关进蓝斯堡监狱,在被囚禁期间,他受到“汽车大王”福特的自传《我的生命及工作》这本书的启发,在脑海中描绘了“家家有汽车,处处通高速”的美好蓝图。希特勒 goBackHome(page_num);
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希特勒出任德国总理11 天后,便主持了柏林汽车展的开幕仪式,宣扬要成立“帝国道路公司”来实现他的高速公路梦。希特勒公开演讲然而处于水深火热之中的德国民众并不买他的账,人民的温饱尚且难以保证,又怎么会去干这样一件奢侈浪费的事情?希特勒很快想到了一个既能忽悠住国民又能推进工程建设的方法――把修建高速公路计划变成社会救济项目,如此一来,德国人民便义无反顾地投身到轰轰烈烈的高速公路修建运动中来。希特勒的目的达到了。德国民众投身修建事业│设计师费里茨?托尼│高速公路建设的背后还有一个很重要的人物,那就是费里茨?托尼。他是希特勒主要的民用工程师,后来又参与了年西壁的修建。第一个高速公路电话亭也是他促成设立的。有一次,费里茨?托尼要外出参加一个重要活动,没想到在高速公路上汽车突然抛了锚,这时候就尴尬了,费里茨根本没办法通知到其他人,只能干着急。费里茨想到国家公路上早有公路电话,同样是公路,高速公路为什么不可以有呢?自此以后,高速公路旁多了电话亭,尽管是老式的军用电话,却大大方便了人们的出行。尽管希特勒为世界人民带来了巨大的战争灾难,但他所设定的高速公路修建标准,对于现在的道路建设都有很重要的现实意义。1933年9月希特勒为高速公路做宣传 goBackHome(page_num);
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│伟大的标准和成果│看到下面的修建标准,你可能会觉得十分眼熟!公路基本标准为四车道,宽34米,中间设有5米的绿化间隔带;公路修建时力求坡度小,转弯半径大;公路上每隔200米设置可反光的金属片镶面水泥柱;路面上的凹坑是用来防止路滑的;增加便民利民的基础设施和安全措施如紧急停靠地带、高架桥、加油站、餐厅、卫生间等。高速公路值得注意的是,希特勒最开始只是将高速公路作为重要的军用交通脉络而设计。他要求军车必须能在一天之内横贯德国东西南北,飞机可以停放在高速公路两边的隐蔽地点,并且有足够的长度起飞和降落。这一切为希特勒的“闪电战计划”做准备。隐藏在高速公路旁边的飞机1939年,连接着德国重要地区和周边国家的全国高速公路网已经基本形成,道路总长三千多公里。截至1945年希特勒下台,全国修建道路总长4000 公里,完成了修建目标的4/7。如今,德国的高速公路累计约长1.24万公里,而希特勒时期修建的长度竟然占到了四分之一!高速公路全貌 goBackHome(page_num);
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纳粹修建完道路欢呼高速公路尽管比铁路(第一条铁路诞生于1825年)晚出生将近100年,但其发展的势头非常不容小觑。如今的高速公路夜景如今的高速公路建的越来越宽、越来越长也越来越美,如果它不堵那就更完美了。新媒体编辑 /黄慧颖(实习生)、新星以上内容由《世界遗产地理》整理文章版权归原作者,谢绝商用 goBackHome(page_num);
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